作为国内车市一直以来的第一梯队，上汽大众正经历着成立以来最难熬的一个冬天。在疫情、新品、竞争对手及核心零部件供应等综合因素作用下，上汽大众2020年销量很可能最终定格在150万辆左右，虽然排名第二的位置依旧稳固，但无法掩盖同比下滑的事实。

然而，对进入盘整期的上汽大众来说，单纯的销量并不是2020年的重点。借此之“危”，对渠道进行梳理优化，进而在2021年轻装上阵；同时，进一步优化产品结构，提升高附加值产品的比重，还可以在一定程度上夯实、提升体系能力。

“上汽大众应该有这个自信。”在多位行业人士看来，随着明年汽车市场整体持续回暖，及上汽大众新品的推出、产品结构的优化，有着深厚体系能力的上汽大众向上趋势不会改变。

多重因素致销量下滑

“受基数影响，上汽大众销量仍同比下降。11月销量16.2 万辆，同比下滑22%，主要是因为去年销量基数较高（同期20.7 万辆）”在一份最新的券商研报中，有分析师以上汽大众11 月的销量为例，说明了上汽大众今年以来的表现。

事实上，基数影响的只是同比增长表现，剔除这一因素，疫情是影响今年上汽大众绝对销量的最大原因。

“疫情放大了上汽大众这样体量的企业的影响，尤其是影响到了终端的出货和盈利水平。”有业内人士分析认为，拥有超千家经销商网络的上汽大众，在面临疫情这样的突发事件时，无论从决策机制，还是信息传递等都较中小企业更为被动，而乘数效应的叠加，更放大了这种影响。“据我了解，上汽大众去年年底体量虽大但库存合理，年初突发的疫情放大了几倍的库存量，这让上汽大众方面有些措手不及。”

犹如一辆体型巨大的战车，在高速行驶间戛然停下，再起步时已被对手甩在身后。但这并不是上汽大众在今年失速的全部。数据显示，在经历了第一季度和第二季度前两个月的低迷表现后，至6月，重新进入赛道的上汽大众单月销量同比降幅已收窄至个位数。

在随后的四个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅始终保持在10%以内。尤其是9月，单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。

然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升之际，核心零部件的供应短缺却又给了其当头棒喝。11月底，业内有消息传出，受芯片缺货影响，大众将全面调整在华产量。

“本来上汽大众在二、三季度的形势不错，但四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。”在上汽大众相关人士看来，疫情一方面使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；另一方面今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移；芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。除此之外，从年中开始，中国率先复工复产，汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏，导致全球芯片对汽车业的供应能力不足，并最终传递至全球汽车厂商。

产品结构优化或助明年全面复原

“上汽大众今年销量下滑的原因是多方面的。除了疫情、零部件供应外，今年产品‘小年’的因素也不得不考虑。”有行业分析人士认为。

2020年，上汽大众仅有昕锐/昕动、威然、途观X三款新产品上市；而主要竞争对手一汽-大众，则推出了大众品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高尔夫、CC家族以及捷达旗下VS7等至少五款全新车型。此外，奥迪品牌亦有多款新车投放。随着更多产品的推出，一汽-大众在形成更细分产品组合完成对市场覆盖的同时，一定程度上也部分蚕食了上汽大众的市场份额。

“大众品牌的占有率有所下降，可以从两个维度来看，第一个维度是占有率绝对值是下降的，但是从第二维度，大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”有上汽大众相关人士表示，在进行分析后发现，下降部分约1/3来源于桑塔纳，1/3是老Polo，另外1/3是老朗逸。“我们要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略。为了保证品牌向上，我们对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。”

数据显示，通过调整，今年1到11月份，上汽大众中高端车型销量占比已经达到了72.9%，而在去年同期这一占比在六成左右，产品结构得以进一步优化。

按照规划，2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB平台纯电动车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等主力车型的更新。而在未来更长的3-5年周期内，整个产品线规划将不再单纯强调占有率，同时，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等未来所有产品线研发重点都是定位上升。

除了产品，在品牌和商业模式层面，上汽大众也已有所行动。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业。这标志着大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，预计上汽大众将有 40多家展厅、在29个重点城市相继开业，以更好地触及用户。

“上汽大众正在思考大象转身。”上述分析人士表示，在面对消费格局的变化时，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变，“这表明，在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。”

碰撞安全在中国汽车市场一直是举足轻重的地位，很多消费者对此非常看重，毕竟中国人对安全的理解就在于只要评分高，就安全。其实不然，很多碰撞机构并不能直接决定一辆车的好坏与否，只有自身实力过硬，才能让消费者信服。日前，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）发布了2021年度C-NCAP第一次评价结果。在公布成绩的6款车型中，上汽大众首款大型豪华商务MPV威然以93.0%的最高得分率，荣膺“五星+”评级。这也是上汽大众威然2021年拿到的MPV分类项高分之一，就连竞争对手上汽通用别克GL8看了都“眼红”。

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其实早在2020年度中国汽车风云盛典中，上汽大众威然就已经拿了很多个奖项，例如“年度MPV”、“最受欢迎MPV”、“2020年度最佳豪华商务MPV”等等，在近期的“中国汽车消费者满意度研究与评价”中，威然以86.6分的历史最高分获颁本次评价的推荐车型，说威然是上汽大众的奖项收割机毫不为过。而这一次在C-NCAP获得“五星+”这项高分榜首绝对堪称含金量很高。

安全才是检验品质的唯一标准

其实C-NCAP每年都会有很多款车型获得5星评价，获得这项成绩的车型也意味着经过官方机构测试后，让消费者对碰撞安全有一个认知，而“五星+”则就成为了超越5星评级的存在，获得这项评价的车型，绝对是这一次碰撞评分榜单的最高礼遇了，上汽大众威然就是如此。

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在本次测评中，威然的乘员保护分项得分率96.54%，行人保护分项得分率75.00%，主动安全分项得分率94.54%，综合评价得分率为93.0%，在AEB车对车等项目中，得分为本批次最高。威然优异的C-NCAP成绩离不开其全面周到的主被动安全设计。

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要想获得这项至高无上的荣誉，和威然的自身品质有莫大的关系。据了解，威然焊接处钢板的强度等于一整块钢板的强度，提升车身强度，大大提高了车辆的碰撞安全性，中央通道、A、B柱等区域使用屈服强度高达1000Mpa以上军用级热成型超高强度材料，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，提供周密坚固的安全防护。

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安全是衡量一款车好坏与否的唯一标准，因此厂家对于一款车的安全配置是否重视，就显得格外重要了。别克GL8的入门版仅仅配备了主/副驾驶正面气囊，作为MPV的元老车型以及超过20万元的商务MPV来说有些不合适。即使是GL8的顶配，第二排侧气囊也是缺席的，这完全是一种对二排乘客不是很友好的表现。反观威然，不仅全系标配了6安全气囊，而且380TSI车型还增加了2个第二排侧气囊，同时还配备了完善的L2级智能驾驶辅助科技。另外，威然全车的激光焊接长度达到了6540mm，高强度钢应用比例达到了77%。

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安全碰撞测试是一个必要的参考标准，最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控，才能让消费者放心。如果上汽大众威然自身产品实力不过硬的话，就算再怎么碰撞，成绩也不可能达到这样的高度。因此，这一点就可以得出一个结论，汽车的品质和质量都是内在的，如果不进行这样的测试，消费者心理也没有一个衡量品质好坏的砝码。

综合实力足以超越GL8
都说人靠衣装马靠鞍，一款车的颜值是给予消费者的第一印象，以别克GL8为例，这款车的设计风格依旧是方正造型，就算今年推出了全新车型，但GL8给人的最直观的外观印象就是商务。而上汽大众威然的设计放在现如今属于非常前卫的造型，将新商务美学设计理念融入到了外观当中，全镀铬豪华T型阶梯式一体格栅、光影雕刻式引擎盖双V线条、进阶式立体镀铬下格栅，这些设计的融合，让威然的前脸赋有了非常出色的高级感。

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作为一款MPV，威然的侧面设计和传统MPV而言要有非常明显的差别，别克GL8的设计自始至终都向着商务市场靠拢，以至于买GL8的消费者大多数都是商务为主。而上汽大众威然的侧面设计就摒弃了传统商务MPV该有的特点，流线型的车身线条勾勒出绝妙的光影效果、超大的三角窗与大倾角后窗完美衔接，这样的设计也让威然车主不光以商务用途为主，这样的设计对于家用来说，依旧没有任何问题，很精英范儿。

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作为高端MPV来讲，空间表现自然不能落后，上汽大众威然尺寸为5346/1976/1781mm，并且这款车拥有3180mm的轴距尺寸，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，而轴距仅为3088mm，可见尺寸这项数据威然几乎完胜GL8。在有了充沛的尺寸有时候，威然拥有了同级最佳的第二排乘坐空间，并且有了超长轴距的加持，威然不仅将心思放在了第二排座椅上，同时让其的第三排空间同样也得到了大量的加持。

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都说商务MPV的第三排座椅的乘坐舒适性欠佳，很多车企都将技术用到第二排座椅中，导致第三排座椅也被很多消费者吐槽，在上汽大众威然上，这样的情况并不存在。实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空以及其他7座车型被诟病的后备箱空间，成为该级别MPV中整体三排乘坐空间以及后备箱空间均有良好表现的车型，毕竟一台豪华商务MPV的精髓不仅仅在都在第二排座椅上，而是全方位的良好表现。

基于MQB平台的豪华MPV，让大车也可以灵活
模块化平台一直是大众重点宣传的技术，并且大众在很早之前就已经在中国使用模块化平台，至今也被很多车企效仿。全新威然基于MQB-B平台，这是他拥有了一台轿车或SUV所拥有的属性，对于这辆车长超过5.3米的MPV来说，他的整体操控比较灵活，同时引入了EA888高功率发动机，虽然没有像搭载同款发动机的其他车型那么暴躁，但整体的驾控感觉还是偏向轻盈。整体来看威然的调教比之前驾驶的途昂X要更温和，大部分时间变速箱将发动机转速维持在1500-1700转运行，保持平稳的输出。

为了提升驾控感受，除了上面提到的这些之外，威然还下了很多功夫。比如它的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材打造，使得重量下降、强度提升。

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作为一台MPV为了照顾乘客而设定的，底盘调校比较软，在日常驾驶过程中，过不平整路面会很柔和，转向来看，方向盘很轻，偏轿车化的转向更加灵敏，但并没有让第二排的乘客乘坐起来不是很安稳。总的来说，驾驶起来更加接近SUV，而乘坐感受更像一台高级感十足的MPV车型。

精雕细刻的豪华配置
威然作为一辆商务MPV，自然要有一些豪华的配置得以展现，否则是无法在这一市场中立足，只有这些豪华的细节之处，才能对外展示出威然车主的品味如何。在说豪华配置之前，消费者可能在网络上只能查到威然的一些传统的常规配置，毕竟很多豪华配置在网络中很难全面展现出来。

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上汽大众威然的地台采用了专门定制了长绒礼宾地毯，绒面层采用尼龙纱线织成，绒高5-6mm，有吸音、隔热、防滑等作用，并且脚感踩上去非常舒适，有种商务舱的感觉。此外，威然的第二排还配有宾利同款的航空睡眠头枕，支持4档高度调节，侧翼可调角度达到了34°，同时还带有多种按摩手法的气动按摩座椅，满足了几乎大部分第二排客人的多元化需求，这一点在其他商务MPV中很难看到，可以说威然将第二排的豪华氛围武装到了牙齿。

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当然这些都是威然的加分项，不过在目前的时代下，仪式感同样不能缺席。解锁车辆时，威然的IQ.Light大灯会缓缓亮起，车门两侧会投射出一条尊迎礼宾光影地毯，智能电动侧滑门会缓缓的打开，这种仪式感你要想在GL8上看到，那只有艾维亚的顶配版本了，售价也领先威然很多，可见威然的诚意。

写在最后：

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都说“光说不练假把式”，很多消费者对于一款车的好坏与否还是停留在网络看车的阶段，毕竟网络上的“键盘车神”太多，有些信息会误导消费者，网络就是一个虚拟的世界，很多还是需要事实说话。说了这么多威然的好，包括威然还以86.6分的历史最高分获得了中国汽车风云盛典的最受欢迎MPV，这完全可以说是拿到了国内汽车界的“奥斯卡”奖，虽然获得好评无数但消费者还是需要到店亲身体验一番，便可知晓威然的产品实力究竟如何。但笔者敢肯定，不管你是企业家、还是创业成功人士，甚至是二胎家庭，上汽大众威然绝对是一个满足你日常一切所需的伙伴。

在任何行业，当产品数量以及购买人群达到一定的基数之后，市场表现便会出现短暂的盘整。此时，产品制造商需要开始转变方向，才能很好把品牌经营下去，不会受到市场环境影响。从2017年的开始，汽车市场开始出现这种现象，直到2019年虽然有些回升，但整个市场依然处于回落的状态。因此，在2019年底，很多车企都提出在2020年转型的计划。

但人算不如天算，上半年疫情的爆发，扰乱了整个汽车市场的节奏，同时也在很大程度上影响到了今年各车企的策略。在1-3月当中，国内处于疫情战备期，汽车同比销量下降了-42.4%。直到年中，国内才复工复产，此时汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏。

转型加疫情，双重困难的考验

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但随之而来的是国外的疫情爆发，疫情使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足，再加上芯片产能大量转向移动电子产品。芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的个别控制单元无法及时供应，对全球汽车厂商均造成影响。作为国内单一品牌销量第一的大众品牌，在今年更是受到了很大的冲击，特别是占比较大，产销量庞大的上汽大众，不仅放大了几倍的库存量，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个终端、对经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。

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在2019年的时候，上汽大众便已经提出，在下一年的时间里面会把重心放在“转型”上面。上汽大众所谓的转型有四个方面，通过品牌积极向上、年轻化持续稳住大众品牌单一品牌销量第一的位置；开启全面电动化ID.家族时代；品牌与品牌之间产品布局的细分化；解决斯柯达品牌在国内的困境。上汽大众态度很明确，在今年不能把重心放在“量”，而是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。

转身很难，但不尝试注定失败

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今年的上半年可以说是这10年以来相对困难的。不过，及时在策略上调整的上汽大众，通过主动出台政策等方式，帮助经销商降低库存压力，在完成“转型”之后能够轻装上阵，同时也能更加稳住军心。这也是为什么从前11个月的销售情况来看，上汽大众的零售是重要高于批售。

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同时，上汽大众持续致力于品牌及产品结构向上的思维，可以看到，产品价格调整，斯柯达品牌的重新定位，让上汽大众的产品架构更加清晰，销售结构也进一步得到优化。

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从数据上可以看到，19年上汽大众中高端车销量占比约为六成，20年前11个月，这一数字已经提升到72.9%，这意味着整个产品定位呈现上升的趋势。产品定位的上升，低价位细分化市场占比自然会下跌。不过，上汽大众在销量下跌的情况下依然稳定在市场第二的位置。在全球疫情的大背景下，今后几年的健康度要远比2020年漂亮的销售数字更有价值。

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对于上汽大众这类体量绝大的车企来说，本身要实现转型或者改变，已经显得非常困难，再加上今年疫情的缘故，更是难上加难，压力也是成倍的增加。而直观的表面现象便是大家所看到的销量出现下跌的情况。其实，上汽大众在提出转型策略的时候，便已经考虑到这种情况的发生，毕竟都说转身难，但不代表转不了身，虽然在转身的过程中还增加了难度，至少从目前上汽大众的市场表现来看，不仅做到了保证大众品牌的销量，甚至影响着市场的格局。在这点上，也在侧面证明了上汽大众的智慧，以及策略方面是正确的。

重头戏通常在后面

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目前，国内汽车市场已经稳定，此时上汽大众也将会加快转型计划的实施，在未来的18个月内，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市，包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，在纯电动车方面则是有三款新车型到来，并且新型的MEB工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。

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从其新产品的规划来看，上汽大众会继续把重心放在“质”上面，产品的结构定位再次得到提升，中高端的产品的布局更加的细分化，增强其整体产品的竞争力，再次让上汽大众作为主流品牌的实力得到升华。

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而随着品牌焕新、产品结构变化，上汽大众在配套措施也在同步进行，目前上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式。全新的网络渠道，让消费者能够更加直接和直观了解上汽大众品牌和车型。在未来1年半的时间内，上汽大众还将会在更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。

写在最后

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正如开头所说，如今汽车市场已经达到了一定的基数，车企的格局、策略都应该做出相应的变化。而上汽大众及时的前瞻性思考和改变，也体现作为国内主流品牌车企的实力，同时也证明了上汽大众一直以来的成功。

虽然，大象转身难度不低，也会伴随着一些负面的影响，但是想要在未来立足于主流阵营，甚至是引领整个市场，改变是在所难免的事情。根据目前来看，上汽大众在产品、品牌、渠道、用户角度都展现出了具有前瞻性的改变，这种改变也在慢慢改变市场的格局，改变消费者对于上汽大众的固有印象。