目前，长安UNI-K卖得最好的是15.39万的2.0T卓越型。以这个版本为例，优惠约3000元，全款落地约17.03万元。
比起星越L，长安UNI-K虽然尺寸更大，级别更高，但是销量却远不及星越L。最近半年只有不到2万台的销量。
如果要说其中的原因，那UNI-K的内饰设计一定算一个。因为UNI-K的内饰虽然配置不低，用料也够足，但是设计的样式却不是主流审美，扁平的方向盘虽然很新颖，但不是所有人都用得惯。
其次，UNI-K在普通人眼中就是个大号的CS55PLUS。因为UNI-K的内饰也用在了价格更低的CS55PLUS上，外观看起来也像大一号的CS55PLUS。这样一来，看车的消费者会觉得我花了十七八万买的UNI-K，外观内饰却和十万的CS55PLUS差不多，只是尺寸更大、空间更大而已，因此并没有觉得UNI-K物有所值，所以最终没有刷卡也在情理之中[思考][思考][思考] #长安# #百车全说#

长安UNI-V VS 大众凌渡L，谁更能装X？
抛开品牌来说，UNI-V和凌渡L在造型上各有千秋。比如UNI-V相比凌渡L，最大的优势就是电动尾翼，这个不管是开起来还是停车，这个电动尾翼都可以通过手动按键升起来。而且运动版的UNI-V还有19英寸轮圈和四出排气的加持，确实可以吓唬一下不懂车的小迷妹们。
此外，UNI-V采用1.5T+7速湿式双离合的组合，开起来不管是响应还是表现都不错，所以UNI-V也并不是徒有其表的车型。不过双离合的变速箱换挡还是有些顿挫，在地板油的时候反应也会有点慢。因此，买它之前一定要好好试驾一下。
装X指数：四星半 [doge][doge][doge] #长安uni-v# #百车全说#

国产品牌混动系统的宣发一个比一个牛，长安、长城、吉利、比亚迪，四家都有拿得出手的新车。别人把优点反复说，今天我们来挑挑刺。
 
比亚迪作为电池供应商，在新能源车方面很有话语权。比亚迪DM-i的装车量大，成本可控。这套系统的工作逻辑非常高效，但有时也因为过分追求效率，1.5L自吸发动机放在SUV上面对持续的高速大负载输出有可能保不住电，有些小隐患。如果后期能通过调整发动机的运转策略来保证电池电量，问题其实很好解决。
 
长城的柠檬DHT基本的工作方式和比亚迪DM-i基本一致，但它多了一个两挡DHT。这让整车从最低35km/h开始就可以进入发动机直驱状态，理论上来说全速域的效率更高。不过受限于新能源供应链，长城这套混动系统的价格压不住，最贵的摩卡DHT-PHEV已经卖到30万了。走量的拿铁DHT不能上绿牌，购车综合的成本要高一点。
 
吉利雷神混动目前发布了两款车，帝豪L和星越L。前者用BEH15发动机搭配三挡DHT，在参数和性价比上压制了比亚迪秦PD，有爆款的潜质。但到了真正展现技术实力的星越L混动版，混动专用的1.5T三缸发动机配合各司其职的双电机和三挡DHT，它的驾驶质感很棒，但可惜没有上PHEV。在政策层面上吃亏了。
 
长安iDD混动目前只上车了UNI-K。长安选择了P2混动+6挡双离合器的传统方案。它的成本优势还是很可观的，UNI-K混动版这么大台车没比汽油版贵太多，即便是顶配价格也控制在了20万以内。经过优化后的P2方案在UNI-K的馈电油耗也做得不错，5L/100km完全能接受。传统双离合比一众DHT更适合跑高速，只不过日常市区的驾驶顺滑度肯定是比不过电驱DHT了。#长安uni-k##比亚迪##吉利汽车#