【“城市新纽带” 塑造区域发展新格局！贵阳市域环城快铁全面开通展望】交通起，则城市繁兴。对于一座城市来说，交通是命脉，牵引着城市发展的新方向。
贵阳市第十一次党代会提出，要大力实施轨道交通和骨干路网等重大基础设施建设，加快贵阳外环建设，加快推进以人为核心的新型城镇化……把城市建设成为宜居宜业宜游的高品质生活空间，为“强省会”提供快速便捷的交通支撑。
市域环城快铁的建设，承载着民生、串联着人们的生活圈，使贵阳市综合交通运输网络不断“扩容”，形成了贵阳贵安半小时通勤圈。这条“米”字形加环形的铁路网，让市区外围组团与中心城区融为一体，成为贵阳贵安经济社会高质量融合发展的新引擎。
带动物流升级 注入发展动力
“听说市域环城快铁就要开通营运了，要经过双龙航空港经济区。双龙南站就位于物流3号路西侧，这里紧邻贵都高速和龙洞堡站、石板寨。双龙有国际机场和长途客车站，这次又有了环城快铁，这必将给双龙带来人气和商机，以后货物运输也更便捷，这对我们企业的发展可是锦上添花呀。”贵州冶诚物流有限公司相关负责人蔡明说。
市域环城快铁的建设，撬动了双龙区域的发展。以双龙南站为例，该站处于双龙－改貌物流枢纽经济区结合部。双龙围绕市域快铁初步的土地利用规划显示，规划区域范围东至贵龙大道、南至物流外环、西接龙水路、北至建设大道。周边区域主要有马寨组团、站前广场、双龙现代物流园三个区域，布局主要围绕工业和物流。
其中，现代物流园位于贵阳龙洞堡国际机场南部、贵龙大道北侧，规划用地面积约5000亩。该区域将进一步依托航空、公路、铁路“三位一体”的多式联运交通格局，构建多元化物流产业体系。据悉，目前物流园内已落地贵州博凯医药物流园、贵阳丰泰（顺丰）电商产业园、车夫网-国际空港物流中心等一批优质物流项目。
而位于贵安新区的湖潮东站和芦官站，可为贵安新区高新数字与智慧物流产业园提供服务，为贵安新区产业发展提供有力支撑。
市交委相关负责人介绍，市域环城快铁是贵阳在“强省会”行动中进一步推动城市空间结构优化的有力举措。而打造其沿线经济走廊，可为“强省会”行动注入强劲动力，构建生产、生活、生态和谐统一的城市发展新格局，增强城市竞争力。
按照贵阳市的总体规划思路，将按照公共交通引领城市发展规划理念，依托市域环城快铁站点大力发展城市配套服务，通过功能的高度复合化与文化设施导入等方式，提升城市魅力，创造繁华街区，提供停留空间及文化生活服务功能的各种设施，创造适宜工作生活的城区，带动周边旅游业、商贸物流业快速发展，促进贵阳贵安高质量融合发展。
吸引客流聚集 促进旅游发展
家住花溪区的田女士得知市域环城快铁即将开通的消息，非常开心：“花溪的景点多，青岩古镇、天河潭、花溪湿地公园、花溪公园、黄金大道、花溪石板镇、车田河旅游景区等，都是周末休闲的好去处。等市域环城快铁开通后，来花溪的游客肯定增加，到时候会变得更热闹。”
市域环城快铁17个站点中，花溪区共有花溪南站、孟关站、花溪西站、天河潭站。花溪区提供的初步规划内容显示，市域环城快铁作为支撑花溪打造全域旅游示范区交通系统中的重要一环，就是通过以上4个站点为核心枢纽，再利用其他交通方式实现无缝衔接后，形成对周边旅游资源的辐射和拉动作用。
以天河潭站为例，该站点与天河潭景区距离约3公里。据市交委相关人员介绍，设置这个站点，主要是为景区人流集散与周边居民出行提供服务，重点打通对外交通联系通道。而花溪西站距离贵安、石板、清镇较近，这些区域生态环境较好。花溪南站将与轨道交通3号线形成换乘，辐射花溪老城、青岩古镇等区域。这些站点都将极大带动周边旅游业发展。
据悉，花溪区还将借助天河潭站点带来的发展机遇，推动会议会展产业等发展。此外，将发挥天河潭站集散功能，以旅游产业化推动城市品牌打造，打造国家级旅游度假区，南向为大学城拓展区、北向为高端装备产业园提供交通集散支撑。
目前，市交委与贵阳公交集团针对17个站点的交通接驳问题，不断实地勘察研究，已形成大概方案，沿线站点按照“零换乘”的理念布局公共交通，打造一体化交通换乘体系，缩短市域环城快铁站点与轨道交通、公交的换乘距离，并布局“P+R”停车场，在方便周边居民出行的同时，可引入大量客流，促进旅游业发展。
拉近时空距离 提升生活品质
随着贵阳市域环城快铁的建成，区域间生活圈也串联起来，让同城生活“触手可及”，推动贵阳贵安各区域的共同发展。
以白云区域为例，该区域将充分利用市域环城快铁带来的利好推动发展。白云北站和白云西站是市域环城快铁经白云辖区范围涉及的两个站点，白云区坚持环线以内主抓城市商圈、环线以外主抓产城融合的发展思路。白云北站周边涉及白云区生活圈，白云西站则服务于麦架生活圈。
“市域环城快铁开通后，肯定能节约我们到其他地方的时间成本，方便附近居民出行。”家住北尚华城的李华盼着市域环城快铁开通。
而在双龙区域，双龙南站商业配套用地位于站前广场西侧，规划为商业综合体，计划今年下半年启动建设，远期规划商业用地位于双龙南站的东侧，结合双龙－改貌物流枢纽经济区发展适时启动商业配套建设。
据悉，双龙的城市商务商贸带将以机场路、龙水路和贵龙大道为交通依托，经砂之船奧特莱斯、天河中心、多彩贵州城等，融合会展贸易、商务办公、高端购物、文化旅游、温泉康养、国际生活等，成为城市高端消费与品质居住发展带。临空国际生活休闲区将围绕大地村、中铁生态城板块，依托良好的生态条件，重点发展温泉康养、健康养老、田园休闲等产业，打造成为贵阳品质生活的示范区。
市域环城快铁与公交、轨道交通的无缝接驳，也让城市区域间的交通变得更加便捷。例如，位于观山湖区商城东路旁的金阳南站，通过公交接驳，线路覆盖了贵阳中心城区、白云区、双龙航空港经济区以及花果园、未来方舟等区域；位于林城西路的金阳站，通过公交接驳，覆盖了世纪城、万科城、金关、后坝等片区；位于花溪区产业大道旁的党武站，通过公交接驳，线网覆盖了贵安新区、花溪区和花果园等区域……
市交委初步拟定的公交化运营计划提出，市域环城快铁高峰时段20至30分钟发车，平峰时期40至60分钟发车，可解决中心城区、白云区、观山湖区、贵安新区、花溪区等各组团的快速互联互通需求。这意味着，新的都市生活圈将形成。（贵阳发布）
贵阳市第十一次党代会提出，要大力实施轨道交通和骨干路网等重大基础设施建设，加快贵阳外环建设，加快推进以人为核心的新型城镇化……把城市建设成为宜居宜业宜游的高品质生活空间，为“强省会”提供快速便捷的交通支撑。
市域环城快铁的建设，承载着民生、串联着人们的生活圈，使贵阳市综合交通运输网络不断“扩容”，形成了贵阳贵安半小时通勤圈。这条“米”字形加环形的铁路网，让市区外围组团与中心城区融为一体，成为贵阳贵安经济社会高质量融合发展的新引擎。
带动物流升级 注入发展动力
“听说市域环城快铁就要开通营运了，要经过双龙航空港经济区。双龙南站就位于物流3号路西侧，这里紧邻贵都高速和龙洞堡站、石板寨。双龙有国际机场和长途客车站，这次又有了环城快铁，这必将给双龙带来人气和商机，以后货物运输也更便捷，这对我们企业的发展可是锦上添花呀。”贵州冶诚物流有限公司相关负责人蔡明说。
市域环城快铁的建设，撬动了双龙区域的发展。以双龙南站为例，该站处于双龙－改貌物流枢纽经济区结合部。双龙围绕市域快铁初步的土地利用规划显示，规划区域范围东至贵龙大道、南至物流外环、西接龙水路、北至建设大道。周边区域主要有马寨组团、站前广场、双龙现代物流园三个区域，布局主要围绕工业和物流。
其中，现代物流园位于贵阳龙洞堡国际机场南部、贵龙大道北侧，规划用地面积约5000亩。该区域将进一步依托航空、公路、铁路“三位一体”的多式联运交通格局，构建多元化物流产业体系。据悉，目前物流园内已落地贵州博凯医药物流园、贵阳丰泰（顺丰）电商产业园、车夫网-国际空港物流中心等一批优质物流项目。
而位于贵安新区的湖潮东站和芦官站，可为贵安新区高新数字与智慧物流产业园提供服务，为贵安新区产业发展提供有力支撑。
市交委相关负责人介绍，市域环城快铁是贵阳在“强省会”行动中进一步推动城市空间结构优化的有力举措。而打造其沿线经济走廊，可为“强省会”行动注入强劲动力，构建生产、生活、生态和谐统一的城市发展新格局，增强城市竞争力。
按照贵阳市的总体规划思路，将按照公共交通引领城市发展规划理念，依托市域环城快铁站点大力发展城市配套服务，通过功能的高度复合化与文化设施导入等方式，提升城市魅力，创造繁华街区，提供停留空间及文化生活服务功能的各种设施，创造适宜工作生活的城区，带动周边旅游业、商贸物流业快速发展，促进贵阳贵安高质量融合发展。
吸引客流聚集 促进旅游发展
家住花溪区的田女士得知市域环城快铁即将开通的消息，非常开心：“花溪的景点多，青岩古镇、天河潭、花溪湿地公园、花溪公园、黄金大道、花溪石板镇、车田河旅游景区等，都是周末休闲的好去处。等市域环城快铁开通后，来花溪的游客肯定增加，到时候会变得更热闹。”
市域环城快铁17个站点中，花溪区共有花溪南站、孟关站、花溪西站、天河潭站。花溪区提供的初步规划内容显示，市域环城快铁作为支撑花溪打造全域旅游示范区交通系统中的重要一环，就是通过以上4个站点为核心枢纽，再利用其他交通方式实现无缝衔接后，形成对周边旅游资源的辐射和拉动作用。
以天河潭站为例，该站点与天河潭景区距离约3公里。据市交委相关人员介绍，设置这个站点，主要是为景区人流集散与周边居民出行提供服务，重点打通对外交通联系通道。而花溪西站距离贵安、石板、清镇较近，这些区域生态环境较好。花溪南站将与轨道交通3号线形成换乘，辐射花溪老城、青岩古镇等区域。这些站点都将极大带动周边旅游业发展。
据悉，花溪区还将借助天河潭站点带来的发展机遇，推动会议会展产业等发展。此外，将发挥天河潭站集散功能，以旅游产业化推动城市品牌打造，打造国家级旅游度假区，南向为大学城拓展区、北向为高端装备产业园提供交通集散支撑。
目前，市交委与贵阳公交集团针对17个站点的交通接驳问题，不断实地勘察研究，已形成大概方案，沿线站点按照“零换乘”的理念布局公共交通，打造一体化交通换乘体系，缩短市域环城快铁站点与轨道交通、公交的换乘距离，并布局“P+R”停车场，在方便周边居民出行的同时，可引入大量客流，促进旅游业发展。
拉近时空距离 提升生活品质
随着贵阳市域环城快铁的建成，区域间生活圈也串联起来，让同城生活“触手可及”，推动贵阳贵安各区域的共同发展。
以白云区域为例，该区域将充分利用市域环城快铁带来的利好推动发展。白云北站和白云西站是市域环城快铁经白云辖区范围涉及的两个站点，白云区坚持环线以内主抓城市商圈、环线以外主抓产城融合的发展思路。白云北站周边涉及白云区生活圈，白云西站则服务于麦架生活圈。
“市域环城快铁开通后，肯定能节约我们到其他地方的时间成本，方便附近居民出行。”家住北尚华城的李华盼着市域环城快铁开通。
而在双龙区域，双龙南站商业配套用地位于站前广场西侧，规划为商业综合体，计划今年下半年启动建设，远期规划商业用地位于双龙南站的东侧，结合双龙－改貌物流枢纽经济区发展适时启动商业配套建设。
据悉，双龙的城市商务商贸带将以机场路、龙水路和贵龙大道为交通依托，经砂之船奧特莱斯、天河中心、多彩贵州城等，融合会展贸易、商务办公、高端购物、文化旅游、温泉康养、国际生活等，成为城市高端消费与品质居住发展带。临空国际生活休闲区将围绕大地村、中铁生态城板块，依托良好的生态条件，重点发展温泉康养、健康养老、田园休闲等产业，打造成为贵阳品质生活的示范区。
市域环城快铁与公交、轨道交通的无缝接驳，也让城市区域间的交通变得更加便捷。例如，位于观山湖区商城东路旁的金阳南站，通过公交接驳，线路覆盖了贵阳中心城区、白云区、双龙航空港经济区以及花果园、未来方舟等区域；位于林城西路的金阳站，通过公交接驳，覆盖了世纪城、万科城、金关、后坝等片区；位于花溪区产业大道旁的党武站，通过公交接驳，线网覆盖了贵安新区、花溪区和花果园等区域……
市交委初步拟定的公交化运营计划提出，市域环城快铁高峰时段20至30分钟发车，平峰时期40至60分钟发车，可解决中心城区、白云区、观山湖区、贵安新区、花溪区等各组团的快速互联互通需求。这意味着，新的都市生活圈将形成。（贵阳发布）
【“城市新纽带” 塑造区域发展新格局！贵阳市域环城快铁全面开通展望】交通起，则城市繁兴。对于一座城市来说，交通是命脉，牵引着城市发展的新方向。
贵阳市第十一次党代会提出，要大力实施轨道交通和骨干路网等重大基础设施建设，加快贵阳外环建设，加快推进以人为核心的新型城镇化……把城市建设成为宜居宜业宜游的高品质生活空间，为“强省会”提供快速便捷的交通支撑。
市域环城快铁的建设，承载着民生、串联着人们的生活圈，使贵阳市综合交通运输网络不断“扩容”，形成了贵阳贵安半小时通勤圈。这条“米”字形加环形的铁路网，让市区外围组团与中心城区融为一体，成为贵阳贵安经济社会高质量融合发展的新引擎。
带动物流升级 注入发展动力
“听说市域环城快铁就要开通营运了，要经过双龙航空港经济区。双龙南站就位于物流3号路西侧，这里紧邻贵都高速和龙洞堡站、石板寨。双龙有国际机场和长途客车站，这次又有了环城快铁，这必将给双龙带来人气和商机，以后货物运输也更便捷，这对我们企业的发展可是锦上添花呀。”贵州冶诚物流有限公司相关负责人蔡明说。
市域环城快铁的建设，撬动了双龙区域的发展。以双龙南站为例，该站处于双龙－改貌物流枢纽经济区结合部。双龙围绕市域快铁初步的土地利用规划显示，规划区域范围东至贵龙大道、南至物流外环、西接龙水路、北至建设大道。周边区域主要有马寨组团、站前广场、双龙现代物流园三个区域，布局主要围绕工业和物流。
其中，现代物流园位于贵阳龙洞堡国际机场南部、贵龙大道北侧，规划用地面积约5000亩。该区域将进一步依托航空、公路、铁路“三位一体”的多式联运交通格局，构建多元化物流产业体系。据悉，目前物流园内已落地贵州博凯医药物流园、贵阳丰泰（顺丰）电商产业园、车夫网-国际空港物流中心等一批优质物流项目。
而位于贵安新区的湖潮东站和芦官站，可为贵安新区高新数字与智慧物流产业园提供服务，为贵安新区产业发展提供有力支撑。
市交委相关负责人介绍，市域环城快铁是贵阳在“强省会”行动中进一步推动城市空间结构优化的有力举措。而打造其沿线经济走廊，可为“强省会”行动注入强劲动力，构建生产、生活、生态和谐统一的城市发展新格局，增强城市竞争力。
按照贵阳市的总体规划思路，将按照公共交通引领城市发展规划理念，依托市域环城快铁站点大力发展城市配套服务，通过功能的高度复合化与文化设施导入等方式，提升城市魅力，创造繁华街区，提供停留空间及文化生活服务功能的各种设施，创造适宜工作生活的城区，带动周边旅游业、商贸物流业快速发展，促进贵阳贵安高质量融合发展。
吸引客流聚集 促进旅游发展
家住花溪区的田女士得知市域环城快铁即将开通的消息，非常开心：“花溪的景点多，青岩古镇、天河潭、花溪湿地公园、花溪公园、黄金大道、花溪石板镇、车田河旅游景区等，都是周末休闲的好去处。等市域环城快铁开通后，来花溪的游客肯定增加，到时候会变得更热闹。”
市域环城快铁17个站点中，花溪区共有花溪南站、孟关站、花溪西站、天河潭站。花溪区提供的初步规划内容显示，市域环城快铁作为支撑花溪打造全域旅游示范区交通系统中的重要一环，就是通过以上4个站点为核心枢纽，再利用其他交通方式实现无缝衔接后，形成对周边旅游资源的辐射和拉动作用。
以天河潭站为例，该站点与天河潭景区距离约3公里。据市交委相关人员介绍，设置这个站点，主要是为景区人流集散与周边居民出行提供服务，重点打通对外交通联系通道。而花溪西站距离贵安、石板、清镇较近，这些区域生态环境较好。花溪南站将与轨道交通3号线形成换乘，辐射花溪老城、青岩古镇等区域。这些站点都将极大带动周边旅游业发展。
据悉，花溪区还将借助天河潭站点带来的发展机遇，推动会议会展产业等发展。此外，将发挥天河潭站集散功能，以旅游产业化推动城市品牌打造，打造国家级旅游度假区，南向为大学城拓展区、北向为高端装备产业园提供交通集散支撑。
目前，市交委与贵阳公交集团针对17个站点的交通接驳问题，不断实地勘察研究，已形成大概方案，沿线站点按照“零换乘”的理念布局公共交通，打造一体化交通换乘体系，缩短市域环城快铁站点与轨道交通、公交的换乘距离，并布局“P+R”停车场，在方便周边居民出行的同时，可引入大量客流，促进旅游业发展。
拉近时空距离 提升生活品质
随着贵阳市域环城快铁的建成，区域间生活圈也串联起来，让同城生活“触手可及”，推动贵阳贵安各区域的共同发展。
以白云区域为例，该区域将充分利用市域环城快铁带来的利好推动发展。白云北站和白云西站是市域环城快铁经白云辖区范围涉及的两个站点，白云区坚持环线以内主抓城市商圈、环线以外主抓产城融合的发展思路。白云北站周边涉及白云区生活圈，白云西站则服务于麦架生活圈。
“市域环城快铁开通后，肯定能节约我们到其他地方的时间成本，方便附近居民出行。”家住北尚华城的李华盼着市域环城快铁开通。
而在双龙区域，双龙南站商业配套用地位于站前广场西侧，规划为商业综合体，计划今年下半年启动建设，远期规划商业用地位于双龙南站的东侧，结合双龙－改貌物流枢纽经济区发展适时启动商业配套建设。
据悉，双龙的城市商务商贸带将以机场路、龙水路和贵龙大道为交通依托，经砂之船奧特莱斯、天河中心、多彩贵州城等，融合会展贸易、商务办公、高端购物、文化旅游、温泉康养、国际生活等，成为城市高端消费与品质居住发展带。临空国际生活休闲区将围绕大地村、中铁生态城板块，依托良好的生态条件，重点发展温泉康养、健康养老、田园休闲等产业，打造成为贵阳品质生活的示范区。
市域环城快铁与公交、轨道交通的无缝接驳，也让城市区域间的交通变得更加便捷。例如，位于观山湖区商城东路旁的金阳南站，通过公交接驳，线路覆盖了贵阳中心城区、白云区、双龙航空港经济区以及花果园、未来方舟等区域；位于林城西路的金阳站，通过公交接驳，覆盖了世纪城、万科城、金关、后坝等片区；位于花溪区产业大道旁的党武站，通过公交接驳，线网覆盖了贵安新区、花溪区和花果园等区域……
市交委初步拟定的公交化运营计划提出，市域环城快铁高峰时段20至30分钟发车，平峰时期40至60分钟发车，可解决中心城区、白云区、观山湖区、贵安新区、花溪区等各组团的快速互联互通需求。这意味着，新的都市生活圈将形成。
贵阳市第十一次党代会提出，要大力实施轨道交通和骨干路网等重大基础设施建设，加快贵阳外环建设，加快推进以人为核心的新型城镇化……把城市建设成为宜居宜业宜游的高品质生活空间，为“强省会”提供快速便捷的交通支撑。
市域环城快铁的建设，承载着民生、串联着人们的生活圈，使贵阳市综合交通运输网络不断“扩容”，形成了贵阳贵安半小时通勤圈。这条“米”字形加环形的铁路网，让市区外围组团与中心城区融为一体，成为贵阳贵安经济社会高质量融合发展的新引擎。
带动物流升级 注入发展动力
“听说市域环城快铁就要开通营运了，要经过双龙航空港经济区。双龙南站就位于物流3号路西侧，这里紧邻贵都高速和龙洞堡站、石板寨。双龙有国际机场和长途客车站，这次又有了环城快铁，这必将给双龙带来人气和商机，以后货物运输也更便捷，这对我们企业的发展可是锦上添花呀。”贵州冶诚物流有限公司相关负责人蔡明说。
市域环城快铁的建设，撬动了双龙区域的发展。以双龙南站为例，该站处于双龙－改貌物流枢纽经济区结合部。双龙围绕市域快铁初步的土地利用规划显示，规划区域范围东至贵龙大道、南至物流外环、西接龙水路、北至建设大道。周边区域主要有马寨组团、站前广场、双龙现代物流园三个区域，布局主要围绕工业和物流。
其中，现代物流园位于贵阳龙洞堡国际机场南部、贵龙大道北侧，规划用地面积约5000亩。该区域将进一步依托航空、公路、铁路“三位一体”的多式联运交通格局，构建多元化物流产业体系。据悉，目前物流园内已落地贵州博凯医药物流园、贵阳丰泰（顺丰）电商产业园、车夫网-国际空港物流中心等一批优质物流项目。
而位于贵安新区的湖潮东站和芦官站，可为贵安新区高新数字与智慧物流产业园提供服务，为贵安新区产业发展提供有力支撑。
市交委相关负责人介绍，市域环城快铁是贵阳在“强省会”行动中进一步推动城市空间结构优化的有力举措。而打造其沿线经济走廊，可为“强省会”行动注入强劲动力，构建生产、生活、生态和谐统一的城市发展新格局，增强城市竞争力。
按照贵阳市的总体规划思路，将按照公共交通引领城市发展规划理念，依托市域环城快铁站点大力发展城市配套服务，通过功能的高度复合化与文化设施导入等方式，提升城市魅力，创造繁华街区，提供停留空间及文化生活服务功能的各种设施，创造适宜工作生活的城区，带动周边旅游业、商贸物流业快速发展，促进贵阳贵安高质量融合发展。
吸引客流聚集 促进旅游发展
家住花溪区的田女士得知市域环城快铁即将开通的消息，非常开心：“花溪的景点多，青岩古镇、天河潭、花溪湿地公园、花溪公园、黄金大道、花溪石板镇、车田河旅游景区等，都是周末休闲的好去处。等市域环城快铁开通后，来花溪的游客肯定增加，到时候会变得更热闹。”
市域环城快铁17个站点中，花溪区共有花溪南站、孟关站、花溪西站、天河潭站。花溪区提供的初步规划内容显示，市域环城快铁作为支撑花溪打造全域旅游示范区交通系统中的重要一环，就是通过以上4个站点为核心枢纽，再利用其他交通方式实现无缝衔接后，形成对周边旅游资源的辐射和拉动作用。
以天河潭站为例，该站点与天河潭景区距离约3公里。据市交委相关人员介绍，设置这个站点，主要是为景区人流集散与周边居民出行提供服务，重点打通对外交通联系通道。而花溪西站距离贵安、石板、清镇较近，这些区域生态环境较好。花溪南站将与轨道交通3号线形成换乘，辐射花溪老城、青岩古镇等区域。这些站点都将极大带动周边旅游业发展。
据悉，花溪区还将借助天河潭站点带来的发展机遇，推动会议会展产业等发展。此外，将发挥天河潭站集散功能，以旅游产业化推动城市品牌打造，打造国家级旅游度假区，南向为大学城拓展区、北向为高端装备产业园提供交通集散支撑。
目前，市交委与贵阳公交集团针对17个站点的交通接驳问题，不断实地勘察研究，已形成大概方案，沿线站点按照“零换乘”的理念布局公共交通，打造一体化交通换乘体系，缩短市域环城快铁站点与轨道交通、公交的换乘距离，并布局“P+R”停车场，在方便周边居民出行的同时，可引入大量客流，促进旅游业发展。
拉近时空距离 提升生活品质
随着贵阳市域环城快铁的建成，区域间生活圈也串联起来，让同城生活“触手可及”，推动贵阳贵安各区域的共同发展。
以白云区域为例，该区域将充分利用市域环城快铁带来的利好推动发展。白云北站和白云西站是市域环城快铁经白云辖区范围涉及的两个站点，白云区坚持环线以内主抓城市商圈、环线以外主抓产城融合的发展思路。白云北站周边涉及白云区生活圈，白云西站则服务于麦架生活圈。
“市域环城快铁开通后，肯定能节约我们到其他地方的时间成本，方便附近居民出行。”家住北尚华城的李华盼着市域环城快铁开通。
而在双龙区域，双龙南站商业配套用地位于站前广场西侧，规划为商业综合体，计划今年下半年启动建设，远期规划商业用地位于双龙南站的东侧，结合双龙－改貌物流枢纽经济区发展适时启动商业配套建设。
据悉，双龙的城市商务商贸带将以机场路、龙水路和贵龙大道为交通依托，经砂之船奧特莱斯、天河中心、多彩贵州城等，融合会展贸易、商务办公、高端购物、文化旅游、温泉康养、国际生活等，成为城市高端消费与品质居住发展带。临空国际生活休闲区将围绕大地村、中铁生态城板块，依托良好的生态条件，重点发展温泉康养、健康养老、田园休闲等产业，打造成为贵阳品质生活的示范区。
市域环城快铁与公交、轨道交通的无缝接驳，也让城市区域间的交通变得更加便捷。例如，位于观山湖区商城东路旁的金阳南站，通过公交接驳，线路覆盖了贵阳中心城区、白云区、双龙航空港经济区以及花果园、未来方舟等区域；位于林城西路的金阳站，通过公交接驳，覆盖了世纪城、万科城、金关、后坝等片区；位于花溪区产业大道旁的党武站，通过公交接驳，线网覆盖了贵安新区、花溪区和花果园等区域……
市交委初步拟定的公交化运营计划提出，市域环城快铁高峰时段20至30分钟发车，平峰时期40至60分钟发车，可解决中心城区、白云区、观山湖区、贵安新区、花溪区等各组团的快速互联互通需求。这意味着，新的都市生活圈将形成。
《人民日报》：西部陆海新通道助力中国—东盟合作
在中国西部地区腹地，一条北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带的交通大动脉——西部陆海新通道，正涌动着强劲的活力。借助这条通道，东盟国家的水果、大米、生鲜等能迅速摆上中国超市货架，中国西部地区生产的汽车、零配件等产品也能第一时间进入东南亚市场。通达八方，货畅其流。西部陆海新通道不仅仅是物流通道，更是推动中国—东盟贸易往来的经济走廊。
西部陆海新通道建设加速
“有了西部陆海新通道，货轮从文莱的港口出发，经停新加坡，再从新加坡一路到广西钦州港。在这里换乘铁路去往云南、四川、重庆就很方便了。”经营一家贸易公司的文莱商人郑作亮把文莱的虾片、咖啡等产品引进中国市场，同时把中国的沃柑等产品推向东盟市场，“走这条通道，物流费用很优惠，耗时也短，成本大大降低。”
以重庆为通道物流和运营组织中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西通达东南亚以及世界各地——这，就是西部陆海新通道。
这条通道的建设拉近了中国西部与东盟的地理距离，也拉近了双方的贸易距离，它是物流的通道、贸易的通道，也是发展的通道。
2017年4月，广西成功开行钦州港—重庆测试班列；9月，重庆开通至钦州港的铁海联运常态化班列。双向班列的成功开行，拉动了南向通道高速发展的引擎。
2018年11月，南向通道正式更名为“国际陆海贸易新通道”。从每周一班到每周三班，再到“天天班”，铁海联运班列频次不断加密，成为西部地区最便捷的出海通道。
2019年8月，中国国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，统筹推进西部陆海新通道建设。西部12省区市、海南省、广东省湛江市全面融入合作共建格局。
2021年9月，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》发布，明确到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。西部陆海新通道从此有了“施工图”。
从无到有，从倡议到实体，西部陆海新通道见证了中国—东盟互联互通不断加速。截至2021年12月初，铁海联运班列已通达东盟8个国家的42个港口。仅2020年，中越跨境班列就同比增长23.2%。
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院副教授李明江表示，中国西部地区和东盟的贸易往来过去主要依赖中国东部的港口进行，西部陆海新通道的建设既缩短了贸易距离，也降低了贸易成本，有助于加强中国西部地区与东南亚国家的贸易、投资和物流联系。
中国西部加快走向开放前沿
“从中国重庆到印度尼西亚雅加达，通过传统江海联运模式需要30多天，而西部陆海新通道将物流时间控制在20天以内，这不仅提高了运输效率，也为企业降低了物流成本。”重庆小康进出口有限公司总经理张兴燕说。
2019年11月，东盟冷链（重庆）分拨中心在江津综合保税区成立。位于保税区的重庆洪九果品股份有限公司销售总监陈向感叹：“搭上西部陆海新通道的冷链‘顺风车’，成本低了近三成，从东南亚采购的水果越来越新鲜。”
有了这条大通道，越来越多的中国企业前往东盟投资兴业。位于重庆璧山区的大江动力设备制造有限公司2021年重新布局物流模式，主攻东南亚市场，现在每月出口价值400余万美元的机械产品；重庆小康工业集团股份有限公司在印尼投资设厂；宗申产业集团有限公司赴泰国布局国际供应链……
据重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江介绍，截至2021年10月底，重庆经西部陆海新通道面向东盟共运输82848标箱，占整个通道运输总量的32.8%，占外贸箱量的69%；运输总货值256.4亿元人民币，占通道运输总货值的58.4%，占总外贸货值的80.4%。在西部陆海新通道的带动下，重庆与东盟的贸易增速明显，东盟目前稳居重庆第一大外贸合作伙伴地位。
数据显示，重庆、四川、云南、广西等西部四大主要外贸聚集地，对东盟的贸易额从2017年的4433亿元人民币提升至2020年的6260亿元人民币，年均复合增长率达12%。2021年前8个月，西部陆海新通道沿线地区对东盟进出口812.2亿美元，同比增长28.7%，拉动中国对东盟进出口增长4.4个百分点。数据增长的背后，是西部陆海新通道建设带动形成的巨大市场。
近年来，西部陆海新通道建设的新机制、新举措不断出台落地。设立西部陆海新通道物流和运营组织中心，综合协调通道的规划发展和区域合作；成立陆海新通道运营有限公司，统一品牌、统一规则、统一运作；开展铁海联运“一单制”试点，建立“一次委托”“一次保险”“一单到底”“一次结算”的全程服务模式；上线中国首个跨境金融区块链西部陆海新通道融资结算应用场景，运行一年为物流企业融资支付超过10亿美元……一项项创新措施，正在进一步助力中国西部加速走向开放前沿。
中国-东盟经贸合作日益加强
新加坡太平船务有限公司（简称太平船务）是东南亚地区最大的航运公司之一。2018年底，太平船务开辟了两条从广西钦州到东南亚国家的航线，此后不断升级优化，目前稳定经营着“钦州—新加坡—泰国—柬埔寨—钦州”以及“钦州—新加坡—越南—钦州”航线。西部陆海新通道对中国—东盟贸易的集聚态势在这两条航线上得以显现。
“每年的水果收获季，东南亚的榴莲、椰青、芒果、香蕉等水果都会搭乘太平船务的船舶运抵钦州，再分发到中国各地。”太平船务执行主席张松声说：“生鲜货品对运输速度要求非常高，在没有直达航线之前，运输效率无法保障。”
“同时，中国西南地区生产的工业原料、化肥、矿产品等也沿着这条通道来到东南亚以及其他‘一带一路’沿线国家和地区，其中不乏汽配、太阳能板等高附加值产品，促进了当地经济发展。”张松声透露，近年来，太平船务在广西的货运量迅速增长。
“四通八达的多式联运体系正在加速形成。尤其是在疫情防控期间，西部陆海新通道在维护供应链稳定方面发挥了重要作用。”在张松声看来，西部陆海新通道连接的不仅是运输网络，还有东盟—中国经贸合作，以及双方的人文交流。
越来越多的东南亚企业通过西部陆海新通道看到了中国—东盟合作的新机遇。随着中老铁路全线开通运营，郑作亮计划把老挝的产品也带到中国。同时，他还在研究借助西部陆海新通道，让更多东盟的产品搭乘中欧班列直达欧洲。“路打通了，意味着有更多的商机。”他说。
2021年5月，印度尼西亚、越南、老挝等国家，与中国西部地区12省区市、海南省、广东省湛江市联合发布“陆海新通道国际合作（重庆）倡议”，将在多个方面促进国际合作，进一步突出陆海新通道的互联互通效应。
李明江认为，东南亚国家产业链与中国联系紧密，西部陆海新通道建设有助于双方加强产业链分工合作。2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，西部陆海新通道将发挥更大作用。
在中国西部地区腹地，一条北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带的交通大动脉——西部陆海新通道，正涌动着强劲的活力。借助这条通道，东盟国家的水果、大米、生鲜等能迅速摆上中国超市货架，中国西部地区生产的汽车、零配件等产品也能第一时间进入东南亚市场。通达八方，货畅其流。西部陆海新通道不仅仅是物流通道，更是推动中国—东盟贸易往来的经济走廊。
西部陆海新通道建设加速
“有了西部陆海新通道，货轮从文莱的港口出发，经停新加坡，再从新加坡一路到广西钦州港。在这里换乘铁路去往云南、四川、重庆就很方便了。”经营一家贸易公司的文莱商人郑作亮把文莱的虾片、咖啡等产品引进中国市场，同时把中国的沃柑等产品推向东盟市场，“走这条通道，物流费用很优惠，耗时也短，成本大大降低。”
以重庆为通道物流和运营组织中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西通达东南亚以及世界各地——这，就是西部陆海新通道。
这条通道的建设拉近了中国西部与东盟的地理距离，也拉近了双方的贸易距离，它是物流的通道、贸易的通道，也是发展的通道。
2017年4月，广西成功开行钦州港—重庆测试班列；9月，重庆开通至钦州港的铁海联运常态化班列。双向班列的成功开行，拉动了南向通道高速发展的引擎。
2018年11月，南向通道正式更名为“国际陆海贸易新通道”。从每周一班到每周三班，再到“天天班”，铁海联运班列频次不断加密，成为西部地区最便捷的出海通道。
2019年8月，中国国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，统筹推进西部陆海新通道建设。西部12省区市、海南省、广东省湛江市全面融入合作共建格局。
2021年9月，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》发布，明确到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。西部陆海新通道从此有了“施工图”。
从无到有，从倡议到实体，西部陆海新通道见证了中国—东盟互联互通不断加速。截至2021年12月初，铁海联运班列已通达东盟8个国家的42个港口。仅2020年，中越跨境班列就同比增长23.2%。
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院副教授李明江表示，中国西部地区和东盟的贸易往来过去主要依赖中国东部的港口进行，西部陆海新通道的建设既缩短了贸易距离，也降低了贸易成本，有助于加强中国西部地区与东南亚国家的贸易、投资和物流联系。
中国西部加快走向开放前沿
“从中国重庆到印度尼西亚雅加达，通过传统江海联运模式需要30多天，而西部陆海新通道将物流时间控制在20天以内，这不仅提高了运输效率，也为企业降低了物流成本。”重庆小康进出口有限公司总经理张兴燕说。
2019年11月，东盟冷链（重庆）分拨中心在江津综合保税区成立。位于保税区的重庆洪九果品股份有限公司销售总监陈向感叹：“搭上西部陆海新通道的冷链‘顺风车’，成本低了近三成，从东南亚采购的水果越来越新鲜。”
有了这条大通道，越来越多的中国企业前往东盟投资兴业。位于重庆璧山区的大江动力设备制造有限公司2021年重新布局物流模式，主攻东南亚市场，现在每月出口价值400余万美元的机械产品；重庆小康工业集团股份有限公司在印尼投资设厂；宗申产业集团有限公司赴泰国布局国际供应链……
据重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江介绍，截至2021年10月底，重庆经西部陆海新通道面向东盟共运输82848标箱，占整个通道运输总量的32.8%，占外贸箱量的69%；运输总货值256.4亿元人民币，占通道运输总货值的58.4%，占总外贸货值的80.4%。在西部陆海新通道的带动下，重庆与东盟的贸易增速明显，东盟目前稳居重庆第一大外贸合作伙伴地位。
数据显示，重庆、四川、云南、广西等西部四大主要外贸聚集地，对东盟的贸易额从2017年的4433亿元人民币提升至2020年的6260亿元人民币，年均复合增长率达12%。2021年前8个月，西部陆海新通道沿线地区对东盟进出口812.2亿美元，同比增长28.7%，拉动中国对东盟进出口增长4.4个百分点。数据增长的背后，是西部陆海新通道建设带动形成的巨大市场。
近年来，西部陆海新通道建设的新机制、新举措不断出台落地。设立西部陆海新通道物流和运营组织中心，综合协调通道的规划发展和区域合作；成立陆海新通道运营有限公司，统一品牌、统一规则、统一运作；开展铁海联运“一单制”试点，建立“一次委托”“一次保险”“一单到底”“一次结算”的全程服务模式；上线中国首个跨境金融区块链西部陆海新通道融资结算应用场景，运行一年为物流企业融资支付超过10亿美元……一项项创新措施，正在进一步助力中国西部加速走向开放前沿。
中国-东盟经贸合作日益加强
新加坡太平船务有限公司（简称太平船务）是东南亚地区最大的航运公司之一。2018年底，太平船务开辟了两条从广西钦州到东南亚国家的航线，此后不断升级优化，目前稳定经营着“钦州—新加坡—泰国—柬埔寨—钦州”以及“钦州—新加坡—越南—钦州”航线。西部陆海新通道对中国—东盟贸易的集聚态势在这两条航线上得以显现。
“每年的水果收获季，东南亚的榴莲、椰青、芒果、香蕉等水果都会搭乘太平船务的船舶运抵钦州，再分发到中国各地。”太平船务执行主席张松声说：“生鲜货品对运输速度要求非常高，在没有直达航线之前，运输效率无法保障。”
“同时，中国西南地区生产的工业原料、化肥、矿产品等也沿着这条通道来到东南亚以及其他‘一带一路’沿线国家和地区，其中不乏汽配、太阳能板等高附加值产品，促进了当地经济发展。”张松声透露，近年来，太平船务在广西的货运量迅速增长。
“四通八达的多式联运体系正在加速形成。尤其是在疫情防控期间，西部陆海新通道在维护供应链稳定方面发挥了重要作用。”在张松声看来，西部陆海新通道连接的不仅是运输网络，还有东盟—中国经贸合作，以及双方的人文交流。
越来越多的东南亚企业通过西部陆海新通道看到了中国—东盟合作的新机遇。随着中老铁路全线开通运营，郑作亮计划把老挝的产品也带到中国。同时，他还在研究借助西部陆海新通道，让更多东盟的产品搭乘中欧班列直达欧洲。“路打通了，意味着有更多的商机。”他说。
2021年5月，印度尼西亚、越南、老挝等国家，与中国西部地区12省区市、海南省、广东省湛江市联合发布“陆海新通道国际合作（重庆）倡议”，将在多个方面促进国际合作，进一步突出陆海新通道的互联互通效应。
李明江认为，东南亚国家产业链与中国联系紧密，西部陆海新通道建设有助于双方加强产业链分工合作。2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，西部陆海新通道将发挥更大作用。
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