哇，这才是未来机场该有的样子！
从2018年“四型机场”概念的提出，到如今相关规定逐步落地，我国机场基础设施建设在政策指导下全面进入高质量发展周期。与此同时，在“双碳”目标和民航蓝天保卫战的背景下，能源转型、安全生产、绿色降碳也成为新时代机场建设的关键要素。现代化机场应该怎样在保持不间断运行的基础上，兼顾绿色发展目标？如何利用数字化、智能化手段打造国际一流机场？在2021年末，施耐德电气重磅发布5本机场行业白皮书，基于自身在“数字化”、“电气化”相关领域的深厚积累，分享研究和实践成果。本文将通过“安全”、“绿色”、“智慧”、“人文”的思路，结合白皮书亮点内容，分享“四型机场”建设新观点。
电气化设备为机场安全保驾护航
对机场来说，电气化不只是为整座机场提供电力保障这么简单，还涵盖到设备的安全运行及高效运维等方面。施耐德电气认为，机场自身是由众多设备及系统构成的复杂基础设施，需要步步为营，且在不同区域部署不同的解决方案，以此来应对不同区域可能发生的隐患，从而实现更有效的全生命周期管理优化。施耐德电气高级部门经理、施耐德电气行业应用专家陈科在《电能质量仪表在机场行业中的应用场景研究》白皮书中提到，随着机场监测、控制及大量采集电子信息设备的增多，由电压暂降或暂升问题而导致的故障也逐步显现。因此电气安全、供电可靠、适度超前、经济合理等方向是“四型机场”建设中首要考虑的因素。同时，电能质量表也并不能完全取代多功能表，两者相结合使用才是最好选择。
供配电系统的安全对保障机场不间断供电格外重要。《自动转换开关在空管系统中的应用》白皮书作者——施耐德电气高级专家、施耐德万高行业应用负责人刘浩川表示：“随着航空业务量快速增长，对空管设备运行的稳定性提出更高要求，设备不间断供电成为保障工作中不可或缺的环节，空管工程中的所有设备、系统都应建立在更安全可靠的供配电系统基础之上。以带维修旁路ATS的WBTPC旁路隔离自动转换开关为例，其具备机械联锁、电气联锁、控制装置逻辑联锁、双旁路设计、安全与便利运维等特点，不论在市电与应急电源的切换中还是在UPS供电系统中均起到重要作用，是空管供电系统转换提供重要保障的关键节点。”
另外，施耐德电气机场行业应用专家郭立青还在《空管管制中心低压配电系统选择性配合》白皮书中提到，管制中心的低压配电系统有两大典型特征：一是低压配电保护级数多，二是负荷等级高。因此，实现低压断路器上下级之间的全选择性配合，对于保障数据机房、管制席位等关键负荷不间断的电力供应至关重要。因此，通过主配电系统中断路器的ZSI功能，不仅保证了全选择性，更将空管配电系统全生命周期中短路电流产生的热效应可能导致母排机械强度受损的风险降到最低。
一体化架构赋能机场管理绿色高效
机场作为世界上最繁忙的公共场所之一，不间断运行已是其不可动摇的发展目标。但伴随民航加大节能减排力度，机场的低碳化、绿色发展已成硬性标准。因此，在打造四型机场确保安全的同时，也需兼顾绿色发展目标。施耐德电气依托在机场行业的丰富经验，基于EcoStruxure™架构与平台，将数字化方案聚焦智能配电、建筑设备管理、智慧照明3大子系统，采用中低压一体化、软硬件一体化、强弱电一体化的核心架构赋能新时代绿色四型机场建设与运营。
《机场行业数字化架构与应用方案》作者——施耐德电气高级解决方案架构师、施耐德电气机场行业数字化方案应用负责人李建冬表示：“施耐德电气对机场业务运营和技术积累都很丰富，以3大子系统+3大核心架构组成的数字化技术与解决方案，构筑了机场的大机电运维管理平台。智能配电系统方面，施耐德电气以中低压一体化、软硬件一体化为核心，开发出符合运维需求的智能配电产品及解决方案，构建安全、稳定、高效的机场供配电系统，保障业务安全连续的运营；建筑设备管理系统方面，将能源、自动化与软件融为一体，实现多种机电设备监视与控制，结合数字化技术，基于软件平台提供统一全IP架构的机电设备运维管理平台，以软件定义机场建筑，结合数据驱动未来机场的数字变革；智能照明系统方面，施耐德电气为机场提供具备联接、联动、智能、节能特点的智能照明方案，节省能源消耗。”不难看出，施耐德电气不仅将智能配电系统、建筑设备管理系统、智能照明系统有机融合，还通过集成的强弱电一体化平台，优化提高运营管理和能源使用效率，从而解决机场运营中安全、能效、数字化的关键需求，加快绿色智慧机场建设，助力“双碳”目标达成。
数字化软件共享数据，实现机场智慧升级
在智慧机场建设中，借助互联、数字化等技术，实现机场内外部信息共享和有效利用，是提升智慧机场品质的基础。随着各类电力电子设备不断投入机场配电系统，通过数字化软件可帮助工程师对电能质量进行分析计算，保障机场系统安全运行。ETAPCHINA高级技术专家赵亮在《ETAP电能质量模块在机场行业中的应用》白皮书中提到，ETAP软件中有经过双V认证的设备库，工程师将机场整体供配电系统模型转化成ETAP数字化单线图后，可对应IEC/ANSI符号直接拖动到网格中。ETAP软件支持将dwg格式文件导入导出和基于Excel、XML、TXT等标准数据格式导入，可缩短工程师绘图时间，提升工作效率。
另外，ETAP软件不仅可将等效电网、发电机、逆变器、UPS、变频器等设备定义为谐波源，还能在库中选取ETAP自带的谐波源模型或根据客户资料建立的谐波源模型，进行谐波源潮流计算，对选取滤波器提供数据支撑。ETAP软件强大的仿真分析功能，可以提高方案设计的准确性，避免因容量设计过大而增加设备投资。同时，ETAP软件也可以减少电气事故发生概率，提高机场供电系统安全性，进而降低维护和更新设备成本。
加速四型机场建设，共迎绿色未来
机场作为一个复杂的公共设施，在市场需求和新技术应用推动下，从设计、建造到运营、优化正在以前所未有的速度经历数字化变革。全球能源管理与自动化领域数字化转型专家施耐德电气在机场行业深耕多年，深谙中国对四型机场、四强空管建设的发展理念，凭借自身在绿色能源管理领域优势，为机场打造数字化解决方案，提供从设计、建造、运营到优化的全生命周期服务，进而提升运维管理效率，降低碳排放。目前，施耐德电气已为国内外百余个机场提供解决方案，未来并将携手更多合作伙伴，持续推动中国四型机场事业的长足进步。
从2018年“四型机场”概念的提出，到如今相关规定逐步落地，我国机场基础设施建设在政策指导下全面进入高质量发展周期。与此同时，在“双碳”目标和民航蓝天保卫战的背景下，能源转型、安全生产、绿色降碳也成为新时代机场建设的关键要素。现代化机场应该怎样在保持不间断运行的基础上，兼顾绿色发展目标？如何利用数字化、智能化手段打造国际一流机场？在2021年末，施耐德电气重磅发布5本机场行业白皮书，基于自身在“数字化”、“电气化”相关领域的深厚积累，分享研究和实践成果。本文将通过“安全”、“绿色”、“智慧”、“人文”的思路，结合白皮书亮点内容，分享“四型机场”建设新观点。
电气化设备为机场安全保驾护航
对机场来说，电气化不只是为整座机场提供电力保障这么简单，还涵盖到设备的安全运行及高效运维等方面。施耐德电气认为，机场自身是由众多设备及系统构成的复杂基础设施，需要步步为营，且在不同区域部署不同的解决方案，以此来应对不同区域可能发生的隐患，从而实现更有效的全生命周期管理优化。施耐德电气高级部门经理、施耐德电气行业应用专家陈科在《电能质量仪表在机场行业中的应用场景研究》白皮书中提到，随着机场监测、控制及大量采集电子信息设备的增多，由电压暂降或暂升问题而导致的故障也逐步显现。因此电气安全、供电可靠、适度超前、经济合理等方向是“四型机场”建设中首要考虑的因素。同时，电能质量表也并不能完全取代多功能表，两者相结合使用才是最好选择。
供配电系统的安全对保障机场不间断供电格外重要。《自动转换开关在空管系统中的应用》白皮书作者——施耐德电气高级专家、施耐德万高行业应用负责人刘浩川表示：“随着航空业务量快速增长，对空管设备运行的稳定性提出更高要求，设备不间断供电成为保障工作中不可或缺的环节，空管工程中的所有设备、系统都应建立在更安全可靠的供配电系统基础之上。以带维修旁路ATS的WBTPC旁路隔离自动转换开关为例，其具备机械联锁、电气联锁、控制装置逻辑联锁、双旁路设计、安全与便利运维等特点，不论在市电与应急电源的切换中还是在UPS供电系统中均起到重要作用，是空管供电系统转换提供重要保障的关键节点。”
另外，施耐德电气机场行业应用专家郭立青还在《空管管制中心低压配电系统选择性配合》白皮书中提到，管制中心的低压配电系统有两大典型特征：一是低压配电保护级数多，二是负荷等级高。因此，实现低压断路器上下级之间的全选择性配合，对于保障数据机房、管制席位等关键负荷不间断的电力供应至关重要。因此，通过主配电系统中断路器的ZSI功能，不仅保证了全选择性，更将空管配电系统全生命周期中短路电流产生的热效应可能导致母排机械强度受损的风险降到最低。
一体化架构赋能机场管理绿色高效
机场作为世界上最繁忙的公共场所之一，不间断运行已是其不可动摇的发展目标。但伴随民航加大节能减排力度，机场的低碳化、绿色发展已成硬性标准。因此，在打造四型机场确保安全的同时，也需兼顾绿色发展目标。施耐德电气依托在机场行业的丰富经验，基于EcoStruxure™架构与平台，将数字化方案聚焦智能配电、建筑设备管理、智慧照明3大子系统，采用中低压一体化、软硬件一体化、强弱电一体化的核心架构赋能新时代绿色四型机场建设与运营。
《机场行业数字化架构与应用方案》作者——施耐德电气高级解决方案架构师、施耐德电气机场行业数字化方案应用负责人李建冬表示：“施耐德电气对机场业务运营和技术积累都很丰富，以3大子系统+3大核心架构组成的数字化技术与解决方案，构筑了机场的大机电运维管理平台。智能配电系统方面，施耐德电气以中低压一体化、软硬件一体化为核心，开发出符合运维需求的智能配电产品及解决方案，构建安全、稳定、高效的机场供配电系统，保障业务安全连续的运营；建筑设备管理系统方面，将能源、自动化与软件融为一体，实现多种机电设备监视与控制，结合数字化技术，基于软件平台提供统一全IP架构的机电设备运维管理平台，以软件定义机场建筑，结合数据驱动未来机场的数字变革；智能照明系统方面，施耐德电气为机场提供具备联接、联动、智能、节能特点的智能照明方案，节省能源消耗。”不难看出，施耐德电气不仅将智能配电系统、建筑设备管理系统、智能照明系统有机融合，还通过集成的强弱电一体化平台，优化提高运营管理和能源使用效率，从而解决机场运营中安全、能效、数字化的关键需求，加快绿色智慧机场建设，助力“双碳”目标达成。
数字化软件共享数据，实现机场智慧升级
在智慧机场建设中，借助互联、数字化等技术，实现机场内外部信息共享和有效利用，是提升智慧机场品质的基础。随着各类电力电子设备不断投入机场配电系统，通过数字化软件可帮助工程师对电能质量进行分析计算，保障机场系统安全运行。ETAPCHINA高级技术专家赵亮在《ETAP电能质量模块在机场行业中的应用》白皮书中提到，ETAP软件中有经过双V认证的设备库，工程师将机场整体供配电系统模型转化成ETAP数字化单线图后，可对应IEC/ANSI符号直接拖动到网格中。ETAP软件支持将dwg格式文件导入导出和基于Excel、XML、TXT等标准数据格式导入，可缩短工程师绘图时间，提升工作效率。
另外，ETAP软件不仅可将等效电网、发电机、逆变器、UPS、变频器等设备定义为谐波源，还能在库中选取ETAP自带的谐波源模型或根据客户资料建立的谐波源模型，进行谐波源潮流计算，对选取滤波器提供数据支撑。ETAP软件强大的仿真分析功能，可以提高方案设计的准确性，避免因容量设计过大而增加设备投资。同时，ETAP软件也可以减少电气事故发生概率，提高机场供电系统安全性，进而降低维护和更新设备成本。
加速四型机场建设，共迎绿色未来
机场作为一个复杂的公共设施，在市场需求和新技术应用推动下，从设计、建造到运营、优化正在以前所未有的速度经历数字化变革。全球能源管理与自动化领域数字化转型专家施耐德电气在机场行业深耕多年，深谙中国对四型机场、四强空管建设的发展理念，凭借自身在绿色能源管理领域优势，为机场打造数字化解决方案，提供从设计、建造、运营到优化的全生命周期服务，进而提升运维管理效率，降低碳排放。目前，施耐德电气已为国内外百余个机场提供解决方案，未来并将携手更多合作伙伴，持续推动中国四型机场事业的长足进步。
中医药机构可暂不实行DRG付费，中药饮片继续可以加成25%
12月30日，国家医保局、国家中医药管理局发布了《关于医保支持中医药传承创新发展的指导意见》，对中医药医保报销的范围、价格、支付方式等重要方面进行了规定和阐述。
图片
近年来，为了支持中医药的发展，国家接连发布了多项政策：
《中医药康复服务能力提升工程实施方案（2021-2025年）》推进中医药诊疗机构的建立、《中药注册分类及申报资料要求》助力中药研发创新、《关于在医疗联合体建设中切实加强中医药工作的通知》引导中医医院牵头组建医联体、《关于推进中医药健康服务与互联网融合发展的指导意见》支持中医药的互联网融合发展...
可以说，中医药发展的炉子已经搭好，而今天这份文件又给这个炉子添了一把干柴。
01
医保报销应入尽入
医保支付范围方面包含医疗机构和医疗服务两个方面。
医疗机构方面，按照要求符合条件的中医(含中西医结合、少数民族医，下同)医疗机构、中药零售药店，和提供中医药服务的基层医疗卫生机构、康复医院、安宁疗护中心、护理院以及养老机构内设中医医疗机构均纳入医保定点管理。
可以说基本覆盖所有符合要求提供中医药服务的机构。
除纳入符合条件的医疗机构外，文件还特别强调中医药服务的异地医保结算和互联网医疗，规定互联网诊疗的定点中医医疗机构与统筹地区医保经办机构签订补充协议后，将其提供的“互联网+”中医药服务纳入医保支付范围。进一步扩大了医保支持中医药发展的影响范围。
2020年，国家卫健委、国家中医药管理局、国家医保局等6部门联合印发《中医药康复服务能力提升工程实施方案（2021-2025年）》，规定到2025年，将依托现有资源布局建设一批中医康复中心，三级中医医院和二级中医医院设置康复(医学)科的比例分别达到85%、70%，康复医院全部设置传统康复治疗室，鼓励其他提供康复服务的医疗机构普遍能够提供中医药康复服务。
如今，相应的医保支付政策跟上，相信中医医疗机构的建立也将获得更快的发展。
除医疗机构范围外，中医药诊疗项目的医保报销范围也有明确规定：
文件指出要将符合条件的中药饮片、中成药、医疗机构中药制剂等纳入医保药品目录。
在保障中药的正常使用方面，规定将经国家谈判纳入医保目录的中成药配备、使用纳入监测评估，还要求充分利用“双通道”药品管理机制，使患者能够在零售药店使用相关产品。
文件规定各地应根据基金承受能力和临床需要，按程序将符合条件的民族药、医疗机构中药制剂和中药饮片纳入本地医保支付范围，并建立动态调整机制，主要包含三个方面，一是超剂量使用，二是中医特色优势医疗服务项目，三是符合疫情诊疗规范的中医药费用。
文件规定：
将符合《处方管理办法》和《医院中药饮片管理规范》但超出《中华人民共和国药典》规定常用剂量开具的中药饮片纳入医保支付范围。
加大对中医特色优势医疗服务项目的倾斜力度。鼓励各地将疗效确切、体现中医特色优势的中医适宜技术纳入医保支付范围。规范使用中医医疗服务项目，医保支付不得设置不合理限制。
注重发挥中医药在重大疫情防治中的积极作用，建立完善符合疫情诊疗规范的中医药费用按规定纳入医保支付范围的机制。
02
完善价格管理
文件对中医药诊疗的价格方面也有了明确的规定，要求建立目标导向的中医服务价格项目管理机制，优化现有中医价格项目，完善新增中医服务价格项目管理政策，丰富中医价格项目。
主要有以下几方面的内容：
一是开辟绿色通道，对优势中医传统技术以及中医新技术，简化新增价格项目审核程序；
二是建立健全灵敏有度的价格动态调整机制，在医疗服务价格动态调整中重点考虑中医医疗服务项目；
三是加强医保总额预算管理，加大对基层医疗卫生机构开展中医药服务的支持力度。
值得注意的是，文件明确规定，公立医疗机构从正规渠道采购中药饮片，严格按照实际购进价格顺加不超25%销售。
非饮片的中药严格按照实际购进价格“零差率”销售。医疗机构炮制使用的中药饮片、配制的中药制剂实行自主定价。鼓励将公立医疗机构采购的中药配方颗粒纳入省级医药集中采购平台挂网交易，促进交易公开透明。
中药饮片的加成问题一直是社会热点话题，相关争议不断。
早在2006年5月19日，国家发改委联合财政部、卫生部、药监局等多部委发布《关于进一步整顿药品和医疗服务市场价格秩序的意见》，规定中药饮片的加价率控制在25%以内。不过也有部分地区为了降低医疗费用，将中药饮片纳入了取消加成的范围。
2013年，厦门市取消中药饮片加成，之后又在2016年的厦门市医改专题会议上确定中药饮片加成比例为13%，而到了2019年10月17日，由于13%的加成率和提高相关医疗服务费用仍无法弥补亏损，厦门市卫健委和医保局又拟将中药饮片的加成比例恢复至25%。
业内有一种声音是，取消中药饮片加成是未来的发展方向，不过此次文件明确规定后，想必中药饮片的加成还将继续保持25%的水平。
11月26日，国家医保局发布了《国家医疗保障局关于印发DRG/DIP 支付方式改革三年行动计划的通知》，沉寂已久的DRG重新成为了行业的热门话题。
如今，对于中医药诊疗服务的支付方式改革也有了明确，规定一般中医医疗服务项目可继续按项目付费，同时探索实施中医病种按病种分值付费。
一方面在支付方式改革的过程中给了中医药更多的缓冲期，另一方面也有利于探索能够充分体现中医药服务特点和优势的支付方式。
文件还特别强调基层医疗的中医药服务发展。
规定鼓励定点中医医疗机构充分发挥中医药在慢特病防治中的作用，此外支持建设中医医疗机构牵头组建的紧密型医疗联合体，实行总额付费、加强监督考核、结余留用、合理超支分担的支付政策，推动优质中医药医疗资源下沉到基层医疗卫生机构，提升基层中医药服务能力。
当然，众多利好政策的前提是希望中医药能够借此获得快速发展，这离不开有效的监管政策。
文件同时要求加强相关医疗机构医保支出的日常监督管理，通过健全综合监管制度、加强信息共享和互联互通等方式，防范医药机构虚假就医、住院、购药、虚开诊疗项目等骗取医保基金行为。
附：
尊重原创，如有侵权，请联系小编删除。
12月30日，国家医保局、国家中医药管理局发布了《关于医保支持中医药传承创新发展的指导意见》，对中医药医保报销的范围、价格、支付方式等重要方面进行了规定和阐述。
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近年来，为了支持中医药的发展，国家接连发布了多项政策：
《中医药康复服务能力提升工程实施方案（2021-2025年）》推进中医药诊疗机构的建立、《中药注册分类及申报资料要求》助力中药研发创新、《关于在医疗联合体建设中切实加强中医药工作的通知》引导中医医院牵头组建医联体、《关于推进中医药健康服务与互联网融合发展的指导意见》支持中医药的互联网融合发展...
可以说，中医药发展的炉子已经搭好，而今天这份文件又给这个炉子添了一把干柴。
01
医保报销应入尽入
医保支付范围方面包含医疗机构和医疗服务两个方面。
医疗机构方面，按照要求符合条件的中医(含中西医结合、少数民族医，下同)医疗机构、中药零售药店，和提供中医药服务的基层医疗卫生机构、康复医院、安宁疗护中心、护理院以及养老机构内设中医医疗机构均纳入医保定点管理。
可以说基本覆盖所有符合要求提供中医药服务的机构。
除纳入符合条件的医疗机构外，文件还特别强调中医药服务的异地医保结算和互联网医疗，规定互联网诊疗的定点中医医疗机构与统筹地区医保经办机构签订补充协议后，将其提供的“互联网+”中医药服务纳入医保支付范围。进一步扩大了医保支持中医药发展的影响范围。
2020年，国家卫健委、国家中医药管理局、国家医保局等6部门联合印发《中医药康复服务能力提升工程实施方案（2021-2025年）》，规定到2025年，将依托现有资源布局建设一批中医康复中心，三级中医医院和二级中医医院设置康复(医学)科的比例分别达到85%、70%，康复医院全部设置传统康复治疗室，鼓励其他提供康复服务的医疗机构普遍能够提供中医药康复服务。
如今，相应的医保支付政策跟上，相信中医医疗机构的建立也将获得更快的发展。
除医疗机构范围外，中医药诊疗项目的医保报销范围也有明确规定：
文件指出要将符合条件的中药饮片、中成药、医疗机构中药制剂等纳入医保药品目录。
在保障中药的正常使用方面，规定将经国家谈判纳入医保目录的中成药配备、使用纳入监测评估，还要求充分利用“双通道”药品管理机制，使患者能够在零售药店使用相关产品。
文件规定各地应根据基金承受能力和临床需要，按程序将符合条件的民族药、医疗机构中药制剂和中药饮片纳入本地医保支付范围，并建立动态调整机制，主要包含三个方面，一是超剂量使用，二是中医特色优势医疗服务项目，三是符合疫情诊疗规范的中医药费用。
文件规定：
将符合《处方管理办法》和《医院中药饮片管理规范》但超出《中华人民共和国药典》规定常用剂量开具的中药饮片纳入医保支付范围。
加大对中医特色优势医疗服务项目的倾斜力度。鼓励各地将疗效确切、体现中医特色优势的中医适宜技术纳入医保支付范围。规范使用中医医疗服务项目，医保支付不得设置不合理限制。
注重发挥中医药在重大疫情防治中的积极作用，建立完善符合疫情诊疗规范的中医药费用按规定纳入医保支付范围的机制。
02
完善价格管理
文件对中医药诊疗的价格方面也有了明确的规定，要求建立目标导向的中医服务价格项目管理机制，优化现有中医价格项目，完善新增中医服务价格项目管理政策，丰富中医价格项目。
主要有以下几方面的内容：
一是开辟绿色通道，对优势中医传统技术以及中医新技术，简化新增价格项目审核程序；
二是建立健全灵敏有度的价格动态调整机制，在医疗服务价格动态调整中重点考虑中医医疗服务项目；
三是加强医保总额预算管理，加大对基层医疗卫生机构开展中医药服务的支持力度。
值得注意的是，文件明确规定，公立医疗机构从正规渠道采购中药饮片，严格按照实际购进价格顺加不超25%销售。
非饮片的中药严格按照实际购进价格“零差率”销售。医疗机构炮制使用的中药饮片、配制的中药制剂实行自主定价。鼓励将公立医疗机构采购的中药配方颗粒纳入省级医药集中采购平台挂网交易，促进交易公开透明。
中药饮片的加成问题一直是社会热点话题，相关争议不断。
早在2006年5月19日，国家发改委联合财政部、卫生部、药监局等多部委发布《关于进一步整顿药品和医疗服务市场价格秩序的意见》，规定中药饮片的加价率控制在25%以内。不过也有部分地区为了降低医疗费用，将中药饮片纳入了取消加成的范围。
2013年，厦门市取消中药饮片加成，之后又在2016年的厦门市医改专题会议上确定中药饮片加成比例为13%，而到了2019年10月17日，由于13%的加成率和提高相关医疗服务费用仍无法弥补亏损，厦门市卫健委和医保局又拟将中药饮片的加成比例恢复至25%。
业内有一种声音是，取消中药饮片加成是未来的发展方向，不过此次文件明确规定后，想必中药饮片的加成还将继续保持25%的水平。
11月26日，国家医保局发布了《国家医疗保障局关于印发DRG/DIP 支付方式改革三年行动计划的通知》，沉寂已久的DRG重新成为了行业的热门话题。
如今，对于中医药诊疗服务的支付方式改革也有了明确，规定一般中医医疗服务项目可继续按项目付费，同时探索实施中医病种按病种分值付费。
一方面在支付方式改革的过程中给了中医药更多的缓冲期，另一方面也有利于探索能够充分体现中医药服务特点和优势的支付方式。
文件还特别强调基层医疗的中医药服务发展。
规定鼓励定点中医医疗机构充分发挥中医药在慢特病防治中的作用，此外支持建设中医医疗机构牵头组建的紧密型医疗联合体，实行总额付费、加强监督考核、结余留用、合理超支分担的支付政策，推动优质中医药医疗资源下沉到基层医疗卫生机构，提升基层中医药服务能力。
当然，众多利好政策的前提是希望中医药能够借此获得快速发展，这离不开有效的监管政策。
文件同时要求加强相关医疗机构医保支出的日常监督管理，通过健全综合监管制度、加强信息共享和互联互通等方式，防范医药机构虚假就医、住院、购药、虚开诊疗项目等骗取医保基金行为。
附：
尊重原创，如有侵权，请联系小编删除。
开拓者VS汉兰达，谁才是大七座SUV合适之选
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
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