【宝马宣布将在未来三年内向其位于奥地利斯太尔的动力总成工厂投资 10 亿欧元，为电动汽车生产做准备】斯太尔工厂自 1973 年以来一直是宝马动力总成的制造工厂，在工厂成立 50 周年前夕，宝马将投资 10 亿美元将工厂改造为生产电动传动系统，该品牌称之为电动传动系统 . 虽然该工厂仍将生产汽油和柴油动力传动系统，但他们的目标是到 2025 年生产 60万台电动驱动系统。2025 年之后，该工厂将转向生产宝马的下一代电动传动系统。 该工厂将在 2030 年完成改造，届时将完全致力于生产电动传动系统。

这家工厂为我们的 BMW 和 MINI 品牌开发和制造内燃机已有 40 多年的历史。如今，全球每两辆宝马集团汽车中就有一辆已经在斯太尔制造了一颗“心脏”。从 2025 年开始，我们还将在这里开发和生产下一代电动驱动器，”BMW AG 管理委员会成员 Milan Nedeljković 说。 “多年的经验和丰富的传动系统专业知识使宝马集团斯太尔工厂成为未来可持续交通的理想场所。”

与目前在斯太尔生产的内燃机 (ICE) 传动系统非常相似，电气系统的所有部件都将在现场生产，包括：电池、逆变器、变速器等。虽然转换将占设施的大部分变化，但工厂也将扩大 60,000 平方米以满足生产需求。宝马表示，该工厂将成为其生产基础设施的关键部分，因为他们试图到 2025 年在全球生产 200 万辆电动汽车，包括新的 i4 和 iX 车型。

此前有消息称，宝马将与电池初创公司 ONE Technologies 合作开发新的电池化学技术，宝马与宁德时代合作从 2025 年开始生产电池。

毫无疑问，在欧盟投票支持到 2035 年禁止新的 ICE 车辆之后，该品牌现在感受到了比他们最初预期的更快转变的压力。 此外，与巴伐利亚同行相比，其他德国品牌对电动汽车的投入要快得多，这可能会促使宝马迅速采取行动以迎头赶上。

【报告：韩国车应挖掘日本经济型电动汽车市场】进口车生存空间相对狭小的日本汽车市场，韩国汽车想要占领一席之地并不容易。业界有观点认为，韩国汽车进军日本市场，应当加强在小型电动汽车等特定车型上的市场营销。

韩国汽车研究院20日公布的《日本整车市场特点》报告书显示，日本整车市场规模在1990年代达到最高点后呈现缩小趋势，但2021年的新车总销量达到445万辆，全球排名第三。

分析认为，人口老龄化、居民收入减少、公共交通使用率上升以及国内汽车厂商市场策略偏重出口，是日本国内汽车销量减少的主要原因。

日本汽车市场有着“进口车禁地”的称号，以丰田为首的日本汽车品牌在国内市场份额达到93.4%，是各国汽车市场当中本土品牌市占率最高的国家。

日本进口车市场主要被戴勒姆、宝马和大众等德国品牌占据，其它欧洲、美国品牌存在感较低。与此同时，日本汽车市场的人气车型和全球汽车市场潮流也有“温差”，近年来运动型多用途车（SUV）的销量持续上升，但在日本车市小型车的市占率以37.2%稳居第一。

据分析，日本消费者购买汽车时更加看重用车的经济性，相比于高端的功能配置，日本消费者更倾向于选购安全相关配置。

报告书认为，日本汽车市场短期内不会出现大幅改变，海外汽车厂商应当以经济性为主要营销策略，重点发掘电动汽车市场。https://t.cn/A6awdLGF

划时代之作 朗格Zeitwerk铂金限量版

用机械装置驱动数字显示时间，并且实现每分钟瞬跳，是Zeitwerk划时代的首创。问世于2009年，这个系列是新任技术总监Anthony de Haas的履新宣言，也是朗格继Datograph后又一个重磅作品。某种程度上说，正是Zeitwerk的面世，将朗格牢牢锁定在了超一线品牌梯队。这款革命性的作品，让瑞士腕表界对这个德国品牌再无小觑。

德国银制成的时间桥作为标志性元素，就设计而言堪为表盘外观精髓，就结构而言更是机芯重要组成，凭借与其他机芯部件相同的美观性和稳定性，将跳时、跳分和小秒针的时间指示清晰呈现。铂金款限量200枚，协调的银灰色盘面，质感厚重。作为全系列最小的41.9毫米尺寸，这可能是能适合大多数人的ZEITWERK时间机械。

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