【集团公司参建济郑高铁濮郑段今日通车运营】6月20日，中铁十九局华东公司参建的济郑高铁濮郑段正式通车运营，河南“米”字形高铁网最后一“撇”正式收笔。济郑铁路站前Ⅳ标段正线全长31.615千米，其中含邻近营业线及营业线施工路段11千米，项目部克服等级公路密布，管线交叉纵横，营业线施工专业涉及广等诸多困难，多措并举实现各施工节点如期履约。济郑高铁通车后，河南省将成为全国第一个落成“米”字形高铁的省份，濮阳正式加入郑州“1小时高铁圈”，郑州东至濮阳东最快52分钟可达，济郑高铁将成为中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道。届时，河南17个省辖市将实现市市通高铁。

【News|本周出行要注意！英国铁路工会将举行全国范围内大罢工】在劳资双方无法就薪资达成共识的情况下，英国铁路网本周将面临30年来最大规模的罢工。代表铁路工人的RMT Union工会表示，将有超过5万名员工加入为期3天的全国罢工。罢工期间恰逢格拉斯顿伯里（Glastonbury）音乐节等大型活动。学校也发出警告，成千上万参加全国会考的青少年学生也将会因此受到影响。罢工将在21、23和25日进行，这是自1989年以来英国铁路网最大规模的罢工行动。RMT还宣布，其会员也将明天在伦敦地铁展开24小时罢工。

我认为中超联赛应该要取消掉升降级的概念。
升降级是不同级别联赛之间根据成绩好坏上上下下的一种制度，本质上还是同一个联赛，只是分组了而已。
我的想法是全国只保留中超联赛这一个全国性足球联赛，然后停止升降级，而改成加入退出机制。
每个赛季结束后成绩最末的三位以及因其他原因不能继续在中超联赛中比赛的球会退出中超联赛，而邀请中冠联赛的前几名加入中超联赛。邀请加入的名额与中超联赛成员的缺额应该一致。不过由于有些球会是特殊原因才退出的，所以在当年度的中冠联赛开赛前是无法获知的，所以如果出现这种情况，则只是相应的增加下赛季邀请中冠联赛前几名球队加入。即每赛季的中超球队基本维持为18只球队，每赛季固定成绩最差的3只球队退出中超联赛，而每赛季的中冠联赛前N名球队获得中超联赛的邀请加入，N＝18－本赛季中超球队数+3。中冠球队可以根据自己的财力决定不加入中超，但获得加入中超资格却不加入的中冠球队自然剥夺连续三年的中冠比赛资格，退出中超的球队仍然保持3支，也不扩大受邀中冠球队的名额，即不搞递补，而是把这名额相应移到下一年度的中冠，以保证比赛的公平公正。
举个简单的例子：
2022年中超球队18支，赛季结束后因成绩差退出3支，邀请2022赛季中冠前三名加入中超。但中超除成绩差的3支球队外又出现2支因财力不济等原因退出的情况，同时受邀参加中超的中冠前三名中有一支不愿意加入中超，则2023赛季的中超联赛将由2022赛季的13支球队与2022赛季的中冠前三名中的2支球队组成，为15支球队。但该赛季中冠联赛结束时受邀加入中超的球队数N＝18－15+3＝6，即2023赛季的中冠联赛将是由前六名球队受到加入中超的邀请。这个数字是开赛前就可以知道的，保证了公平公正公开，也杜绝了递补制度的私相授受与无序。 https://t.cn/RXnNTiO