阿斯加特首款PCIe 4.0 SSD发布：英韧主控＋长江存储128层闪存；这算不算全国产了？
7月23日，光威旗下品牌阿斯加特宣布推出首款PCIe 4.0 SSD产品，型号为“AN4”，采用长江存储的国产闪存，搭配英韧主控。阿斯加特AN4配备了长江存储Xtacking 2.0架构、128层堆叠的3D TLC闪存芯片，可选容量512GB、1TB、2TB，其中8月初先行上线1TB版本，都带有独立缓存。
主控方案是来自英韧科技(InnoGrit)的IG5236，支持PCIe 4.0，理论传输带宽16GT/s，支持NVMe 1.4，可以降低读写延迟、提高随机性能、改善QoS，八通道闪存，16/12nm工艺。
性能方面，1TB版本的持续读取速度最高可达7.5GB/s，持续写入速度最高也有5.5GB/s，但随机性能暂未披露。英韧IG5236主控理论上可以支持到随机读取100万IOPS、随机写入80万IOPS。
号称拥有超高TBW(写入寿命)，但具体数值暂未公开，另外平均故障间隔时间150万小时，并提供五年质保。
M.2 2280形态规格，特制通风管式散热马甲，散热面积高达8平方厘米，可有效降低温度30℃。
阿斯加特AN4 PCIe 4.0 SSD将于8月初开始上市，价格会在稍后公开。
7月23日，光威旗下品牌阿斯加特宣布推出首款PCIe 4.0 SSD产品，型号为“AN4”，采用长江存储的国产闪存，搭配英韧主控。阿斯加特AN4配备了长江存储Xtacking 2.0架构、128层堆叠的3D TLC闪存芯片，可选容量512GB、1TB、2TB，其中8月初先行上线1TB版本，都带有独立缓存。
主控方案是来自英韧科技(InnoGrit)的IG5236，支持PCIe 4.0，理论传输带宽16GT/s，支持NVMe 1.4，可以降低读写延迟、提高随机性能、改善QoS，八通道闪存，16/12nm工艺。
性能方面，1TB版本的持续读取速度最高可达7.5GB/s，持续写入速度最高也有5.5GB/s，但随机性能暂未披露。英韧IG5236主控理论上可以支持到随机读取100万IOPS、随机写入80万IOPS。
号称拥有超高TBW(写入寿命)，但具体数值暂未公开，另外平均故障间隔时间150万小时，并提供五年质保。
M.2 2280形态规格，特制通风管式散热马甲，散热面积高达8平方厘米，可有效降低温度30℃。
阿斯加特AN4 PCIe 4.0 SSD将于8月初开始上市，价格会在稍后公开。
动力市场要“变天”，e-POWER是什么“黑科技”？
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
https://t.cn/A6U17zmd
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
https://t.cn/A6U17zmd
一汽-大众奥迪S·T·E·P步进未来 电动时代豪华车长这样
汽势Auto-First|刘天鸣
作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽-大众奥迪对汽车产业发展方向有着精准把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”战略，向电气化转型。目前，奥迪已经完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，实现了燃油车智能化所需的电气化改造。
进入2021年，奥迪在电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，”S·T·E·P步进未来”战略进入2.0阶段。
在S·T·E·P 2.0阶段下，奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，有豪华品牌电气化转变为电动时代下的豪华品牌。all in e-tron下，奥迪的产品又将有何特点？
“物超所值”的产品实力
4月11日，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，能够看到一汽-大众奥迪”S·T·E·P步进未来”2.0时代下”物超所值“的产品实力。
对于奥迪e-tron家族来说，安全是决不妥协的底线，也是百年车企造车的基本准则。为了带给用户极致安全智能的驾乘体验，奥迪在主被动安全和动力电池安全方面的投入不计成本。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力，同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
而e-tron Sportback首次配备数字矩阵式LED大灯，将行车安全提升到了全新的高度。全球首创引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，在变更车道以及车道发生变化时，能够动态调整光照范围，实现安全车道驾驶辅助。
S·T·E·P 2.0阶段下，电气化开始向电动化过渡，因此，一汽-大众奥迪针对动力电池安全性做到了极尽严苛。整个动力电池采用3层“铝合金铠甲”保护，包含专门开发的90G机械冲击安全测试在内，奥迪e-tron电池安全测试高达137项，覆盖电芯、电池模组以及电池包，远超国标要求，造就了五星电池安全防护等级。
即使all in e-tron，奥迪也能够为用户带来强劲的动力体验和德系豪华品质。动力方面，以e-tron Sportback为例，前后双异步电动机能够爆发300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速仅为5.7秒。同时，前后五连杆式独立悬架以及带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，为驾驶者带来浓厚的德系驾驶质感。
在德系豪华品质上，就不得不提e-tron家族营造出的静谧、豪华的乘坐空间。众所周知，纯电动汽车虽然没有发动机带来的震动和噪音，但路噪、风噪以及电动机的高频噪音会更加突出，因此纯电汽车NVH的处理并不比燃油车简单。一汽-大众奥迪通过NVH控制，将噪音隔绝与车外，并通过符合空气动力学的造型设计，进一步降低噪音提升NVH的表现。
无论是强劲的动力性能、主被动安全性能还是德系品质，都展现了一汽-大众奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
电气化也要讲体系力
“物超所值”的产品特性源自奥迪多年以来的技术积累以及强大的体系力支撑。体系力能够有力的支撑车企转型，技术储备则为电气化转型提供充足弹药。
在全面升级的S·T·E·P 2.0战略中，体系支撑、技术储备、用户体验以及产品环环相扣，而体系支撑则是一汽-大众奥迪向“电动化战略“聚焦升级的开端。接下来，奥迪将通过德系精工品质和电动化制造生态打造智慧数字制造体系。
未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。针对中国市场，为其提供动力电池的一汽-大众长春电池工厂，投资超过7亿元，PPE平台投资超300亿人民币建设首期工厂。
在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现三电技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。
在技术储备方面，奥迪完成了”四纵四横“技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。
而在四大平台之中，奥迪有布局四大核心电气化科技，包括核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技。以奥迪e-tron所搭载的e-quattro为例，其带给驾驶者的乐趣和操控性完全不输燃油车，30毫秒的极速响应能够更加及时的修正车身，脱困能力也更为出色。
汽势观：面对汽车产业的百年革命，一汽-大众奥迪已经规划出一条完整且符合自身实力的转型道路，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
透过奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，能够看到一汽-大众奥迪在S·T·E·P 2.0阶段下，产品实力将实现质的飞跃，”物超所值“的产品实力或许仅是开胃菜，随着Q4 e-tron、e-tron GT等车型的推出，一汽-大众奥迪将全面进入”all in e-tron“时代。
#一汽大众奥迪# #奥迪e-tron#
汽势Auto-First|刘天鸣
作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽-大众奥迪对汽车产业发展方向有着精准把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步进未来”战略，向电气化转型。目前，奥迪已经完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，实现了燃油车智能化所需的电气化改造。
进入2021年，奥迪在电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，”S·T·E·P步进未来”战略进入2.0阶段。
在S·T·E·P 2.0阶段下，奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，有豪华品牌电气化转变为电动时代下的豪华品牌。all in e-tron下，奥迪的产品又将有何特点？
“物超所值”的产品实力
4月11日，国内首个豪华纯电C级SUV家族，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback正式上市。在这两款全新车型上，能够看到一汽-大众奥迪”S·T·E·P步进未来”2.0时代下”物超所值“的产品实力。
对于奥迪e-tron家族来说，安全是决不妥协的底线，也是百年车企造车的基本准则。为了带给用户极致安全智能的驾乘体验，奥迪在主被动安全和动力电池安全方面的投入不计成本。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力，同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
而e-tron Sportback首次配备数字矩阵式LED大灯，将行车安全提升到了全新的高度。全球首创引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，在变更车道以及车道发生变化时，能够动态调整光照范围，实现安全车道驾驶辅助。
S·T·E·P 2.0阶段下，电气化开始向电动化过渡，因此，一汽-大众奥迪针对动力电池安全性做到了极尽严苛。整个动力电池采用3层“铝合金铠甲”保护，包含专门开发的90G机械冲击安全测试在内，奥迪e-tron电池安全测试高达137项，覆盖电芯、电池模组以及电池包，远超国标要求，造就了五星电池安全防护等级。
即使all in e-tron，奥迪也能够为用户带来强劲的动力体验和德系豪华品质。动力方面，以e-tron Sportback为例，前后双异步电动机能够爆发300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速仅为5.7秒。同时，前后五连杆式独立悬架以及带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，为驾驶者带来浓厚的德系驾驶质感。
在德系豪华品质上，就不得不提e-tron家族营造出的静谧、豪华的乘坐空间。众所周知，纯电动汽车虽然没有发动机带来的震动和噪音，但路噪、风噪以及电动机的高频噪音会更加突出，因此纯电汽车NVH的处理并不比燃油车简单。一汽-大众奥迪通过NVH控制，将噪音隔绝与车外，并通过符合空气动力学的造型设计，进一步降低噪音提升NVH的表现。
无论是强劲的动力性能、主被动安全性能还是德系品质，都展现了一汽-大众奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
电气化也要讲体系力
“物超所值”的产品特性源自奥迪多年以来的技术积累以及强大的体系力支撑。体系力能够有力的支撑车企转型，技术储备则为电气化转型提供充足弹药。
在全面升级的S·T·E·P 2.0战略中，体系支撑、技术储备、用户体验以及产品环环相扣，而体系支撑则是一汽-大众奥迪向“电动化战略“聚焦升级的开端。接下来，奥迪将通过德系精工品质和电动化制造生态打造智慧数字制造体系。
未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。针对中国市场，为其提供动力电池的一汽-大众长春电池工厂，投资超过7亿元，PPE平台投资超300亿人民币建设首期工厂。
在研发制造层面，奥迪将形成全球化研发协同，实现三电技术、电子电器架构以及软件生态与全球接轨。同时依托长春MLB evo、PPE工厂和佛山MEB工厂，实现数字化精益制造。
在技术储备方面，奥迪完成了”四纵四横“技术布局，MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台以及J1高性能电动车型平台能够全面满足奥迪全品类产品研发需求。
而在四大平台之中，奥迪有布局四大核心电气化科技，包括核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技。以奥迪e-tron所搭载的e-quattro为例，其带给驾驶者的乐趣和操控性完全不输燃油车，30毫秒的极速响应能够更加及时的修正车身，脱困能力也更为出色。
汽势观：面对汽车产业的百年革命，一汽-大众奥迪已经规划出一条完整且符合自身实力的转型道路，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
透过奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，能够看到一汽-大众奥迪在S·T·E·P 2.0阶段下，产品实力将实现质的飞跃，”物超所值“的产品实力或许仅是开胃菜，随着Q4 e-tron、e-tron GT等车型的推出，一汽-大众奥迪将全面进入”all in e-tron“时代。
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