学步期的婴儿，如何才能戒掉手机屏幕？
朋友的 3 岁儿子希希，从小就是没有手机电视就没办法吃饭。
她也试着关掉电视，但每次关掉，孩子就大发雷霆（是的，一点也不夸张），然后就又不得不打开了电视。。。
就这样持续了很长一段时间，她终于下定决心要解决这个问题。我和她一起讨论，结合孩子的情况，采用了下面的方法，终于成功了。
下面是我们如何做到和过程中的一些坑，希望帮助大家少走一些弯路（文章比较长，建议先转发收藏，避免下次刷不到我）
希希在吃东西上有很多问题。
比如吃饭挑食，讨厌上高脚凳，乱扔食物。
孩子10个月的时候，她发现只要给手机，孩子就可以一直待在高脚凳上，好让她可以喂饭。
因为手机足以让孩子分心，对于妈妈给他喂的任何食物都能接受。
妈妈是这样想的，我们只在吃饭的时候给，应该没什么影响。
而且只用一两个月，等他吃胖一点，会吃得更好。
因为她的朋友说在希希这个年龄真的很瘦。
另外，希希看的也是佩奇、海底小纵队和汪汪队这类教育类动画啊。
里面会教颜色、数字、字母、良好行为。
挺好的啊，对吧？至少她是这么告诉自己的。
很快，希希就完全依赖于边吃东西边看iPad、电视（是的，她还升级了设备，换大屏了，这也是好事）。
只要一坐在高脚凳上就开始要求看佩奇，没有就不吃东西，而且会非常暴躁。
美国儿科学会建议， 18 个月以下的婴儿不要使用屏幕，而 2 岁以上的幼儿每天蕞多只能使用 1 小时的屏幕时间。
她们的儿子甚至还不到 1 岁，由于吃饭时间太长，他每天至少要看一个小时的卡动画片。
2个月过去了，情况没有向她预想的方向发展。
解铃还须系铃人，她知道自己得做点什么了
（❓为什么幼儿不应该边吃东西边看电视？https://t.cn/A6ahGVmO）
如何在没有屏幕的情况下让孩子吃饭？
1.什么都不做
什么都不做，并指望他们在几年内学会享受食物，并改掉吃东西看屏幕的席惯。
这个方法，可能也是大多数人的想法。
「他还小，也许，长大了就好了？」
但是，如果5年后，一切都没有改变，怎么办？
顺便说一句，我不建议什么都不做。
我只是觉得，现代人工作压力很大，时间也不充裕，喂养孩子很困难，特别是碰到挑食或者体重过轻孩子。
让孩子边看电视边吃饭，至少能让孩子增加一点体重。
2.逐渐减少用餐时的屏幕时间。
可以先在不看电视的情况下用餐5分钟，然后逐渐减少时间。
这样做的缺点是，你的孩子会一直等着看动画，而不会动一下勺子。
而且因为时间观念不完善，他们会一直要手机，以至于很快把自己和父母搞崩溃。
希希妈用这个方法尝试了几次，但只在带孩子吃几次特别喜欢的食物时（比如必胜客麦当劳时），有那么点用。然后刚吃完就又开始要手机了。
总的来说，这种方法对她们家不适用。
3.彻·底切断
这是蕞终对希希有用的方法。
但也没那么简单。她也是等到希希快两岁了，开始吃得更好，并且长大懂点事后开始实施的。
当他 23 个月大时，体重增加到了正常水平，也愿意吃蔬菜了。
有一天，希希妈握住他的手，轻轻拍了拍他的背，用2岁的水平说话：
「希希，我们以后不看佩奇了。虽然我也很喜欢佩奇，但是很遗憾，我们以后吃饭的时候，不能看佩奇了。另外，你不吃饭也没关系的。你可以选择不吃东西，但是也不会有佩奇看」
当孩子仍然要求佩奇时，她重复上面的对话，做了大概 3 天。
有几天他大发雷霆，她就让他从高脚凳上下来。
渐渐地，他会抱怨几句，但后来还是会坐下来吃点东西。
几天后，他似乎忘记了佩奇这回事。
⭐️ 解决问题的关键：
1. 一致性
不要屈服心软，一旦给出承诺，就要做到，这样才能起作用。也许 3 天，也许 5 天，但只要坚持，就会起作用。
2. 给孩子蕞喜欢的食物
不一定是糖果或垃圾食品，而是你知道他们喜欢的东西。
让他们的第①顿无屏幕用餐感受愉快。
不要在刚开始就给他们接触新蔬菜或任何他们之前讨厌的食物。
听从孩子的提示，看看他们是想自己喂食还是想让你帮他们吃饭。
即使他们想让你喂他们，也可以先做，让前几顿无屏幕的饭菜尽可能让他们没有压力。
3. 吃饭前收起所有电子屏幕
在让孩子坐下之前，收起所有 iPad 和手机。现在基本都是双客厅设计，尽量把餐桌放在没有电视的客厅。或者，像我一个朋友一样，假装电视坏了。有几次孩子都指着电视说「佩奇佩奇佩奇」，但我们坚持第 1 点：一致性。会把手机什么都收起来，向他解释吃饭时没有佩奇，并让他选择停止吃饭。
4. 和孩子坐在一起，并在用餐时间与他们互动
放点古典音乐，让他们享受用餐的氛围。
“用餐时不使用 iPad 电视”约定的蕞初几天，希希妈会餐桌上闲聊，逗孩子开心。
几天后，她就可以离开桌子去做别的事情了。
但蕞初几天，和你的孩子坐在一起很重要，以尽量减少他们感到无聊并要求使用 iPad 的机会。
5.用小玩具代替电子屏幕
给一个小玩具或者巴掌书，确实是一种很好的移情手段。
但请注意，这并不是解决问题的蕞佳方法，这可能会让孩子变成在没有玩具的情况下，拒绝进食。
但它可以帮助孩子坐下并集中注意力。
孩子玩小玩具的时候可以和我们互动，而不是像电子屏幕那样，完全被吸引。
6.凡事并不绝·对
大一点的孩子可以理解，如果他不想吃，他就可以不必吃饭，下来玩。
但是小一点的孩子，不会那么容易理解。
在杜绝屏幕的过程中，希希妈有时也会遭遇挫折。
这个时候她会在儿子在客厅玩耍时喂他吃。
（是的，边玩边喂饭也是不对的。
但这有助于从 iPad 中过渡，并且能够好好吃顿饭。）
她会努力避免这种情况，比如从开始的边玩边喂，过渡到带一个小玩具带到餐桌上。
比起没有佩奇就不吃饭，这已经是一个巨大的进步了，不是吗？
什么时候有例外
跟孩子斗智斗勇，也不能太死板。
希希妈很自豪地说，我们的儿子已经 3 个月没有在家吃饭的时候看任何屏幕了。
但是，当她们出去吃饭时，她还是会在手机上放动画片给孩子看，把声音调的很小。
因为这是希希坐在椅子上的唯·一方法。
否则妈妈不得不在他身后在餐厅里跑来跑去。
❤️ 妈妈也是需要休息的啊。
相反，当在家时，希希从不要求 iPad 或手机。
环境不一样，要求也不一样。
还有一次打破规则，是希希生病并且吃不下任何东西的时候。
希希妈把一盘他蕞喜欢的食物端到茶几上，打开电视，让他坐下来吃饭。
这里请注意，她换了一个环境，而不是原来的餐桌。
因为她不希望希希产生错误的联想。
妈妈也是人，孩子也是人，大家都不丸美。
大家工作已经很累，不要老拿育儿博主的鸡汤来要求自己，有毒~
—————————
边看电视边吃饭的危害：https://t.cn/A6ahGVmO
你的孩子手机成瘾吗？https://t.cn/A6ahGVml
4 个戒掉手机的方法：https://t.cn/A6ahGVmH
—————————
我是父婴博主娴爸，专门分享奶爸育儿的那些事。
点赞收藏❤️ ，让喜欢的内容飞的更远~
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比如吃饭挑食，讨厌上高脚凳，乱扔食物。
孩子10个月的时候，她发现只要给手机，孩子就可以一直待在高脚凳上，好让她可以喂饭。
因为手机足以让孩子分心，对于妈妈给他喂的任何食物都能接受。
妈妈是这样想的，我们只在吃饭的时候给，应该没什么影响。
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她们的儿子甚至还不到 1 岁，由于吃饭时间太长，他每天至少要看一个小时的卡动画片。
2个月过去了，情况没有向她预想的方向发展。
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1.什么都不做
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「他还小，也许，长大了就好了？」
但是，如果5年后，一切都没有改变，怎么办？
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可以先在不看电视的情况下用餐5分钟，然后逐渐减少时间。
这样做的缺点是，你的孩子会一直等着看动画，而不会动一下勺子。
而且因为时间观念不完善，他们会一直要手机，以至于很快把自己和父母搞崩溃。
希希妈用这个方法尝试了几次，但只在带孩子吃几次特别喜欢的食物时（比如必胜客麦当劳时），有那么点用。然后刚吃完就又开始要手机了。
总的来说，这种方法对她们家不适用。
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这是蕞终对希希有用的方法。
但也没那么简单。她也是等到希希快两岁了，开始吃得更好，并且长大懂点事后开始实施的。
当他 23 个月大时，体重增加到了正常水平，也愿意吃蔬菜了。
有一天，希希妈握住他的手，轻轻拍了拍他的背，用2岁的水平说话：
「希希，我们以后不看佩奇了。虽然我也很喜欢佩奇，但是很遗憾，我们以后吃饭的时候，不能看佩奇了。另外，你不吃饭也没关系的。你可以选择不吃东西，但是也不会有佩奇看」
当孩子仍然要求佩奇时，她重复上面的对话，做了大概 3 天。
有几天他大发雷霆，她就让他从高脚凳上下来。
渐渐地，他会抱怨几句，但后来还是会坐下来吃点东西。
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不要在刚开始就给他们接触新蔬菜或任何他们之前讨厌的食物。
听从孩子的提示，看看他们是想自己喂食还是想让你帮他们吃饭。
即使他们想让你喂他们，也可以先做，让前几顿无屏幕的饭菜尽可能让他们没有压力。
3. 吃饭前收起所有电子屏幕
在让孩子坐下之前，收起所有 iPad 和手机。现在基本都是双客厅设计，尽量把餐桌放在没有电视的客厅。或者，像我一个朋友一样，假装电视坏了。有几次孩子都指着电视说「佩奇佩奇佩奇」，但我们坚持第 1 点：一致性。会把手机什么都收起来，向他解释吃饭时没有佩奇，并让他选择停止吃饭。
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大一点的孩子可以理解，如果他不想吃，他就可以不必吃饭，下来玩。
但是小一点的孩子，不会那么容易理解。
在杜绝屏幕的过程中，希希妈有时也会遭遇挫折。
这个时候她会在儿子在客厅玩耍时喂他吃。
（是的，边玩边喂饭也是不对的。
但这有助于从 iPad 中过渡，并且能够好好吃顿饭。）
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什么时候有例外
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但是，当她们出去吃饭时，她还是会在手机上放动画片给孩子看，把声音调的很小。
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有人说，最近10年，投资房产的人跑赢了90%以上的生意人和工薪族，是这样吗？
在上海的时候，身边这样的例子特别多。
曾经隔壁的邻居，经历过两次动迁，一次是02年的动迁，一次是07年的动迁，摇身一变，原本市区破破的20多平米，变成了市区一套，郊区两套房。
但这并不足以让他走上人生巅峰，后来在13年和15年的时候，又倒腾了一下房子，把三套房子都卖了。
然后自己买了一套，给儿子又买了一套，两套都在中环，都是新房而且是三房。
现如今两套房子的市场价值加起来要近3000万了。
从20年前，市价20来万的一套老破小，变成如今3000万市值的两套市区学区房。
虽不能说是人生走上巅峰，但又有多少人能有这样的机遇，让自己的资产在20年翻了超过100倍呢？
打工不如买房，还在我两个同学的身上体现得淋漓尽致。
大学同学A，06年毕业后和同在上海的女友结婚，86万在市区买了一套40平的房子，双方家里凑了30万首付，剩下都是贷款。
那时候，一个月的薪资才4000块左右，贷款50多万，每个月还3200多块钱，还觉得压力挺大的。
2014年的时候，贴了点钱，又贷了些款，置换了一套市区的三房，生活比较美满，压力也不大。
还有一个室友B，那近况可是完全不同，属于标准的事业派，不近女色。
06年毕业后，一心想在事业上有所成就，也确实有所成就。
2010年左右，薪资应该就破万了，到了15年的时候，已经年薪40万了。
只可惜，情场上似乎并不是一帆风顺，也就没什么买房的打算，一直过着租房的生活。
2017年终于找到了女朋友，然后才打算买房，这时候的房价，相比10年前，已经完全不在一个量级了。
后来在外环边上买了套二手房，总价650万，几乎把这十几年的积蓄一扫而空，还背了400万的贷款，每个月的月供就超过2万。
后来还是跌跌撞撞地结了婚，好像婚姻生活也不是太好。
房贷这个数目，看似对于月薪5-6万的他来说没有太大的压力，但2020年疫情过后，他竟然失业了。
更关键的是，这种企业的中层管理，年薪在80万左右的，找工作还并不那么好找。
最后，只能屈尊找了份只有50万年薪的工作，先将就着。
只不过家里的日用开销，加上各种房贷车贷的月供，让他的生活反而一下子拮据起来。
同学聚会的时候，很明显A家庭的日子，远比B家庭要好了很多。
尽管看上去B的一生着装，气质，都比A要高级，但A的生活明显比B要舒适，悠然自得。
这些都是活生生的例子，提前10年拥有房子的人，直接跑赢了那些辛辛苦苦打工的人。
更别说那些做生意的人，还得背负着做生意的风险，不仅可能竹篮打水一场空，还有可能身负债务。
还记得那个故事，有个人2008年，卖了60万的房子去创业，经过十年的风雨打拼，到2018年的时候，终于花了600万，买回了当时那套房。
另外一个故事，2008年，有人带着300万去北京创业，100万买了一套房，200万用于创业。
2018年的时候，创业失败的他，心灰意冷，把当时已经价值800万的房子卖了，还清了500万的债务，带着300万离开了北京。
这就是为什么，我们经常会提到，选择比努力更重要。
接下来，讨论两个核心问题。
第一，为什么生意人跑不赢房产投资客？
首先，并不是所有的生意人，都没有跑赢房价的上涨，还是有一小部分人，跑赢房子涨价的。
生意人之所以跑不赢房产投资客，是因为做生意的风险，远高于购买房子的风险。
即便房子过去十年没有那么大的涨幅，但固定资产的属性，也决定了其风险远小于做生意。
我们可以这么理解，通货膨胀只要存在，货币超发只要存在，它们对于资产价格的影响，就是正面的。
而且，这种因通胀带来的房价上涨，几乎是不可逆的。
供求关系的变化，也挡不住这个市场有钱，房产的价格自然也就水涨船高。
所以，房价的上涨，很大一部分原因，是因为市场大量放水导致的。
尤其是像2008年四万亿的政策，其实就是拿钱强行去砸市场。
用钱烘托出市场的火热，加上资金的前赴后继，就根本不存在什么亏损风险一说了。
而作为生意人，行业的波动影响，资金的周转，都是一些潜在的风险。
市场上有钱放水的时候，看似生意好做，一旦盲目扩张，等到市场流动性收紧，一下子可能就会遭遇危机，资金链断裂。
房地产不是没有周期，但是周期下房产的调整幅度并不大。
而对于生意人而言，周期的影响太大了，一步走错，就会存在满盘皆输的情况。
而且生意上，可能会存在上下游，有时候别人的一个环节出错，也会影响到自己的生意。
房地产十年，调整的周期，比起做生意十年，那真的是太小了，也就注定了大部分的生意，最终没能跑赢房地产。
第二，为什么工薪阶层跑不赢房产投资客？
工薪阶层跑不赢房产投资的主要原因，并不是在于工资增长慢，而是在于杠杆。
收入是不存在杠杆的，即便你的收入是线性增长的，也是日积月累的。
而房产本身，是可以通过杠杆去放大资产的。
我们不鼓吹杠杆，但杠杆是房产始终跑在工资前面的一个决定性因素。
你的工资，从5000，涨到了20000，涨幅4倍。
一套房子从300万，涨到了500万，涨幅66%。
你以为你的工资涨幅能追上房子，殊不知两者因为基数差距太大，永远追不上。
即便是按照30%的首付，从90万到150万，对于工资20000的人来说，也得辛辛苦苦存上很多年。
再加上如果没有房子，租房的开支又是一大笔。
很多年以后，房子是不是又会上涨，犹未可知。
那些利用好杠杆，早早出手贷款买房的人，基本上都享受到了房地产的红利。
而那些踏踏实实工作，却没有考虑房价，不懂得贷款，没有杠杆思维的人，却成了最大的“受害者”。
并不是说努力工作不对，而是选择错误导致的成本付出，实在是太大太大了。
资本轻轻松松地让房子几百万几百万的往上涨，你的薪资涨几万，就要付出特别大的努力了。
更何况且，绝大多数人，是不具备让薪资呈现几何基数增长的能力。
这两条的大逻辑，直接导致了房产在上涨的情况下，远远地把生意人和工薪阶层甩在了身后。
最后，灌一些鸡汤给大家，但不是毒鸡汤。
如果你是个打工族，或者是一个生意人，没有赶上房产的上涨，看着现在的高房价有点辛酸，不知道如何是好，请不要彷徨。
你知道，房产不会永远上涨，它不可能永远是个正向积累的过程。
你的工作也好，你的生意经历也罢，都是你的经历，是你可以影响和主导的，是正向的积累。
房产的涨价跌价，其实是市场的大资本去运作的，并不是你能掌控的。
我们可以在某些投资场上去做一些判断，通过资本去快速赚到一些财富。
但这并不影响我们踏踏实实地去积累经验，通过劳动，通过自己的经验去赚到钱。
大部分的人买到房，并不是他们真的有眼光，而是误打误撞的。
或许上一个十年，误打误撞对了，那么下一个十年，误打误撞还行吗？
所以，永远不要觉得自己落后了，你在财富上的起点可能是落后了，但你的积累不会白费，厚积才能薄发。
人生路不是只有一个十年，还有未来很多个十年，所以没必要觉得自己傻，你只是错过了一些机会而已，机会还有下一次，就看你能不能准备好了。
至少未来很明确，下一个十年的地产不会有太大的波澜，而你的人生下一个十年，却会很精彩。
在上海的时候，身边这样的例子特别多。
曾经隔壁的邻居，经历过两次动迁，一次是02年的动迁，一次是07年的动迁，摇身一变，原本市区破破的20多平米，变成了市区一套，郊区两套房。
但这并不足以让他走上人生巅峰，后来在13年和15年的时候，又倒腾了一下房子，把三套房子都卖了。
然后自己买了一套，给儿子又买了一套，两套都在中环，都是新房而且是三房。
现如今两套房子的市场价值加起来要近3000万了。
从20年前，市价20来万的一套老破小，变成如今3000万市值的两套市区学区房。
虽不能说是人生走上巅峰，但又有多少人能有这样的机遇，让自己的资产在20年翻了超过100倍呢？
打工不如买房，还在我两个同学的身上体现得淋漓尽致。
大学同学A，06年毕业后和同在上海的女友结婚，86万在市区买了一套40平的房子，双方家里凑了30万首付，剩下都是贷款。
那时候，一个月的薪资才4000块左右，贷款50多万，每个月还3200多块钱，还觉得压力挺大的。
2014年的时候，贴了点钱，又贷了些款，置换了一套市区的三房，生活比较美满，压力也不大。
还有一个室友B，那近况可是完全不同，属于标准的事业派，不近女色。
06年毕业后，一心想在事业上有所成就，也确实有所成就。
2010年左右，薪资应该就破万了，到了15年的时候，已经年薪40万了。
只可惜，情场上似乎并不是一帆风顺，也就没什么买房的打算，一直过着租房的生活。
2017年终于找到了女朋友，然后才打算买房，这时候的房价，相比10年前，已经完全不在一个量级了。
后来在外环边上买了套二手房，总价650万，几乎把这十几年的积蓄一扫而空，还背了400万的贷款，每个月的月供就超过2万。
后来还是跌跌撞撞地结了婚，好像婚姻生活也不是太好。
房贷这个数目，看似对于月薪5-6万的他来说没有太大的压力，但2020年疫情过后，他竟然失业了。
更关键的是，这种企业的中层管理，年薪在80万左右的，找工作还并不那么好找。
最后，只能屈尊找了份只有50万年薪的工作，先将就着。
只不过家里的日用开销，加上各种房贷车贷的月供，让他的生活反而一下子拮据起来。
同学聚会的时候，很明显A家庭的日子，远比B家庭要好了很多。
尽管看上去B的一生着装，气质，都比A要高级，但A的生活明显比B要舒适，悠然自得。
这些都是活生生的例子，提前10年拥有房子的人，直接跑赢了那些辛辛苦苦打工的人。
更别说那些做生意的人，还得背负着做生意的风险，不仅可能竹篮打水一场空，还有可能身负债务。
还记得那个故事，有个人2008年，卖了60万的房子去创业，经过十年的风雨打拼，到2018年的时候，终于花了600万，买回了当时那套房。
另外一个故事，2008年，有人带着300万去北京创业，100万买了一套房，200万用于创业。
2018年的时候，创业失败的他，心灰意冷，把当时已经价值800万的房子卖了，还清了500万的债务，带着300万离开了北京。
这就是为什么，我们经常会提到，选择比努力更重要。
接下来，讨论两个核心问题。
第一，为什么生意人跑不赢房产投资客？
首先，并不是所有的生意人，都没有跑赢房价的上涨，还是有一小部分人，跑赢房子涨价的。
生意人之所以跑不赢房产投资客，是因为做生意的风险，远高于购买房子的风险。
即便房子过去十年没有那么大的涨幅，但固定资产的属性，也决定了其风险远小于做生意。
我们可以这么理解，通货膨胀只要存在，货币超发只要存在，它们对于资产价格的影响，就是正面的。
而且，这种因通胀带来的房价上涨，几乎是不可逆的。
供求关系的变化，也挡不住这个市场有钱，房产的价格自然也就水涨船高。
所以，房价的上涨，很大一部分原因，是因为市场大量放水导致的。
尤其是像2008年四万亿的政策，其实就是拿钱强行去砸市场。
用钱烘托出市场的火热，加上资金的前赴后继，就根本不存在什么亏损风险一说了。
而作为生意人，行业的波动影响，资金的周转，都是一些潜在的风险。
市场上有钱放水的时候，看似生意好做，一旦盲目扩张，等到市场流动性收紧，一下子可能就会遭遇危机，资金链断裂。
房地产不是没有周期，但是周期下房产的调整幅度并不大。
而对于生意人而言，周期的影响太大了，一步走错，就会存在满盘皆输的情况。
而且生意上，可能会存在上下游，有时候别人的一个环节出错，也会影响到自己的生意。
房地产十年，调整的周期，比起做生意十年，那真的是太小了，也就注定了大部分的生意，最终没能跑赢房地产。
第二，为什么工薪阶层跑不赢房产投资客？
工薪阶层跑不赢房产投资的主要原因，并不是在于工资增长慢，而是在于杠杆。
收入是不存在杠杆的，即便你的收入是线性增长的，也是日积月累的。
而房产本身，是可以通过杠杆去放大资产的。
我们不鼓吹杠杆，但杠杆是房产始终跑在工资前面的一个决定性因素。
你的工资，从5000，涨到了20000，涨幅4倍。
一套房子从300万，涨到了500万，涨幅66%。
你以为你的工资涨幅能追上房子，殊不知两者因为基数差距太大，永远追不上。
即便是按照30%的首付，从90万到150万，对于工资20000的人来说，也得辛辛苦苦存上很多年。
再加上如果没有房子，租房的开支又是一大笔。
很多年以后，房子是不是又会上涨，犹未可知。
那些利用好杠杆，早早出手贷款买房的人，基本上都享受到了房地产的红利。
而那些踏踏实实工作，却没有考虑房价，不懂得贷款，没有杠杆思维的人，却成了最大的“受害者”。
并不是说努力工作不对，而是选择错误导致的成本付出，实在是太大太大了。
资本轻轻松松地让房子几百万几百万的往上涨，你的薪资涨几万，就要付出特别大的努力了。
更何况且，绝大多数人，是不具备让薪资呈现几何基数增长的能力。
这两条的大逻辑，直接导致了房产在上涨的情况下，远远地把生意人和工薪阶层甩在了身后。
最后，灌一些鸡汤给大家，但不是毒鸡汤。
如果你是个打工族，或者是一个生意人，没有赶上房产的上涨，看着现在的高房价有点辛酸，不知道如何是好，请不要彷徨。
你知道，房产不会永远上涨，它不可能永远是个正向积累的过程。
你的工作也好，你的生意经历也罢，都是你的经历，是你可以影响和主导的，是正向的积累。
房产的涨价跌价，其实是市场的大资本去运作的，并不是你能掌控的。
我们可以在某些投资场上去做一些判断，通过资本去快速赚到一些财富。
但这并不影响我们踏踏实实地去积累经验，通过劳动，通过自己的经验去赚到钱。
大部分的人买到房，并不是他们真的有眼光，而是误打误撞的。
或许上一个十年，误打误撞对了，那么下一个十年，误打误撞还行吗？
所以，永远不要觉得自己落后了，你在财富上的起点可能是落后了，但你的积累不会白费，厚积才能薄发。
人生路不是只有一个十年，还有未来很多个十年，所以没必要觉得自己傻，你只是错过了一些机会而已，机会还有下一次，就看你能不能准备好了。
至少未来很明确，下一个十年的地产不会有太大的波澜，而你的人生下一个十年，却会很精彩。
# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
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