#四川领养[超话]#
四岁蓝猫串串妹妹已绝育
宠物昵称：一条
宠物性别：女孩
宠物年龄：4岁
健康状况：已驱虫，疫苗已接种，已绝育
有偿无偿：无偿领养
领养地点：四川省成都市双流区临港路与珠江路交汇处
Ta的故事：两岁的时候从宠物店领养出来，跟在身边也有两年了。已经绝育，平时都在家，从不抓人。脾气超级好。现因为要回老家跟长辈同住，长辈比较介意。双流航空港可直接领养。有猫爬架，猫砂盆，猫粮。
四岁蓝猫串串妹妹已绝育
宠物昵称：一条
宠物性别：女孩
宠物年龄：4岁
健康状况：已驱虫，疫苗已接种，已绝育
有偿无偿：无偿领养
领养地点：四川省成都市双流区临港路与珠江路交汇处
Ta的故事：两岁的时候从宠物店领养出来，跟在身边也有两年了。已经绝育，平时都在家，从不抓人。脾气超级好。现因为要回老家跟长辈同住，长辈比较介意。双流航空港可直接领养。有猫爬架，猫砂盆，猫粮。
车点滴 |中智行—— 车路协同的领潮人
无人驾驶是车辆作为运载工具智能化、网联化发展的核心应用功能，也是车联网、智慧交通产业发展的核心应用服务。在单车智能无人驾驶方面，美国的谷歌Waymo、特斯拉和通用Cruise等已经开展了大量的测试，相应如Autopilot 自动辅助驾驶功能已经量产上映，并且逐步在加州凤凰城等试验载人无人驾驶出租车功能。
我国汽车厂商上汽、长安一汽等逐步推动部分自动驾驶功能量产，近日，小编亲自体验中智行的单车智能L4级无人驾驶，目前L4级无人驾驶只限于园区内点对点的送达，而此次中智行要在城市路面行驶，这在国内L4级无人驾驶领域内可谓首开先河。
在上海市奉贤区的路测情况来看，中智行L4级别的无人驾驶未来可期。试验车的配备非常专业，激光雷达从道路测试来判断非常灵敏。
此次路测虽然配备安全员，但是安全员小哥全程手都没有放在方向盘上。测试车平稳起步后，感觉非常平缓，进入城市路况，小编发现其表现可圈可点。不仅对虚线探测非常敏感，同时在向左方或右方转向提前并线的操作也十分漂亮。
此外，在显示屏中我们可以看到无人驾驶可以与交通信号灯同步，临近十字路口的时候，无人驾驶车辆会提前减速，不会让人感觉不适。同时，在前后车辆保持安全距离的条件下，无人驾驶车辆会自行加速，智能化体现的淋漓尽致。
单车智能无人驾驶无论在国内还是世界上都是众望所归，之前美国在2020年3月份对世界范围内的无人驾驶公司进行了排名，能够上榜的中国公司只有一个。时至今日，中智行无人驾驶的成绩有目共睹，但中智行不满足于现状，向车路协同和智慧出行进发。
从单车智能到车路协同
2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，指出车路协同是未来的重要发展方向，而5G、新基建的大力发展都为其提供了强有力的支持，也为整个行业注入了一针“强心剂”。那么车路协同比较单车智能具有哪些优势呢？
从安全性上考虑，车路协同优于单车智能的原因有二：第一，车路协同可以做到超视距的感知。路边单元可以通过自身的传感器将车辆感知不到的道路信息准确地传给车，为车辆抹去很多探测死角；第二，它有协同决策的能力。路边单元可以使用市电，突破了车载能源的限制从而可以使用性能更强劲的计算单元，使得车辆的决策能力大幅提高。
从效率上考虑，车路协同仍然优于单车智能。单车智能是靠车上的电脑来做决策的，它倾向于个体优化。
从成本上考量，经过测算，在大规模建设智能道路的时候，将普通道路升级为智能道路所需的成本是不到每公里一百万人民币的。而如果采用车路协同的解决方案，将在每一辆无人驾驶汽车上节约两万元以上。因此从全面建成智慧交通的角度考虑，所需要花费的成本是会下降的。
最后从长远来看，车路协同从性能到成本再到技术难度，都要优于单车智能。另外一点，在车路协同落地方面，不仅落地执行力强，同时还会解决拥堵问题。
围绕无人驾驶的新基建战略目前有三个重要的方向：5G技术、人工智能技术和工业互联网。它们最有价值的应用都是以车路协同为基础的智能交通。作为深度聚焦车路协同领域的玩家，中智行在这方面也早已开始了探索。去年 3 月，中智行在博鳌论坛期间就已经实现了车路协同的演示，当时，车辆在完全没有任何监管的情况下接待了 200 多个乘客。此外，中智行还对其公司到宿舍的几公里道路进行了一些改造，来做无人驾驶的实验，接送员工上下班。
近日，中智行还与中汽创智达成了战略合作，共同研发智能汽车技术。中汽创智由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资 160 亿元组建。
中智行CEO 王劲带领团队不仅对于自身的产业发展努力耕耘，同时对于车路协同的产业协调有着自己的真知灼见：第一，就车路协同要把聪明的车，智慧的路和强大的云统一在一起，缺一不可。意味着需要把四个产业结合在一起，这四个产业包括高科技产业，就是无人驾驶算法；第二，以中汽创智为代表的中国的三大央企，那还有中国很多的车企都是积极的参与其中；第三，通信设备的制造商，通信的运营商，也就是5G的运营商也要全力参与。第四，出行产业。例如出租车公司、公交公司，还有像滴滴出行这种网约公司需要参与进来。也就是说有四个产业，需要参与到车路协同，而且这四个均不可或缺。
点滴总结
车路协同可谓大势所趋，只有各个行业齐心协力，车路云深度结合，智慧出行才能成为现实。中智行在车路协同的浪潮中已成为领潮人，走在其他友商的前沿。目前中智行在临港和奉贤这两个区域已经实现了初级的车路协同功能。未来，随着路边单元的升级和5G的不断升级，相信中智行会有更加卓越的表现。
无人驾驶是车辆作为运载工具智能化、网联化发展的核心应用功能，也是车联网、智慧交通产业发展的核心应用服务。在单车智能无人驾驶方面，美国的谷歌Waymo、特斯拉和通用Cruise等已经开展了大量的测试，相应如Autopilot 自动辅助驾驶功能已经量产上映，并且逐步在加州凤凰城等试验载人无人驾驶出租车功能。
我国汽车厂商上汽、长安一汽等逐步推动部分自动驾驶功能量产，近日，小编亲自体验中智行的单车智能L4级无人驾驶，目前L4级无人驾驶只限于园区内点对点的送达，而此次中智行要在城市路面行驶，这在国内L4级无人驾驶领域内可谓首开先河。
在上海市奉贤区的路测情况来看，中智行L4级别的无人驾驶未来可期。试验车的配备非常专业，激光雷达从道路测试来判断非常灵敏。
此次路测虽然配备安全员，但是安全员小哥全程手都没有放在方向盘上。测试车平稳起步后，感觉非常平缓，进入城市路况，小编发现其表现可圈可点。不仅对虚线探测非常敏感，同时在向左方或右方转向提前并线的操作也十分漂亮。
此外，在显示屏中我们可以看到无人驾驶可以与交通信号灯同步，临近十字路口的时候，无人驾驶车辆会提前减速，不会让人感觉不适。同时，在前后车辆保持安全距离的条件下，无人驾驶车辆会自行加速，智能化体现的淋漓尽致。
单车智能无人驾驶无论在国内还是世界上都是众望所归，之前美国在2020年3月份对世界范围内的无人驾驶公司进行了排名，能够上榜的中国公司只有一个。时至今日，中智行无人驾驶的成绩有目共睹，但中智行不满足于现状，向车路协同和智慧出行进发。
从单车智能到车路协同
2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，指出车路协同是未来的重要发展方向，而5G、新基建的大力发展都为其提供了强有力的支持，也为整个行业注入了一针“强心剂”。那么车路协同比较单车智能具有哪些优势呢？
从安全性上考虑，车路协同优于单车智能的原因有二：第一，车路协同可以做到超视距的感知。路边单元可以通过自身的传感器将车辆感知不到的道路信息准确地传给车，为车辆抹去很多探测死角；第二，它有协同决策的能力。路边单元可以使用市电，突破了车载能源的限制从而可以使用性能更强劲的计算单元，使得车辆的决策能力大幅提高。
从效率上考虑，车路协同仍然优于单车智能。单车智能是靠车上的电脑来做决策的，它倾向于个体优化。
从成本上考量，经过测算，在大规模建设智能道路的时候，将普通道路升级为智能道路所需的成本是不到每公里一百万人民币的。而如果采用车路协同的解决方案，将在每一辆无人驾驶汽车上节约两万元以上。因此从全面建成智慧交通的角度考虑，所需要花费的成本是会下降的。
最后从长远来看，车路协同从性能到成本再到技术难度，都要优于单车智能。另外一点，在车路协同落地方面，不仅落地执行力强，同时还会解决拥堵问题。
围绕无人驾驶的新基建战略目前有三个重要的方向：5G技术、人工智能技术和工业互联网。它们最有价值的应用都是以车路协同为基础的智能交通。作为深度聚焦车路协同领域的玩家，中智行在这方面也早已开始了探索。去年 3 月，中智行在博鳌论坛期间就已经实现了车路协同的演示，当时，车辆在完全没有任何监管的情况下接待了 200 多个乘客。此外，中智行还对其公司到宿舍的几公里道路进行了一些改造，来做无人驾驶的实验，接送员工上下班。
近日，中智行还与中汽创智达成了战略合作，共同研发智能汽车技术。中汽创智由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资 160 亿元组建。
中智行CEO 王劲带领团队不仅对于自身的产业发展努力耕耘，同时对于车路协同的产业协调有着自己的真知灼见：第一，就车路协同要把聪明的车，智慧的路和强大的云统一在一起，缺一不可。意味着需要把四个产业结合在一起，这四个产业包括高科技产业，就是无人驾驶算法；第二，以中汽创智为代表的中国的三大央企，那还有中国很多的车企都是积极的参与其中；第三，通信设备的制造商，通信的运营商，也就是5G的运营商也要全力参与。第四，出行产业。例如出租车公司、公交公司，还有像滴滴出行这种网约公司需要参与进来。也就是说有四个产业，需要参与到车路协同，而且这四个均不可或缺。
点滴总结
车路协同可谓大势所趋，只有各个行业齐心协力，车路云深度结合，智慧出行才能成为现实。中智行在车路协同的浪潮中已成为领潮人，走在其他友商的前沿。目前中智行在临港和奉贤这两个区域已经实现了初级的车路协同功能。未来，随着路边单元的升级和5G的不断升级，相信中智行会有更加卓越的表现。
市场核心聚焦三个问题，我们谈一下海通金属的理解。
1）锂板块调整怎么看？
我们理解是正常预期修复回调，大趋势不变。
吨锂价格的历史区间是3万-20万，目前5万，底部。19年澳洲破产线是7万，因此，锂价不到8.5万让澳矿赚20%毛利，他们是不会复产的。
那为何会超涨超过8万，因为超跌到4万，导致更多矿山破产，21年一年内就复产可能性很小；类比想想建造一个县城至少需要1年吧。
当价格突破10万，赣锋弹性最大，绝对龙1，爱心加持[爱心][爱心]。趋势没有变。
2）雅化进入特斯拉超预期？
雅化进入一类供应商肯定超预期：21-25年5年时间供货6-8.8亿$，行业内完全刷屏。如果按照行业均价10$/公斤计算，推算供货体量应该在6万吨以上，也就是每年供货1万吨以上。体量大。
1万吨的氢氧化锂对应约15万辆电动车需求。
赣锋目前和特斯拉执行18-20年长单，协议是每年供应特斯拉自身氢氧化锂产量的20%；也就是说：赣锋每年产量约3万吨，对应给特斯拉约6000吨。
21年赣锋的马洪线增产能至约8万吨。最新的长单还没有公布，我们估计也不会小。
特斯拉临港Giga3已经月产超2万辆，周产能5700辆；Musk多次透露临港还要扩建，毕竟上海基地还要有Model Y；对氢氧化锂需求量极大。
昨晚宁德390亿进一步投资电池，推算体量在100GWh，对应10万吨LCE需求，需求实在火爆。
周期的循环：供需两弱（价格跌）--供给破产见底--需求好转反弹--供需两旺主升--供给过剩拐点。
现在的锂：从需求好转反弹将要进入供需两旺最明确的上升通道。所以坚定抱住龙1赣锋。爱心加持[爱心][爱心]
3）镍怎么看？
镍是未来两年我们非常看好的品种。在电动车原料重要性中仅次于锂。核心大逻辑就是下游电动车占比会从5%提升到20%以上；而供给寡头。镍会重演16年后钴的行情。
未来两年我们会不断不断地强调镍的重要性。重点龙头是华友钴业和格林美。他们在做一件很伟大的事情：把印尼的红土镍矿变成电池原料。
1）锂板块调整怎么看？
我们理解是正常预期修复回调，大趋势不变。
吨锂价格的历史区间是3万-20万，目前5万，底部。19年澳洲破产线是7万，因此，锂价不到8.5万让澳矿赚20%毛利，他们是不会复产的。
那为何会超涨超过8万，因为超跌到4万，导致更多矿山破产，21年一年内就复产可能性很小；类比想想建造一个县城至少需要1年吧。
当价格突破10万，赣锋弹性最大，绝对龙1，爱心加持[爱心][爱心]。趋势没有变。
2）雅化进入特斯拉超预期？
雅化进入一类供应商肯定超预期：21-25年5年时间供货6-8.8亿$，行业内完全刷屏。如果按照行业均价10$/公斤计算，推算供货体量应该在6万吨以上，也就是每年供货1万吨以上。体量大。
1万吨的氢氧化锂对应约15万辆电动车需求。
赣锋目前和特斯拉执行18-20年长单，协议是每年供应特斯拉自身氢氧化锂产量的20%；也就是说：赣锋每年产量约3万吨，对应给特斯拉约6000吨。
21年赣锋的马洪线增产能至约8万吨。最新的长单还没有公布，我们估计也不会小。
特斯拉临港Giga3已经月产超2万辆，周产能5700辆；Musk多次透露临港还要扩建，毕竟上海基地还要有Model Y；对氢氧化锂需求量极大。
昨晚宁德390亿进一步投资电池，推算体量在100GWh，对应10万吨LCE需求，需求实在火爆。
周期的循环：供需两弱（价格跌）--供给破产见底--需求好转反弹--供需两旺主升--供给过剩拐点。
现在的锂：从需求好转反弹将要进入供需两旺最明确的上升通道。所以坚定抱住龙1赣锋。爱心加持[爱心][爱心]
3）镍怎么看？
镍是未来两年我们非常看好的品种。在电动车原料重要性中仅次于锂。核心大逻辑就是下游电动车占比会从5%提升到20%以上；而供给寡头。镍会重演16年后钴的行情。
未来两年我们会不断不断地强调镍的重要性。重点龙头是华友钴业和格林美。他们在做一件很伟大的事情：把印尼的红土镍矿变成电池原料。
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