独行侠翻盘猛龙，赢得挺多，但在反超比分之前，有很多关键要素跟他们输给老鹰时并无区别：东契奇的状态依然挣扎，又被大体型锋线单防强点搞得烦躁；东契奇之外依然只有零敲碎打的破防手段。这种情况在东契奇和独行侠恢复正常前，都不可能根本改变。比赛的转折点也很能说明问题——东契奇开始投进三分，急躁的心态平缓，比赛感觉回来一些，而猛龙两个大体型前锋，OG和巴恩斯深陷犯规危机，东契奇的对位压力骤减，建立起巨大威胁。之后独行侠标志性的以东契奇为轴心，向内外辐射的立体化进攻全面复活，快速打崩猛龙。独行侠现有这伙人，找到他们熟悉的比赛方式，轰杀对手是不难的。独行侠输给老鹰那天，有人因为我没有喷基德，给我好一顿喷。好家伙，何必心急，基德还缺人喷吗？基德，隔壁比卢普斯，隔壁的隔壁纳什，这哥仨的执教表现喷点都不少，我之所以只喷纳什还没喷那俩，是因为纳什毕竟在篮网干一年了，那俩才刚接手，必然有一些“看不懂”的现象。基德和比卢普斯执教独行侠和开拓者之后，主推的内容是什么呢？基德要分享球权，让更多人摸球，甚至出现了芬尼·史密斯打主攻的场面；比卢普斯要搞夹击，努尔基奇大量提上延误，大幅增加了开拓者侧翼防守的轮转。这两件事肯定都会遇到麻烦，特别是基德这边。独行侠分走东契奇的球权是很难奏效的。哈达威今天得了25分，各位再看看他进的9个球，基本都是接球就甩，他超强的接锅能力，砍高分跟持不持球本就没关系。波神今天打得舒服的主攻，也是去到很深位置后直接的转身出手，球给他早了，一旦运起来有身体接触，波神就够呛了。独行侠真正有能力打持球的，除了东契奇，就是布朗森和特雷·伯克，后者状态还远不是刚加入独行侠时的水平。俩人都是替补，只有在独行侠打双控的时候，才有机会稀释给他们球权，特别是这种情况——对手用防守弱点对位他们时，他们作为副攻手可以惩罚弱点，也就是当年小库里和伯克打快船时，对路威们做的事情，这种情况当然不会经常遇到。事实上，如果基德真的想降低东契奇的持球时间，他应该更多用单内线阵容，然后在东契奇身边再加一个控卫。问题就是，独行侠没有巴里亚、赖特、小库里了，现在溢出的是内线资源，而不是可靠的持球型后场，于是这件事没法长期做到。资源决定了打法。当初各种名宿让卡莱尔给波神设计低位战术，卡莱尔不为所动，独行侠就是搞一星四射，轰出了历史第一进攻效率。凭借持球大核心+几个快速解决战斗的副攻手+大量射手，独行侠就能够严重打击当时实力高过他们的快船。而现在持球资源还不如当时，想要改变卡莱尔的体系，几乎没可能有好结果。开拓者有类似的情况。斯托茨搞了这么多年的大中锋蹲坑，遇到库里也蹲坑，这件事被诟病多年。其实熟悉开拓者过去情况的球迷也知道，很多时候，开拓者不是不想防守策略更有弹性，而是人员配置限制了变化——中锋是努尔基奇，俩后卫，一个利拉德，一个CJ，你要搞换防吗？不可能的。搞夹击，开拓者对位持球强点，靠的基本是锋线球员，因为利拉德和CJ太吃掩护，单防也不太行，一旦努尔基奇夹击出去了，就剩一个前锋能补篮下，又不是个个前锋都有字母哥、追梦的协防能力，防守效果可能会更差。搞夹击的球队，一般来说，1~4号位起码有两个协防能力很强，另外两个纪律性和单防也不太差，这样大家在中锋提上去之后，靠轮转能补得过来。开拓者三后卫开局，显然不符合这个条件。但开拓者防守想搞点变化，底子比独行侠进攻搞变化要好一点，因为开拓者基本就卡在后卫太多，防守不够兼容这块，考文顿却是协防大师。等到替补上场，开拓者搞夹击的资源就更充分了，小南斯协防摸球那本事比考文顿还猛，利特尔身体条件也不错，泽勒对这一套也熟。开拓者真要好好练一练，他们是能拿出一套夹击防守还行的阵容的，只不过，他们没法把这种阵容维持全场，最好的办法是，蹲坑和夹击两套策略，根据阵容和对手情况，来回切换着来。好了，那么结论是什么？该不该喷基德和比卢普斯？再看看。现在这种情况下，不管他们的策略是否正确，这么选几乎是必然。相比上个赛季，独行侠和开拓者的阵容配置都没有发生大变化。但在理念上，球队都有求变的心态，那么，新主帅打动管理层的会是什么？高举卡莱尔体系的旗帜？还是坚定维护斯托茨的固有理论？基德和比卢普斯当然会说，我有新东西。基德的切入点就是独行侠内部矛盾的焦点，他分享球的布置，最终也会给这个内部矛盾画一个句号，让管理层死心，让球队一些球员闭嘴——问题是谁的，试一试不就知道了？同样的，比卢普斯的切入点，也刚好是全盘否定斯托茨，搞斯托茨不搞的夹击轮转，进攻也从过去联盟最靠主将开抡的打法，往团队上靠。新官上任三把火，总要有个过程，基德和比卢普斯可能是错的，但现在这个时间点，他们也只能这么干。能不能从试错中获得有益的价值，让管理层做出正确的决策，进而为将来的因材施教做好准备，这可能是他们更理想的发展路径。速评莫布利和骑士莫布利的移动能力配合体型，在换防小个和联防守上线时给人印象深刻。莫布利在阿伦在场时，用传导球和策应贡献存在感，阿伦不在时，终结表现不错。但骑士还有不少问题需要解决，比如他们虽然摆了三塔阵容，篮板却很不好，而从人员配置看，似乎也不算意外。骑士对老鹰这场拿出的联防要经常用，他们摆三塔如果不能在篮板上占到便宜，就显得很傻。骑士目前解决进攻麻烦的办法是不错的分享球，卢比奥这方面的确大师级，底线切入给中路空切的回球是招牌之一，而类似的打法似乎也在影响骑士其他球员。OG和巴恩斯猛龙给OG的主攻戏份非常多，三场比赛回合占有率都在25%左右，看样子本赛季要重点培养他了。虽然前两场效率难看，对独行侠这场还是把季前赛的一些内容又拿出来了，投三分的姿势自信了太多。巴恩斯身体真不错，主攻表现比预期的好，看样子持球上限不低。少侠少年，要顺应历史潮流，别跟版本对着干。

独行侠翻盘猛龙，赢得挺多，但在反超比分之前，有很多关键要素跟他们输给老鹰时并无区别：东契奇的状态依然挣扎，又被大体型锋线单防强点搞得烦躁；东契奇之外依然只有零敲碎打的破防手段。这种情况在东契奇和独行侠恢复正常前，都不可能根本改变。比赛的转折点也很能说明问题——东契奇开始投进三分，急躁的心态平缓，比赛感觉回来一些，而猛龙两个大体型前锋，OG和巴恩斯深陷犯规危机，东契奇的对位压力骤减，建立起巨大威胁。之后独行侠标志性的以东契奇为轴心，向内外辐射的立体化进攻全面复活，快速打崩猛龙。独行侠现有这伙人，找到他们熟悉的比赛方式，轰杀对手是不难的。独行侠输给老鹰那天，有人因为我没有喷基德，给我好一顿喷。好家伙，何必心急，基德还缺人喷吗？基德，隔壁比卢普斯，隔壁的隔壁纳什，这哥仨的执教表现喷点都不少，我之所以只喷纳什还没喷那俩，是因为纳什毕竟在篮网干一年了，那俩才刚接手，必然有一些“看不懂”的现象。基德和比卢普斯执教独行侠和开拓者之后，主推的内容是什么呢？基德要分享球权，让更多人摸球，甚至出现了芬尼·史密斯打主攻的场面；比卢普斯要搞夹击，努尔基奇大量提上延误，大幅增加了开拓者侧翼防守的轮转。这两件事肯定都会遇到麻烦，特别是基德这边。独行侠分走东契奇的球权是很难奏效的。哈达威今天得了25分，各位再看看他进的9个球，基本都是接球就甩，他超强的接锅能力，砍高分跟持不持球本就没关系。波神今天打得舒服的主攻，也是去到很深位置后直接的转身出手，球给他早了，一旦运起来有身体接触，波神就够呛了。独行侠真正有能力打持球的，除了东契奇，就是布朗森和特雷·伯克，后者状态还远不是刚加入独行侠时的水平。俩人都是替补，只有在独行侠打双控的时候，才有机会稀释给他们球权，特别是这种情况——对手用防守弱点对位他们时，他们作为副攻手可以惩罚弱点，也就是当年小库里和伯克打快船时，对路威们做的事情，这种情况当然不会经常遇到。事实上，如果基德真的想降低东契奇的持球时间，他应该更多用单内线阵容，然后在东契奇身边再加一个控卫。问题就是，独行侠没有巴里亚、赖特、小库里了，现在溢出的是内线资源，而不是可靠的持球型后场，于是这件事没法长期做到。资源决定了打法。当初各种名宿让卡莱尔给波神设计低位战术，卡莱尔不为所动，独行侠就是搞一星四射，轰出了历史第一进攻效率。凭借持球大核心+几个快速解决战斗的副攻手+大量射手，独行侠就能够严重打击当时实力高过他们的快船。而现在持球资源还不如当时，想要改变卡莱尔的体系，几乎没可能有好结果。开拓者有类似的情况。斯托茨搞了这么多年的大中锋蹲坑，遇到库里也蹲坑，这件事被诟病多年。其实熟悉开拓者过去情况的球迷也知道，很多时候，开拓者不是不想防守策略更有弹性，而是人员配置限制了变化——中锋是努尔基奇，俩后卫，一个利拉德，一个CJ，你要搞换防吗？不可能的。搞夹击，开拓者对位持球强点，靠的基本是锋线球员，因为利拉德和CJ太吃掩护，单防也不太行，一旦努尔基奇夹击出去了，就剩一个前锋能补篮下，又不是个个前锋都有字母哥、追梦的协防能力，防守效果可能会更差。搞夹击的球队，一般来说，1~4号位起码有两个协防能力很强，另外两个纪律性和单防也不太差，这样大家在中锋提上去之后，靠轮转能补得过来。开拓者三后卫开局，显然不符合这个条件。但开拓者防守想搞点变化，底子比独行侠进攻搞变化要好一点，因为开拓者基本就卡在后卫太多，防守不够兼容这块，考文顿却是协防大师。等到替补上场，开拓者搞夹击的资源就更充分了，小南斯协防摸球那本事比考文顿还猛，利特尔身体条件也不错，泽勒对这一套也熟。开拓者真要好好练一练，他们是能拿出一套夹击防守还行的阵容的，只不过，他们没法把这种阵容维持全场，最好的办法是，蹲坑和夹击两套策略，根据阵容和对手情况，来回切换着来。好了，那么结论是什么？该不该喷基德和比卢普斯？再看看。现在这种情况下，不管他们的策略是否正确，这么选几乎是必然。相比上个赛季，独行侠和开拓者的阵容配置都没有发生大变化。但在理念上，球队都有求变的心态，那么，新主帅打动管理层的会是什么？高举卡莱尔体系的旗帜？还是坚定维护斯托茨的固有理论？基德和比卢普斯当然会说，我有新东西。基德的切入点就是独行侠内部矛盾的焦点，他分享球的布置，最终也会给这个内部矛盾画一个句号，让管理层死心，让球队一些球员闭嘴——问题是谁的，试一试不就知道了？同样的，比卢普斯的切入点，也刚好是全盘否定斯托茨，搞斯托茨不搞的夹击轮转，进攻也从过去联盟最靠主将开抡的打法，往团队上靠。新官上任三把火，总要有个过程，基德和比卢普斯可能是错的，但现在这个时间点，他们也只能这么干。能不能从试错中获得有益的价值，让管理层做出正确的决策，进而为将来的因材施教做好准备，这可能是他们更理想的发展路径。速评莫布利和骑士莫布利的移动能力配合体型，在换防小个和联防守上线时给人印象深刻。莫布利在阿伦在场时，用传导球和策应贡献存在感，阿伦不在时，终结表现不错。但骑士还有不少问题需要解决，比如他们虽然摆了三塔阵容，篮板却很不好，而从人员配置看，似乎也不算意外。骑士对老鹰这场拿出的联防要经常用，他们摆三塔如果不能在篮板上占到便宜，就显得很傻。骑士目前解决进攻麻烦的办法是不错的分享球，卢比奥这方面的确大师级，底线切入给中路空切的回球是招牌之一，而类似的打法似乎也在影响骑士其他球员。OG和巴恩斯猛龙给OG的主攻戏份非常多，三场比赛回合占有率都在25%左右，看样子本赛季要重点培养他了。虽然前两场效率难看，对独行侠这场还是把季前赛的一些内容又拿出来了，投三分的姿势自信了太多。巴恩斯身体真不错，主攻表现比预期的好，看样子持球上限不低。少侠少年，要顺应历史潮流，别跟版本对着干。

#汽车评测#有比汉兰达还好的5座SUV吗？

有呢，国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主大五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家。

日产的楼兰和本田的冠道都是日系SUV，都是定位于中型SUV，日产和本田都是日系车在中国的销量王者，始终不想上下，本身冠道对应的就是楼兰竞争，下面比较一下这两款日系SUV，哪款更合适购买。

本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。

本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。

日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条。

日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。

本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。

本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。

本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。

日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。

日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。

本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。

本田冠道方向盘样式没有变化，只是在边缘处添加银色装饰条进行点缀，方向盘整体握感还是很舒服的，操作起来也是非常的轻盈好用，多功能方向盘的按键阻尼很好。

日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。

日产楼兰的方向盘比较粗大，不过手感还是可以的，在这个三幅式方向盘大行其道的今天，这个四幅式方向盘多少显得有些另类。

本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。

日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。

本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。

日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。

本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。

本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。

日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。

日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。

本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。

日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适

动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。

日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。

总结，我们可以看到，楼兰和冠道在车内空间、尺寸上没有什么太大的区别，发动机方面也算是半斤八两，相差不大，冠道稍微领先，但是在变速箱上面，冠道有9速手自一体，楼兰就只有CVT，我建议购买冠道，不为别的，这个变速箱领先太多了。#购车攻略#