10万左右买什么轿车好？运动家轿就选宝骏RC-5
随着买车用户年龄更加年轻化，对于汽车的审美也有很大的变化，尤其是运动风格车型，格外受欢迎。在目前市场上，十万左右的家轿中，宝骏RC-5目前是比较受欢迎的一款，同时价格也是在10万左右，受到不少年轻用户的青睐和喜欢。
宝骏RC-5外观很时尚，前脸采用“星际几何”设计语言，溜背造型符合当下消费者们的需求，也是宝骏对运动化车身的诠释，车尾同样设计出彩，有着同级罕见的掀背设计，更大尾箱开口度，装载能力更强。
宝骏推出的休旅车Valli火爆市场，它搭配的七款色系让消费者们着迷，宝骏RC-5也不落后，同样增加了七款向往新色，分别为：苏杭青、洱海蓝、雪乡白、古城灰、婺源黄、桃源粉及竹海绿。RC-5与Valli组成了“向往双子星”，一起为消费者传递向往美好生活的理念。
那么RC-5动力表现怎么样？宝骏考虑得很全面，1.5L自然吸气发动机成熟耐用，完全满足日常使用，而且购车成本较低，对预算比较少的消费者很友好。而对动力要求高的，可以选择1.5T涡轮增压发动机，其最大马力147Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统匹配手动挡和CVT变速箱。
三大件品质是衡量一台车好坏的重要标准。RC-5 1.5T+CVT被称为“黄金动力组合”，变速箱为模拟8速，动力输出线性平顺，升档降挡都没有顿挫感，驾驶感受良好。底盘经专家级调校，韧性与舒适性完美平衡，底盘抗侧倾能力强，过弯道时车身很稳，转向系统精准灵敏，RC-5也被消费者称为操控之王，在10万左右能达到RC-5这种机械素质的并不多见。
RC-5智能车联网同样做得很优秀，上车即可语音控制，无需说“你好”唤醒词，车机内置了地图导航和音乐等功能，手机应用可投屏，通过手机可远程车控，手机遥控解锁等。在智能驾驶辅助方面，功能齐全，让驾驶者出行无忧，例如AEB自动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持、弯道巡航辅助等功能，出行便利且更安全。
10万左右买什么轿车好？如果你喜欢运动家轿，那么宝骏RC-5就很完美，过硬的机械素质，时尚的七大新色系，在同级车型里它一枝独秀。开宝骏RC-5，做时尚达人！（文/车友号 第一车讯）
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随着买车用户年龄更加年轻化，对于汽车的审美也有很大的变化，尤其是运动风格车型，格外受欢迎。在目前市场上，十万左右的家轿中，宝骏RC-5目前是比较受欢迎的一款，同时价格也是在10万左右，受到不少年轻用户的青睐和喜欢。
宝骏RC-5外观很时尚，前脸采用“星际几何”设计语言，溜背造型符合当下消费者们的需求，也是宝骏对运动化车身的诠释，车尾同样设计出彩，有着同级罕见的掀背设计，更大尾箱开口度，装载能力更强。
宝骏推出的休旅车Valli火爆市场，它搭配的七款色系让消费者们着迷，宝骏RC-5也不落后，同样增加了七款向往新色，分别为：苏杭青、洱海蓝、雪乡白、古城灰、婺源黄、桃源粉及竹海绿。RC-5与Valli组成了“向往双子星”，一起为消费者传递向往美好生活的理念。
那么RC-5动力表现怎么样？宝骏考虑得很全面，1.5L自然吸气发动机成熟耐用，完全满足日常使用，而且购车成本较低，对预算比较少的消费者很友好。而对动力要求高的，可以选择1.5T涡轮增压发动机，其最大马力147Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统匹配手动挡和CVT变速箱。
三大件品质是衡量一台车好坏的重要标准。RC-5 1.5T+CVT被称为“黄金动力组合”，变速箱为模拟8速，动力输出线性平顺，升档降挡都没有顿挫感，驾驶感受良好。底盘经专家级调校，韧性与舒适性完美平衡，底盘抗侧倾能力强，过弯道时车身很稳，转向系统精准灵敏，RC-5也被消费者称为操控之王，在10万左右能达到RC-5这种机械素质的并不多见。
RC-5智能车联网同样做得很优秀，上车即可语音控制，无需说“你好”唤醒词，车机内置了地图导航和音乐等功能，手机应用可投屏，通过手机可远程车控，手机遥控解锁等。在智能驾驶辅助方面，功能齐全，让驾驶者出行无忧，例如AEB自动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持、弯道巡航辅助等功能，出行便利且更安全。
10万左右买什么轿车好？如果你喜欢运动家轿，那么宝骏RC-5就很完美，过硬的机械素质，时尚的七大新色系，在同级车型里它一枝独秀。开宝骏RC-5，做时尚达人！（文/车友号 第一车讯）
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#车市热门[超话]#11月2日，奥迪官方正式发布全新奥迪A8车型。作为中期改款车型，新车针对外观、配置等方面进行不同程度升级优化。同时，新车依然会提供标轴版、长轴距版以及高性能版。此外，奥迪还专为中国市场推出了A8L Horch版本，以进一步提升该车的豪华感。新车整体气场更加强大，尤其是前进气格栅尺寸进一步加大，同时加入了更多镀铬装饰条，整体非常大气。另外新车首次提供S-Line外观套件，整体看上去十分运动。全新A8车型，提供了数字矩阵式LED大灯采用DMD（数字微镜元件）。每个大灯含有约130万个微镜，将灯光分散为微小的像素，可保证最大调节精度。此外，奥迪为了提升安全性，针对大灯增加了保持车道的功能，可以将行进中的车道单独增亮。车身侧面全新奥迪A8并没有太大变化，多条棱线的组合让光线产生了多种不同的反射，没有过多的装饰件，而镀铬饰条的应用也恰到好处，给人一种四平八稳的感觉。这其实也是一款标准三厢车应该具备的基本素质。OLED尾灯与现款车型一样采用了贯穿尾灯布局。后包围下方的多重镀铬饰条也与尾灯下边的横向饰条相吻合。值得一提的是，该尾灯可以与辅助系统协同，当后方有车辆靠近时，贯穿尾灯可被激活，以提醒后方车辆。全新A8家族还将提供11种颜色，以及五款哑光配色：天云灰、花剑银、都市绿、大地灰和冰川白。进入到车内可以看到全新奥迪A8与现款A8L变化不大，依旧是由三块液晶屏幕组成的虚拟驾驶舱系统，内置了最新的MIB3+Asterix车机系统。全新奥迪A8车型提供4座和5座布局，前排座椅背面配备脚踏板，后排配备按摩功能，由18个气垫支撑，头枕可电动调节。另外还可选装贯穿式中控台、折叠桌、四区豪华自动空调、后排大屏、23扬声器的B&O音响系统等。驾驶辅助系统方面，新车将提供奥迪预防式整体安全系统和奥迪预防式整体安全系统前部版为该系列车型标准配置。而“Park”、“Tour”、 “City”三款辅助系统为选装套件。动力部分，新A8L 55 TFSI quattro与A8L 50 TFSI quattro均搭载3.0T发动机+48V轻混系统，最大功率分别为340马力和286马力。新A8L 60 TFSI quattro搭载4.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为460马力，4.4秒内完成零百加速。传动匹配8速Tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱系统。全新奥迪S8L将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，最大功率571马力，最大扭矩800牛·米，3.8秒内完成零百加速。另外，S8L将会标配预测性主动悬架、运动差速器和全轮动态转向。此外，全新奥迪A8L还会提供一款插混版本—A8L 60 TFSI e quattro，该车将搭载3.0TFSI V6发动机+电机组成的插混系统，其中电池净容量为14.4kWh（总容量17.9kWh），系统综合最大功率462马力，最大扭矩700牛·米。
豪车界的“价格屠夫”-凯迪拉克XT6
上汽通用凯迪拉克旗下的中大型豪华轿车——凯迪拉克CT6，再度在由权威市场研究与资讯机构J.D.Power出具的IQS中国新车质量研究中，蝉联了同级别细分市场榜首。
凯迪拉克CT6比起同级BBA是要便宜好几万，但这似乎并不足以说服消费者放弃BBA的头衔去买一台美系车。但如果这个差价在30万元以上，你愿不愿意选择同级的凯迪拉克呢？我们这里的主角并不是37万元起售的CT6，而是比Q7便宜了近30万元的中大型豪华SUV凯迪拉克XT6，堪称豪车界的“价格屠夫”。
相比于早在2016年就进入到中国合资国产汽车市场，但却没有砸出什么大声响的CT6，凯迪拉克XT6虽然直到去年中旬才与我们见面，但它却成为了首'款'在国内市场完成合资国产落地的中大型豪华SUV，也是得益于此身份，凯迪拉克XT6直接将曾高达70万元+的市场门槛，直接砍到了40万元以下，这样的差价早就不是同级竞争，更像是凯迪拉克在快速收割BBA所放弃的平民大尺寸豪华市场。
对比从前长相上就趾高气昂的商务旗舰凯雷德，凯迪拉克XT6显得更符合家庭用车市场的审美。
在XT5等车型吃了闭门羹之后，身为在产旗舰的凯迪拉克XT6反倒是学得更聪明了一些，软化了镀铬边框的进气格栅、更小尺寸的头灯，还有开口样式更激进的贯穿式导流孔结构，凯迪拉克XT6看上去甚至比“小辈儿”XT5还要年轻。
当然，客观一点来说，凯迪拉克XT6对比在去年完成了中期改款的Q7仍是有差距的，且不说标配给Q7的S-Line运动外观套件，就仅仅是标准格栅、导流等设计，美系车就会比不上。
可即便如此，凯迪拉克XT6的高配车型还是可以在外观上来掰掰手腕的，其同样获得了一套外观套件，而且比起完全偏向运动方向的S-Line，凯迪拉克的设计会兼顾品牌长期以来的豪华商务属性，在黑色涂装的网格、前唇等设计外，镀铬打造的防刮蹭条、贯穿饰带等配件还是会保留金属原色以融入一定稳重感。
尺寸对比中，凯迪拉克XT6达到5056/1964/1780mm的车身对比Q7就是互有胜负，而且在高了足足49mm的情况下，它的长宽劣势不过在几毫米之内。然而，对比Q7达到2996mm的轴距，凯迪拉克XT6受限于平台只能达到2863mm。
但话说回来，即便是在这样的情况下，凯迪拉克XT6对比Q7除了能在头部空间上领先1-4指外，其第三排座椅的膝部空间也会比Q7宽上3指。当然，二者在第二排腿部余量调节上几乎是相同的，对于178cm的体验者来说都能有1-2拳2指的余量。
除乘坐空间之外，凯迪拉克XT6对比Q7还有一大优势，那就是它的座椅与座舱舒适性反馈。
凯迪拉克XT6的座椅调节与覆盖功能不如对手，但它的真皮座椅内同样有饱满的填充与软硬合适的支撑处置；同时，车舱的降噪做得十分不错，尤其是高速中会明显优于德系。此外，6座的选择也能为丰富车主的选择性，并显得比对手更实用。
配置方面，凯迪拉克XT6的智能化、网联化程度的确不如BBA，中控台上只有一块儿尺寸为8.0英寸的触控屏，虽说配有HUD抬头显示、无线充电板，甚至是流媒体后视镜可选，但全系却都没有液晶仪表盘这个选项。无论是从硬件尺寸规格，还是从车机系统的UI设计与响应来说，它与德系还是存有差距，甚至于对比造车新势力也会有所欠缺。
尽管整体豪华性上凯迪拉克XT6肯定是不如Q7的高配车，可像电动方向盘、BOSE高级音响、矩阵式LED自适应大灯、前多层隔音+后隐私玻璃等可以覆盖凯迪拉克XT6中高配的配置，还是可以令其在性价比方面高出同价BBA一大截。
动力系统上，凯迪拉克XT6不仅覆盖了174kW/350N·m的2.0T涡轮增压发动机发动机与通用9AT，也实现了全系轻混，这会有利于扭转美系车“油老虎”的形象。客观地来说，凯迪拉克XT6的2.0T发动机肯定是不如Q7的2.0TFSI（180kW/245N·m），就单单从直线加速来说，最快8.65秒的它也会比最'低'配Q7慢1秒半以上。更何况，quattro四驱系统在Q7身上还是带机械扭矩限滑中央差速器的版本，想要更好地综合动态性能表现，还是多花30来万买BBA吧。
凯迪拉克XT6不是中大型豪华SUV市场最出色的车型，可若不去追求什么品牌而真以性价比为标准，它的确会成为了比进口同级BBA更优质的选择。也许智能化、网联化并非美系豪华SUV的优势，可要论舒适乘坐，凯迪拉克XT6真不会惧怕哪位对手。
上汽通用凯迪拉克旗下的中大型豪华轿车——凯迪拉克CT6，再度在由权威市场研究与资讯机构J.D.Power出具的IQS中国新车质量研究中，蝉联了同级别细分市场榜首。
凯迪拉克CT6比起同级BBA是要便宜好几万，但这似乎并不足以说服消费者放弃BBA的头衔去买一台美系车。但如果这个差价在30万元以上，你愿不愿意选择同级的凯迪拉克呢？我们这里的主角并不是37万元起售的CT6，而是比Q7便宜了近30万元的中大型豪华SUV凯迪拉克XT6，堪称豪车界的“价格屠夫”。
相比于早在2016年就进入到中国合资国产汽车市场，但却没有砸出什么大声响的CT6，凯迪拉克XT6虽然直到去年中旬才与我们见面，但它却成为了首'款'在国内市场完成合资国产落地的中大型豪华SUV，也是得益于此身份，凯迪拉克XT6直接将曾高达70万元+的市场门槛，直接砍到了40万元以下，这样的差价早就不是同级竞争，更像是凯迪拉克在快速收割BBA所放弃的平民大尺寸豪华市场。
对比从前长相上就趾高气昂的商务旗舰凯雷德，凯迪拉克XT6显得更符合家庭用车市场的审美。
在XT5等车型吃了闭门羹之后，身为在产旗舰的凯迪拉克XT6反倒是学得更聪明了一些，软化了镀铬边框的进气格栅、更小尺寸的头灯，还有开口样式更激进的贯穿式导流孔结构，凯迪拉克XT6看上去甚至比“小辈儿”XT5还要年轻。
当然，客观一点来说，凯迪拉克XT6对比在去年完成了中期改款的Q7仍是有差距的，且不说标配给Q7的S-Line运动外观套件，就仅仅是标准格栅、导流等设计，美系车就会比不上。
可即便如此，凯迪拉克XT6的高配车型还是可以在外观上来掰掰手腕的，其同样获得了一套外观套件，而且比起完全偏向运动方向的S-Line，凯迪拉克的设计会兼顾品牌长期以来的豪华商务属性，在黑色涂装的网格、前唇等设计外，镀铬打造的防刮蹭条、贯穿饰带等配件还是会保留金属原色以融入一定稳重感。
尺寸对比中，凯迪拉克XT6达到5056/1964/1780mm的车身对比Q7就是互有胜负，而且在高了足足49mm的情况下，它的长宽劣势不过在几毫米之内。然而，对比Q7达到2996mm的轴距，凯迪拉克XT6受限于平台只能达到2863mm。
但话说回来，即便是在这样的情况下，凯迪拉克XT6对比Q7除了能在头部空间上领先1-4指外，其第三排座椅的膝部空间也会比Q7宽上3指。当然，二者在第二排腿部余量调节上几乎是相同的，对于178cm的体验者来说都能有1-2拳2指的余量。
除乘坐空间之外，凯迪拉克XT6对比Q7还有一大优势，那就是它的座椅与座舱舒适性反馈。
凯迪拉克XT6的座椅调节与覆盖功能不如对手，但它的真皮座椅内同样有饱满的填充与软硬合适的支撑处置；同时，车舱的降噪做得十分不错，尤其是高速中会明显优于德系。此外，6座的选择也能为丰富车主的选择性，并显得比对手更实用。
配置方面，凯迪拉克XT6的智能化、网联化程度的确不如BBA，中控台上只有一块儿尺寸为8.0英寸的触控屏，虽说配有HUD抬头显示、无线充电板，甚至是流媒体后视镜可选，但全系却都没有液晶仪表盘这个选项。无论是从硬件尺寸规格，还是从车机系统的UI设计与响应来说，它与德系还是存有差距，甚至于对比造车新势力也会有所欠缺。
尽管整体豪华性上凯迪拉克XT6肯定是不如Q7的高配车，可像电动方向盘、BOSE高级音响、矩阵式LED自适应大灯、前多层隔音+后隐私玻璃等可以覆盖凯迪拉克XT6中高配的配置，还是可以令其在性价比方面高出同价BBA一大截。
动力系统上，凯迪拉克XT6不仅覆盖了174kW/350N·m的2.0T涡轮增压发动机发动机与通用9AT，也实现了全系轻混，这会有利于扭转美系车“油老虎”的形象。客观地来说，凯迪拉克XT6的2.0T发动机肯定是不如Q7的2.0TFSI（180kW/245N·m），就单单从直线加速来说，最快8.65秒的它也会比最'低'配Q7慢1秒半以上。更何况，quattro四驱系统在Q7身上还是带机械扭矩限滑中央差速器的版本，想要更好地综合动态性能表现，还是多花30来万买BBA吧。
凯迪拉克XT6不是中大型豪华SUV市场最出色的车型，可若不去追求什么品牌而真以性价比为标准，它的确会成为了比进口同级BBA更优质的选择。也许智能化、网联化并非美系豪华SUV的优势，可要论舒适乘坐，凯迪拉克XT6真不会惧怕哪位对手。
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