【#上海新增本土确诊2573例无症状25146例#】#关注新冠肺炎#上海市卫健委今早（14日）通报：2022年4月13日0—24时，上海新增本土新冠肺炎确诊病例2573例和无症状感染者25146例，其中114例确诊病例为此前无症状感染者转归，2200例确诊病例和24548例无症状感染者在隔离管控中发现，其余在相关风险人群排查中发现。新增境外输入性无症状感染者1例，在闭环管控中发现。
2022年4月13日0—24时，新增本土新冠肺炎确诊病例2573例，含114例由无症状感染者转为确诊病例。新增治愈出院737例。
病例1—病例1024，居住于浦东新区，病例1025—病例1227，居住于黄浦区，病例1228—病例1351，居住于徐汇区，病例1352—病例1445，居住于长宁区，病例1446—病例1481，居住于静安区，病例1482—病例1513，居住于普陀区，病例1514—病例1617，居住于虹口区，病例1618—病例1668，居住于杨浦区，病例1669—病例1963，居住于闵行区，病例1964，居住于宝山区，病例1965—病例2006，居住于嘉定区，病例2007—病例2018，居住于金山区，病例2019—病例2140，居住于松江区，病例2141—病例2193，居住于青浦区，病例2194，居住于奉贤区，病例2195—病例2200，居住于崇明区，均为本市闭环隔离管控人员，其间新冠病毒核酸检测结果异常，经疾控中心复核结果为阳性。经市级专家会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例2201—病例2314，居住于浦东新区，病例2315—病例2327，居住于黄浦区，病例2328—病例2345，居住于徐汇区，病例2346—病例2356，居住于长宁区，病例2357—病例2369，居住于静安区，病例2370—病例2380，居住于普陀区，病例2381—病例2396，居住于虹口区，病例2397—病例2399，居住于杨浦区，病例2400—病例2433，居住于闵行区，病例2434—病例2444，居住于宝山区，病例2445—病例2448，居住于嘉定区，病例2449—病例2452，居住于松江区，病例2453—病例2457，居住于青浦区，病例2458，居住于奉贤区，病例2459，居住于崇明区，在风险人群筛查中发现新冠病毒核酸检测结果异常，即被隔离管控。经疾控中心复核结果为阳性。经市级专家会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例2460，居住于浦东新区，病例2461—病例2471，居住于黄浦区，病例2472，居住于徐汇区，病例2473、病例2474，居住于普陀区，病例2475，居住于虹口区，病例2476—病例2518，居住于闵行区，病例2519，居住于宝山区，病例2520—病例2527，居住于嘉定区，病例2528—病例2532，居住于松江区，病例2533—病例2573，居住于青浦区，为此前报告的本土无症状感染者。经市级专家会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
目前，已追踪到以上病例在本市的密切接触者734人，均已落实集中隔离观察。对病例曾活动过的场所已进行终末消毒。
2022年4月13日0—24时，新增本土无症状感染者25146例。
无症状感染者1—无症状感染者13448，居住于浦东新区，无症状感染者13449—无症状感染者14595，居住于黄浦区，无症状感染者14596—无症状感染者15915，居住于徐汇区，无症状感染者15916—无症状感染者16756，居住于长宁区，无症状感染者16757—无症状感染者16916，居住于静安区，无症状感染者16917—无症状感染者17317，居住于普陀区，无症状感染者17318—无症状感染者18683，居住于虹口区，无症状感染者18684—无症状感染者19813，居住于杨浦区，无症状感染者19814—无症状感染者22367，居住于闵行区，无症状感染者22368—无症状感染者22999，居住于宝山区，无症状感染者23000—无症状感染者23662，居住于嘉定区，无症状感染者23663—无症状感染者23684，居住于金山区，无症状感染者23685—无症状感染者24203，居住于松江区，无症状感染者24204—无症状感染者24422，居住于青浦区，无症状感染者24423—无症状感染者24501，居住于奉贤区，无症状感染者24502—无症状感染者24548，居住于崇明区，均为本市闭环隔离管控人员，其间新冠病毒核酸检测结果异常，经疾控中心复核结果为阳性，诊断为无症状感染者。
无症状感染者24549—无症状感染者24988，居住于浦东新区，无症状感染者24989—无症状感染者25022，居住于黄浦区，无症状感染者25023—无症状感染者25051，居住于徐汇区，无症状感染者25052—无症状感染者25062，居住于长宁区，无症状感染者25063—无症状感染者25073，居住于静安区，无症状感染者25074—无症状感染者25102，居住于普陀区，无症状感染者25103，居住于虹口区，无症状感染者25104，居住于杨浦区，无症状感染者25105—无症状感染者25117，居住于闵行区，无症状感染者25118—无症状感染者25123，居住于宝山区，无症状感染者25124—无症状感染者25127，居住于嘉定区，无症状感染者25128—无症状感染者25134，居住于松江区，无症状感染者25135，居住于青浦区，无症状感染者25136、无症状感染者25137，居住于奉贤区，无症状感染者25138—无症状感染者25146，居住于崇明区，在风险人群筛查中发现新冠病毒核酸检测结果异常，即被隔离管控。经疾控中心复核结果为阳性，诊断为无症状感染者。
目前，已追踪到以上无症状感染者在本市的密切接触者1722人，均已落实集中隔离观察。对无症状感染者曾活动过的场所已进行终末消毒。
2022年4月13日0—24时，无新增境外输入性新冠肺炎确诊病例。新增治愈出院4例，其中来自中国香港1例，来自美国1例，来自法国1例，来自英国1例。
2022年4月13日0—24时，新增境外输入性无症状感染者1例。
该无症状感染者为中国籍，在加拿大探亲，自加拿大出发，于2022年4月11日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间例行核酸检测异常。经排查，区疾控中心新冠病毒核酸检测结果为阳性。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为无症状感染者。
该境外输入性无症状感染者已转至定点医疗机构医学观察，已追踪同航班密切接触者13人，均已落实集中隔离观察。
2022年4月13日0—24时，解除医学观察本土无症状感染者15406例。
截至2022年4月13日24时，累计本土确诊12476例，治愈出院2857例，在院治疗9612例（其中重症9例）。现有待排查的疑似病例0例。
截至2022年4月13日24时，累计境外输入性确诊病例4568例，出院4530例，在院治疗38例。现有待排查的疑似病例17例。（中国新闻网）
2022年4月13日0—24时，新增本土新冠肺炎确诊病例2573例，含114例由无症状感染者转为确诊病例。新增治愈出院737例。
病例1—病例1024，居住于浦东新区，病例1025—病例1227，居住于黄浦区，病例1228—病例1351，居住于徐汇区，病例1352—病例1445，居住于长宁区，病例1446—病例1481，居住于静安区，病例1482—病例1513，居住于普陀区，病例1514—病例1617，居住于虹口区，病例1618—病例1668，居住于杨浦区，病例1669—病例1963，居住于闵行区，病例1964，居住于宝山区，病例1965—病例2006，居住于嘉定区，病例2007—病例2018，居住于金山区，病例2019—病例2140，居住于松江区，病例2141—病例2193，居住于青浦区，病例2194，居住于奉贤区，病例2195—病例2200，居住于崇明区，均为本市闭环隔离管控人员，其间新冠病毒核酸检测结果异常，经疾控中心复核结果为阳性。经市级专家会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例2201—病例2314，居住于浦东新区，病例2315—病例2327，居住于黄浦区，病例2328—病例2345，居住于徐汇区，病例2346—病例2356，居住于长宁区，病例2357—病例2369，居住于静安区，病例2370—病例2380，居住于普陀区，病例2381—病例2396，居住于虹口区，病例2397—病例2399，居住于杨浦区，病例2400—病例2433，居住于闵行区，病例2434—病例2444，居住于宝山区，病例2445—病例2448，居住于嘉定区，病例2449—病例2452，居住于松江区，病例2453—病例2457，居住于青浦区，病例2458，居住于奉贤区，病例2459，居住于崇明区，在风险人群筛查中发现新冠病毒核酸检测结果异常，即被隔离管控。经疾控中心复核结果为阳性。经市级专家会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例2460，居住于浦东新区，病例2461—病例2471，居住于黄浦区，病例2472，居住于徐汇区，病例2473、病例2474，居住于普陀区，病例2475，居住于虹口区，病例2476—病例2518，居住于闵行区，病例2519，居住于宝山区，病例2520—病例2527，居住于嘉定区，病例2528—病例2532，居住于松江区，病例2533—病例2573，居住于青浦区，为此前报告的本土无症状感染者。经市级专家会诊，综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
目前，已追踪到以上病例在本市的密切接触者734人，均已落实集中隔离观察。对病例曾活动过的场所已进行终末消毒。
2022年4月13日0—24时，新增本土无症状感染者25146例。
无症状感染者1—无症状感染者13448，居住于浦东新区，无症状感染者13449—无症状感染者14595，居住于黄浦区，无症状感染者14596—无症状感染者15915，居住于徐汇区，无症状感染者15916—无症状感染者16756，居住于长宁区，无症状感染者16757—无症状感染者16916，居住于静安区，无症状感染者16917—无症状感染者17317，居住于普陀区，无症状感染者17318—无症状感染者18683，居住于虹口区，无症状感染者18684—无症状感染者19813，居住于杨浦区，无症状感染者19814—无症状感染者22367，居住于闵行区，无症状感染者22368—无症状感染者22999，居住于宝山区，无症状感染者23000—无症状感染者23662，居住于嘉定区，无症状感染者23663—无症状感染者23684，居住于金山区，无症状感染者23685—无症状感染者24203，居住于松江区，无症状感染者24204—无症状感染者24422，居住于青浦区，无症状感染者24423—无症状感染者24501，居住于奉贤区，无症状感染者24502—无症状感染者24548，居住于崇明区，均为本市闭环隔离管控人员，其间新冠病毒核酸检测结果异常，经疾控中心复核结果为阳性，诊断为无症状感染者。
无症状感染者24549—无症状感染者24988，居住于浦东新区，无症状感染者24989—无症状感染者25022，居住于黄浦区，无症状感染者25023—无症状感染者25051，居住于徐汇区，无症状感染者25052—无症状感染者25062，居住于长宁区，无症状感染者25063—无症状感染者25073，居住于静安区，无症状感染者25074—无症状感染者25102，居住于普陀区，无症状感染者25103，居住于虹口区，无症状感染者25104，居住于杨浦区，无症状感染者25105—无症状感染者25117，居住于闵行区，无症状感染者25118—无症状感染者25123，居住于宝山区，无症状感染者25124—无症状感染者25127，居住于嘉定区，无症状感染者25128—无症状感染者25134，居住于松江区，无症状感染者25135，居住于青浦区，无症状感染者25136、无症状感染者25137，居住于奉贤区，无症状感染者25138—无症状感染者25146，居住于崇明区，在风险人群筛查中发现新冠病毒核酸检测结果异常，即被隔离管控。经疾控中心复核结果为阳性，诊断为无症状感染者。
目前，已追踪到以上无症状感染者在本市的密切接触者1722人，均已落实集中隔离观察。对无症状感染者曾活动过的场所已进行终末消毒。
2022年4月13日0—24时，无新增境外输入性新冠肺炎确诊病例。新增治愈出院4例，其中来自中国香港1例，来自美国1例，来自法国1例，来自英国1例。
2022年4月13日0—24时，新增境外输入性无症状感染者1例。
该无症状感染者为中国籍，在加拿大探亲，自加拿大出发，于2022年4月11日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间例行核酸检测异常。经排查，区疾控中心新冠病毒核酸检测结果为阳性。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为无症状感染者。
该境外输入性无症状感染者已转至定点医疗机构医学观察，已追踪同航班密切接触者13人，均已落实集中隔离观察。
2022年4月13日0—24时，解除医学观察本土无症状感染者15406例。
截至2022年4月13日24时，累计本土确诊12476例，治愈出院2857例，在院治疗9612例（其中重症9例）。现有待排查的疑似病例0例。
截至2022年4月13日24时，累计境外输入性确诊病例4568例，出院4530例，在院治疗38例。现有待排查的疑似病例17例。（中国新闻网）
全栈自研优势尽显，做中国最强领航辅助驾驶系统
——“1024小鹏汽车智能日”上你需要了解的领先黑科技【2020年10月24日】今日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行，小鹏汽车官网及29家平台同步线上直播。“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动，期望通过展示智能技术上的进展和突破，让更多用户了解和走近智能汽车，也希望基于展示对自身及行业的洞察与思考，持续推动中国智能汽车的普及。
活动现场，作为全球唯二的全栈自研量产车企，小鹏汽车基于中国特殊道路场景，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出“更懂中国”的智能实力。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在活动中提到，目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。
吴新宙：全栈自研为基础 小鹏汽车NGP要做中国最强领航辅助驾驶系统
自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，目前在全球只有两家企业拥有此能力。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
在此基础上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足的表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。
泊车方面，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。在此基础上，小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。
纪宇：打造极致用户体验 做中国最好用的智能座舱
在智能座舱领域，小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？而小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户提供极致的智能体验，给出了自己的答案。
驾乘智能方面，数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。而在音视频方面，纪宇表示：小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。
而在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。而该系统的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。
不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。
何小鹏：2021年第三代自动驾驶辅助将成标配 小鹏汽车NGP发起2,000公里自动驾驶挑战
活动最后，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。
他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说。
“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2,000公里。
“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说，“我们将会对全过程进行直播，并欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”
作为中国汽车的推动者和引领者，小鹏汽车在本届“1024智能日”上面可谓干货满满，信心十足。而在本届活动上提及的智能功能，也会在不远的未来真正来到用户身边。万千可能，始于智能，或许在几年之前，人们还对智能汽车这个全新物种持观望态度，但现在，事实已经证明这条赛道将是行业前进的方向，小鹏汽车则是“更懂中国”的智能汽车品牌。我们期待着有更好、更领先的智能技术去改变我们的出行生活，也期待着明年的更多分享。
明年再见。
——“1024小鹏汽车智能日”上你需要了解的领先黑科技【2020年10月24日】今日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行，小鹏汽车官网及29家平台同步线上直播。“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动，期望通过展示智能技术上的进展和突破，让更多用户了解和走近智能汽车，也希望基于展示对自身及行业的洞察与思考，持续推动中国智能汽车的普及。
活动现场，作为全球唯二的全栈自研量产车企，小鹏汽车基于中国特殊道路场景，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出“更懂中国”的智能实力。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在活动中提到，目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。
吴新宙：全栈自研为基础 小鹏汽车NGP要做中国最强领航辅助驾驶系统
自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，目前在全球只有两家企业拥有此能力。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
在此基础上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足的表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。
泊车方面，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。在此基础上，小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。
纪宇：打造极致用户体验 做中国最好用的智能座舱
在智能座舱领域，小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？而小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户提供极致的智能体验，给出了自己的答案。
驾乘智能方面，数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。而在音视频方面，纪宇表示：小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。
而在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。而该系统的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。
不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。
何小鹏：2021年第三代自动驾驶辅助将成标配 小鹏汽车NGP发起2,000公里自动驾驶挑战
活动最后，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。
他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说。
“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2,000公里。
“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说，“我们将会对全过程进行直播，并欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”
作为中国汽车的推动者和引领者，小鹏汽车在本届“1024智能日”上面可谓干货满满，信心十足。而在本届活动上提及的智能功能，也会在不远的未来真正来到用户身边。万千可能，始于智能，或许在几年之前，人们还对智能汽车这个全新物种持观望态度，但现在，事实已经证明这条赛道将是行业前进的方向，小鹏汽车则是“更懂中国”的智能汽车品牌。我们期待着有更好、更领先的智能技术去改变我们的出行生活，也期待着明年的更多分享。
明年再见。
#车质网观点# 【上半年#德国车市#下滑35%，全年将达冷战后最低点】
据德媒报道，欧洲最大的汽车市场德国6月新车销量下降32%，有望达到30年来的最低点。
上半年，德国新车销量累计下滑35%。 VDIK进口商协会预计，今年全年新车注册数量将下降20%至280万辆，达到1989年的水平，那是冷战结束时德国统一的那年。但是， VDIK表示这还是乐观预计，下半年要有一个强劲复苏，才能把全年销量下滑拉回到20%。
目前德国的上半年降幅超过了中国和美国。中汽协预计，1-6月中国新车销量预计完成1024万辆，同比下降17%。据不完全统计，美国1-6月累计下滑大约在24%。穆迪预计，2020年全球轻型汽车销量将下滑至少20%，要数年时间才能恢复到2019年的水平。（凤凰网汽车译）
据德媒报道，欧洲最大的汽车市场德国6月新车销量下降32%，有望达到30年来的最低点。
上半年，德国新车销量累计下滑35%。 VDIK进口商协会预计，今年全年新车注册数量将下降20%至280万辆，达到1989年的水平，那是冷战结束时德国统一的那年。但是， VDIK表示这还是乐观预计，下半年要有一个强劲复苏，才能把全年销量下滑拉回到20%。
目前德国的上半年降幅超过了中国和美国。中汽协预计，1-6月中国新车销量预计完成1024万辆，同比下降17%。据不完全统计，美国1-6月累计下滑大约在24%。穆迪预计，2020年全球轻型汽车销量将下滑至少20%，要数年时间才能恢复到2019年的水平。（凤凰网汽车译）
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