【每公里出行成本不到0.3元！吉利新帝豪醇电混动车型上市：售12.98万】6月22日，刚刚在吉利山西晋中基地完成下线的全新帝豪（官方称其第4代）醇电混动车型正式上市，共推出1款车型，售价为12.98万元。新车整体继续沿用燃油版设计风格，直瀑式格栅搭配全黑色的品牌LOGO看上去十分运动。值得一提的是，该车使用了全新一代1.8L醇电混动专用发动机，热效率达到41.5%，采用世界一流混动电驱变速器，拥有40%的节能率（同级最强），传动效率高达97.5%。百公里醇耗低至9.2L（官方称相当于油车百公里油耗3L），每公里出行成本不到0.3元。
吉利一直坚持能源多元化布局，助推电动与节能汽车并举发展，目前已构建起覆盖纯电、混动、换电、甲醇汽车的全路径新能源电气化体系。2022年5月，吉利汽车新能源销量19619辆，环比增长39%，同比增长304%，新能源渗透率达22%。随着第4代帝豪醇电混动轿车的量产，吉利将在“智能吉利2025”战略引导下，继续加大在甲醇汽车领域的投入。大家会考虑甲醇汽车吗？话说甲醇站貌似并不是很普及！[doge]#吉利帝豪#
吉利一直坚持能源多元化布局，助推电动与节能汽车并举发展，目前已构建起覆盖纯电、混动、换电、甲醇汽车的全路径新能源电气化体系。2022年5月，吉利汽车新能源销量19619辆，环比增长39%，同比增长304%，新能源渗透率达22%。随着第4代帝豪醇电混动轿车的量产，吉利将在“智能吉利2025”战略引导下，继续加大在甲醇汽车领域的投入。大家会考虑甲醇汽车吗？话说甲醇站貌似并不是很普及！[doge]#吉利帝豪#
今晚理想L9上市发布，全网热度挺高的，毕竟这对不论是自主品牌还是新势力来说都是一款很重磅的新车。
其中有一个很有意思的点，就是L9车漆的选择了。对于理想One来说，Baby Blue 和Deep Green都让人印象深刻，当然也都需要1万元的选配价格。
在L9前期释放的信息中，有一个紫色还是挺吸引眼球的，那就看看今晚在车漆颜色上能不能让人眼前一亮吧[酷]
#流行色出街look##理想L9上市#
其中有一个很有意思的点，就是L9车漆的选择了。对于理想One来说，Baby Blue 和Deep Green都让人印象深刻，当然也都需要1万元的选配价格。
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#任泽平称燃油车正迎来诺基亚时刻#
燃油车面临的情况，跟当年诺基亚确有相似之处，但绝不可一概而论。
我不知道有多少人曾经看过诺基亚董事长这本带有回忆录性质的作品：
其中有些细节非常值得玩味，例如说当乔布斯拿出第一代iphone时，当年诺基亚董事会在讨论年度大事件时压根没太在意。
另外呢，等iPhone疯狂吞噬市场份额的局面眼看不可逆转，诺基亚方面不是没有想过应对方式，但这一过程中严重被微软的相关开发进度拖累，过于将前途赌到微软身上。
那么当微软无法帮助诺基亚在操作系统层面完成转型，衰退就是不可避免的事情。
所以说当时人们吐槽微软植入了特洛伊木马不是没有道理的。
因此呢，和诺基亚相比，当前主打燃油车的企业确实站在了历史节点上……
但想要在短期内重现诺基亚的由盛转衰，我觉得还是言之过早。
首先，汽车行业的转型换代速度不可能跟手机那么快，不可能有人买了一辆车之后听说新能源更好开，立马就换一辆。
汽车是一种寿命极长的产品，开上几十年都不为过。
而相比较手机四位数的价格，很少有人能轻轻松松去更换一辆五位数甚至六位数、七位数的产品。
在目前经济大萧条的背景下就更是如此了。（你看这几年连手机都买不起了）
除非一夜之间把所有加油站关闭，否则燃油车将在未来很长时间内依然维持存在感。
其次，新能源汽车对于基建有着极高要求，别看咱们国家以国家战略视角出发，未来计划大量铺设充电站之类的……
但放眼全世界，你不可能指望再找到第二家效率如此之高的政府，尤其对大量第三世界国家来说，大面积铺设充电设施是很难完成的任务。
更不用说一些天气常年会处在亚寒带甚至寒带的地区，电池遇冷续航骨折的问题还没有得到解决。
相比起来，燃油车毕竟是灌了汽油或柴油就能跑，这种充能优势也不可能短期内消失。
而手机就不可能存在这些问题，当年毕竟没有必要为了iPhone或者三星的新品直接更换充电设施，家家户户的插座都能用，无需大量前期投入。
再次，新能源汽车的安全性将随着目前快速发展经受越来越多的争议与考验。
如果我们去做调查，新能源汽车起火的事故是呈现几何级增长，总有一个临界点会成为舆论爆发、行业陷入信任危机的时刻。
技术层面的不成熟，同样会给燃油车行业留下喘息余地。
综上，尽管在长远的未来，或许燃油车会有退出历史舞台的一天，但这一天不可能那么快到来。
所以说所谓的“诺基亚时刻”用在汽车行业，简直就是典型的套公式做题了。
当然，上述情况是针对行业整体，但具体到车企自身，诺基亚当年身上的大企业病同样可能影响到企业的未来，甚至直接葬送前程。
我之前写关于欧洲新能源进程缓慢的答案时说过，上百年燃油车研发和人员培养模式所形成的组织惯性，往往会在变革到来时成为巨大阻力。
简单说，一个在燃油车领域拥有三四十年经验的管理者，某天突然意识到如果企业转型新能源，自己将迅速被淘汰……
那么他们必然会选择各种方式避免自己被淘汰的命运。
所以对于历史越久的企业，其转型前景就越不让人看好。
同样的，无论特斯拉、比亚迪亦或者现在的几个国产品牌，要么是干脆没有燃油车开发经验，要么是早就看明白自己在燃油车领域没前途，早早布局新能源弯道超车。
这种没有包袱，才让企业发展得非常迅速，动辄就能比传统车企更高效地拿出新车来。
对此，传统车企管理层倒也有必要借鉴诺基亚。
否则等积重难返时，再写回忆录也没用了。
秦人不暇自哀，而后人哀之。后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也！#微博新知博主#
燃油车面临的情况，跟当年诺基亚确有相似之处，但绝不可一概而论。
我不知道有多少人曾经看过诺基亚董事长这本带有回忆录性质的作品：
其中有些细节非常值得玩味，例如说当乔布斯拿出第一代iphone时，当年诺基亚董事会在讨论年度大事件时压根没太在意。
另外呢，等iPhone疯狂吞噬市场份额的局面眼看不可逆转，诺基亚方面不是没有想过应对方式，但这一过程中严重被微软的相关开发进度拖累，过于将前途赌到微软身上。
那么当微软无法帮助诺基亚在操作系统层面完成转型，衰退就是不可避免的事情。
所以说当时人们吐槽微软植入了特洛伊木马不是没有道理的。
因此呢，和诺基亚相比，当前主打燃油车的企业确实站在了历史节点上……
但想要在短期内重现诺基亚的由盛转衰，我觉得还是言之过早。
首先，汽车行业的转型换代速度不可能跟手机那么快，不可能有人买了一辆车之后听说新能源更好开，立马就换一辆。
汽车是一种寿命极长的产品，开上几十年都不为过。
而相比较手机四位数的价格，很少有人能轻轻松松去更换一辆五位数甚至六位数、七位数的产品。
在目前经济大萧条的背景下就更是如此了。（你看这几年连手机都买不起了）
除非一夜之间把所有加油站关闭，否则燃油车将在未来很长时间内依然维持存在感。
其次，新能源汽车对于基建有着极高要求，别看咱们国家以国家战略视角出发，未来计划大量铺设充电站之类的……
但放眼全世界，你不可能指望再找到第二家效率如此之高的政府，尤其对大量第三世界国家来说，大面积铺设充电设施是很难完成的任务。
更不用说一些天气常年会处在亚寒带甚至寒带的地区，电池遇冷续航骨折的问题还没有得到解决。
相比起来，燃油车毕竟是灌了汽油或柴油就能跑，这种充能优势也不可能短期内消失。
而手机就不可能存在这些问题，当年毕竟没有必要为了iPhone或者三星的新品直接更换充电设施，家家户户的插座都能用，无需大量前期投入。
再次，新能源汽车的安全性将随着目前快速发展经受越来越多的争议与考验。
如果我们去做调查，新能源汽车起火的事故是呈现几何级增长，总有一个临界点会成为舆论爆发、行业陷入信任危机的时刻。
技术层面的不成熟，同样会给燃油车行业留下喘息余地。
综上，尽管在长远的未来，或许燃油车会有退出历史舞台的一天，但这一天不可能那么快到来。
所以说所谓的“诺基亚时刻”用在汽车行业，简直就是典型的套公式做题了。
当然，上述情况是针对行业整体，但具体到车企自身，诺基亚当年身上的大企业病同样可能影响到企业的未来，甚至直接葬送前程。
我之前写关于欧洲新能源进程缓慢的答案时说过，上百年燃油车研发和人员培养模式所形成的组织惯性，往往会在变革到来时成为巨大阻力。
简单说，一个在燃油车领域拥有三四十年经验的管理者，某天突然意识到如果企业转型新能源，自己将迅速被淘汰……
那么他们必然会选择各种方式避免自己被淘汰的命运。
所以对于历史越久的企业，其转型前景就越不让人看好。
同样的，无论特斯拉、比亚迪亦或者现在的几个国产品牌，要么是干脆没有燃油车开发经验，要么是早就看明白自己在燃油车领域没前途，早早布局新能源弯道超车。
这种没有包袱，才让企业发展得非常迅速，动辄就能比传统车企更高效地拿出新车来。
对此，传统车企管理层倒也有必要借鉴诺基亚。
否则等积重难返时，再写回忆录也没用了。
秦人不暇自哀，而后人哀之。后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也！#微博新知博主#
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