【商报特稿】“沃土”山东强化与日韩经贸合作 期待飞得更高
国际商报 马刚
四川成都,冬至一过,国务院总理李克强24日将在这里主持召开第八次中日韩领导人会议,韩国总统文在寅、日本首相安倍晋三将出席会议。外交部发言人表示,今年适逢中日韩合作20周年,三国合作取得丰硕成果。此次会议将着眼未来十年,推动三国提升合作水平,促进地区和世界的和平稳定与发展繁荣。

在世界贸易格局纷纷攘攘的当下,区域经济合作显得格外重要,中日韩未来十年的合作占尽天时地利人和。

作为中日韩经贸合作桥头堡的山东,自然是弄潮儿向涛头立,手把红旗旗不湿。

据海关统计,今年前11个月,山东省外贸进出口总值1.84万亿元,比去年同期增长5.4%。从统计数据可以看出,山东与第三大市场韩国进出口微降0.1%;与第五大贸易市场日本进出口增长2.2%。

就在12月初,山东省委书记刘家义率山东省代表团先后访问韩国、日本。

山东地处我国由南向北开放、由东向西发展的重要交汇点,是欧亚大陆桥的东方桥头堡、“一带一路”国际合作新平台。毗邻日韩,形成了山东对外开放的门户优势。这次山东省代表团访问日韩,全面深化与日韩交流合作,拓展国际合作新空间,为山东省打造对外开放新高地注入新动力,开启了山东省与韩国、日本地方开放合作的新航程。

出访期间,8天访8市,山东省代表团足迹遍布日韩主要城市,行程紧凑、内容丰富。代表团广泛接触日韩政要及各界人士,举行数十场外事活动,考察日韩企业,为深化开放合作搭建平台、建立机制,签署一批合作协议和项目,取得一系列重要合作成果。

深化中国山东·韩国开放合作推进会、深化中国山东·日本开放合作推进会、“对话关西”暨山东-日本新兴产业推进会等重大活动吸引日韩各界目光。每一场都有日韩各界人士数百人参会。代表团面向日韩各界全面介绍山东发展机遇,重点推介合作项目,仅在山东-关西地区新兴产业推进会上,就集中推出了260个重点项目。山东与日韩地方在医养健康、节能环保、服务贸易等多领域签署或签约了一批合作机制、平台及合作项目,为实现互利合作、互联互通开辟了新空间。

当前山东省正以新旧动能转换、乡村振兴、海洋强省等八大发展战略为支撑,充分发挥中国-上合组织地方经贸合作示范区、中国(山东)自由贸易试验区两大国家战略优势,着力打造对外开放新高地,这为深化山东与日本的交流合作创造了新机遇、开辟了新空间。

密切的经贸往来让日韩各界看到了未来发展的美好前景。韩国希杰集团去年对山东追加了1亿美元的投资,会长孙京植说:“这笔投资虽然不多,但代表了我们对山东市场的高度重视。很多韩国企业在中国投资的首选之地就是山东,希望我们在电影等更多新兴领域加强合作,未来发展一定会越来越好。”日本经济产业省副大臣牧原秀树则说:“我们将继续深化双方合作,推动日中两国建立更加健全稳定的经济关系,也期待日本与山东进一步加强双方合作,为日中两国经济发展作出贡献。”

中日韩合作版图中,港航合作是关键的联通桥。近年来,釜山港和青岛港发展迅速,双方合作愿望日益强烈。此次出访,山东省港口集团派出了代表团,围绕自贸区发展、集装箱中转和老港区转型等与釜山港深入交流。

海尔、潍柴等鲁企已率先在开放合作中寻求创新发展。位于日本熊谷市的海尔亚洲研发中心,不久前成为首批山东离岸创新创业基地。该中心与日本68所大学开展战略合作,这里首创的“冰箱恒温冷冻技术及防止食品氧化的控氧保鲜技术”成为行业标杆。“亚洲研发中心是在收购日本三洋电器的基础上扩建而来的,目前已经从以产品创新为主转化到以核心技术的研发创新为主,海尔将以此为起点,开启物联网时代新征程。”海尔集团总裁周云杰介绍。

日韩康养产业发展较早,全球领先。山东省的老年人口正不断增加,医养健康产业市场需求巨大,迎来发展康养产业的良好机遇。健康养老领域成为此次代表团出访洽谈合作的重要领域。代表团考察的延世医疗院,是韩国乃至亚洲最国际化、最先进的大型综合医院。目前,山东的新华锦集团正在积极推动与延世医疗院和韩国药企柳韩洋行共建青岛世福兰斯医院。“作为延世医疗院成立133年来在海外建设的首家医院,新华锦将继续推动青岛世福兰斯医院项目建设,为医院尽快投入使用打好基础。”新华锦集团董事长张建华说。

“山东是重大战略交汇叠加的沃土、现代产业蓬勃发展的沃土、对外开放向纵深推进的沃土、创新创业活力迸发的沃土、先进文化繁荣兴盛的沃土。”出访期间,山东省委书记刘家义连用五个“沃土”向日韩各界人士推介山东。

造化钟神秀,齐鲁青未了......

(国际商报记者 马刚)

【钟蓉萨:加快建立第三支柱个人养老金 优化体系结构】中国证券投资基金业协会副会长钟蓉萨今日在2019养老金融行业发展峰会上表示,随着我国居民收入水平的稳步提升,对养老资金的需求不断增大,加快推进多层次养老金体系建设,优化结构,提高养老金的充足性刻不容缓。对此,她提出两点建议:一是加快建立第三支柱个人养老金,二是推动整个养老金体系的结构优化和完善。https://t.cn/AiepRcd3

市场化优先 吉利/爱驰甲醇燃料路线对比

日前,原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远在一次公开发言中提到,发展甲醇燃料符合中国国情,他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。

在加大低碳清洁能源推广力度、保障能源安全等多种因素作用下,甲醇燃料近年来被频繁提及,虽然大多数人对甲醇燃料在汽车领域的应用还很陌生,但事实上,在技术和政策的推进下,多家车企早已/正在布局甲醇燃料汽车,吉利汽车、爱驰汽车就是其中代表。然而虽然都在抢占甲醇燃料这一风口,但吉利与爱驰的技术路径却大不相同——一个是采用甲醇燃料发动机,另一个是甲醇重整制氢燃料电池,这两条路径的特点各是什么,孰优孰劣?一起来看看。
60秒看懂全文:

1、吉利与爱驰均布局甲醇燃料,但路径却不同:前者采用甲醇燃料发动机,以甲醇燃料的推广和应用为切入点;后者采用甲醇重整制氢燃料电池,是从电驱动形式的多样化角度入手,认为通过甲醇制氢再发电可以满足更长的续航要求。

2、吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇汽车,选择的是研发甲醇燃料发动机代替传统内燃机、以甲醇燃料代替化石燃料的技术路线。通过多年积累,吉利已逐步克服甲醇燃料汽车的诸多困难。

3、爱驰汽车自2017年初成立起开始布局和落地甲醇重整制氢燃料电池技术,该路线概括起来则是加注甲醇-甲醇制氢-由氢发电,以期通过这种类似“增程式”的方式改善新能源汽车的续航痛点。

4、不同技术路线取决于双方各自的市场化场景。吉利在没有补贴的情况下率先发展甲醇燃料汽车,主要是看重了甲醇燃料前景,认为其可一定程度上替代燃油车,在商用车、出租车等场景发挥作用;而爱驰汽车的甲醇燃料布局与新能源汽车的大趋势直接挂钩,待技术成熟后,逐步应用在旗下多款车型中。

权威资料显示,2018年,中国在天然气方面的对外依存度接近46%,石油对外依存度逼近70%,清洁能源的推广应用不仅是环保问题,也关乎国家能源安全,这是甲醇燃料在汽车领域应用的社会效益的体现,并且在政策鼓励下不断向前推进,例如今年工信部发布了《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,鼓励在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车在公务、出租、短途客运等领域的应用,甲醇汽车也被纳入双积分管理办法,该管理办法被看作是接档新能源汽车补贴的政策。

而在这个新风口上,近来国内有两家车企的动作较多,分别是吉利汽车和爱驰汽车,那么,他们为何看好甲醇燃料市场,又有哪些不同的思考呢?

■布局15年,吉利为何对甲醇“情有独钟”?

2019年全国两会期间,全国人大代表、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福提交了一份关于“推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展”的提案,他建议明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位;加强甲醇汽车的准入及运行管理;鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新,建议通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。在他看来,甲醇汽车的推广应用也应该像推广电动汽车一样重视,因为其效果与电动汽车一样明显。

事实上,自2005年开始,吉利汽车就已着手研发甲醇燃料电池。吉利方面曾提到,当时是希望通过甲醇燃料来替代目前国内的柴油、汽油,从而缓解排放、能源等问题;另一方面,吉利对甲醇燃料的投入也是看中了其巨大的市场潜力,毕竟,在清洁燃料中,甲醇制造成本低、来源广、稳定性强已获得行业认同,而甲醇汽车又具有经济优势,将同为1.8L排量的帝豪GL甲醇版和帝豪GL汽油版进行发动机参数对比可见,甲醇版与帝豪的综合能耗成本节约了30%左右(详情可见吉利甲醇动力解析)。

甲醇燃料有混合汽/柴油(不同比例混合)与非混合汽/柴油多种类型,吉利选择的则是后者,为此,其专门研发了M100甲醇发动机技术。据悉,由于甲醇腐蚀性强,吉利甲醇发动机采用耐醇材料及零部件、专用润滑油、M100甲醇燃料添加剂。为了克服甲醇燃料低温启动性能差的问题,吉利甲醇发动机准备了两套供油系统,在冷启动时使用汽油启动,待发动机温度达到30摄氏度以上后,甲醇燃料再开始发挥作用。

2012年对吉利甲醇汽车业务的开展具有重要意义,这一年,吉利甲醇出租车获得工信部的批准后在山西、陕西、上海、甘肃和贵州进行试点,迈出了商业化运营的步伐;随后在2015年,吉利投资冰岛碳循环国际公司,推广100%甲醇汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用;而在今年4月26日,吉利远程首款M100甲醇重卡在位于四川南充的吉利商用车集团生产基地下线并正式上市,宣告了甲醇重卡的市场化落地。

近年来,国内多个省市相继推出了鼓励甲醇汽车产业发展的政策,积极推广M100甲醇汽车在出租车、事业单位、公共服务机构等领域的应用,并配备加注站的建设,对购买、登记注册和使用的甲醇汽车给予补助,这些利好对于吉利甲醇汽车来说意义重大。截止2019年8月,吉利已向市场投放近2万辆甲醇汽车。可以说,吉利已经打开了甲醇燃料汽车市场化的大门。

■甲醇-制氢-发电,爱驰汽车为何“绕道而行”?

与吉利汽车看中甲醇燃料汽车的经济性、节能环保,推进甲醇燃料汽车在商用车、运营车辆上的推广应用不同;爱驰汽车是看到了新能源汽车这一东风和趋势而来,虽然选择甲醇燃料,但其走的仍然是“电驱”的新能源汽车路线。

今年进博会期间,爱驰汽车德国子公司爱驰恭博展示了其首款搭载甲醇氢燃料电池的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie,以及即将搭载在爱驰U5(参数|询价)底盘上的甲醇氢燃料电池总成。甲醇重整制氢燃料电池,正是爱驰汽车甲醇燃料布局路径。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾对媒体表示,做甲醇重整制氢燃料电池汽车不是心血来潮,而是有长期考虑。他提到,2017年年初,爱驰在为纯电动平台和爱驰U5做规划时考虑到,未来的市场中纯电动平台不能单一地解决需求,所以也考虑了别的技术路线,包括插电式混合动力和增程式路线:“有一点很明晰,我们不再去触碰任何石化燃料”。最后,各种选项逐渐排除、可选项不断收窄后,氢燃料发电成为了最终方案。

至于为什么不是直接做氢燃料电池车,而是选择用甲醇重整制氢,是因为爱驰认为当下的供氢网络稀缺,无法直接加氢,因此选择通过甲醇与水在高温蒸汽后转化制氢。毕竟与氢气相比,甲醇燃料的来源更为丰富,在运输和存储方面上更为便利,甲醇燃料重整制氢燃料电池的方案由此而来。

对于选择甲醇重整制氢发电这一路线,爱驰一直信心满满,这也与其持续不断的布局有关。今年9月,爱驰汽车投资的蓝界科技公司在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂破土动工,该工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整制氢燃料电池。据悉,爱驰甲醇重整电池增程器在乘用车的应用将从低端车运营车辆、中档车、高档车三个维度进行规划。燃料电池系统和整车计划2021年底同期上市。

为了进一步推进产业化,爱驰汽车也在与多个地方政府建立合作。今年10月中旬,爱驰汽车与新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府就甲醇新能源项目洽谈,计划共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目(4万套)落地;11月初,爱驰汽车与山西高平市人民政府签署合作,将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地,共同发力甲醇氢燃料电池技术的产业化落地。

■吉利汽车VS爱驰汽车:不同的思考,不同的路径

虽然同样看好甲醇燃料,但吉利与爱驰的技术路线大为不同,几乎是两个领域。这背后的直接原因在于,吉利入局甲醇燃料时间较早,当时未有政策、补贴等因素驱动,吉利从自身出发,希望以甲醇燃料的推广和应用为切入点,将其作为与传统燃油车、电动车并列的另一条路;而爱驰汽车则是既看到了新能源汽车发展的大势,也看到了目前电动车续航的短板,因此从电驱动形式的多样化角度入手,认为通过甲醇制氢再发电可以满足更长的续航要求,改善新能源汽车痛点。

不过总的来看,虽然技术路线不同,但吉利汽车与爱驰汽车仍有诸多相同点。例如双方都看重甲醇的经济性,我们上文已经提到了吉利甲醇汽车与燃油车的参数对比;而爱驰方面也认为,搭载甲醇氢燃料的汽车未来售价与纯电车型相差不多,大约贵3000-5000元,随着产业规模扩大,成本还会进一步降低,而在使用、保养成本上也更便宜;其次,吉利与爱驰在产业布局上都有地域性特征,这也是当前甲醇燃料汽车依托地域性资源和地方政府政策支持等因素的结果,为此,吉利与爱驰都在积极与多个地方政府合作,一方面推进当地配套资源如甲醇加注站的建立,另一方面推进产品的商业化步伐。

当然了,虽然甲醇燃料汽车的潜在市场非常广阔,但整个行业的商业化大门还没有打开,试点运营的城市还屈指可数,要想让车用甲醇燃料大面积推广,不仅需要政策的支持、技术研发的进步、配套设施的完善,更需要的是广大消费者对甲醇燃料汽车的性质有更为科学和客观的认识,只有这样才能让甲醇燃料在汽车领域进一步推广,甚至参与到国际汽车行业竞争中。

全文总结:一直以来,国内甲醇燃料汽车的推广和应用都是以市场化形式展开,较少依赖政府财政的支持,这与新能源汽车的发展路径大为不同。然而虽然国内外都在肯定甲醇燃料的重要性,其在汽车领域的发展速度依然有限,这很大程度上在于行业内外对大规模推广甲醇作为车用燃料的合理性仍未普遍认同。不过目前来看,甲醇燃料的发展正在越来越多地受到相关部门的重视和支持,这一领域或将迎来更多的参与者和变革者。

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