比亚迪海豹正式发布了,设计、技术、参数上亮点都很多,这台车真的非常像特斯拉 Model 3,不过直接对手不是 Model 3,海豹的出现最重要的是大大增加了比亚迪对年轻人的吸引力。
售价看图,想重点聊聊这次同步发布的 CTB 技术和海豹的三电。
CTB 的引入让一些高度敏感的车型电动化有了可能。
先看基本参数,海豹的尺寸是 4,800 × 1,875 × 1,460 mm,轴距 2,920 mm,整体尺寸比特斯拉 Model 3 略大一些,整车长了 106 mm,轴距长了 45 mm。
(多说一句 L113 长了之后整车姿态非常不错)
标准续航的车型电池容量 61.4 kWh,工况续航 550 km;长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW,对应的续航分别是 700 km 和 650 km。
这是这辆车的第一个亮点,电池容量。
参考一下 Model 3 长续航的电池容量在 78 kWh 左右,小鹏 P7 超长续航版本的电池容量是 81.9 kWh。
电池容量上海豹比小鹏 P7 大了 0.6 kWh,但是轴距比 P7 短了 7.8 cm,也就说在更小的空间里放下了一块更大的电池,而且是一块能量密度上不占优的磷酸铁锂电池。
之所以比亚迪能做到,核心就是今天发布的 CTB 技术。
传统的电池包,都是由电芯先组成模组,然后模组再组成电池包,在这个过程中有大量空间被用来放置固定电芯和模组的结构件,电池包体积成组率大概在 40-50%,说白了就是看着贼大一块电池包,里面电芯只占了一半的空间。
考虑到早期电池包还在发展的初期,大量冗余的结构件可以更好的保证安全。
但是随着技术的迭代,2020 年开始电池厂都开始在保证安全的情况下想办法优化结构件,提升电池包的体积成组率,其中一项技术就是 CTP 是 Cell to Pack,就是砍掉中间的模组,电芯直接组成电池包。
比亚迪在 2020 年推出的采用刀片电池的汉 EV 就是这个意思。
这次在海豹上首发的 CTB 技术的全程是 Cell to Body,其实如果说是 Pack to Body 更合适。
CTB 的车型的白车身取消来原来的下底板,原来的下底板由电池包的上盖板代替,这样的做法进一步释放了高度空间。
在早期的电动轿车上大家普遍的槽点是,因为电池包的厚度导致整车地板过高,要么整车高度增加,变成一个 SUV 高度的轿车,不伦不类;要么减少车内空间,导致后排乘坐体验一般,非常小板凳。
所以发部分品牌刚开始电动化的时候都会从高度空间更加富裕的 SUV 车型开始做起。
几个冲在前面的轿车也有花了很大精力解决电池厚度问题,上面提到的小鹏 P7 和宁德时代定制一款电池包,专门包了一条产线,在当时出现的时候非常惊艳,但是现在海豹做到了更加极致。
不过也不用过分担心结构强度的问题,发布会上比亚迪公布的海豹的整车抗扭刚度达到了 40,000 N·m/°,这个数据其实挺夸张的,福特 Mach-E 是 31,000 N·m/°,RR 幻影是 40,500 N·m/°,没有要比的意思啊,只是个参考。
所以 CTB 技术出现之后,让一些高度敏感的车型电动化有了可能。
第二个亮点是,海豹四驱版车型的百公里加速达到了 3.8 秒,长续航后驱版车型也做到 5.9 秒。
标续车型后电机 150 kW,百公里加速 7.5 秒,电动车时代平平无奇。
长续航后驱后电机功率达到了 230 kW,而且是一个永磁同步电机,百公里加速做到了 5.9 秒。
性能版车型在后驱车型的基础上增加了一颗 160 kW 的前电机,总功率 390 kW,前交流异步,后永磁同步,同时搭配了 SiC Mosfet。
这样的布局真的要给好评。
众所周知,交流异步比较容易做大功率电机,永磁同步比较难做,所以最简单的做法是在整一个大功率交流的后电机,小功率永磁的前电机。
但是这样的做法对日常的能效非常不友好,一方面日常后驱是更费电的交流电机在工作,前面的永磁电机在非工作下还会产生额外的拖拽力,除非你能接受日常前驱。
海豹这样的布局就很好的解决了这个问题。
另外这样的电池容量 + 电机布局 + 热泵空调,很期待海豹的实际续航。
关于座舱和辅助驾驶,很遗憾的比亚迪在发布会上没有展开说,去年开始比亚迪和很多 ADAS 供应商签了合作,不知道会不会体现在海豹上,之前还看到海豹前饰板有激光雷达的规划。
最后说说价格,起步价是 21 万出头,和自家的汉 DM-i & EV 入门车型刚好重合,顶配 28 万出头也刚好和自家的汉 DM-i & EV 顶配车型重合。
不过显然海豹和汉完全是两个受众群体,并不冲突,同台竞争的更多是长安深蓝 SL03 和小鹏 P7 还有特斯拉 Model 3。
盲猜标续的两款会卖得更好,小电池和大电池版本的差价还是挺大的,毕竟差出去 20 度电,成本摆在这。[思考]
#42HOW[超话]##新能源汽车#
售价看图,想重点聊聊这次同步发布的 CTB 技术和海豹的三电。
CTB 的引入让一些高度敏感的车型电动化有了可能。
先看基本参数,海豹的尺寸是 4,800 × 1,875 × 1,460 mm,轴距 2,920 mm,整体尺寸比特斯拉 Model 3 略大一些,整车长了 106 mm,轴距长了 45 mm。
(多说一句 L113 长了之后整车姿态非常不错)
标准续航的车型电池容量 61.4 kWh,工况续航 550 km;长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW,对应的续航分别是 700 km 和 650 km。
这是这辆车的第一个亮点,电池容量。
参考一下 Model 3 长续航的电池容量在 78 kWh 左右,小鹏 P7 超长续航版本的电池容量是 81.9 kWh。
电池容量上海豹比小鹏 P7 大了 0.6 kWh,但是轴距比 P7 短了 7.8 cm,也就说在更小的空间里放下了一块更大的电池,而且是一块能量密度上不占优的磷酸铁锂电池。
之所以比亚迪能做到,核心就是今天发布的 CTB 技术。
传统的电池包,都是由电芯先组成模组,然后模组再组成电池包,在这个过程中有大量空间被用来放置固定电芯和模组的结构件,电池包体积成组率大概在 40-50%,说白了就是看着贼大一块电池包,里面电芯只占了一半的空间。
考虑到早期电池包还在发展的初期,大量冗余的结构件可以更好的保证安全。
但是随着技术的迭代,2020 年开始电池厂都开始在保证安全的情况下想办法优化结构件,提升电池包的体积成组率,其中一项技术就是 CTP 是 Cell to Pack,就是砍掉中间的模组,电芯直接组成电池包。
比亚迪在 2020 年推出的采用刀片电池的汉 EV 就是这个意思。
这次在海豹上首发的 CTB 技术的全程是 Cell to Body,其实如果说是 Pack to Body 更合适。
CTB 的车型的白车身取消来原来的下底板,原来的下底板由电池包的上盖板代替,这样的做法进一步释放了高度空间。
在早期的电动轿车上大家普遍的槽点是,因为电池包的厚度导致整车地板过高,要么整车高度增加,变成一个 SUV 高度的轿车,不伦不类;要么减少车内空间,导致后排乘坐体验一般,非常小板凳。
所以发部分品牌刚开始电动化的时候都会从高度空间更加富裕的 SUV 车型开始做起。
几个冲在前面的轿车也有花了很大精力解决电池厚度问题,上面提到的小鹏 P7 和宁德时代定制一款电池包,专门包了一条产线,在当时出现的时候非常惊艳,但是现在海豹做到了更加极致。
不过也不用过分担心结构强度的问题,发布会上比亚迪公布的海豹的整车抗扭刚度达到了 40,000 N·m/°,这个数据其实挺夸张的,福特 Mach-E 是 31,000 N·m/°,RR 幻影是 40,500 N·m/°,没有要比的意思啊,只是个参考。
所以 CTB 技术出现之后,让一些高度敏感的车型电动化有了可能。
第二个亮点是,海豹四驱版车型的百公里加速达到了 3.8 秒,长续航后驱版车型也做到 5.9 秒。
标续车型后电机 150 kW,百公里加速 7.5 秒,电动车时代平平无奇。
长续航后驱后电机功率达到了 230 kW,而且是一个永磁同步电机,百公里加速做到了 5.9 秒。
性能版车型在后驱车型的基础上增加了一颗 160 kW 的前电机,总功率 390 kW,前交流异步,后永磁同步,同时搭配了 SiC Mosfet。
这样的布局真的要给好评。
众所周知,交流异步比较容易做大功率电机,永磁同步比较难做,所以最简单的做法是在整一个大功率交流的后电机,小功率永磁的前电机。
但是这样的做法对日常的能效非常不友好,一方面日常后驱是更费电的交流电机在工作,前面的永磁电机在非工作下还会产生额外的拖拽力,除非你能接受日常前驱。
海豹这样的布局就很好的解决了这个问题。
另外这样的电池容量 + 电机布局 + 热泵空调,很期待海豹的实际续航。
关于座舱和辅助驾驶,很遗憾的比亚迪在发布会上没有展开说,去年开始比亚迪和很多 ADAS 供应商签了合作,不知道会不会体现在海豹上,之前还看到海豹前饰板有激光雷达的规划。
最后说说价格,起步价是 21 万出头,和自家的汉 DM-i & EV 入门车型刚好重合,顶配 28 万出头也刚好和自家的汉 DM-i & EV 顶配车型重合。
不过显然海豹和汉完全是两个受众群体,并不冲突,同台竞争的更多是长安深蓝 SL03 和小鹏 P7 还有特斯拉 Model 3。
盲猜标续的两款会卖得更好,小电池和大电池版本的差价还是挺大的,毕竟差出去 20 度电,成本摆在这。[思考]
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2022年,闲鱼入手小米10至尊纪念版,还能打吗?
直接上结论:香!能打!
屏幕、相机模组设计、重量,一系列外部参数让米10ultra依然很有质感!
闲鱼2000块买的透明版8+128g的版本,盒子壳子也都有,性价比很不错!
图5是我的iphone12拍远处楼房,数码变焦5倍(其实就是裁切),楼房窗户的线条已经出现模糊;
图6是米10ultra,10倍光学变焦拍摄,线条清晰,完胜!
图7是iphone12拍的街对面商铺的牌子,数码裁切5倍,全糊;
图8是米10ultra,10倍光学变焦拍摄,文字非常清楚!
除此之外,米10ultra屏幕观感不弱于iphone12,上一部小米备用机是昨天刚卖掉的红米K40,三星e4屏幕色彩太过艳丽,感觉还是米10ultra这款屏幕看着更舒服。
还有很牛逼的120w快速充电,据说已经被软件限制,但还是属于第一梯队,50%多电的时候插上,带娃了十分钟左右,回来已经98%,完全没有续航焦虑了!
小总结:小米10ultra是2020年发布的旗舰机型,时隔一年多,当时起步价应该是5299,如今花2000买个玩玩,还是很香很香的,之前一直是半年到1年换一部小米手机作为备用机,用过小米1s、2、4、5、6、9,红米k30pro、k40,如今终于找到了完美备机!
#小米10至尊纪念版##小米12##小米手机# https://t.cn/R2WxdDX
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图5是我的iphone12拍远处楼房,数码变焦5倍(其实就是裁切),楼房窗户的线条已经出现模糊;
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图8是米10ultra,10倍光学变焦拍摄,文字非常清楚!
除此之外,米10ultra屏幕观感不弱于iphone12,上一部小米备用机是昨天刚卖掉的红米K40,三星e4屏幕色彩太过艳丽,感觉还是米10ultra这款屏幕看着更舒服。
还有很牛逼的120w快速充电,据说已经被软件限制,但还是属于第一梯队,50%多电的时候插上,带娃了十分钟左右,回来已经98%,完全没有续航焦虑了!
小总结:小米10ultra是2020年发布的旗舰机型,时隔一年多,当时起步价应该是5299,如今花2000买个玩玩,还是很香很香的,之前一直是半年到1年换一部小米手机作为备用机,用过小米1s、2、4、5、6、9,红米k30pro、k40,如今终于找到了完美备机!
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硬核户外顶配改车分享:梦想越野之车。由专注奔驰Sprinter改装的大厂Outside Van带来的成品Camper Van——Launch Pad。以“狩猎”为主题打造,非常硬核、适合野路的Camper Van。
Brand_ Outside Van
Model_ Launch Pad
Crew_ 1-4人
Activity_ 硬核户外旅行、狩猎
Price_ 335,000美元 ≈ 人民币213万(底盘+改装起步价)
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