【雄安住房租赁】雄安租赁房新政带来哪些变化？一文看懂
在雄安新区租房子，可在教育、医疗、就业等基本公共服务方面与买房居民享有同等待遇。这是雄安新区管委会近日印发的《关于雄安新区住房租赁市场健康发展和规范管理的指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》）提出的。《指导意见》对培育和发展住房租赁市场的具体措施、规范租赁行为、加强住房租赁服务管理等提出了明确要求。
雄安住房租赁需求旺盛多元且保持增势
当前，雄安新区已进入大规模建设和承接北京非首都功能疏解同步推进的重要时期，住房市场呈现新变化。目前，中央企业在雄安设立分支机构100多家，在新区注册的北京投资来源企业3700多家，外来人口加快流入，疏解转移人员、新区建设者和本地居民住房租赁需求旺盛多元且保持增势。
为提升疏解承载力，加快疏解转移产业落地和人口导入，构建“租购并举”住房体系，雄安新区从2020年起开始大力推进租赁住房建设，截至目前已开工建设机构租赁住房、保障性租赁住房、公寓两万多套。同时，容东片区安置住房已经回迁入住，预计有三分之一以上进入租赁市场。容西、雄东片区安置住房也将陆续交付，成为租赁房源的重要补充。
“租售同权”，新建片区住房项目按不低于30%比例配置“只租不售”租赁住房
根据《指导意见》，雄安鼓励发展租赁住房的多元化市场主体，同时推出“租售同权”等政策措施，对住房租赁的交易、备案等行为进行了规范和引导。其中，“租售同权”政策的推出让租房居民在基本公共服务方面与买房居民享有同等待遇，让租房跟购房同样拥有获得感、幸福感、安全感。
为落实“租售同权”，雄安新区在启动区、容东片区、雄安站枢纽片区等新建片区住房项目中，按照不低于30%比例配置“只租不售”租赁住房，确保在人口流入的重点地区始终保有一定规模的租赁住房。
据雄安新区住房管理中心相关负责人介绍，雄安新区还建立了多元化租赁住房供给模式。房源筹集方式主要有四种：一是在新建住房项目中配置一定比例机构租赁住房，并要求房地产开发企业自行或委托专业机构进行运营管理，切实提高新区住房租赁组织化程度；二是大力发展保障性租赁住房，通过新建、存量盘活、非居住存量房屋改建等方式筹集保障性租赁住房；三是支持房地产开发企业规划建设一定体量的公寓，满足多元化租赁住房需求；四是回迁群众闲置的安置住房，据初步统计，已经完成回迁的容东片区安置住房约有三分之一以上进入租赁市场，有效增加了租赁住房供应。
同时，雄安新区将提高住房租赁市场机构化、专业化、规模化水平，稳定租赁关系和租金水平，鼓励长期租赁行为，让群众安心租房。
此外，为帮助租房群体有效降低租金负担、提高生活质量，雄安新区支持将市民利用住房公积金支付房租，同时对住房公积金支付房租的额度也作了较大幅度的提高。《指导意见》明确，承租人提取住房公积金支付房租时，提取额在现行规定最高限额（13500元/年）基础上再提高30%，达到17550元/年，按新区当前租房价格平均水平来看，这一限额能够有效覆盖租房成本，对于租房群体，特别是收入不高的青年人、创业者，可明显减轻住房压力，保障安居乐业。
“双核验、双备案”、推出专有服务平台，保护租赁双方合法权益
在规范住房租赁管理方面，雄安新区采取了“双核验、双备案”制度。
“双核验”指的是新区范围内住房租赁应进行人员、房源信息核验。房源信息发布前，须完成出租人身份、房屋所有权及房屋状态核验，核验通过方可对外发布。房屋出租人（住房租赁企业、经纪机构、自然人）应当按照《河北省租赁房屋治安管理条例》相关规定，核对出租人身份、住房权属等信息，实地查看住房，并对所发布房源信息的真实性、合规性和有效性负责。
“双备案”则是指对新区范围内住房租赁企业（机构）、租赁合同进行备案管理。住房租赁企业（机构）开展业务前，应当向属地住房管理部门备案，未备案的住房租赁企业（机构）不得在新区开展住房租赁业务。租赁当事人在达成住房租赁交易后须进行租赁合同备案，备案信息同步共享给居住社区和公安部门。
为保护租赁双方合法权益，雄安新区住房租赁合同使用《河北省房屋租赁合同示范文本（试行）》。
“为强化对住房租赁的服务和监管，雄安新区还开发了‘雄安新区住房租赁信息化服务平台’（以下简称租赁平台），目前已具备上线条件。”雄安新区住房管理中心相关负责人介绍道，租赁平台整合了市场主体备案、房源发布、交易撮合、合同备案、租赁价格监测等业务功能，并通过加强和不动产、公安等部门政务平台对接，实现政务信息互联互通互认和住房租赁业务全程线上办理，让数据多跑路、群众少跑腿。
此外，租赁平台通过收集汇聚的各类住房租赁数据，实现多类涉房数据融合、业务联动以及住房租赁市场的动态监测，及时了解租金价格和市场供需情况，有效预警租赁市场风险，为精细化管理提供数据支持，提升市场监管水平。
雄安新区正通过构建产城融合、职住平衡、租购并举、房住不炒的住房制度，建立“一网统管、一网通办”的管理服务机制，培育住房租赁市场，保护各方主体合法权益，满足北京非首都功能疏解转移人员和新区各类人员住房租赁需求，为建设“心向往之”的未来之城提供支撑。（来源：人民雄安网）
在雄安新区租房子，可在教育、医疗、就业等基本公共服务方面与买房居民享有同等待遇。这是雄安新区管委会近日印发的《关于雄安新区住房租赁市场健康发展和规范管理的指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》）提出的。《指导意见》对培育和发展住房租赁市场的具体措施、规范租赁行为、加强住房租赁服务管理等提出了明确要求。
雄安住房租赁需求旺盛多元且保持增势
当前，雄安新区已进入大规模建设和承接北京非首都功能疏解同步推进的重要时期，住房市场呈现新变化。目前，中央企业在雄安设立分支机构100多家，在新区注册的北京投资来源企业3700多家，外来人口加快流入，疏解转移人员、新区建设者和本地居民住房租赁需求旺盛多元且保持增势。
为提升疏解承载力，加快疏解转移产业落地和人口导入，构建“租购并举”住房体系，雄安新区从2020年起开始大力推进租赁住房建设，截至目前已开工建设机构租赁住房、保障性租赁住房、公寓两万多套。同时，容东片区安置住房已经回迁入住，预计有三分之一以上进入租赁市场。容西、雄东片区安置住房也将陆续交付，成为租赁房源的重要补充。
“租售同权”，新建片区住房项目按不低于30%比例配置“只租不售”租赁住房
根据《指导意见》，雄安鼓励发展租赁住房的多元化市场主体，同时推出“租售同权”等政策措施，对住房租赁的交易、备案等行为进行了规范和引导。其中，“租售同权”政策的推出让租房居民在基本公共服务方面与买房居民享有同等待遇，让租房跟购房同样拥有获得感、幸福感、安全感。
为落实“租售同权”，雄安新区在启动区、容东片区、雄安站枢纽片区等新建片区住房项目中，按照不低于30%比例配置“只租不售”租赁住房，确保在人口流入的重点地区始终保有一定规模的租赁住房。
据雄安新区住房管理中心相关负责人介绍，雄安新区还建立了多元化租赁住房供给模式。房源筹集方式主要有四种：一是在新建住房项目中配置一定比例机构租赁住房，并要求房地产开发企业自行或委托专业机构进行运营管理，切实提高新区住房租赁组织化程度；二是大力发展保障性租赁住房，通过新建、存量盘活、非居住存量房屋改建等方式筹集保障性租赁住房；三是支持房地产开发企业规划建设一定体量的公寓，满足多元化租赁住房需求；四是回迁群众闲置的安置住房，据初步统计，已经完成回迁的容东片区安置住房约有三分之一以上进入租赁市场，有效增加了租赁住房供应。
同时，雄安新区将提高住房租赁市场机构化、专业化、规模化水平，稳定租赁关系和租金水平，鼓励长期租赁行为，让群众安心租房。
此外，为帮助租房群体有效降低租金负担、提高生活质量，雄安新区支持将市民利用住房公积金支付房租，同时对住房公积金支付房租的额度也作了较大幅度的提高。《指导意见》明确，承租人提取住房公积金支付房租时，提取额在现行规定最高限额（13500元/年）基础上再提高30%，达到17550元/年，按新区当前租房价格平均水平来看，这一限额能够有效覆盖租房成本，对于租房群体，特别是收入不高的青年人、创业者，可明显减轻住房压力，保障安居乐业。
“双核验、双备案”、推出专有服务平台，保护租赁双方合法权益
在规范住房租赁管理方面，雄安新区采取了“双核验、双备案”制度。
“双核验”指的是新区范围内住房租赁应进行人员、房源信息核验。房源信息发布前，须完成出租人身份、房屋所有权及房屋状态核验，核验通过方可对外发布。房屋出租人（住房租赁企业、经纪机构、自然人）应当按照《河北省租赁房屋治安管理条例》相关规定，核对出租人身份、住房权属等信息，实地查看住房，并对所发布房源信息的真实性、合规性和有效性负责。
“双备案”则是指对新区范围内住房租赁企业（机构）、租赁合同进行备案管理。住房租赁企业（机构）开展业务前，应当向属地住房管理部门备案，未备案的住房租赁企业（机构）不得在新区开展住房租赁业务。租赁当事人在达成住房租赁交易后须进行租赁合同备案，备案信息同步共享给居住社区和公安部门。
为保护租赁双方合法权益，雄安新区住房租赁合同使用《河北省房屋租赁合同示范文本（试行）》。
“为强化对住房租赁的服务和监管，雄安新区还开发了‘雄安新区住房租赁信息化服务平台’（以下简称租赁平台），目前已具备上线条件。”雄安新区住房管理中心相关负责人介绍道，租赁平台整合了市场主体备案、房源发布、交易撮合、合同备案、租赁价格监测等业务功能，并通过加强和不动产、公安等部门政务平台对接，实现政务信息互联互通互认和住房租赁业务全程线上办理，让数据多跑路、群众少跑腿。
此外，租赁平台通过收集汇聚的各类住房租赁数据，实现多类涉房数据融合、业务联动以及住房租赁市场的动态监测，及时了解租金价格和市场供需情况，有效预警租赁市场风险，为精细化管理提供数据支持，提升市场监管水平。
雄安新区正通过构建产城融合、职住平衡、租购并举、房住不炒的住房制度，建立“一网统管、一网通办”的管理服务机制，培育住房租赁市场，保护各方主体合法权益，满足北京非首都功能疏解转移人员和新区各类人员住房租赁需求，为建设“心向往之”的未来之城提供支撑。（来源：人民雄安网）
【“彰化映像”摄影比赛开跑最高奖金五万元】彰化县即将迈入建县300年文化荣景的里程碑，为迎接建县300年的历史时刻，彰化县政府以“彰化映像”，举办彰化县摄影比赛，邀请摄影爱好者，以彰化的建筑、古迹、历史遗址、民俗节庆、观光旅游、地方产业、社区生活、都会景观、人文风情、大自然风光、网红人气打卡点或私密景点等为题材，以镜头捕捉彰化各地人文景观，借由摄影来呈现彰化自然与人文各角度蕴含的魅力之美，并吸引民众来彰化旅游，感受古城的新魅力。
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【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
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全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
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