【#郑州上半年新增公共停车泊位3万多个#，开工中小学15所】今年上半年，郑州市新增公共停车泊位3万多个，基本完工老旧小区改造127个，建成公共游园136个；设置新冠病毒疫苗接种点959个，累计接种1112.6万剂次；市区开工中小学15所，主体完工29所……8月26日，市十五届人大常委会第二十七次会议表决通过了关于郑州市2021年上半年国民经济和社会发展计划执行情况的报告。报告提出，今年上半年，我市经济恢复增长态势显著，开局之年顺利实现“半年红”，全市财政民生支出598.8亿元。
经济恢复增长态势显著，顺利实现“半年红”
今年以来，面对复杂严峻的宏观形势，全市经济恢复增长态势显著，开局之年顺利实现“半年红”。聚焦“两新一重”和短板弱项谋划2075个重大项目，总投资达2.75万亿元；开展3批33场次集中开工活动，累计开工亿元以上重大项目400个。市场消费活力不断增强，发放政府消费券3000万元，累计核销1795.92万元，带动消费2.42亿元。进出口增势良好，上半年，全市外贸进出口总值完成2576.9亿元，总量和增速继续领跑中部。“万人助万企”活动全面开展，建立市县两级1.2万多家的企业数据库，形成首批1300多项的市级问题数据库。
全面发力科技创新，创新引领增势扩能。创新主体平台实力不断加强，新增两批科技型企业1434家，登记入库国家科技型中小企业达到5267家，占全省登记入库企业总数的51.2%。
转型升级步伐加快，产业综合支撑能力不断增强。农业生产稳中有升，全市小麦种植面积204.5万亩，总产达70.9万吨；秋作物播种308.9万亩。第二产业较快增长，上半年，全市规模以上工业增加值增长19.8%，位居全省首位。服务业回暖向好，截至6月末，全市存贷款余额较去年同期分别增长6%、11.8%。新增上市公司2家，全市境内外上市公司增至51家。文化旅游业复苏明显，上半年全市共接待游客6497.5万人次，实现旅游总收入819亿元。数字经济加快发展，启动大数据人才培养“码农计划”，带动形成大数据产业人才集聚高地。5G基站总量达到2万个，新增“上云”企业8000家、“接链”企业1000家。
以构建双循环格局为牵引，发展活力稳步提升。上半年，四条丝绸之路协同发力；自贸区256项改革创新试点任务完成率达98%，形成14个制度创新成果，“2+9”口岸体系服务能力不断提升。营商环境持续优化，39个“一件事”、149个“掌上办”线上线下运行，“1+X”商事登记制度改革深入推进，商事登记“一件事”系统办理的业务量超过9万件；建成网上不动产登记“一窗受理”平台。
全市新增公共停车泊位31903个，建成公园游园136个
报告提到，今年以来，我市以“三项工程、一项管理”为抓手，城乡面貌持续改善。
我市城市交通网络更加发达，“一环十横十纵”道路综合改造积极推进，四环线及大河路快速化工程高架桥及地面道路全线建成通车。全年65条“断头路”打通工程已全部开工建设，已打通12条。轨道交通3号线二期、6号线一期等8条线路建设工作稳步推进。
市政基础设施建设稳步推进，全市新增公共停车泊位31903个，“西热东送”干线管网工程新建管网5.7公里，新建和改造燃气管网约53公里，438个百城建设提质工程项目完成投资192.86亿元。城市风貌不断提升，32个核心板块建设有序推进，在建主体功能项目86个。老旧小区改造扎实实施，中央补助的361个项目全部开工、127个基本完工，完成加装电梯131部。
城市生态持续改善，全市共建成生态廊道90.7公里、面积538.8万平方米；建成公园游园136个，西流湖公园建成开放，青少年公园北区基本建成；完成道路绿化81条、在建72条；公园拆围透绿加快落实，新建绿地1341万平方米；实施国土绿化面积3.4万亩，森林公园、湿地公园重点项目加快推进。
乡村振兴战略深入推进，高标准完成50个精品村规划，农村人居环境不断改善。扎实推进防返贫动态监测和帮扶，拨付中央和省级财政衔接推进乡村振兴补助资金1.89亿元、市级财政专项资金3亿元，脱贫攻坚成果巩固拓展。
上半年全市财政民生支出598.8亿元
今年上半年，我市民生项目稳步推进。全市财政民生支出598.8亿元，占一般公共预算支出的比重达到75.6%。谋划实施改善群众居住条件、打通城区断头路等2021年全市民生十大实事26个项目，上半年支出资金30.8亿元，4项已完成、9项进展较快。
常态化疫情防控工作稳步开展，上半年累计管控治疗境外输入确诊病例50例、无症状感染者338例，追踪密切接触者7863人；设置新冠病毒疫苗接种点959个，累计接种1112.6万剂次，完成第一阶段40%常住人群接种目标。
社会事业积极发展，教育方面，上半年投用公办幼儿园31所，正在装修23所；市区开工中小学15所，主体完工29所；市区20所迁建、新建高中阶段学校完成选址；午餐供餐和课后延时服务实现城乡全覆盖。医疗卫生方面，医药卫生体制改革不断深化，城市医疗集团拓展提升，国家儿童区域医疗中心加快推进，郑州人民医院等7家市属医院纳入省级区域医疗中心建设，新增政府主导社区卫生服务中心28家，基层医疗服务能力不断提高。养老服务方面，全市新增养老托老床位1600多张，为80岁以上老年人发放高龄津贴1.33亿元。
社会保障更加有力，上半年，发放社会救助资金2.96亿元，兜底保障特殊困难群众14.2万名；全市各项社会保险参保1275.6万人项，社保基金收入137.2亿元，支出149.4亿元。持续稳定和保障就业，组织“春风行动”等招聘活动204场次，发放创业担保贷款2.44亿元，累计新增城镇就业9.2万人，农村劳动力转移就业3万人，登记失业率2.3%。全市棚户区改造新开工11208套、完成率74.7%，基本建成48277套、完成率120.7%，完成回迁安置群众8.5万人、完成率85.1%；筹集租赁住房3000套，累计培育持有房源超过1000套（间）的专业化规模化住房租赁企业达到14家；市财政拨付资金4.8亿元保障青年人才首次购房补贴。
力争年底前8家县级疾控中心全部完成达标建设
报告提到，下半年，我市将全力抓好防汛救灾和抗击疫情工作，统筹推进经济社会高质量发展，努力推动郑州国家中心城市现代化建设不断开辟新境界、迈上大台阶。
加快推进灾后恢复重建工作，加紧修复损毁的城乡交通、供水、环保等市政设施，加强城市轨道交通防洪抗灾设施建设。坚决抓好疫情防控工作，完善重大疫情救治网络，力争年底前8家县级疾控中心全部完成达标建设。
深入推进城乡一体化，加快构建城乡融合发展格局。进一步提升城市建设品质，编制完成《郑州市国土空间总体规划（2020—2035年）》和各县（市）国土空间总体规划。进一步推进城市生态建设，全面完成200个公园游园、14条生态廊道和130条道路绿化建设任务。
坚持当好“国家队”，推动各项重大战略落地落实。打造黄河历史文化主地标城市，努力建设具有黄河流域鲜明特征的文旅强市。打造黄河生态保护示范窗口城市，全方位全领域全过程开展生态环境保护。建设引领中西部地区高质量发展都市圈，启动《郑州都市圈发展规划》编制及报批工作，加快推进郑开快速路等项目建设。
稳步发展社会事业，确保全年投用公办幼儿园60所，市区计划新建、改扩建中小学校20所，投入使用中小学30所，加快9+1所高中外迁工作。扎实推进健康郑州专项行动，加快郑州儿童医院南院区项目等工程建设，加快基层医疗机构标准化建设，大力发展中医药服务。（正观新闻记者：董艳竹）
经济恢复增长态势显著，顺利实现“半年红”
今年以来，面对复杂严峻的宏观形势，全市经济恢复增长态势显著，开局之年顺利实现“半年红”。聚焦“两新一重”和短板弱项谋划2075个重大项目，总投资达2.75万亿元；开展3批33场次集中开工活动，累计开工亿元以上重大项目400个。市场消费活力不断增强，发放政府消费券3000万元，累计核销1795.92万元，带动消费2.42亿元。进出口增势良好，上半年，全市外贸进出口总值完成2576.9亿元，总量和增速继续领跑中部。“万人助万企”活动全面开展，建立市县两级1.2万多家的企业数据库，形成首批1300多项的市级问题数据库。
全面发力科技创新，创新引领增势扩能。创新主体平台实力不断加强，新增两批科技型企业1434家，登记入库国家科技型中小企业达到5267家，占全省登记入库企业总数的51.2%。
转型升级步伐加快，产业综合支撑能力不断增强。农业生产稳中有升，全市小麦种植面积204.5万亩，总产达70.9万吨；秋作物播种308.9万亩。第二产业较快增长，上半年，全市规模以上工业增加值增长19.8%，位居全省首位。服务业回暖向好，截至6月末，全市存贷款余额较去年同期分别增长6%、11.8%。新增上市公司2家，全市境内外上市公司增至51家。文化旅游业复苏明显，上半年全市共接待游客6497.5万人次，实现旅游总收入819亿元。数字经济加快发展，启动大数据人才培养“码农计划”，带动形成大数据产业人才集聚高地。5G基站总量达到2万个，新增“上云”企业8000家、“接链”企业1000家。
以构建双循环格局为牵引，发展活力稳步提升。上半年，四条丝绸之路协同发力；自贸区256项改革创新试点任务完成率达98%，形成14个制度创新成果，“2+9”口岸体系服务能力不断提升。营商环境持续优化，39个“一件事”、149个“掌上办”线上线下运行，“1+X”商事登记制度改革深入推进，商事登记“一件事”系统办理的业务量超过9万件；建成网上不动产登记“一窗受理”平台。
全市新增公共停车泊位31903个，建成公园游园136个
报告提到，今年以来，我市以“三项工程、一项管理”为抓手，城乡面貌持续改善。
我市城市交通网络更加发达，“一环十横十纵”道路综合改造积极推进，四环线及大河路快速化工程高架桥及地面道路全线建成通车。全年65条“断头路”打通工程已全部开工建设，已打通12条。轨道交通3号线二期、6号线一期等8条线路建设工作稳步推进。
市政基础设施建设稳步推进，全市新增公共停车泊位31903个，“西热东送”干线管网工程新建管网5.7公里，新建和改造燃气管网约53公里，438个百城建设提质工程项目完成投资192.86亿元。城市风貌不断提升，32个核心板块建设有序推进，在建主体功能项目86个。老旧小区改造扎实实施，中央补助的361个项目全部开工、127个基本完工，完成加装电梯131部。
城市生态持续改善，全市共建成生态廊道90.7公里、面积538.8万平方米；建成公园游园136个，西流湖公园建成开放，青少年公园北区基本建成；完成道路绿化81条、在建72条；公园拆围透绿加快落实，新建绿地1341万平方米；实施国土绿化面积3.4万亩，森林公园、湿地公园重点项目加快推进。
乡村振兴战略深入推进，高标准完成50个精品村规划，农村人居环境不断改善。扎实推进防返贫动态监测和帮扶，拨付中央和省级财政衔接推进乡村振兴补助资金1.89亿元、市级财政专项资金3亿元，脱贫攻坚成果巩固拓展。
上半年全市财政民生支出598.8亿元
今年上半年，我市民生项目稳步推进。全市财政民生支出598.8亿元，占一般公共预算支出的比重达到75.6%。谋划实施改善群众居住条件、打通城区断头路等2021年全市民生十大实事26个项目，上半年支出资金30.8亿元，4项已完成、9项进展较快。
常态化疫情防控工作稳步开展，上半年累计管控治疗境外输入确诊病例50例、无症状感染者338例，追踪密切接触者7863人；设置新冠病毒疫苗接种点959个，累计接种1112.6万剂次，完成第一阶段40%常住人群接种目标。
社会事业积极发展，教育方面，上半年投用公办幼儿园31所，正在装修23所；市区开工中小学15所，主体完工29所；市区20所迁建、新建高中阶段学校完成选址；午餐供餐和课后延时服务实现城乡全覆盖。医疗卫生方面，医药卫生体制改革不断深化，城市医疗集团拓展提升，国家儿童区域医疗中心加快推进，郑州人民医院等7家市属医院纳入省级区域医疗中心建设，新增政府主导社区卫生服务中心28家，基层医疗服务能力不断提高。养老服务方面，全市新增养老托老床位1600多张，为80岁以上老年人发放高龄津贴1.33亿元。
社会保障更加有力，上半年，发放社会救助资金2.96亿元，兜底保障特殊困难群众14.2万名；全市各项社会保险参保1275.6万人项，社保基金收入137.2亿元，支出149.4亿元。持续稳定和保障就业，组织“春风行动”等招聘活动204场次，发放创业担保贷款2.44亿元，累计新增城镇就业9.2万人，农村劳动力转移就业3万人，登记失业率2.3%。全市棚户区改造新开工11208套、完成率74.7%，基本建成48277套、完成率120.7%，完成回迁安置群众8.5万人、完成率85.1%；筹集租赁住房3000套，累计培育持有房源超过1000套（间）的专业化规模化住房租赁企业达到14家；市财政拨付资金4.8亿元保障青年人才首次购房补贴。
力争年底前8家县级疾控中心全部完成达标建设
报告提到，下半年，我市将全力抓好防汛救灾和抗击疫情工作，统筹推进经济社会高质量发展，努力推动郑州国家中心城市现代化建设不断开辟新境界、迈上大台阶。
加快推进灾后恢复重建工作，加紧修复损毁的城乡交通、供水、环保等市政设施，加强城市轨道交通防洪抗灾设施建设。坚决抓好疫情防控工作，完善重大疫情救治网络，力争年底前8家县级疾控中心全部完成达标建设。
深入推进城乡一体化，加快构建城乡融合发展格局。进一步提升城市建设品质，编制完成《郑州市国土空间总体规划（2020—2035年）》和各县（市）国土空间总体规划。进一步推进城市生态建设，全面完成200个公园游园、14条生态廊道和130条道路绿化建设任务。
坚持当好“国家队”，推动各项重大战略落地落实。打造黄河历史文化主地标城市，努力建设具有黄河流域鲜明特征的文旅强市。打造黄河生态保护示范窗口城市，全方位全领域全过程开展生态环境保护。建设引领中西部地区高质量发展都市圈，启动《郑州都市圈发展规划》编制及报批工作，加快推进郑开快速路等项目建设。
稳步发展社会事业，确保全年投用公办幼儿园60所，市区计划新建、改扩建中小学校20所，投入使用中小学30所，加快9+1所高中外迁工作。扎实推进健康郑州专项行动，加快郑州儿童医院南院区项目等工程建设，加快基层医疗机构标准化建设，大力发展中医药服务。（正观新闻记者：董艳竹）
【执着“钠”十年 钠离子电池迎来“破晓”】“如果失败了呢？”
“成与不成，这辈子只干这一件事。”
当众多人聚焦锂离子电池的时候，他把目光转向了“冷门”的钠离子电池，这“一眼”就是10年，也是这“一眼”打开了钠离子电池产业化的大门。此时的胡勇胜，不仅是中国科学院物理研究所研究员，还是中科海钠的创始人。
不久前，中科海钠生产的全球首款具备自主知识产权的钠离子电池实现量产，目前电芯产能可达30万只/月。
全球首辆钠离子电池低速电动车亮相中科院物理所九十周年所庆 胡勇胜供图
从“一枝独秀”到“珠联璧合”
历经200余年的电池在新一轮能源革命中迎来“大浪淘沙”。二十世纪九十年代，在众多二次电池中，锂离子电池率先抓住机遇强劲发展。
据中关村储能产业技术联盟2019年统计数据显示：在全球电化学规模储能示范项目中，锂离子电池的占比高达80%。
然而锂离子电池却面临无法回避的“天花板”。“在二次电池中，锂离子电池的性能虽是最好，但锂资源的储量有限，且70%分布在南美洲，而目前我国80%锂资源依赖进口。锂离子电池难以兼顾电动汽车和电网储能两大产业。”胡勇胜告诉《中国科学报》。
“一枝独秀”的锂离子电池已无法全面改变传统能源结构，“百花齐放”的二次电池中，替代或补充锂离子电池的储能技术成为国际新能源技术的竞争热点。
不仅如此，曾经的“主力队员”铅酸电池因其不可避免的环境污染及无法满足新国标标准面临“退役”问题，2019年4 月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定电动自行车的整车质量（含电池）不高于55kg，但目前市场上铅酸电池电动自行车重量普遍超70kg。
“目前碳酸锂大概4万元/吨，如果用锂离子电池替代铅酸电池，电动自行车的成本将大幅上涨。而碳酸钠平均仅有2千元/吨，用钠离子电池替代铅酸电池的优势显而易见。”胡勇胜告诉记者。
在胡勇胜看来，钠离子电池具备低成本、长寿命和高安全性能等优势，不仅能在一定程度上成为锂离子电池的补充，缓解锂资源短缺的问题，还能逐步替代环境污染严重的铅酸电池，保证国家能源安全和社会可持续发展。
值得一提的是，钠离子电池巨大的储能市场还包括光伏、风能等新能源接入储存系统。据了解，2018年我国弃光、弃风、弃水电量共计1022亿度电。胡勇胜指出：“储能是智能电网的重要环节，钠离子电池因其成本及资源优势将在大规模储能市场中大有作为。”
“此外，钠离子电池凭借其诸多优势还有望在低速电动车、电动船、数据中心、通讯基站、家庭/工业储能领域快速发展。”胡勇胜表示。
中科院物理所和中科海钠设计制造的全球首辆钠离子电池低速电动车 胡勇胜供图
“要做用户最需要的”
近年来，国际领域纷纷加码钠离子电池研发。2020年，美国能源部明确将钠离子电池作为储能电池的发展体系；欧盟储能计划“电池2030”项目将钠离子电池列在非锂离子电池体系的首位。
实际上，在胡勇胜团队开展钠离子电池研究时，虽然钠离子电池不是热门领域，但已有其他团队在研究，但胡勇胜给自己定了“做科研就要做用得上的研究，做用户最需要的钠离子电池”的目标。
“我们要做老百姓能买得起的低成本、高安全的电池。”为此，降低电池正负极材料成本成为胡勇胜团队首先思考的重要课题。实际上，目前锂离子电池常用的活性元素是Ni和Co，但成本较高，能否找到又有活性成本又低的元素替代呢？通过不断的研究，胡勇胜团队惊喜地发现Cu在钠离子电池中不但具有活性，而且成本只有Co的1/4和Ni的1/2，正是替代Ni和Co的“完美”元素，经过多年的探索，胡勇胜团队最终成功研制出Cu基钠离子层状氧化物正级材料。
挑战接踵而至，能否降低钠离子电池负极材料成本呢？“当时，石墨作为成熟的锂离子电池负极材料却几乎不具备储钠能力；无定形硬碳是众多研究的焦点，但价格较高。通过对碳源前驱体进行调研，我们发现无烟煤的成本平均1800元/吨，如果用无烟煤制备无定形碳负极材料将有利于大幅降低电池成本。基于这样的考虑，我们立即开始实验，最终研制出了无烟煤基钠离子电池负极材料。”胡勇胜回忆道。
在团队成员、中科院物理所副研究员陆雅翔看来，成功降低钠离子电池成本的关键在于敢于另辟蹊径、大胆创新。“在当时，国内外对钠离子电池的研究主要集中于借鉴锂离子电池的研发思路，所以迟迟没有突破性的进展，我们没有跟随大家的脚步，而是另辟蹊径，大胆尝试，挑战别人忽视的、认为不可能的道路。”
在攻克钠离子电池正负极材料成本问题后，胡勇胜团队继续深入挖掘钠离子电池的其他优势，发现钠离子电池不仅拥有更好的安全性，在遇到零下40度的低温时，钠离子电池汽车还能释放80%的电量，比锂离子电池汽车更加“耐寒”。“此外，钠离子电池汽车充电速度更快，仅需20分钟，接下来将挑战10分钟的充电速度。”胡勇胜告诉记者。
对于电池制备而言，建立完整的生产线不仅重要而且投资巨大，值得一提的是，钠离子电池可以直接使用锂离子电池的生产线，无需重建。“不久前，我们使用锂离子电池生产线生产了8万支钠离子电池。正因为可以直接使用锂离子电池的生产线，钠离子电池市场化的速度将更快，可以站在前人的‘肩膀’上，我们也无比感激。“胡勇胜表示。
目前，胡勇胜团队在钠离子电池正负极材料、电解液等关键材料体系和电芯制造、装配工艺等工程技术上都已具备完全自主研发能力，产品核心专利已获得中国、美国、欧盟等多个国家和地区的授权。
中科院物理所和中科海钠设计制造的全球首座百千瓦时钠离子电池储能电站 胡勇胜供图
眼前有产业 脚下有科研
实际上，胡勇胜与物理所的缘分已有20年。2001年，胡勇胜便来到物理所攻读博士学位，师从陈立泉院士，也正是这一份师生谊改变了胡勇胜未来的职业生涯。
博士毕业后，胡勇胜先后到德国和美国进修，就在完成学业之时，陈立泉联系胡勇胜，希望他能回到物理所工作。
“我毫不犹豫地就回来了，因为我的导师和团队凝聚力。陈老师始终心系国家能源安全，从长远出发推动电动中国梦想的实现，不畏困难，敢于挑战，这种家国情怀和科研精神令我敬佩。此外，陈老师满心栽培学生，他带领下的团队有激情、有梦想、有情怀，我非常喜欢团队的科研氛围。”胡勇胜回忆道。
在当时，团队成员都为自己设定了研究方向和目标，“做用户最需要的钠离子电池，这辈子只做这一件事”正是胡勇胜为自己定的目标。
“当时国内的科研条件随着国家的发展有了很大的改善，此外，中科院也提供了很好的科研平台和转化平台，作为科研人员，如果我们还不能做出点成绩，就真的太对不起国家，对不起老师了。”胡勇胜坦言，“实际上，我也想过可能失败，但如果大家都在观望一个领域时，它可能是机遇，如果大家都已经开始做了，可能它就不再是机会了。”
树立目标容易，将目标变成现实并非易事。付诸实践的头几年，是胡勇胜最困难也最难忘的时光。“由于国际上关于钠离子电池的研发并没有实质性进展，很多要从零开始。那些年，我们每天都在挖空心思地研究钠离子电池技术，’早晨捧着希望来，晚上带着失望归是常态，那是研发最困苦的时期，也是我最安静思考且难忘的时光，这为钠离子电池成功研发奠定了坚实的基础。”胡勇胜回忆时感慨道。
在胡勇胜看来，产业化与做科研完全不同，“基础研究强调前沿性，而产业化要做以用户为导向和市场需要的产品，不能为了新而新。此外，实验室研究阶段很多问题是看不见的，而当进入工程化阶段后，要保证产品的一致性和稳定性是很有挑战的事情。”
酒香也怕巷子深，寻找投资人和合作者，为科研成果注入转化资本，是每个科研成果转化征程中的必经且不易之路。产业化初期，出差作报告、谈合作、找厂家是胡勇胜的常态，为此他幽默地说道：“那些年，我不是在出差，就是在出差的路上。”
在陆雅翔看来，不管再忙，胡勇胜都会“挤”时间思考电池的技术研究，跟团队探讨灵感和难点，“胡老师总有用不完的精力，即使再忙他都会利用零碎的时间阅读最新文献，关注科研最新动态，思考问题的解决方案，这种勤奋和科研热情也激励着团队。”
随着钠离子电池产品的优越性能和低廉成本逐渐被国内外所认可，胡勇胜也从最初的主动找合作，转变为越来越的合作“找上门”，产业化的“羊肠小道”逐渐走成了“康庄大道”。
十年磨一剑，今年，是胡勇胜团队深耕钠离子电池的第10年，也是中科海钠市场化的“破晓”之刻，他对未来充满了期待，期待钠离子电池走进寻常百姓家，期待钠离子电池成为守护国家能源安全的“主力军”，“但科研是产业化的基础，在带领团队产业化的同时，还必须潜心科研，为钠离子电池实现充电更快、能量密度更大、安全性更高、成本更低的未来夯实基础。“
“高山仰止，景行行止，虽不能至，然心向往之。“胡勇胜感慨道。
“成与不成，这辈子只干这一件事。”
当众多人聚焦锂离子电池的时候，他把目光转向了“冷门”的钠离子电池，这“一眼”就是10年，也是这“一眼”打开了钠离子电池产业化的大门。此时的胡勇胜，不仅是中国科学院物理研究所研究员，还是中科海钠的创始人。
不久前，中科海钠生产的全球首款具备自主知识产权的钠离子电池实现量产，目前电芯产能可达30万只/月。
全球首辆钠离子电池低速电动车亮相中科院物理所九十周年所庆 胡勇胜供图
从“一枝独秀”到“珠联璧合”
历经200余年的电池在新一轮能源革命中迎来“大浪淘沙”。二十世纪九十年代，在众多二次电池中，锂离子电池率先抓住机遇强劲发展。
据中关村储能产业技术联盟2019年统计数据显示：在全球电化学规模储能示范项目中，锂离子电池的占比高达80%。
然而锂离子电池却面临无法回避的“天花板”。“在二次电池中，锂离子电池的性能虽是最好，但锂资源的储量有限，且70%分布在南美洲，而目前我国80%锂资源依赖进口。锂离子电池难以兼顾电动汽车和电网储能两大产业。”胡勇胜告诉《中国科学报》。
“一枝独秀”的锂离子电池已无法全面改变传统能源结构，“百花齐放”的二次电池中，替代或补充锂离子电池的储能技术成为国际新能源技术的竞争热点。
不仅如此，曾经的“主力队员”铅酸电池因其不可避免的环境污染及无法满足新国标标准面临“退役”问题，2019年4 月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定电动自行车的整车质量（含电池）不高于55kg，但目前市场上铅酸电池电动自行车重量普遍超70kg。
“目前碳酸锂大概4万元/吨，如果用锂离子电池替代铅酸电池，电动自行车的成本将大幅上涨。而碳酸钠平均仅有2千元/吨，用钠离子电池替代铅酸电池的优势显而易见。”胡勇胜告诉记者。
在胡勇胜看来，钠离子电池具备低成本、长寿命和高安全性能等优势，不仅能在一定程度上成为锂离子电池的补充，缓解锂资源短缺的问题，还能逐步替代环境污染严重的铅酸电池，保证国家能源安全和社会可持续发展。
值得一提的是，钠离子电池巨大的储能市场还包括光伏、风能等新能源接入储存系统。据了解，2018年我国弃光、弃风、弃水电量共计1022亿度电。胡勇胜指出：“储能是智能电网的重要环节，钠离子电池因其成本及资源优势将在大规模储能市场中大有作为。”
“此外，钠离子电池凭借其诸多优势还有望在低速电动车、电动船、数据中心、通讯基站、家庭/工业储能领域快速发展。”胡勇胜表示。
中科院物理所和中科海钠设计制造的全球首辆钠离子电池低速电动车 胡勇胜供图
“要做用户最需要的”
近年来，国际领域纷纷加码钠离子电池研发。2020年，美国能源部明确将钠离子电池作为储能电池的发展体系；欧盟储能计划“电池2030”项目将钠离子电池列在非锂离子电池体系的首位。
实际上，在胡勇胜团队开展钠离子电池研究时，虽然钠离子电池不是热门领域，但已有其他团队在研究，但胡勇胜给自己定了“做科研就要做用得上的研究，做用户最需要的钠离子电池”的目标。
“我们要做老百姓能买得起的低成本、高安全的电池。”为此，降低电池正负极材料成本成为胡勇胜团队首先思考的重要课题。实际上，目前锂离子电池常用的活性元素是Ni和Co，但成本较高，能否找到又有活性成本又低的元素替代呢？通过不断的研究，胡勇胜团队惊喜地发现Cu在钠离子电池中不但具有活性，而且成本只有Co的1/4和Ni的1/2，正是替代Ni和Co的“完美”元素，经过多年的探索，胡勇胜团队最终成功研制出Cu基钠离子层状氧化物正级材料。
挑战接踵而至，能否降低钠离子电池负极材料成本呢？“当时，石墨作为成熟的锂离子电池负极材料却几乎不具备储钠能力；无定形硬碳是众多研究的焦点，但价格较高。通过对碳源前驱体进行调研，我们发现无烟煤的成本平均1800元/吨，如果用无烟煤制备无定形碳负极材料将有利于大幅降低电池成本。基于这样的考虑，我们立即开始实验，最终研制出了无烟煤基钠离子电池负极材料。”胡勇胜回忆道。
在团队成员、中科院物理所副研究员陆雅翔看来，成功降低钠离子电池成本的关键在于敢于另辟蹊径、大胆创新。“在当时，国内外对钠离子电池的研究主要集中于借鉴锂离子电池的研发思路，所以迟迟没有突破性的进展，我们没有跟随大家的脚步，而是另辟蹊径，大胆尝试，挑战别人忽视的、认为不可能的道路。”
在攻克钠离子电池正负极材料成本问题后，胡勇胜团队继续深入挖掘钠离子电池的其他优势，发现钠离子电池不仅拥有更好的安全性，在遇到零下40度的低温时，钠离子电池汽车还能释放80%的电量，比锂离子电池汽车更加“耐寒”。“此外，钠离子电池汽车充电速度更快，仅需20分钟，接下来将挑战10分钟的充电速度。”胡勇胜告诉记者。
对于电池制备而言，建立完整的生产线不仅重要而且投资巨大，值得一提的是，钠离子电池可以直接使用锂离子电池的生产线，无需重建。“不久前，我们使用锂离子电池生产线生产了8万支钠离子电池。正因为可以直接使用锂离子电池的生产线，钠离子电池市场化的速度将更快，可以站在前人的‘肩膀’上，我们也无比感激。“胡勇胜表示。
目前，胡勇胜团队在钠离子电池正负极材料、电解液等关键材料体系和电芯制造、装配工艺等工程技术上都已具备完全自主研发能力，产品核心专利已获得中国、美国、欧盟等多个国家和地区的授权。
中科院物理所和中科海钠设计制造的全球首座百千瓦时钠离子电池储能电站 胡勇胜供图
眼前有产业 脚下有科研
实际上，胡勇胜与物理所的缘分已有20年。2001年，胡勇胜便来到物理所攻读博士学位，师从陈立泉院士，也正是这一份师生谊改变了胡勇胜未来的职业生涯。
博士毕业后，胡勇胜先后到德国和美国进修，就在完成学业之时，陈立泉联系胡勇胜，希望他能回到物理所工作。
“我毫不犹豫地就回来了，因为我的导师和团队凝聚力。陈老师始终心系国家能源安全，从长远出发推动电动中国梦想的实现，不畏困难，敢于挑战，这种家国情怀和科研精神令我敬佩。此外，陈老师满心栽培学生，他带领下的团队有激情、有梦想、有情怀，我非常喜欢团队的科研氛围。”胡勇胜回忆道。
在当时，团队成员都为自己设定了研究方向和目标，“做用户最需要的钠离子电池，这辈子只做这一件事”正是胡勇胜为自己定的目标。
“当时国内的科研条件随着国家的发展有了很大的改善，此外，中科院也提供了很好的科研平台和转化平台，作为科研人员，如果我们还不能做出点成绩，就真的太对不起国家，对不起老师了。”胡勇胜坦言，“实际上，我也想过可能失败，但如果大家都在观望一个领域时，它可能是机遇，如果大家都已经开始做了，可能它就不再是机会了。”
树立目标容易，将目标变成现实并非易事。付诸实践的头几年，是胡勇胜最困难也最难忘的时光。“由于国际上关于钠离子电池的研发并没有实质性进展，很多要从零开始。那些年，我们每天都在挖空心思地研究钠离子电池技术，’早晨捧着希望来，晚上带着失望归是常态，那是研发最困苦的时期，也是我最安静思考且难忘的时光，这为钠离子电池成功研发奠定了坚实的基础。”胡勇胜回忆时感慨道。
在胡勇胜看来，产业化与做科研完全不同，“基础研究强调前沿性，而产业化要做以用户为导向和市场需要的产品，不能为了新而新。此外，实验室研究阶段很多问题是看不见的，而当进入工程化阶段后，要保证产品的一致性和稳定性是很有挑战的事情。”
酒香也怕巷子深，寻找投资人和合作者，为科研成果注入转化资本，是每个科研成果转化征程中的必经且不易之路。产业化初期，出差作报告、谈合作、找厂家是胡勇胜的常态，为此他幽默地说道：“那些年，我不是在出差，就是在出差的路上。”
在陆雅翔看来，不管再忙，胡勇胜都会“挤”时间思考电池的技术研究，跟团队探讨灵感和难点，“胡老师总有用不完的精力，即使再忙他都会利用零碎的时间阅读最新文献，关注科研最新动态，思考问题的解决方案，这种勤奋和科研热情也激励着团队。”
随着钠离子电池产品的优越性能和低廉成本逐渐被国内外所认可，胡勇胜也从最初的主动找合作，转变为越来越的合作“找上门”，产业化的“羊肠小道”逐渐走成了“康庄大道”。
十年磨一剑，今年，是胡勇胜团队深耕钠离子电池的第10年，也是中科海钠市场化的“破晓”之刻，他对未来充满了期待，期待钠离子电池走进寻常百姓家，期待钠离子电池成为守护国家能源安全的“主力军”，“但科研是产业化的基础，在带领团队产业化的同时，还必须潜心科研，为钠离子电池实现充电更快、能量密度更大、安全性更高、成本更低的未来夯实基础。“
“高山仰止，景行行止，虽不能至，然心向往之。“胡勇胜感慨道。
【全国首次实现在运营地铁5G全覆盖 北京移动5G建设纵深推进】“下一站，农大南路，列车将开启右侧车门。”
伴随着京港地铁16号线的报站广播，车厢里的中国移动北京公司工作人员拨出了5G高清视频电话。电话接通后，他很快看到了在西苑地铁站台上的同事，画面清晰、流畅、无卡顿。
“你好，欢迎使用5G！”
5月17日“世界电信和信息社会日”前夕，中国移动北京公司联手京港地铁共同宣布，地铁16号线一期已实现5G信号全线覆盖，成为全国首条真正实现5G全覆盖的在运营地铁线路。
地铁16号线是北京市轨道交通路网中一条南北向骨干线路。目前开通运行的是第一期线路，于2016年开通，南起西苑站，北至北安河站，由京港地铁负责运营。
“5G+地铁”的组合不算新鲜。
但是与以往开通少数基站、覆盖部分站点或者打通一个视频电话的情形不同， 中国移动北京工在16号线已开通运营的一期线路上，完成了全部站台、站厅和隧道内的5G网络建设工作。
实现5G全覆盖，他们只用了两周时间。
5月2号，16号线5G网络建设项目开工，主要任务是完成10个车站和9条隧道站点的设备安装和调试工作。
中国移动北京公司调集了经验丰富的人员参与地铁5G覆盖项目。在此之前，是周密的准备工作。方案提前设计，施工步骤逐一梳理，形成标准化流程。
建设5G网络，不是单纯5G设备安装。建设团队还要在全部车站和隧道进行2G/4G设备替换工程，并部署NB硬件能力，保证现网运行稳定。要完成9条隧道内的5G RRU的安装，开通整条线路双向隧道内的5G网络。
为了给后续工程做好准备，中国移动北京公司还部署了西苑站、农大南路站、北安河站 3个车站的站厅站台新型室分系统。
地铁是城市的血管。在北京这座大型城市，地铁承担着公共交通的重任，客流量巨大，异常繁忙。白天地铁需要正常运营，中国移动北京公司5G网络施工只能在午夜至凌晨地铁停运的几个小时内进行，而且搬运器材、准备工具耗时不少。
按照开工之初定下的目标，5G网络在站厅站台内测试，理论下载速率可达1Gbps以上。
时间宝贵，施工场景特殊，没有经验可循，这是一项艰难的任务。
尤其是隧道施工，难上加难。中国移动北京公司建设人员每天的工作时间是凌晨12点30分到凌晨3点30分。时间一到，大家就要带着沉重的设备，徒步走到隧道深处施工点。到达后争分夺秒加紧施工。他们还要合理安排时间，确保在3点30分走出隧道到达站台。同时，施工安全也是重中之重。施工完成后，一颗螺丝钉都不能落在隧道里。
只用了10天，中国移动北京公司完成9条隧道内的设备替换，安装5G BBU设备共计56台，RRU 设备300余台。
精心准备、合理部署、高效执行，中国移动北京公司又一次创造了网络建设的新纪录。
据记者了解，中国北京公司在轨道交通领域的5G“版图”还在不断扩大。
地铁新机场线5G覆盖已经通过方案讨论，近期会完成施工入场，计划随着线路开通完成全线5G覆盖；2号线、6号线个别站点的新型室分系统建设工作正在进行，计划6月份完成开通。
根据现场测试结果，16号线站台移动5G下载速率933Mbps、上传速率87Mbps，远高于现有4G网络平均速率。
京港地铁16号线率先完成5G信号覆盖，有了5G的“加持”，未来的日子里，乘客能在地铁中体验视频电话、VR游戏、在线4K高清视频等业务，畅享5G网络带来的便捷。
延伸阅读：5G技术助力地铁日常运营管理
16号线实现5G全线覆盖，只是地铁迈入5G智能时代的第一步。在地铁日常的运营和管理方面，5G也扮演着重要的角色。比如基于5G网络回传技术的地铁站台视频监控系统，这套系统主要由一台4K高清云台摄像机及一台5G CPE设备组成，实现站台内全方位4K视频监控；监控画面通过5G网络实时回传后台的监控中心，工作人员可据此对站台进行高效监控和调度。据介绍，地铁站台内原有的视频监控系统只能实现1080P标清视频监控，有了5G网络的高速率和大带宽后，这套系统在实时超高清监控服务外，还可以提供人脸识别和位置信息服务，通过大数据和云计算的加持，市民们将会享受到一个更安全、更智能、更便捷的地铁交通网。
地铁已经成为北京通勤族最主要的交通方式，日均千万人次乘坐地铁出行。4G网络的普及，让地铁上低头刷手机的人群成为最常见的风景，通信服务已经成为地铁不可或缺的一部分。随着5G的脚步日益临近，地铁乘客日益高涨的流量、购票、刷卡服务都能通过5G得到满足。此外，5G应用还将扩展到乘客服务、运维管理、安保服务、移动监控、乘客流量预测和控制等方面。
例如乘客服务方面，借助机器人技术，乘客可以与机器人进行自然语言交互，为乘客提供购票、指路和周边服务等；运维方面，借助智慧管廊技术，通过智能传感、场景感知、三维重建等手段，地铁维护人员可以在地下管廊巡检中，利用物联网平台获取管线实时数据，并上传到工作人员佩戴的AR眼镜，减少了地下隐蔽设备维护的盲目性，提升工作效率；同时，借助AR远程维修技术，当设备出现疑难故障时，专家可通过现场人员携带的AR终端，从现场人员角度了解问题，快速准确给出解决方案。日常办公方面，5G网络环境赋予了视频应用超高清化的特性，VR/AR直播、4K视频会议与日常办公的深度融合会大幅提升企业内部沟通效率，节约人力资源，提升决策准确性。
预计在不久的未来，5G网络高速率、低时延、大带宽的技术优势将多层面重构地铁运营和管理的，广大乘客也将体会到更加便捷和革新化的地铁乘坐体验。(本报记者 京怡)
伴随着京港地铁16号线的报站广播，车厢里的中国移动北京公司工作人员拨出了5G高清视频电话。电话接通后，他很快看到了在西苑地铁站台上的同事，画面清晰、流畅、无卡顿。
“你好，欢迎使用5G！”
5月17日“世界电信和信息社会日”前夕，中国移动北京公司联手京港地铁共同宣布，地铁16号线一期已实现5G信号全线覆盖，成为全国首条真正实现5G全覆盖的在运营地铁线路。
地铁16号线是北京市轨道交通路网中一条南北向骨干线路。目前开通运行的是第一期线路，于2016年开通，南起西苑站，北至北安河站，由京港地铁负责运营。
“5G+地铁”的组合不算新鲜。
但是与以往开通少数基站、覆盖部分站点或者打通一个视频电话的情形不同， 中国移动北京工在16号线已开通运营的一期线路上，完成了全部站台、站厅和隧道内的5G网络建设工作。
实现5G全覆盖，他们只用了两周时间。
5月2号，16号线5G网络建设项目开工，主要任务是完成10个车站和9条隧道站点的设备安装和调试工作。
中国移动北京公司调集了经验丰富的人员参与地铁5G覆盖项目。在此之前，是周密的准备工作。方案提前设计，施工步骤逐一梳理，形成标准化流程。
建设5G网络，不是单纯5G设备安装。建设团队还要在全部车站和隧道进行2G/4G设备替换工程，并部署NB硬件能力，保证现网运行稳定。要完成9条隧道内的5G RRU的安装，开通整条线路双向隧道内的5G网络。
为了给后续工程做好准备，中国移动北京公司还部署了西苑站、农大南路站、北安河站 3个车站的站厅站台新型室分系统。
地铁是城市的血管。在北京这座大型城市，地铁承担着公共交通的重任，客流量巨大，异常繁忙。白天地铁需要正常运营，中国移动北京公司5G网络施工只能在午夜至凌晨地铁停运的几个小时内进行，而且搬运器材、准备工具耗时不少。
按照开工之初定下的目标，5G网络在站厅站台内测试，理论下载速率可达1Gbps以上。
时间宝贵，施工场景特殊，没有经验可循，这是一项艰难的任务。
尤其是隧道施工，难上加难。中国移动北京公司建设人员每天的工作时间是凌晨12点30分到凌晨3点30分。时间一到，大家就要带着沉重的设备，徒步走到隧道深处施工点。到达后争分夺秒加紧施工。他们还要合理安排时间，确保在3点30分走出隧道到达站台。同时，施工安全也是重中之重。施工完成后，一颗螺丝钉都不能落在隧道里。
只用了10天，中国移动北京公司完成9条隧道内的设备替换，安装5G BBU设备共计56台，RRU 设备300余台。
精心准备、合理部署、高效执行，中国移动北京公司又一次创造了网络建设的新纪录。
据记者了解，中国北京公司在轨道交通领域的5G“版图”还在不断扩大。
地铁新机场线5G覆盖已经通过方案讨论，近期会完成施工入场，计划随着线路开通完成全线5G覆盖；2号线、6号线个别站点的新型室分系统建设工作正在进行，计划6月份完成开通。
根据现场测试结果，16号线站台移动5G下载速率933Mbps、上传速率87Mbps，远高于现有4G网络平均速率。
京港地铁16号线率先完成5G信号覆盖，有了5G的“加持”，未来的日子里，乘客能在地铁中体验视频电话、VR游戏、在线4K高清视频等业务，畅享5G网络带来的便捷。
延伸阅读：5G技术助力地铁日常运营管理
16号线实现5G全线覆盖，只是地铁迈入5G智能时代的第一步。在地铁日常的运营和管理方面，5G也扮演着重要的角色。比如基于5G网络回传技术的地铁站台视频监控系统，这套系统主要由一台4K高清云台摄像机及一台5G CPE设备组成，实现站台内全方位4K视频监控；监控画面通过5G网络实时回传后台的监控中心，工作人员可据此对站台进行高效监控和调度。据介绍，地铁站台内原有的视频监控系统只能实现1080P标清视频监控，有了5G网络的高速率和大带宽后，这套系统在实时超高清监控服务外，还可以提供人脸识别和位置信息服务，通过大数据和云计算的加持，市民们将会享受到一个更安全、更智能、更便捷的地铁交通网。
地铁已经成为北京通勤族最主要的交通方式，日均千万人次乘坐地铁出行。4G网络的普及，让地铁上低头刷手机的人群成为最常见的风景，通信服务已经成为地铁不可或缺的一部分。随着5G的脚步日益临近，地铁乘客日益高涨的流量、购票、刷卡服务都能通过5G得到满足。此外，5G应用还将扩展到乘客服务、运维管理、安保服务、移动监控、乘客流量预测和控制等方面。
例如乘客服务方面，借助机器人技术，乘客可以与机器人进行自然语言交互，为乘客提供购票、指路和周边服务等；运维方面，借助智慧管廊技术，通过智能传感、场景感知、三维重建等手段，地铁维护人员可以在地下管廊巡检中，利用物联网平台获取管线实时数据，并上传到工作人员佩戴的AR眼镜，减少了地下隐蔽设备维护的盲目性，提升工作效率；同时，借助AR远程维修技术，当设备出现疑难故障时，专家可通过现场人员携带的AR终端，从现场人员角度了解问题，快速准确给出解决方案。日常办公方面，5G网络环境赋予了视频应用超高清化的特性，VR/AR直播、4K视频会议与日常办公的深度融合会大幅提升企业内部沟通效率，节约人力资源，提升决策准确性。
预计在不久的未来，5G网络高速率、低时延、大带宽的技术优势将多层面重构地铁运营和管理的，广大乘客也将体会到更加便捷和革新化的地铁乘坐体验。(本报记者 京怡)
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