买纯电动车就选“欧冠”！我们整了一台上汽大众ID.4 X
去年，Uswitch曾公布了一张全球纯电动车的销量地图，彼时地图显示欧洲市场的销量冠军是雷诺品牌旗下一款小型纯电动汽车。直到大众汽车品牌推出ID.系列车型后，这一市场格局被快速改写，从最新的销量数据看，大众ID.4和ID.3已经在欧洲市场实现霸榜，两款车分别位于销量榜冠亚军。
欧洲4月纯电动车销量榜
相对欧洲市场，大众品牌在中国市场的推新进度也是同步进行。今年3月，上汽大众宣布大众ID.4 X开始交付。对于这款传统车企切换新能源车赛道的里程碑式产品，无论行业还是消费者都给予的了较高的关注度，我们也抢先在三亚对上汽大众ID.4 X进行试驾体验。
在深度体验过ID.4 X后，我们得出一个大胆的结论：上汽大众ID.4 X的推出，让普通用户选择纯电动车作为家庭唯一用车的愿景成为可能。为了验证这个结论，我们同时也产生了一个大胆的想象——自购一台上汽大众ID.4 X。
上汽大众ID.4 X该怎么选
作为媒体从业者，笔者对于纯电动车并不陌生，但这是我第一次购买纯电动车，着实也难掩激动的心情，因此笔者认真研究了它的配置单。
ID.4 X共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元，NEDC综合工况续航里程可提供402km、520km、555km三种选择。从家用角度考虑，首先PASS掉续航402km版本，其次，520km续航本主要是四驱车型，它的价格相对更高。因此555km版本车型性价比尤为突出，也完全贴合我们的用车需求。
这里值得一提的是，虽然555km续航版本车型有三个配置，但仅有两个价差。这1.6万元价差看似金额不低，升级的配置却尤为丰富。至于Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版二者在配置方面并无区别，不过前者可以选装可开启全景天窗以及全速自适应巡航。我们对于选装需求不大，所以果断下订了1st Edition ID.初见版，这个版本在车身上有更多独特标识，以及可享受更多的权益。
新零售模式 订车新体验
燃油车时代，消费者购车的第一选择是前往品牌4S店。而新零售时代下，催生了全新网络渠道生态，实行全国统一零售价，价格透明。为了体验一次线上订车的快感，我选择了在上汽大众超级APP进行下订。
3月底在网上下订后，直到4月底也未接到提车通知，等待的过程比预期稍久一些。因此为了“解解毒”，我还多次前往位于成都太古里商圈的上汽大众数字化城市展厅ID. Store X赏车体验，成都这家ID. Store X地处城市核心商圈地段，店内仿佛是一个沉浸式数字互动空间，带来科技的震撼与心动，不免让人畅想ID. 4 X拥有美好的汽车生活。
您的“宝可梦”已到店！
5月下旬，我总算接到销售顾问的电话，告诉我新车已到店，可以前往4S店提车了。
在我看来提车的流程非常简单。验车、支付尾款、店内上保险、选牌、上牌、开车回家！流程虽简单，意义却非凡。为了这值得纪念的一天，我特有仪式感的穿了一件与“银河蓝”车身同色的POLO衫，并且一大早就赶到了4S店。
远远的就在4S店门口的停车区看到了一辆ID.4 X，第六感告诉我，这车就是我的！
果不其然，得到销售顾问的确认后，便迫不及待开始验车了。
我特别喜欢ID.4 X的矩阵式LED大灯，造型炯炯有神，还具备灯语功能，“会说话”的大眼睛，就像一个聪明的宝可梦。
中网的LOGO自带光源，结合贯穿式灯带，在夜晚的辨识度的非常好。
打开引擎舱盖，里面已经没有发动机了。MEB平台架构，让它的电池和电机都得以布置在底盘上。
车身侧面的1st标识，代表了它是独一无二的初见版车型，据说目前初见版已经售卖完毕。
ID.4 X的后备箱空间表现非常可观，最大可拓展1546L，感觉整个人都可以进去“躺平”了。
虽然已经驾驶过ID.4 X这款车，但还是迫不及待想钻进车内。现在的智慧车联系统功能丰富，甚至可以远程启动家用电器。ID.4 X的车机可以跟车主绑定，隐私性有保障。
在三亚试驾时，我曾长时间体验过ID.4 X后排，座椅长度、坐垫的支撑感以及柔软的头枕都给我留下深刻影响。
验车完毕，车主可以付款了！
我选择的是全款购车，不过付款时才知道官方提供了金融免息的活动，很遗憾订车时没认真去了解车主权益，这个羊毛没薅到。
店内上保险更方便快捷，纯电动车保险费和燃油车并没有太大的差异。车价23万多ID.4 X，保费5000多比较合理。
交车仪式少不了，感受到4S店员工满满的热情与祝福，作为新车车主这一刻的感受充满喜悦。
交车完毕，就车就正儿八经是我的了，马上“开撕”！
4S店旁边就是车管所，方便上牌！我知道，拼人品的时候到了！
选完车牌后，4S店会立马派专人去取车牌，并在店内完成上牌，这个过程很快，服务很棒！
提车任务顺利完成，带ID.4 X回家！
车主有话说
虽然在外人看来，汽车媒体人是都是专业人士，选购汽车产品更得心应手。但真轮到自己买车，心里也不免犯嘀咕，尤其是纯电动汽车还处在一个新兴阶段，此前的新势力们又不够给力，质量问题频出。
但作为从业者，我们相比普通消费者也更加坚信，新能源车就是汽车行业的未来，以后人人都将开上新能源车，这是不可逆转的趋势。大众汽车作为全球汽车产业的顶梁柱，All in电动化堪称“巨轮掉头”，车企几乎把所有的资源都打到了电动汽车上，MEB平台技术，乃至MEB工厂的品控，都让人看到大众造电动车决心与能力，这给了我们敢于下订购车的勇气。
作为车主，接下来一段时间，我会为大家送上关于ID.4 X评测体验，帮助大家更加了解这款车型，同时也实打实的去验证它的产品力，一同期待吧！
去年，Uswitch曾公布了一张全球纯电动车的销量地图，彼时地图显示欧洲市场的销量冠军是雷诺品牌旗下一款小型纯电动汽车。直到大众汽车品牌推出ID.系列车型后，这一市场格局被快速改写，从最新的销量数据看，大众ID.4和ID.3已经在欧洲市场实现霸榜，两款车分别位于销量榜冠亚军。
欧洲4月纯电动车销量榜
相对欧洲市场，大众品牌在中国市场的推新进度也是同步进行。今年3月，上汽大众宣布大众ID.4 X开始交付。对于这款传统车企切换新能源车赛道的里程碑式产品，无论行业还是消费者都给予的了较高的关注度，我们也抢先在三亚对上汽大众ID.4 X进行试驾体验。
在深度体验过ID.4 X后，我们得出一个大胆的结论：上汽大众ID.4 X的推出，让普通用户选择纯电动车作为家庭唯一用车的愿景成为可能。为了验证这个结论，我们同时也产生了一个大胆的想象——自购一台上汽大众ID.4 X。
上汽大众ID.4 X该怎么选
作为媒体从业者，笔者对于纯电动车并不陌生，但这是我第一次购买纯电动车，着实也难掩激动的心情，因此笔者认真研究了它的配置单。
ID.4 X共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元，NEDC综合工况续航里程可提供402km、520km、555km三种选择。从家用角度考虑，首先PASS掉续航402km版本，其次，520km续航本主要是四驱车型，它的价格相对更高。因此555km版本车型性价比尤为突出，也完全贴合我们的用车需求。
这里值得一提的是，虽然555km续航版本车型有三个配置，但仅有两个价差。这1.6万元价差看似金额不低，升级的配置却尤为丰富。至于Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版二者在配置方面并无区别，不过前者可以选装可开启全景天窗以及全速自适应巡航。我们对于选装需求不大，所以果断下订了1st Edition ID.初见版，这个版本在车身上有更多独特标识，以及可享受更多的权益。
新零售模式 订车新体验
燃油车时代，消费者购车的第一选择是前往品牌4S店。而新零售时代下，催生了全新网络渠道生态，实行全国统一零售价，价格透明。为了体验一次线上订车的快感，我选择了在上汽大众超级APP进行下订。
3月底在网上下订后，直到4月底也未接到提车通知，等待的过程比预期稍久一些。因此为了“解解毒”，我还多次前往位于成都太古里商圈的上汽大众数字化城市展厅ID. Store X赏车体验，成都这家ID. Store X地处城市核心商圈地段，店内仿佛是一个沉浸式数字互动空间，带来科技的震撼与心动，不免让人畅想ID. 4 X拥有美好的汽车生活。
您的“宝可梦”已到店！
5月下旬，我总算接到销售顾问的电话，告诉我新车已到店，可以前往4S店提车了。
在我看来提车的流程非常简单。验车、支付尾款、店内上保险、选牌、上牌、开车回家！流程虽简单，意义却非凡。为了这值得纪念的一天，我特有仪式感的穿了一件与“银河蓝”车身同色的POLO衫，并且一大早就赶到了4S店。
远远的就在4S店门口的停车区看到了一辆ID.4 X，第六感告诉我，这车就是我的！
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车主有话说
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但作为从业者，我们相比普通消费者也更加坚信，新能源车就是汽车行业的未来，以后人人都将开上新能源车，这是不可逆转的趋势。大众汽车作为全球汽车产业的顶梁柱，All in电动化堪称“巨轮掉头”，车企几乎把所有的资源都打到了电动汽车上，MEB平台技术，乃至MEB工厂的品控，都让人看到大众造电动车决心与能力，这给了我们敢于下订购车的勇气。
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海外网深一度：G7推全球基建计划 外媒泼了一盆冷水
2021-06-16 16:58:26来源：海外网分享生成海报字号:大中小
摘要：欧盟“让-莫内”讲席教授、中国人民大学欧盟研究中心主任王义桅接受海外网深一度采访时表示，美国此时想强推B3W不过是打着援助的幌子，输出通货膨胀，打造对抗中国的“小圈子”。
1000.jpeg
七国集团（G7）领导人峰会现场
随着七国集团（G7）领导人峰会闭幕，会上提出的一项全球基建倡议引发国际关注。不过，无论是G7国家联合声明还是白宫的表态，都没有具体说明这一倡议将如何运作，也不清楚最终将配置多少资金。
《纽约时报》6月15日刊文称，这是世界上最富有的国家第一次讨论组建一个直接与中国“一带一路”倡议竞争的可供选择方案。不过，该报道也承认，与北京提供的投资和新技术一揽子计划相比，这一投资计划似乎不那么有吸引力。
动机不纯
根据白宫官网12日发布的声明，该倡议全称为“重建美好世界：满足中低收入国家巨大基础设施需求的积极倡议”（Build Back Better World，简称B3W）。
白宫.png
白宫声明截图
如果发达国家真有心帮助发展中国家改善基础设施建设，那是好事一件，不过这一倡议自酝酿之日起就被打上了地缘政治烙印。英国《金融时报》等外媒在G7峰会召开前就刊文透露了B3W的地缘政治动机——这一全球性基础设施建设倡议的目的，是在新兴国家和发展中国家推进大型建设项目，从而替代中国提出的“一带一路”倡议。
事实上，自2013年中国提出共建“一带一路”倡议以来，在各方热情参与和全力支持下，这一倡议快速发展壮大，不断走深走实，已成为全球最大的国际合作平台，为促进世界的发展与繁荣发挥着越来越重要的作用。一些犯了“眼红病”的西方政客没搞清楚的是，“一带一路”倡议的“朋友圈”之所以越来越大，是因为它遵循共商共建共享的黄金法则，追求的是百花齐放的大利，而不是一枝独秀的小利。
举个例子，斯里兰卡科伦坡汉班托塔港项目常常被西方用作攻击“一带一路”倡议制造“债务陷阱”的借口，但这番造谣抹黑常常被当事国“打脸”。斯里兰卡驻华大使帕利塔·科霍纳在接受海外网“我在中国当大使”栏目采访时明确表示，“一带一路”倡议为包括斯里兰卡在内的很多国家带来快速发展的机遇。古丝绸之路沿线的国家亟需投资和发展机遇，斯里兰卡在“一带一路”倡议下迎来了一场投资盛筵。斯里兰卡政府从总统到总理再到各部长热烈欢迎这一倡议。
倘若G7是出于地缘政治目的画下这张全球基建计划“大饼”，显而易见就落了下乘。欧盟“让-莫内”讲席教授、中国人民大学欧盟研究中心主任王义桅接受海外网深一度采访时表示，美国此时想强推B3W不过是打着援助的幌子，输出通货膨胀，打造对抗中国的“小圈子”。由于美国持续实行宽松化的货币政策和接近零利率的存储政策，推高了通货膨胀的预期，对外投资成为缓解内部矛盾的关键。美国意图以此补充美国就业计划中的国内基础设施投资，并创造新的机会来展示美国在国外的竞争力，在国内创造就业机会。
难度不小
帮发展中国家发展基建自然要解决资金问题。根据G7峰会联合声明，发展中国家至少尚有40多万亿美元的基础设施需求，新冠疫情大流行加剧了这一需求。不过，作为G7核心成员国的美国正面临着不断飙升的国家债务水平，联邦债务已逼近30万亿美元。拜登上台后雄心勃勃提出的2.3万亿美元基建计划，至今仍没有着落。
其余G7成员国也好不到哪儿去。根据国际货币基金组织（IMF）4月公布的最新数据，日本债务占国民生产总值之比为256%，排名全球第二；加拿大、法国、英国债务规模也均超过了国内生产总值。英国2020年GDP下降了9.9%，创下了1709年以来的最大跌幅。
美国丹佛大学国际关系学院教授赵穗生认为，鉴于这样的背景，西方国家作出任何对抗“一带一路”的尝试，“都十分令人怀疑”。韩国《朝鲜日报》14日称，有尖锐的声音指出，这种计划只能是“口头上的空想”。
3.png
马丁·雅克推特截图
目前，B3W尚未说明将如何运作，也不清楚最终将配置多少资金。英国知名学者马丁·雅克在社交媒体上表示，G7国家希望创建一个严肃的“一带一路”倡议替代方案的想法纯属幻想。他列出了四条重要理由，其中第一条就是西方深陷债务泥潭。一名网友也在英国首相约翰逊的推特下留言追问：你能告诉我们什么是“重建美好”吗？费用是多少，谁受益？
B3W倡议成色如何，其实从发达国家特别是七国集团国家兑现气候资金承诺的情况就可见一斑。早在2009年哥本哈根气候大会上，发达国家就承诺在2020年之前，每年向发展中国家提供至少1000亿美元资金，帮助其应对气候变化挑战。但10多年过去，发达国家仍迟迟未能履行这一承诺，向发展中国家提供的资金与1000亿美元相去甚远。
分歧不少
事实上，对于B3W倡议，并不是所有G7国家都和美国一条心。据彭博社此前透露，G7成员国目前对倡议的地理重点仍存在分歧。例如，德国、法国、意大利热切地希望G7倡议能够支持其在非洲的活动，而美国希望推动其在拉美和亚洲的活动，日本则主张关注印太地区。
与美国急于构建对中国“小圈子”不同，欧洲国家显得更为谨慎。事实上，欧洲也是“一带一路”倡议的受益者。2020年前6个月，中欧班列运输进出口货物同比增长30.9%，在海运和空运严重受阻的情况下，加紧了中国同“一带一路”倡议相关国家的对接，成为疫情期间稳定全球供应链的“钢铁驼队”。
中欧班列.jpg
中欧班列从绥芬河站南场出入境
“许多‘一带一路’倡议相关国家欣赏中国从规划到建设的速度。”《纽约时报》援引美国对外关系委员会（Council on Foreign Relations）最近的一项研究称，这些国家也欣赏中国“愿意按照东道国的要求建设，而不是告诉它们应该怎么做，以及只需同一个建筑商、金融家和政府官员的群体打交道的便利”。
英国《金融时报》今年4月的报道曾提到，“一带一路”倡议已经在国际社会得到了150多个国家和国际组织的广泛认可，其中包括27个欧盟成员国的半数以上。美国有线电视新闻网认为，G7中的一些国家似乎不愿意冒着损害与中国双边关系的风险，与美国结成“统一战线”，这也是G7国家间的“根本性分歧”。（文/老度）
海外网版权作品，未经授权不得转载。
责编：王法治、毛莉
2021-06-16 16:58:26来源：海外网分享生成海报字号:大中小
摘要：欧盟“让-莫内”讲席教授、中国人民大学欧盟研究中心主任王义桅接受海外网深一度采访时表示，美国此时想强推B3W不过是打着援助的幌子，输出通货膨胀，打造对抗中国的“小圈子”。
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七国集团（G7）领导人峰会现场
随着七国集团（G7）领导人峰会闭幕，会上提出的一项全球基建倡议引发国际关注。不过，无论是G7国家联合声明还是白宫的表态，都没有具体说明这一倡议将如何运作，也不清楚最终将配置多少资金。
《纽约时报》6月15日刊文称，这是世界上最富有的国家第一次讨论组建一个直接与中国“一带一路”倡议竞争的可供选择方案。不过，该报道也承认，与北京提供的投资和新技术一揽子计划相比，这一投资计划似乎不那么有吸引力。
动机不纯
根据白宫官网12日发布的声明，该倡议全称为“重建美好世界：满足中低收入国家巨大基础设施需求的积极倡议”（Build Back Better World，简称B3W）。
白宫.png
白宫声明截图
如果发达国家真有心帮助发展中国家改善基础设施建设，那是好事一件，不过这一倡议自酝酿之日起就被打上了地缘政治烙印。英国《金融时报》等外媒在G7峰会召开前就刊文透露了B3W的地缘政治动机——这一全球性基础设施建设倡议的目的，是在新兴国家和发展中国家推进大型建设项目，从而替代中国提出的“一带一路”倡议。
事实上，自2013年中国提出共建“一带一路”倡议以来，在各方热情参与和全力支持下，这一倡议快速发展壮大，不断走深走实，已成为全球最大的国际合作平台，为促进世界的发展与繁荣发挥着越来越重要的作用。一些犯了“眼红病”的西方政客没搞清楚的是，“一带一路”倡议的“朋友圈”之所以越来越大，是因为它遵循共商共建共享的黄金法则，追求的是百花齐放的大利，而不是一枝独秀的小利。
举个例子，斯里兰卡科伦坡汉班托塔港项目常常被西方用作攻击“一带一路”倡议制造“债务陷阱”的借口，但这番造谣抹黑常常被当事国“打脸”。斯里兰卡驻华大使帕利塔·科霍纳在接受海外网“我在中国当大使”栏目采访时明确表示，“一带一路”倡议为包括斯里兰卡在内的很多国家带来快速发展的机遇。古丝绸之路沿线的国家亟需投资和发展机遇，斯里兰卡在“一带一路”倡议下迎来了一场投资盛筵。斯里兰卡政府从总统到总理再到各部长热烈欢迎这一倡议。
倘若G7是出于地缘政治目的画下这张全球基建计划“大饼”，显而易见就落了下乘。欧盟“让-莫内”讲席教授、中国人民大学欧盟研究中心主任王义桅接受海外网深一度采访时表示，美国此时想强推B3W不过是打着援助的幌子，输出通货膨胀，打造对抗中国的“小圈子”。由于美国持续实行宽松化的货币政策和接近零利率的存储政策，推高了通货膨胀的预期，对外投资成为缓解内部矛盾的关键。美国意图以此补充美国就业计划中的国内基础设施投资，并创造新的机会来展示美国在国外的竞争力，在国内创造就业机会。
难度不小
帮发展中国家发展基建自然要解决资金问题。根据G7峰会联合声明，发展中国家至少尚有40多万亿美元的基础设施需求，新冠疫情大流行加剧了这一需求。不过，作为G7核心成员国的美国正面临着不断飙升的国家债务水平，联邦债务已逼近30万亿美元。拜登上台后雄心勃勃提出的2.3万亿美元基建计划，至今仍没有着落。
其余G7成员国也好不到哪儿去。根据国际货币基金组织（IMF）4月公布的最新数据，日本债务占国民生产总值之比为256%，排名全球第二；加拿大、法国、英国债务规模也均超过了国内生产总值。英国2020年GDP下降了9.9%，创下了1709年以来的最大跌幅。
美国丹佛大学国际关系学院教授赵穗生认为，鉴于这样的背景，西方国家作出任何对抗“一带一路”的尝试，“都十分令人怀疑”。韩国《朝鲜日报》14日称，有尖锐的声音指出，这种计划只能是“口头上的空想”。
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马丁·雅克推特截图
目前，B3W尚未说明将如何运作，也不清楚最终将配置多少资金。英国知名学者马丁·雅克在社交媒体上表示，G7国家希望创建一个严肃的“一带一路”倡议替代方案的想法纯属幻想。他列出了四条重要理由，其中第一条就是西方深陷债务泥潭。一名网友也在英国首相约翰逊的推特下留言追问：你能告诉我们什么是“重建美好”吗？费用是多少，谁受益？
B3W倡议成色如何，其实从发达国家特别是七国集团国家兑现气候资金承诺的情况就可见一斑。早在2009年哥本哈根气候大会上，发达国家就承诺在2020年之前，每年向发展中国家提供至少1000亿美元资金，帮助其应对气候变化挑战。但10多年过去，发达国家仍迟迟未能履行这一承诺，向发展中国家提供的资金与1000亿美元相去甚远。
分歧不少
事实上，对于B3W倡议，并不是所有G7国家都和美国一条心。据彭博社此前透露，G7成员国目前对倡议的地理重点仍存在分歧。例如，德国、法国、意大利热切地希望G7倡议能够支持其在非洲的活动，而美国希望推动其在拉美和亚洲的活动，日本则主张关注印太地区。
与美国急于构建对中国“小圈子”不同，欧洲国家显得更为谨慎。事实上，欧洲也是“一带一路”倡议的受益者。2020年前6个月，中欧班列运输进出口货物同比增长30.9%，在海运和空运严重受阻的情况下，加紧了中国同“一带一路”倡议相关国家的对接，成为疫情期间稳定全球供应链的“钢铁驼队”。
中欧班列.jpg
中欧班列从绥芬河站南场出入境
“许多‘一带一路’倡议相关国家欣赏中国从规划到建设的速度。”《纽约时报》援引美国对外关系委员会（Council on Foreign Relations）最近的一项研究称，这些国家也欣赏中国“愿意按照东道国的要求建设，而不是告诉它们应该怎么做，以及只需同一个建筑商、金融家和政府官员的群体打交道的便利”。
英国《金融时报》今年4月的报道曾提到，“一带一路”倡议已经在国际社会得到了150多个国家和国际组织的广泛认可，其中包括27个欧盟成员国的半数以上。美国有线电视新闻网认为，G7中的一些国家似乎不愿意冒着损害与中国双边关系的风险，与美国结成“统一战线”，这也是G7国家间的“根本性分歧”。（文/老度）
海外网版权作品，未经授权不得转载。
责编：王法治、毛莉
天赐材料反路演交流纪要20210422
公司基本情况，天赐是双轮驱动，两块主要业务，分别是锂电池材料业务和日化材料业务，锂离子这边主要有六氟、lifsi、正极材料（磷酸铁锂）等，日化主要是水溶性聚合物（卡波姆）、表面活性剂、阳离子调理剂、硅油、有机硅及橡胶助剂等，日化业务有硅这个产品，氟和硅是一个行业，所以我们从日化拓展到氟化工的电解液这边，有共有的技术平台。
电解液连续4年行业第一，日化材料连续十多年是细分行业领先地位，卡波姆是全球第二国内最大企业，温和表面活性剂是亚洲最大生产能力。
本次募投项目新增4000t每年的lisfi产能，有望成为下一代的六氟，按照lisfi按照10%的配比向通用锂盐添加，其市场会超过1.3万吨。
公司优势，一是掌握六氟磷酸锂及新型锂盐核心技术，人才及专利储备充足，现在有2300吨的lisfi项目在运行，将成为市场紧缺的锂盐。二是一体化布局和液体锂盐降本，毛利率超过行业平均，6氟现在天赐有1.2万吨的折固产能，三是服务国内外知名客户，国际业务拓展LGtesla合作关系。四是多生产基地布局，保证产能充足与产品运输的成本优势。主基地在九江有2000多亩的基地，此外在天津宁德广州溧阳福鼎有配电解液基地服务客户，在池州有HF基地。
提问交流
问题1：6F这边有折固2万吨的产能投产之后的市占率预期？下游对价格的接受度怎样？
这次的2万吨是募投项目，在8-9月进入试产阶段，上一次涨价在17年，当时全球总量1.5万吨，天赐占比10%，1500吨，这一次跟上次不一样，我们已经有市场20%的量，加上这次2万吨的量，全球年化8-9万吨，电解液60-65万吨的量，预期明年6月份之前再投1万吨，届时我们会有4.5万吨，到时候全球是10万吨多一点，预计明年整个电解液的量是70万吨，今年年化的电解液需求量45-50万吨，但供给只有42万吨，所以今年的价格比较强势，现在的6F价格到了23-25万，我们不认可这么高，我们签了一些长协，我们不认为超过20万对大型客户是可以接受的，所以说，我们希望停留在20万以前。明年年化的生产能力在70万吨左右，建立在我们3-3.3万吨，别人家1-1.5万吨扩产都是正常的，我们的1.2万吨在做技改，这块也会有3000吨的增量。不排除后续还会扩产。
问题2：lifsi这块的需求及盈利情况？
Lifsi不是对6f形成替代，主要是增强原有性能，现在研报是说添加占比10%，实际上不止，如果算上整体所有的电解液，添加比例是20%，在三元里面是添加占比30%。
问题3：磷酸铁这块业务的优势以及未来规划？
2020年磷酸替市场是14万吨，今年是25-30万吨，明年预测在70-80万吨，磷酸铁原来认为量会下去，天赐现在有3万吨的布局，单体最大的装置，还有1万吨在扩，到时候总体会有4万吨，在长江边，有运输优势，未来磷酸铁还会扩张，天赐要么不做要么做到第一。
问题4：6F的产能利用率比较低的原因？
现在产能利用率上来了，基本都是满的，市场上总的产能就是5.5万吨左右，这么难开的装置开到80-90%就会涨价的，你看到的研报统计的产能有很多是虚报的。
问题5：电解液占比？
去年全球占比22%，今年在全球占比26-28%，在公司的业务分部中的占比超过60%，剩下30%多是日化。
问题6：电解液出货量？长协和散单的比重？
现在没有长协，后面会有长协。
问题7：液体6F和一体化的优势？
一季度我们的6F的价格在13万左右，可以按照毛利率反推算一下，这个不太愿意回答。
问题8：我们的技术路线跟其他家的异同？
我们刚开始做6F的时候，一个批次用200公斤做标准，后来做600公斤，未来单一批次要继续提升，做固体很难处理，天赐做东西是不做纯化是一步到位，会省一些成本。
问题9：明年6F市占到了50%以上的时候，会不会外供？
我们6F中有35%的量是我们的合资方的，双方约定不能对外销售，ctc这个合资方可以拿走，ctc（中央硝子）一定会成为全球第二大电解液供应商。
问题10：vc紧缺的影响？
Vc和6F都是今年的42万吨的电解液的限制，磷酸铁现在是紧平衡，如果vc不紧缺的话，磷酸铁就要涨飞了。
问题11：扩产节奏？Lifsi产量？
1万吨的扩张在现有2万吨的基础上扩，我们增加3.3万吨，行业再增长1-1.5万吨，lifsi明年产量不能说，有签保密协议。研究报告是说lifsi添加量是传统6f的10%添加，lifsi加的少的话，6f不会减少，加的多会增加。
问题12：客户情况？
北美主要是特斯拉的量大一些，预计3年之内会在北美建好工厂，其他客户比较少，募投项目有一个6f的装置，以后建一个6F会配一个2f的装置。
问题13：客户集中度情况？
最大的客户占我们的40%，电解液的配方没啥秘密，谁都可以很快知道，我的配方很快他都知道了。
问题14：我们电解液的定价模式，多久可以进行调价？
国外客户原则上一年或者半年调整，现在缺货的情况下是每天每单定价。大的客户一般是有大的变化的时候再调整。
问题15：怎么看溶剂价格走势？宁德自己在做新型锂盐怎么看？
我们不会做溶剂，主要取决于油价和煤化工，宁德那个项目有5000吨的lifs，现在每个月可以做30-40吨的样子，也要送到我们这消化，现在的质量和成本都是不如我们的。
问题16：lifisi的出货量？一季度电解液价格？
现在月出货140-150吨左右，下个月会爬满产能利用率，全年会超过2000吨。电解液的价格目前在5万/吨，含税，上游涨价基本都可以传导出去。
问题17：lifsi会在部分产品完全替代掉6f？
也有配方全部用的lifsi。循环要求比较高的话，用lifsi的量就会多一些。最先做的人总是比后面的人慢的，lifsi友商进展比较慢，友商的lifsi和我们的差距比在6F时代更大。司康如果不能满产，lifsi会缺货，我们lifsi也采用了一些康鹏的，现在是不够的。
问题18：lifsi的价格趋势？
客户对我们要求是每年下降，我们已经有开装置的经验，后期爬满会比较顺利。
问题19：介绍下新客户的拓展情况？
LG、三星、nrv、SK、特斯拉这些。
问题20：一季度的日化盈利情况？
一季度比较平稳，30%的增长，卡波姆去年是二季度开始起量，毛利率40%左右。
问题21：中央硝子的lifsi的布局？
他的6F是我们供给的，lifsi以后也是找我们买，我们有合资公司，他占股35%，我们是一起研发的6F，都有一部分技术贡献。
问题22：磷酸铁锂的生产工艺？
现在的生产方式是不连续的，我们想开发一种流水式的生产方法，但时间上会有很大不确定性。磷酸铁锂我们没有做规划，没有做通这种工艺之前。
问题23：vc还是很紧缺？会扩张吗？
这个比较难受，因为不够，我们自己也只有1000吨，扩产也很难，今年拿够我们的，保证我们12-14万吨的电解液，明年的情况不清楚。有替代方案，成本高一些。
问题24：公司有一些产业链的兼并收购，后续怎么样？
之前是兼并电解液，电池租赁有布局，是因为有一批沃特玛的电池，未来是为了进入电池回收领域。
问题25：6f以后还会外采吗？
有些配方没有emc和dmc的，还会有一些外采比例，我自己去做固体不划算。有些配方还是要用固体6f。
问题26：怎么看待对手的扩产？
电解液的产能是很容易的，没有多大的用，是上游的6F这些限制了产能。国内建个20万吨的厂，4500万到5000万，欧洲需要投资3-4亿。
公司基本情况，天赐是双轮驱动，两块主要业务，分别是锂电池材料业务和日化材料业务，锂离子这边主要有六氟、lifsi、正极材料（磷酸铁锂）等，日化主要是水溶性聚合物（卡波姆）、表面活性剂、阳离子调理剂、硅油、有机硅及橡胶助剂等，日化业务有硅这个产品，氟和硅是一个行业，所以我们从日化拓展到氟化工的电解液这边，有共有的技术平台。
电解液连续4年行业第一，日化材料连续十多年是细分行业领先地位，卡波姆是全球第二国内最大企业，温和表面活性剂是亚洲最大生产能力。
本次募投项目新增4000t每年的lisfi产能，有望成为下一代的六氟，按照lisfi按照10%的配比向通用锂盐添加，其市场会超过1.3万吨。
公司优势，一是掌握六氟磷酸锂及新型锂盐核心技术，人才及专利储备充足，现在有2300吨的lisfi项目在运行，将成为市场紧缺的锂盐。二是一体化布局和液体锂盐降本，毛利率超过行业平均，6氟现在天赐有1.2万吨的折固产能，三是服务国内外知名客户，国际业务拓展LGtesla合作关系。四是多生产基地布局，保证产能充足与产品运输的成本优势。主基地在九江有2000多亩的基地，此外在天津宁德广州溧阳福鼎有配电解液基地服务客户，在池州有HF基地。
提问交流
问题1：6F这边有折固2万吨的产能投产之后的市占率预期？下游对价格的接受度怎样？
这次的2万吨是募投项目，在8-9月进入试产阶段，上一次涨价在17年，当时全球总量1.5万吨，天赐占比10%，1500吨，这一次跟上次不一样，我们已经有市场20%的量，加上这次2万吨的量，全球年化8-9万吨，电解液60-65万吨的量，预期明年6月份之前再投1万吨，届时我们会有4.5万吨，到时候全球是10万吨多一点，预计明年整个电解液的量是70万吨，今年年化的电解液需求量45-50万吨，但供给只有42万吨，所以今年的价格比较强势，现在的6F价格到了23-25万，我们不认可这么高，我们签了一些长协，我们不认为超过20万对大型客户是可以接受的，所以说，我们希望停留在20万以前。明年年化的生产能力在70万吨左右，建立在我们3-3.3万吨，别人家1-1.5万吨扩产都是正常的，我们的1.2万吨在做技改，这块也会有3000吨的增量。不排除后续还会扩产。
问题2：lifsi这块的需求及盈利情况？
Lifsi不是对6f形成替代，主要是增强原有性能，现在研报是说添加占比10%，实际上不止，如果算上整体所有的电解液，添加比例是20%，在三元里面是添加占比30%。
问题3：磷酸铁这块业务的优势以及未来规划？
2020年磷酸替市场是14万吨，今年是25-30万吨，明年预测在70-80万吨，磷酸铁原来认为量会下去，天赐现在有3万吨的布局，单体最大的装置，还有1万吨在扩，到时候总体会有4万吨，在长江边，有运输优势，未来磷酸铁还会扩张，天赐要么不做要么做到第一。
问题4：6F的产能利用率比较低的原因？
现在产能利用率上来了，基本都是满的，市场上总的产能就是5.5万吨左右，这么难开的装置开到80-90%就会涨价的，你看到的研报统计的产能有很多是虚报的。
问题5：电解液占比？
去年全球占比22%，今年在全球占比26-28%，在公司的业务分部中的占比超过60%，剩下30%多是日化。
问题6：电解液出货量？长协和散单的比重？
现在没有长协，后面会有长协。
问题7：液体6F和一体化的优势？
一季度我们的6F的价格在13万左右，可以按照毛利率反推算一下，这个不太愿意回答。
问题8：我们的技术路线跟其他家的异同？
我们刚开始做6F的时候，一个批次用200公斤做标准，后来做600公斤，未来单一批次要继续提升，做固体很难处理，天赐做东西是不做纯化是一步到位，会省一些成本。
问题9：明年6F市占到了50%以上的时候，会不会外供？
我们6F中有35%的量是我们的合资方的，双方约定不能对外销售，ctc这个合资方可以拿走，ctc（中央硝子）一定会成为全球第二大电解液供应商。
问题10：vc紧缺的影响？
Vc和6F都是今年的42万吨的电解液的限制，磷酸铁现在是紧平衡，如果vc不紧缺的话，磷酸铁就要涨飞了。
问题11：扩产节奏？Lifsi产量？
1万吨的扩张在现有2万吨的基础上扩，我们增加3.3万吨，行业再增长1-1.5万吨，lifsi明年产量不能说，有签保密协议。研究报告是说lifsi添加量是传统6f的10%添加，lifsi加的少的话，6f不会减少，加的多会增加。
问题12：客户情况？
北美主要是特斯拉的量大一些，预计3年之内会在北美建好工厂，其他客户比较少，募投项目有一个6f的装置，以后建一个6F会配一个2f的装置。
问题13：客户集中度情况？
最大的客户占我们的40%，电解液的配方没啥秘密，谁都可以很快知道，我的配方很快他都知道了。
问题14：我们电解液的定价模式，多久可以进行调价？
国外客户原则上一年或者半年调整，现在缺货的情况下是每天每单定价。大的客户一般是有大的变化的时候再调整。
问题15：怎么看溶剂价格走势？宁德自己在做新型锂盐怎么看？
我们不会做溶剂，主要取决于油价和煤化工，宁德那个项目有5000吨的lifs，现在每个月可以做30-40吨的样子，也要送到我们这消化，现在的质量和成本都是不如我们的。
问题16：lifisi的出货量？一季度电解液价格？
现在月出货140-150吨左右，下个月会爬满产能利用率，全年会超过2000吨。电解液的价格目前在5万/吨，含税，上游涨价基本都可以传导出去。
问题17：lifsi会在部分产品完全替代掉6f？
也有配方全部用的lifsi。循环要求比较高的话，用lifsi的量就会多一些。最先做的人总是比后面的人慢的，lifsi友商进展比较慢，友商的lifsi和我们的差距比在6F时代更大。司康如果不能满产，lifsi会缺货，我们lifsi也采用了一些康鹏的，现在是不够的。
问题18：lifsi的价格趋势？
客户对我们要求是每年下降，我们已经有开装置的经验，后期爬满会比较顺利。
问题19：介绍下新客户的拓展情况？
LG、三星、nrv、SK、特斯拉这些。
问题20：一季度的日化盈利情况？
一季度比较平稳，30%的增长，卡波姆去年是二季度开始起量，毛利率40%左右。
问题21：中央硝子的lifsi的布局？
他的6F是我们供给的，lifsi以后也是找我们买，我们有合资公司，他占股35%，我们是一起研发的6F，都有一部分技术贡献。
问题22：磷酸铁锂的生产工艺？
现在的生产方式是不连续的，我们想开发一种流水式的生产方法，但时间上会有很大不确定性。磷酸铁锂我们没有做规划，没有做通这种工艺之前。
问题23：vc还是很紧缺？会扩张吗？
这个比较难受，因为不够，我们自己也只有1000吨，扩产也很难，今年拿够我们的，保证我们12-14万吨的电解液，明年的情况不清楚。有替代方案，成本高一些。
问题24：公司有一些产业链的兼并收购，后续怎么样？
之前是兼并电解液，电池租赁有布局，是因为有一批沃特玛的电池，未来是为了进入电池回收领域。
问题25：6f以后还会外采吗？
有些配方没有emc和dmc的，还会有一些外采比例，我自己去做固体不划算。有些配方还是要用固体6f。
问题26：怎么看待对手的扩产？
电解液的产能是很容易的，没有多大的用，是上游的6F这些限制了产能。国内建个20万吨的厂，4500万到5000万，欧洲需要投资3-4亿。
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