#集装箱建筑##玩转集装箱建筑##CURA联运式重症集装箱#
设计与创新：CRA-Carlo Ratti Associati 与 Italo Rota
医学工程：Humanitas Research Hospital
医疗顾问：Policlinico di Milano, Alberto Riva
总体规划、设计、施工和后勤支持服务：Jacobs
视觉识别和平面设计：studio FM Milano
数字媒体：squint/opera
物流：英国 Rubicon 团队的 Alex Neame
MEP 工程：Projema 的 Ivan Pavanello
医疗顾问：Laurizio Lanfranco 博士（来自Ospedale Cottolengo ）

CURA（connected units for respiratory ailments）项目于 2020年4月19日安装在意大利都灵的一家临时医院四周内建造完成，CURA力求像医院帐篷一样快速安装，但又像常规隔离病房一样安全，意大利北部是当时世界上受疫情影响最严重的地区之一。
#集装箱医院# https://t.cn/RVJk9aF

撮り鉄｜駅舎｜Verona Porto Nuova 维罗纳新站

意大利铁路东北部的十字路口，尽管交叉的干线都不算是完全的封闭高速线，但Italo和FS的车并不少。不过部分走向需要在车站进行换向，也就容易发生晚点堆积。在玄关口也更容易看到各种铁路元素，例如威尼斯三区的通勤车、米兰圈的Trenord以及一些古老的Local车。站房本身算是麻雀虽小五脏俱全，装修风格还挺讨喜，站外便是バスター，不过距离市中心有一定距离。

乗り鉄｜Italo NTV｜8IX56 · 弗洛伦萨新站 — 维罗纳新站｜ETR675 「EVO」

Italo自2015年开始引进的ETR675系列「EVO」是意大利高铁系统中最新的车辆之一。出自Alstom的Avelia Pendolino系族，该型车最高时速250km/h，主要作为低优先度列车和既有线直通列车使用。其他Italo相关请见之前的简记https://t.cn/A6XFlYbH

错过了弗洛伦萨的Lounge直接上车，EVO的Club Class占半节车厢（另外半节为Prima舱位），共11席加上两个四座包厢。尽管入列年份较新，但EVO的乘车体验并不算理想——以F社赛车座椅为灵感设计的座位实在太过保真，座椅靠背非常硬，后仰角度也不算理想，宽度不够，头枕部分也不够贴合，单列座的Cross Seat座位甚至没有小桌板。自然采用相似设计的后两舱（EVO因长度限制没有Comfort仓位）也好不到哪里去。

Italo Club仓位的服务也因列车型号和时间有着很随机的变化，比如这班车就没有简餐，只有一些零食和饮料。然而EVO上无论是零食还是咖啡都可以自助，前一代车则不行，也算是比较迷惑。车内内饰设计走了暗光冷色系的风格，有特色而不突兀。依然使用自贩机区域替代食堂车。

作为预算比较充足的游客，对田忌赛马的Italo整体感觉比较‍♀️