【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
因此树叶也是树的母亲。
因为树叶是通过树茎与树连接在一起的，
它们之间的交流是显而易见的。
我们不再有一根茎把我们与母亲联系在一起。
但是当我们处在她子宫里的时候，
我们有一根非常长的茎
（ 一条脐带 ），
我们所需要的氧气和营养物质就是通过这条茎传送给我们的。
不幸的是，
在我们称之为生日的那一天，
它被剪掉了，
而我们得到一个错觉，
即我们是独立的。
这是一个错误。
我们继续依赖母亲有很长一段时间，
我们还有其它几位母亲。
大地是我们的母亲。
我们有很多茎把我们和我们的母亲大地联系在一起。
有一个茎把我们与云联系在一起。
如果没有云，
我们就没有水喝。
在我们的身体构成中，
至少有百分之七十的水，
因而连接云和我们之间的茎就真的存在了。
我们与河流、
森林、
伐木工人以及农民之间的情形都是如此。
成百上千的茎把我们和宇宙间的每件事物都联系在一起，
因此，
我们才存在。
你看到了你和我之间的联系了吗？
如果你不存在，
我也就不存在了，
这是肯定的。
如果你还没有看到它，
那么你就再深入地观察一下，
我相信你会看到的。
正如我所说过的，
这不是哲学。
你必须真的自己去看。
我问这片树叶，
它是否感到害怕，
因为秋天了，
其它的树叶都落了。
它告诉我，
“ 不，
整个春夏期间我都充满了生机。
我努力地工作着，
帮助着滋养这棵树，
我的很大一部分已经溶入到这棵树中。
请不要说我只是树叶这个形象，
因为树叶这个形象只是我的极小一部分。
我是整棵树。
我知道我已经在这棵树里，
而且在我回归土壤的时候，
我将继续滋养这棵树。
这就是为什么我不焦虑的原因。
当我脱离树枝飘向地面时，
我会向树挥手，
告诉她，
‘ 我们很快就会再见面的 ’。”
突然，
我看见了一种智慧，
非常像
《 心经 》中
所包含的那种智慧。
你必须去体察生命。
你不应该说
“ 树叶的生命 ”，
你只能这样说
“ 树叶里的生命 ” 和
“ 树里的生命 ”。
我的生命只是生命，
你可以在我这里也可以在树那里看到它。
那天有一阵风吹过，
一会儿之后，
我看见那片树叶脱离了树枝，
飘落到地上。
它快乐地飘舞着，
因为当它飘落的时候，
它看到了他已经在树里面了。
它很幸福。
我垂下了头，
我知道我们可以从这片叶身上学到很多东西，
因为它不害怕 ——
它知道，
一切事物都无生无死。
天空中的云也不会害怕。
时间到了，
云就会变成雨。
变成雨，
落下来，
喧哗着，
成为密西西比河、
亚马孙河或湄公河的一部分，
或者落在蔬菜上，
后来成为人的一部分，
这些都是很有乐趣的。
这是一次令人非常兴奋的奇遇。
云知道，
如果它落到地面上，
它可能会成为海洋的一部分。
所以云不害怕。
只有人才感到害怕。
海洋中的波浪有始有终，
有生有灭，
但是观音菩萨告诉我们波浪是空的。
波浪全体是水，
但是波浪空掉了一个孤立的自我。
因为风和水的存在，
波浪这种色才成为可能。
如果波浪只看到它现有的有始有终的形色，
它就会害怕生死。
但是如果波浪看到它同时是水，
并把自己同水统一起来，
那么它就可以从生死中解脱出来。
每一个波浪产生了，
然后又消失了，
但是水却摆脱了生灭。
当我还是孩子的时候，
我经常玩一个万花筒。
我拿一根筒管和几片毛玻璃，
一点一点地转动，
就可以看到很多奇妙的景象。
每一次我用手指轻轻地拨动一下，
一个景象就会消失，
而另一个景象就会出现。
当第一个景象消失的时候，
我根本不会哭，
因为我知道没有任何东西受到损失，
另一个美丽的景象总是随之而来。
如果你是波浪，
你与水成为了一体，
用水的眼睛来看世界，
那么你就不会害怕起起伏伏了。
但是请不要满足于推度，
或者把我的话当成事物本身。
你必须进入其中，
体味它，
并与它融为一体。
你可以通过禅观来达到这一点，
你不仅仅要在禅堂里修禅观，
还要把它贯彻到你的日常生活当中去。
当你做饭、
打扫房间、
走路的过程中，
你可以观察事物并努力从空观的角度来看透它们的本质。
空是一个乐观的字眼，
它一点也不悲观。
当观音菩萨行深般若波罗蜜多的时候，
他能看到事物的空性，
突然间，
他超越了所有的恐惧和痛苦。
我曾经看到过有人面带微笑，
安详地离开人世，
因为他们明白生与死仅仅是大海上面的波浪，
就像万花筒中的一个景象。
于是你就会明白，
我们可以从
云、
水、
波浪、
树叶和万花筒中学到很多东西。
从宇宙中所有其它事物那里，
也是如此。
如果你仔细地观察事物，
足够地深入，
你就会发现互即互入的秘密。
一旦你看到了它，
你将不再会屈从于恐惧 ——
对生的恐惧或对死的恐惧。
生死只是我们心中的妄念，
并且这些妄念与现实不相符。
这就像上和下的概念一样，
当我们举起手来的时候，
我们很肯定这是上，
当我们垂下手的时候，
说这是下。
天堂是上，
地狱是下。
但是坐在地球另一面的人们肯定不会同意的，
因为上下的观念不适用于整个宇宙，
就像生死的观念一样。
那么请继续往回看，
你将会看到你一直就存在着。
让我们一起来看，
并融入树叶的生命当中去，
这样我们就可以与树叶成为一体了。
让我们融入进去，
与云或者与波浪成为一体。
认识到我们作为水的本质，
这样我们就可以摆脱恐惧。
如果我们非常深入地观察的话，
我们将会超越生死。
明天我将继续存在，
但是你要非常留心才能看到我。
我将会是一朵花，
或者是一片树叶。
我将存在于这些形色中，
并向你打招呼。
如果你足够留心，
你将会辨认出我并问候我，
我将会非常高兴。
（ 摘录自一行禅师
《 与生命相约 》）
因为树叶是通过树茎与树连接在一起的，
它们之间的交流是显而易见的。
我们不再有一根茎把我们与母亲联系在一起。
但是当我们处在她子宫里的时候，
我们有一根非常长的茎
（ 一条脐带 ），
我们所需要的氧气和营养物质就是通过这条茎传送给我们的。
不幸的是，
在我们称之为生日的那一天，
它被剪掉了，
而我们得到一个错觉，
即我们是独立的。
这是一个错误。
我们继续依赖母亲有很长一段时间，
我们还有其它几位母亲。
大地是我们的母亲。
我们有很多茎把我们和我们的母亲大地联系在一起。
有一个茎把我们与云联系在一起。
如果没有云，
我们就没有水喝。
在我们的身体构成中，
至少有百分之七十的水，
因而连接云和我们之间的茎就真的存在了。
我们与河流、
森林、
伐木工人以及农民之间的情形都是如此。
成百上千的茎把我们和宇宙间的每件事物都联系在一起，
因此，
我们才存在。
你看到了你和我之间的联系了吗？
如果你不存在，
我也就不存在了，
这是肯定的。
如果你还没有看到它，
那么你就再深入地观察一下，
我相信你会看到的。
正如我所说过的，
这不是哲学。
你必须真的自己去看。
我问这片树叶，
它是否感到害怕，
因为秋天了，
其它的树叶都落了。
它告诉我，
“ 不，
整个春夏期间我都充满了生机。
我努力地工作着，
帮助着滋养这棵树，
我的很大一部分已经溶入到这棵树中。
请不要说我只是树叶这个形象，
因为树叶这个形象只是我的极小一部分。
我是整棵树。
我知道我已经在这棵树里，
而且在我回归土壤的时候，
我将继续滋养这棵树。
这就是为什么我不焦虑的原因。
当我脱离树枝飘向地面时，
我会向树挥手，
告诉她，
‘ 我们很快就会再见面的 ’。”
突然，
我看见了一种智慧，
非常像
《 心经 》中
所包含的那种智慧。
你必须去体察生命。
你不应该说
“ 树叶的生命 ”，
你只能这样说
“ 树叶里的生命 ” 和
“ 树里的生命 ”。
我的生命只是生命，
你可以在我这里也可以在树那里看到它。
那天有一阵风吹过，
一会儿之后，
我看见那片树叶脱离了树枝，
飘落到地上。
它快乐地飘舞着，
因为当它飘落的时候，
它看到了他已经在树里面了。
它很幸福。
我垂下了头，
我知道我们可以从这片叶身上学到很多东西，
因为它不害怕 ——
它知道，
一切事物都无生无死。
天空中的云也不会害怕。
时间到了，
云就会变成雨。
变成雨，
落下来，
喧哗着，
成为密西西比河、
亚马孙河或湄公河的一部分，
或者落在蔬菜上，
后来成为人的一部分，
这些都是很有乐趣的。
这是一次令人非常兴奋的奇遇。
云知道，
如果它落到地面上，
它可能会成为海洋的一部分。
所以云不害怕。
只有人才感到害怕。
海洋中的波浪有始有终，
有生有灭，
但是观音菩萨告诉我们波浪是空的。
波浪全体是水，
但是波浪空掉了一个孤立的自我。
因为风和水的存在，
波浪这种色才成为可能。
如果波浪只看到它现有的有始有终的形色，
它就会害怕生死。
但是如果波浪看到它同时是水，
并把自己同水统一起来，
那么它就可以从生死中解脱出来。
每一个波浪产生了，
然后又消失了，
但是水却摆脱了生灭。
当我还是孩子的时候，
我经常玩一个万花筒。
我拿一根筒管和几片毛玻璃，
一点一点地转动，
就可以看到很多奇妙的景象。
每一次我用手指轻轻地拨动一下，
一个景象就会消失，
而另一个景象就会出现。
当第一个景象消失的时候，
我根本不会哭，
因为我知道没有任何东西受到损失，
另一个美丽的景象总是随之而来。
如果你是波浪，
你与水成为了一体，
用水的眼睛来看世界，
那么你就不会害怕起起伏伏了。
但是请不要满足于推度，
或者把我的话当成事物本身。
你必须进入其中，
体味它，
并与它融为一体。
你可以通过禅观来达到这一点，
你不仅仅要在禅堂里修禅观，
还要把它贯彻到你的日常生活当中去。
当你做饭、
打扫房间、
走路的过程中，
你可以观察事物并努力从空观的角度来看透它们的本质。
空是一个乐观的字眼，
它一点也不悲观。
当观音菩萨行深般若波罗蜜多的时候，
他能看到事物的空性，
突然间，
他超越了所有的恐惧和痛苦。
我曾经看到过有人面带微笑，
安详地离开人世，
因为他们明白生与死仅仅是大海上面的波浪，
就像万花筒中的一个景象。
于是你就会明白，
我们可以从
云、
水、
波浪、
树叶和万花筒中学到很多东西。
从宇宙中所有其它事物那里，
也是如此。
如果你仔细地观察事物，
足够地深入，
你就会发现互即互入的秘密。
一旦你看到了它，
你将不再会屈从于恐惧 ——
对生的恐惧或对死的恐惧。
生死只是我们心中的妄念，
并且这些妄念与现实不相符。
这就像上和下的概念一样，
当我们举起手来的时候，
我们很肯定这是上，
当我们垂下手的时候，
说这是下。
天堂是上，
地狱是下。
但是坐在地球另一面的人们肯定不会同意的，
因为上下的观念不适用于整个宇宙，
就像生死的观念一样。
那么请继续往回看，
你将会看到你一直就存在着。
让我们一起来看，
并融入树叶的生命当中去，
这样我们就可以与树叶成为一体了。
让我们融入进去，
与云或者与波浪成为一体。
认识到我们作为水的本质，
这样我们就可以摆脱恐惧。
如果我们非常深入地观察的话，
我们将会超越生死。
明天我将继续存在，
但是你要非常留心才能看到我。
我将会是一朵花，
或者是一片树叶。
我将存在于这些形色中，
并向你打招呼。
如果你足够留心，
你将会辨认出我并问候我，
我将会非常高兴。
（ 摘录自一行禅师
《 与生命相约 》）
最近很容易算到安坏的合盘
安坏最容易出现的问题是：
爱得不同频，沟通不畅。
总会有被坏憋屈到夜不能寐的安。
总会有对安憎恨到咬牙切齿的坏。
遇见安坏，你会想起很多句子：
一人挣脱的，一人去捡。
遇见T A，你就变得很低很低，一直低到尘埃里。
你那些骄傲的自尊啊，双手捧到T A面前，T A扬手打翻，还要践踏一地。
恨之欲其死，爱之欲其生。
曾经最掏心，所以最开心，曾经。
想念最伤心，但却最动心的记忆。
那为我对抗世界的决定，那陪我淋的雨，一幕幕都是你，一层不染的真心。
在不成熟的情况下
安坏之间，总有一个人前期特别投入，特别付出，一心一意，眼里心里全是对方。
而对方却被这一方的真心吓了一跳，总觉得受宠若惊，或者心生怀疑。
你为什么要对我这样？
是不是对我有所图？
这一方的心声是：
我图你个羊驼！
不要高看你的魅力，也别低估我的诚意。
我只是爱你，一尘不染地爱你。
后来，当付出方伤透了心，转身离去。
接受方才幡然醒悟，开始撩拨试探，起身去追。
有些爱情在彼此纠缠的过程中枯萎。
也有些爱情在你疲我追中逐渐发展，最后大家熬出头来，给亲友发一张红色罚单，携手跳进围城：
你可想好了，我们共赴爱情的坟墓，阿门。
安坏的心路，就像《浮士德》，你天堂地狱走一圈，最后心想：我为什么爱得这么狗？
这是什么人间疾苦，活着不好吗？
然后你骂骂咧咧地想着自己曾经的荒唐，一看见对方，又心生欢喜，上蹿下跳地奔赴。
这么贱的姿态哪里是我，下次继续！
每个在安坏里徘徊的人，都曾经自我鄙夷过吧？
然后呢？
然后躺平，接受下一轮的互相伤害。
活着不香吗？
香！
但是不够刺激。
就想要那个人，别人无法代替。
我的建议是：
你们能不能把安坏中，掺入一点荣亲的温情，友衰的轻松，危成的甜蜜，业胎的相濡以沫，命之星的惺惺相惜？
互虐的时候都手下留情，做人留点分寸？
不过，
平平淡淡，
那哪是安坏本色？
算了，
耗着吧，
总有一天，
你会死心的。
智者不入爱河。
安坏最容易出现的问题是：
爱得不同频，沟通不畅。
总会有被坏憋屈到夜不能寐的安。
总会有对安憎恨到咬牙切齿的坏。
遇见安坏，你会想起很多句子：
一人挣脱的，一人去捡。
遇见T A，你就变得很低很低，一直低到尘埃里。
你那些骄傲的自尊啊，双手捧到T A面前，T A扬手打翻，还要践踏一地。
恨之欲其死，爱之欲其生。
曾经最掏心，所以最开心，曾经。
想念最伤心，但却最动心的记忆。
那为我对抗世界的决定，那陪我淋的雨，一幕幕都是你，一层不染的真心。
在不成熟的情况下
安坏之间，总有一个人前期特别投入，特别付出，一心一意，眼里心里全是对方。
而对方却被这一方的真心吓了一跳，总觉得受宠若惊，或者心生怀疑。
你为什么要对我这样？
是不是对我有所图？
这一方的心声是：
我图你个羊驼！
不要高看你的魅力，也别低估我的诚意。
我只是爱你，一尘不染地爱你。
后来，当付出方伤透了心，转身离去。
接受方才幡然醒悟，开始撩拨试探，起身去追。
有些爱情在彼此纠缠的过程中枯萎。
也有些爱情在你疲我追中逐渐发展，最后大家熬出头来，给亲友发一张红色罚单，携手跳进围城：
你可想好了，我们共赴爱情的坟墓，阿门。
安坏的心路，就像《浮士德》，你天堂地狱走一圈，最后心想：我为什么爱得这么狗？
这是什么人间疾苦，活着不好吗？
然后你骂骂咧咧地想着自己曾经的荒唐，一看见对方，又心生欢喜，上蹿下跳地奔赴。
这么贱的姿态哪里是我，下次继续！
每个在安坏里徘徊的人，都曾经自我鄙夷过吧？
然后呢？
然后躺平，接受下一轮的互相伤害。
活着不香吗？
香！
但是不够刺激。
就想要那个人，别人无法代替。
我的建议是：
你们能不能把安坏中，掺入一点荣亲的温情，友衰的轻松，危成的甜蜜，业胎的相濡以沫，命之星的惺惺相惜？
互虐的时候都手下留情，做人留点分寸？
不过，
平平淡淡，
那哪是安坏本色？
算了，
耗着吧，
总有一天，
你会死心的。
智者不入爱河。
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