头号汽车 | 探路者中智行：我们已站在自动驾驶的风口
自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。
上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。“这些汽车完全可以适应正常道路行驶，有舒适模式，也有运动模式，运动模式可以自行超车，” 中智行工作人员向头号君介绍。
目前车载自动驾驶成本降了50%，但成本还是比较高，商业化的应用前景还是存在困难，如果能够通过车载和道路装置达到自动驾驶，车载设备就会降低，这增加了自动驾驶的普及性，前提是必须要足够的自动驾驶道路装置才行。中智行的目前的商业逻辑就是这一点。
“你在进步别人也在进步，只靠单车智能不可能追上Waymo。与其永远跟在别人后面，不如通过车路协同来弯道超车。”中智行科技有限公司（以下简称中智行）董事长兼CEO王劲，在接受《财经》采访时对记者说道。
中智行市场与传播副总裁陶融说，“如果车路协同的话，车载装置成本可以降低两万元，每公里自动驾驶信号搜集发射等装置成本约80万元，假如目前汽车都实现自动驾驶，总降低成本比目前公里里程设备总成本要低很多，这是一笔很划算的帐。”
目前是政府是不是愿意为这部分自动驾驶道路成本去买单？但是风已起，自动驾驶大产业已经在风口上。
——自动驾驶的探路者
2018年创立的中智行像是个借新号探索的游戏老手，出世即扬名四海，位列全球无人驾驶创业公司第一梯队。作为唯一一家总部设在上海、知识产权100%属于中国的新一代无人驾驶智能公司，中智行身上的 “中国魂”熠熠生辉。
曾是百度前高级副总裁的王劲，带领着他的领导班子和技术骨干，创立了这家无人驾驶核心技术指标位列全球前十以内的高科技无人驾驶公司。这些人曾在苹果、谷歌和百度等顶尖科技公司工作，他们的脑海中深藏着在中国乃至全球最早开展无人驾驶研发的经验。
2019年起中智行开始战略转型，从基于单车智能的无人驾驶，转向车路协同，并在全球范围内率先提出了结合5GAI的车路协同的技术方案。在长期专注单车智能研发、美国领先的国际自动驾驶行业领域，中智行联合华为5G，投身车路协同的战略定位，在用一种中国道路来进行弯道超车。
美国Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，自动驾驶总路测里程已经超过3200万公里，国内同样布局许久的巨头百度、滴滴等正在奋力追赶这位自动驾驶行业领先者，但国内自动驾驶公司测试总里程最高者，累计测试总里程还不到Waymo的三分之一。
然而，即使是国际领先的Waymo，仍然面临着巨大的挑战，根据美国兰德公司的数据，证明自动驾驶车辆导致的交通事故死亡率比人为驾驶低，至少需要50亿英里的实际道路测试，长期的研发、根据真实驾驶环境开辟测试场所并反复测试自动驾驶车辆的性能等过程，是研发基于单车智能的无人驾驶公司无法逃避的“黎明前的噩梦”。自动驾驶车辆的图像识别技术需要不断升级更新，但超出一定里程时，单车自动驾驶势必出问题。
此时，中智行转变思维，首推车路协同技术方案，将部分研究重心转移自动到车辆与形式道路的交互上，一定程度上避免了基于单车智能的无人驾驶车辆的单打独斗。基于中国复杂的、不断变化的路况，车路协同是高级别自动驾驶的必由之路。
在“里程困境”得以破解的同时，车路协同之下的车辆能够与改造后的道路实时进行信息交互，自动驾驶车辆可基于当前路况信息并做出快速而具体精确的反应，自动驾驶难以解决的的“鬼探头”等极端情况得以轻易解决。
从公司的成立时机和战略思路上看，中智行引领的5GAI车路协同无人驾驶，将实现中国以人工智能和车路协同为基础的新一代智慧交通。从操作上来看，车路协同要做成功，涉及到高科技无人驾驶算法产业、汽车产业、5G通信产业等产业融合，也需要国家政策支持以及政府部门的支持。
正如陶融说，“中智行成立在5G实现前期，是5G让自动驾驶成为现实，太早没有办法付诸实现，我们应该把握好了进入时机。”
—— 大基建机遇
2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出：车路协同是未来的重要发展方向。会议宣布的新基建道路中，四个方向都在支持车路协同，其中的国家投资是万亿级的投资。
中智行的发展思路与国家政策不谋而合，无疑是勇者打怪，路遇高级装备，可谓如虎添翼。中国政府比较能够集中力量办大事，政府的决心意味着：车路协同中连接电线、网络，电线杆上的传感器等智能化道路改建部分，将获得强有力的政府支持。
同时，由于中国最早开始部署5G，在这方面有更强、更好的优势。有了5G和新基建的加持，车路协同在中国的建设可能性大大增强。
路端得到了政策支持，车端建设也没被落下。不同于大多数的创业公司，中智行拥有多种车型，除了城市道路和高速公路的乘用车，还配有在园区内道路行驶的小巴车。同时，在整车厂商方面，中智行和中国一汽在线控技术、传感器方案和支架设计等方面进行了全方位深度合作。
今年10月，中智行与中汽创智科技有限公司达成战略合作，后者被称为新能源汽车领域的“国家队”——中国国资委主导，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建成。
同时，中智行与上海市政府、上海市的临港集团、海康威视、中国电信等多方面机构结成了紧密的战略协作关系。同时还与南京航空航天大学共建了实验室和研究生基地，与南京大学、东南大学等高校的计算机学院（人工智能学院）积极探讨无人驾驶的应用。由此看来，中智行正在为后续发展做尽可能充分的准备，人才培养不断跟进，中智行似乎已经料到了一场由顶尖人才引领的世界变革。
目前，得益于上海市政府的大力支持，中智行正在上海市奉贤区、临港自贸区新片区等地的开放道路进行真实数据收集和测试。涉及到路端环节的复杂性注定了巨大的投资需求，即算有来自政府的支持以及与各界的合作，车路协同的未来仍是一片白茫。但根据中智行的规划，两年后将在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性。
近日，同济大学知名的朱西产教授发表题为 “智能驾驶核心技术进展与产业发展方向判断”的演讲，他表示车路协同是高级别自动驾驶的必由之路，路端计算将降低车端的计算量，从而降低车载芯片成本。与此同时，特定场景下的无人驾驶市场潜力将被率先释放。
这与中智行“两条腿走路”的商业模式不谋而合，所谓“两条腿走路”，指的是短期内将在固定区域推出无人驾驶先行先试活动；长期将以无人驾驶共享出行（Robo-taxi）的方式为切入口，推出基于5GAI的无人驾驶共享出行服务，撬动全球十万亿美元的汽车+出行市场。最终，中智行将不可避免地就此与包含滴滴打车在内的网约车运营商产生激烈竞争。用王劲的话来说，中智行的商业模式是取代司机，不管车路协同还是单车智能，把司机取代后这部分价值就是他们的价值。
另外，朱教授提到，智能汽车可能走向靠硬件拿数据、靠软件盈利的商业模式。诸如特斯拉等智能汽车的硬件将日渐便宜，软件不断升值。当特斯拉平民化时，一部分追求高端用户将花高价购入FSD（Full Self-Driving）功能，其他购买者则是路端数据的供应者。
当基于车路协同的新一代智能交通体系在中国成为现实，届时，市民乘坐无人驾驶汽车出行就如同如今的通滴滴打车一般容易。从智能化交通出发，你将有幸预见一个未来智慧城市的浮光掠影。
撰文 ⎮ 林泽苑
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。
上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。“这些汽车完全可以适应正常道路行驶，有舒适模式，也有运动模式，运动模式可以自行超车，” 中智行工作人员向头号君介绍。
目前车载自动驾驶成本降了50%，但成本还是比较高，商业化的应用前景还是存在困难，如果能够通过车载和道路装置达到自动驾驶，车载设备就会降低，这增加了自动驾驶的普及性，前提是必须要足够的自动驾驶道路装置才行。中智行的目前的商业逻辑就是这一点。
“你在进步别人也在进步，只靠单车智能不可能追上Waymo。与其永远跟在别人后面，不如通过车路协同来弯道超车。”中智行科技有限公司（以下简称中智行）董事长兼CEO王劲，在接受《财经》采访时对记者说道。
中智行市场与传播副总裁陶融说，“如果车路协同的话，车载装置成本可以降低两万元，每公里自动驾驶信号搜集发射等装置成本约80万元，假如目前汽车都实现自动驾驶，总降低成本比目前公里里程设备总成本要低很多，这是一笔很划算的帐。”
目前是政府是不是愿意为这部分自动驾驶道路成本去买单？但是风已起，自动驾驶大产业已经在风口上。
——自动驾驶的探路者
2018年创立的中智行像是个借新号探索的游戏老手，出世即扬名四海，位列全球无人驾驶创业公司第一梯队。作为唯一一家总部设在上海、知识产权100%属于中国的新一代无人驾驶智能公司，中智行身上的 “中国魂”熠熠生辉。
曾是百度前高级副总裁的王劲，带领着他的领导班子和技术骨干，创立了这家无人驾驶核心技术指标位列全球前十以内的高科技无人驾驶公司。这些人曾在苹果、谷歌和百度等顶尖科技公司工作，他们的脑海中深藏着在中国乃至全球最早开展无人驾驶研发的经验。
2019年起中智行开始战略转型，从基于单车智能的无人驾驶，转向车路协同，并在全球范围内率先提出了结合5GAI的车路协同的技术方案。在长期专注单车智能研发、美国领先的国际自动驾驶行业领域，中智行联合华为5G，投身车路协同的战略定位，在用一种中国道路来进行弯道超车。
美国Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，自动驾驶总路测里程已经超过3200万公里，国内同样布局许久的巨头百度、滴滴等正在奋力追赶这位自动驾驶行业领先者，但国内自动驾驶公司测试总里程最高者，累计测试总里程还不到Waymo的三分之一。
然而，即使是国际领先的Waymo，仍然面临着巨大的挑战，根据美国兰德公司的数据，证明自动驾驶车辆导致的交通事故死亡率比人为驾驶低，至少需要50亿英里的实际道路测试，长期的研发、根据真实驾驶环境开辟测试场所并反复测试自动驾驶车辆的性能等过程，是研发基于单车智能的无人驾驶公司无法逃避的“黎明前的噩梦”。自动驾驶车辆的图像识别技术需要不断升级更新，但超出一定里程时，单车自动驾驶势必出问题。
此时，中智行转变思维，首推车路协同技术方案，将部分研究重心转移自动到车辆与形式道路的交互上，一定程度上避免了基于单车智能的无人驾驶车辆的单打独斗。基于中国复杂的、不断变化的路况，车路协同是高级别自动驾驶的必由之路。
在“里程困境”得以破解的同时，车路协同之下的车辆能够与改造后的道路实时进行信息交互，自动驾驶车辆可基于当前路况信息并做出快速而具体精确的反应，自动驾驶难以解决的的“鬼探头”等极端情况得以轻易解决。
从公司的成立时机和战略思路上看，中智行引领的5GAI车路协同无人驾驶，将实现中国以人工智能和车路协同为基础的新一代智慧交通。从操作上来看，车路协同要做成功，涉及到高科技无人驾驶算法产业、汽车产业、5G通信产业等产业融合，也需要国家政策支持以及政府部门的支持。
正如陶融说，“中智行成立在5G实现前期，是5G让自动驾驶成为现实，太早没有办法付诸实现，我们应该把握好了进入时机。”
—— 大基建机遇
2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出：车路协同是未来的重要发展方向。会议宣布的新基建道路中，四个方向都在支持车路协同，其中的国家投资是万亿级的投资。
中智行的发展思路与国家政策不谋而合，无疑是勇者打怪，路遇高级装备，可谓如虎添翼。中国政府比较能够集中力量办大事，政府的决心意味着：车路协同中连接电线、网络，电线杆上的传感器等智能化道路改建部分，将获得强有力的政府支持。
同时，由于中国最早开始部署5G，在这方面有更强、更好的优势。有了5G和新基建的加持，车路协同在中国的建设可能性大大增强。
路端得到了政策支持，车端建设也没被落下。不同于大多数的创业公司，中智行拥有多种车型，除了城市道路和高速公路的乘用车，还配有在园区内道路行驶的小巴车。同时，在整车厂商方面，中智行和中国一汽在线控技术、传感器方案和支架设计等方面进行了全方位深度合作。
今年10月，中智行与中汽创智科技有限公司达成战略合作，后者被称为新能源汽车领域的“国家队”——中国国资委主导，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建成。
同时，中智行与上海市政府、上海市的临港集团、海康威视、中国电信等多方面机构结成了紧密的战略协作关系。同时还与南京航空航天大学共建了实验室和研究生基地，与南京大学、东南大学等高校的计算机学院（人工智能学院）积极探讨无人驾驶的应用。由此看来，中智行正在为后续发展做尽可能充分的准备，人才培养不断跟进，中智行似乎已经料到了一场由顶尖人才引领的世界变革。
目前，得益于上海市政府的大力支持，中智行正在上海市奉贤区、临港自贸区新片区等地的开放道路进行真实数据收集和测试。涉及到路端环节的复杂性注定了巨大的投资需求，即算有来自政府的支持以及与各界的合作，车路协同的未来仍是一片白茫。但根据中智行的规划，两年后将在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性。
近日，同济大学知名的朱西产教授发表题为 “智能驾驶核心技术进展与产业发展方向判断”的演讲，他表示车路协同是高级别自动驾驶的必由之路，路端计算将降低车端的计算量，从而降低车载芯片成本。与此同时，特定场景下的无人驾驶市场潜力将被率先释放。
这与中智行“两条腿走路”的商业模式不谋而合，所谓“两条腿走路”，指的是短期内将在固定区域推出无人驾驶先行先试活动；长期将以无人驾驶共享出行（Robo-taxi）的方式为切入口，推出基于5GAI的无人驾驶共享出行服务，撬动全球十万亿美元的汽车+出行市场。最终，中智行将不可避免地就此与包含滴滴打车在内的网约车运营商产生激烈竞争。用王劲的话来说，中智行的商业模式是取代司机，不管车路协同还是单车智能，把司机取代后这部分价值就是他们的价值。
另外，朱教授提到，智能汽车可能走向靠硬件拿数据、靠软件盈利的商业模式。诸如特斯拉等智能汽车的硬件将日渐便宜，软件不断升值。当特斯拉平民化时，一部分追求高端用户将花高价购入FSD（Full Self-Driving）功能，其他购买者则是路端数据的供应者。
当基于车路协同的新一代智能交通体系在中国成为现实，届时，市民乘坐无人驾驶汽车出行就如同如今的通滴滴打车一般容易。从智能化交通出发，你将有幸预见一个未来智慧城市的浮光掠影。
撰文 ⎮ 林泽苑
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
私营界订购45万剂疫苗
其中一半将送给政府
私人部门已拨出约一亿二千万比索以采购阿斯利康新冠疫苗，其中一半将捐献给政府，并向政府所选择的人接种。
在一项与总统发言人哈里•洛克的虚拟简报会中，阿亚拉公司的首席运营官费兰道•苏迷•黎阿亚拉说，私营部门将协助采购疫苗并分发到全国各地。
苏迷说，“在私营部门，我们已决定订购四十五万剂的阿斯利康（ASTRAZENECA）疫苗，因此我们将给予政府的捐献将是约一亿二千万比索，政府有如你们所知道的，哈里•洛克部长已要求百分之五十将给予政府所选择的人，而其余百分之五十将送回私营部门，从而我们也能够为那些需要的人提供疫苗。”
他又说，“我们也将协助分发，这将是确保这些疫苗可以达到公众的一个非常重要的组成部分。”
苏迷说，该疫苗的单位价格是五点五○美元，其中零点五○美元是供物流之用的，因为运输这些医药的需要。
他说，“我们从未面临任何类似的情况，至少在我们作为一家公司的最近历史。这是每一个人——公共部门，私营部门——必须团结合作的时候，我们从未面临已造成本国许多痛苦的如此比例的一个危机。”
苏迷正准备于二○二一年四月廿三日接任阿亚拉公司的首席执行官，因为他的兄长海棉•奥古斯道聚焦于其董事长的角色。
本国股市今年开门红
收盘涨百分之零点八一
受看好二零一九新冠肺炎(COVID-19)疫苗可能推出和海外乐观情绪的提振，本国股价今年第一个交易日收盘上涨。
主要的PSEi收报七千一百九十七点五点，涨五十七点七九点，或百分之零点八一。较广泛的全股指上升四十四点五五点，或百分之一点零四，报四千三百一十七点一六点。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸在一则手机短信中说，「本地股市今年开门红，因为投资者在疫苗推出和菲律宾经济复苏前下注。」
总统府坚持认为，政府正在努力为民众接种抗COVID-19疫苗的轨道上，即使之前报导称有人犯错，且可能暂停移民进入本国。
食品与药品署说，它现在正在考虑为辉瑞疫苗发放紧急用户许可证，有望于本月底前作出决定。
林陵岸又说，「由于美国股市上周四，也就是去年的最后一个交易日大涨，各大股指以刷新高纪录收官二零二零年，市场情绪随之蔓延。」
成交量超过二百一十五亿五千万股，成交额一百亿二千九百万比索。上升股以一百二十四比一百二十一领先下降股，而三十六种不变。
比索兑美元升值三仙
今年的第一个交易日，在盘初公布经济数据后，本国比索对美元汇率略微上涨。
收市价报四十八点零二比索兑换一美元，比去年十二月二十九日，也就是去年的最后一个交易日收报的四十八点零二三升值三仙。
盘初，IHS Markit报告本国去年十二月的采购经理人指数(PMI)为四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指指标，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡福特在一则手机短信中说，「在大岷里拉自二零二零年六月以来持续一般性小区隔离(GCQ)之际，这将导致进口数据些许走弱，将减少支付进口的美元需求。」
他又说，「新新冠肺炎毒株将导致全球和本地经济复苏放慢，以及进口升幅放慢，从而依然支持比索相对坚挺。」
他也将周一的收市归因于周末新年假期，累积的美元可能换成比索以供假日开支。
他说，「在最新通货膨胀数据公布的一天前，比索也走挺。通胀在台风尤利西斯和萝莉造成的损害的过渡影响后会回落，但是被热带低气压维基抵消。」
寄望去年十二月通胀下降
短期国库券利率全线下跌
因对去年十二月国内通货膨胀率下降的预期，国库券(T-bill)利率周一全线下滑。
九十一天国库券的平均利率下降到零点九八七厘；一百八十二天的到一点三六九厘；三百六十天的到一点六一四厘。
这些三个月、六个月和一年的国库券的利率在去年十二月十四日的最后一次拍卖上分别是一点零二二厘、一点四厘和一点六八六厘。
国家司库黎礼旺说，拍卖委员会「对市场在二零二一年的第一次拍卖胃口强大表示欢迎。」
她在Viber短信中说，「在明天公布的十二月的消费者价格指数(CPI)报告前，利率下滑，因为市场预期上月通胀下降。」
通胀率在去年十一月剧涨到百分之三点三，是二零一九年二月录得百分之三点八之后最高的，归因于袭击吕宋的数个台风影响了一些农产品的价格。
菲律宾中央银行(BSP)预计去年通胀在百分之二点九至百分之三点七的范围内。
投标额也巨大，因此三个月和六个月的非竞争性投标的决标翻了一番，而一年期的开放持续发售机制。
国库局(BTr)对九十一天和一百八十二天T-bill的发行额均是五十亿比索，但每种期限决标总额七十亿比索。
对三个月债券的投标总额达到一百九十四亿一千三百万比索，而六个月的是二百一十一亿七千万比索。
一年期债券的投标总额是四百三十亿五千五百万比索，是一百亿比索的发行额的四倍多。
拍卖委员会悉数决标，并开放这一期限的持续发售机制，也是一百亿比索。
黎礼旺将投标额部份归因于本周到期债务二百一十亿比索。
受持续限制和恶劣天气影响
12月采购经理人指数进一步萎缩
IHS Markit周一公布的月度调查结果显示，在前一个月接近稳定后，由于隔离限制影响到产量，本国工厂活动在去年十二月进一步萎缩。
菲律宾采购经理人指数(PMI)在十二月下降到四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指针，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
IHS Markit将下滑归因于那期间的持续封城限制和恶劣天气，下滑速度是历史系列数据中最快之一。
IHS Markit经济学家巴特尔说，「十二月的数据表明整个菲律宾生产部门的经营状况再次萎缩。大流行和持续的限制已经重创制造商，造成需求和产出一直在历史最低。」
她又说，「材料短缺和供应链压力的增加给运营状况带来压力，而产量减少导致又一个月大裁员。」
来自IHS Markit的数据依然显示，十二月新订单基本没有变化，但是诸公司提到持续的限制拖累了国内需求。
同时，海外需求继续扩张，因为对本国产品的较大需求，出口上升四个月。
巴特尔说，「也就是说，最新调查结果中可以看出，新订单接近稳定，而且情绪恢复到大流行开始前所看到的水平。同时，病例数量缓和下来，预期在未来几个月内将放宽限制。」
她又说，「虽然最新的整体行业萎缩这是微不足道，但是国内需求依然充满挑战，可能阻碍漫长复苏之路上的进展。」
新加坡公司签署协议
投资200亿比索收购AC能源17.5%股权
新加坡GIC私人有限公司通过附属公司将投资二百亿比索，以收购AC能源菲律宾公司(ACEN)百分之十七点五的所有权股。双方上周签署投资协议。
ACEN在给管制机构的一份文件中说，它和母公司AC能源与基础设施公司于去年十二月三十日和GIC复苏公司Arran投资有限公司签署了该项协议。
该份披露称，「投资将通过认购四十亿股初级股(经由私人投放)和向AC能源购买次级股来进行。」
Arran完成初级股认购尚待同意某些条件，比如在二零二一年第一季度完成ACEN的股权出售，以及适用的管制机构的批准。
ACEN和AC能源指定AlphaPrimus顾问担任本次交易的财务顾问。
ACEN从事于发电与贸易，石油和矿产勘探、开发与生产。在向PHINMA集团收购了控制股权后，它于二零一九年正式转让给阿亚拉集团。
它的子公司包括Phinma再生能源公司；CIP II电力公司；一苏密石油分销公司；一苏密发电公司；Phinma发电公司和Phinma太阳能公司。
它也持有Phinma石油与地热公司；巴拉湾55勘探与生产公司；南吕宋热能公司；ACTA电力公司和Maibarara地热公司的股权。
同时，GIC创建于一九八一年，管理新加坡在全球四十多个国家的逾一千亿美元的外汇资产。
其中一半将送给政府
私人部门已拨出约一亿二千万比索以采购阿斯利康新冠疫苗，其中一半将捐献给政府，并向政府所选择的人接种。
在一项与总统发言人哈里•洛克的虚拟简报会中，阿亚拉公司的首席运营官费兰道•苏迷•黎阿亚拉说，私营部门将协助采购疫苗并分发到全国各地。
苏迷说，“在私营部门，我们已决定订购四十五万剂的阿斯利康（ASTRAZENECA）疫苗，因此我们将给予政府的捐献将是约一亿二千万比索，政府有如你们所知道的，哈里•洛克部长已要求百分之五十将给予政府所选择的人，而其余百分之五十将送回私营部门，从而我们也能够为那些需要的人提供疫苗。”
他又说，“我们也将协助分发，这将是确保这些疫苗可以达到公众的一个非常重要的组成部分。”
苏迷说，该疫苗的单位价格是五点五○美元，其中零点五○美元是供物流之用的，因为运输这些医药的需要。
他说，“我们从未面临任何类似的情况，至少在我们作为一家公司的最近历史。这是每一个人——公共部门，私营部门——必须团结合作的时候，我们从未面临已造成本国许多痛苦的如此比例的一个危机。”
苏迷正准备于二○二一年四月廿三日接任阿亚拉公司的首席执行官，因为他的兄长海棉•奥古斯道聚焦于其董事长的角色。
本国股市今年开门红
收盘涨百分之零点八一
受看好二零一九新冠肺炎(COVID-19)疫苗可能推出和海外乐观情绪的提振，本国股价今年第一个交易日收盘上涨。
主要的PSEi收报七千一百九十七点五点，涨五十七点七九点，或百分之零点八一。较广泛的全股指上升四十四点五五点，或百分之一点零四，报四千三百一十七点一六点。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸在一则手机短信中说，「本地股市今年开门红，因为投资者在疫苗推出和菲律宾经济复苏前下注。」
总统府坚持认为，政府正在努力为民众接种抗COVID-19疫苗的轨道上，即使之前报导称有人犯错，且可能暂停移民进入本国。
食品与药品署说，它现在正在考虑为辉瑞疫苗发放紧急用户许可证，有望于本月底前作出决定。
林陵岸又说，「由于美国股市上周四，也就是去年的最后一个交易日大涨，各大股指以刷新高纪录收官二零二零年，市场情绪随之蔓延。」
成交量超过二百一十五亿五千万股，成交额一百亿二千九百万比索。上升股以一百二十四比一百二十一领先下降股，而三十六种不变。
比索兑美元升值三仙
今年的第一个交易日，在盘初公布经济数据后，本国比索对美元汇率略微上涨。
收市价报四十八点零二比索兑换一美元，比去年十二月二十九日，也就是去年的最后一个交易日收报的四十八点零二三升值三仙。
盘初，IHS Markit报告本国去年十二月的采购经理人指数(PMI)为四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指指标，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
中华银行(RCBC)首席经济学家礼卡福特在一则手机短信中说，「在大岷里拉自二零二零年六月以来持续一般性小区隔离(GCQ)之际，这将导致进口数据些许走弱，将减少支付进口的美元需求。」
他又说，「新新冠肺炎毒株将导致全球和本地经济复苏放慢，以及进口升幅放慢，从而依然支持比索相对坚挺。」
他也将周一的收市归因于周末新年假期，累积的美元可能换成比索以供假日开支。
他说，「在最新通货膨胀数据公布的一天前，比索也走挺。通胀在台风尤利西斯和萝莉造成的损害的过渡影响后会回落，但是被热带低气压维基抵消。」
寄望去年十二月通胀下降
短期国库券利率全线下跌
因对去年十二月国内通货膨胀率下降的预期，国库券(T-bill)利率周一全线下滑。
九十一天国库券的平均利率下降到零点九八七厘；一百八十二天的到一点三六九厘；三百六十天的到一点六一四厘。
这些三个月、六个月和一年的国库券的利率在去年十二月十四日的最后一次拍卖上分别是一点零二二厘、一点四厘和一点六八六厘。
国家司库黎礼旺说，拍卖委员会「对市场在二零二一年的第一次拍卖胃口强大表示欢迎。」
她在Viber短信中说，「在明天公布的十二月的消费者价格指数(CPI)报告前，利率下滑，因为市场预期上月通胀下降。」
通胀率在去年十一月剧涨到百分之三点三，是二零一九年二月录得百分之三点八之后最高的，归因于袭击吕宋的数个台风影响了一些农产品的价格。
菲律宾中央银行(BSP)预计去年通胀在百分之二点九至百分之三点七的范围内。
投标额也巨大，因此三个月和六个月的非竞争性投标的决标翻了一番，而一年期的开放持续发售机制。
国库局(BTr)对九十一天和一百八十二天T-bill的发行额均是五十亿比索，但每种期限决标总额七十亿比索。
对三个月债券的投标总额达到一百九十四亿一千三百万比索，而六个月的是二百一十一亿七千万比索。
一年期债券的投标总额是四百三十亿五千五百万比索，是一百亿比索的发行额的四倍多。
拍卖委员会悉数决标，并开放这一期限的持续发售机制，也是一百亿比索。
黎礼旺将投标额部份归因于本周到期债务二百一十亿比索。
受持续限制和恶劣天气影响
12月采购经理人指数进一步萎缩
IHS Markit周一公布的月度调查结果显示，在前一个月接近稳定后，由于隔离限制影响到产量，本国工厂活动在去年十二月进一步萎缩。
菲律宾采购经理人指数(PMI)在十二月下降到四十九点二，比较十一月的四十九点九。PMI是衡量制造业表现的综合指针，五十为门坎。超过五十表明增长，而低于五十表示萎缩。
IHS Markit将下滑归因于那期间的持续封城限制和恶劣天气，下滑速度是历史系列数据中最快之一。
IHS Markit经济学家巴特尔说，「十二月的数据表明整个菲律宾生产部门的经营状况再次萎缩。大流行和持续的限制已经重创制造商，造成需求和产出一直在历史最低。」
她又说，「材料短缺和供应链压力的增加给运营状况带来压力，而产量减少导致又一个月大裁员。」
来自IHS Markit的数据依然显示，十二月新订单基本没有变化，但是诸公司提到持续的限制拖累了国内需求。
同时，海外需求继续扩张，因为对本国产品的较大需求，出口上升四个月。
巴特尔说，「也就是说，最新调查结果中可以看出，新订单接近稳定，而且情绪恢复到大流行开始前所看到的水平。同时，病例数量缓和下来，预期在未来几个月内将放宽限制。」
她又说，「虽然最新的整体行业萎缩这是微不足道，但是国内需求依然充满挑战，可能阻碍漫长复苏之路上的进展。」
新加坡公司签署协议
投资200亿比索收购AC能源17.5%股权
新加坡GIC私人有限公司通过附属公司将投资二百亿比索，以收购AC能源菲律宾公司(ACEN)百分之十七点五的所有权股。双方上周签署投资协议。
ACEN在给管制机构的一份文件中说，它和母公司AC能源与基础设施公司于去年十二月三十日和GIC复苏公司Arran投资有限公司签署了该项协议。
该份披露称，「投资将通过认购四十亿股初级股(经由私人投放)和向AC能源购买次级股来进行。」
Arran完成初级股认购尚待同意某些条件，比如在二零二一年第一季度完成ACEN的股权出售，以及适用的管制机构的批准。
ACEN和AC能源指定AlphaPrimus顾问担任本次交易的财务顾问。
ACEN从事于发电与贸易，石油和矿产勘探、开发与生产。在向PHINMA集团收购了控制股权后，它于二零一九年正式转让给阿亚拉集团。
它的子公司包括Phinma再生能源公司；CIP II电力公司；一苏密石油分销公司；一苏密发电公司；Phinma发电公司和Phinma太阳能公司。
它也持有Phinma石油与地热公司；巴拉湾55勘探与生产公司；南吕宋热能公司；ACTA电力公司和Maibarara地热公司的股权。
同时，GIC创建于一九八一年，管理新加坡在全球四十多个国家的逾一千亿美元的外汇资产。
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