乾隆皇帝算命的故事
仝钰铭《口传中国风水术》张熙整理
话说乾隆皇帝巡视江宁时，穿着便服出去游玩，在街上遇到一位姓刘的算命先生，出于好奇找他算命。
算命先生排出乾隆的生年干支，默算了一会，脸上露出惊讶的神色，接着便摇头叹息不已。
乾隆感到非常奇怪，询问其原因。
算命先生说：我给人算命三十多年，自信推断人的吉凶祸福，没有不应验如神的。无人没事之时，我也将自己的命造推算，算出自己应当在流年中小有富贵，享受二千石的俸禄不算太难。然而我现在竟落魄到如此地步！我
今天见您的命造，应当富贵极顶；即使没有掌握天下的鸿福，也应当穿蟒袍带佩玉做高官。为何咱俩反而竟在此处见面？真是可悲可叹啊！
乾隆惊感佩服他的易技，什么话也没说起身离去。
几年后，乾隆封这位姓刘的算命先生为知府。
读这位算命先生给出的断语是“应当富贵极顶，即使没有掌握天下的鸿福，也应当穿蟒袍带佩玉做高官”，说明这位先生做到了实事求是，就命理而论 其学问已属大才。
但是看到了乾隆皇帝身穿便装站在他的面前时又说了一句“为何咱俩反而竟在此处见面？真是可悲可叹啊！”。说明普通百姓在当时的社会环境下是不可能见到皇帝的，这位算命先生此刻开始怀疑自己学问了。
这一则故事表达了这位算命先生易术精湛之余，也说明了他对于其所学理论尚不够坚定。
世上能够得到真知的学者已经是寥寥无几，而能够坚持信念 不为表象所动者更是如凤毛麟角了。
仝钰铭《口传中国风水术》张熙整理
话说乾隆皇帝巡视江宁时，穿着便服出去游玩，在街上遇到一位姓刘的算命先生，出于好奇找他算命。
算命先生排出乾隆的生年干支，默算了一会，脸上露出惊讶的神色，接着便摇头叹息不已。
乾隆感到非常奇怪，询问其原因。
算命先生说：我给人算命三十多年，自信推断人的吉凶祸福，没有不应验如神的。无人没事之时，我也将自己的命造推算，算出自己应当在流年中小有富贵，享受二千石的俸禄不算太难。然而我现在竟落魄到如此地步！我
今天见您的命造，应当富贵极顶；即使没有掌握天下的鸿福，也应当穿蟒袍带佩玉做高官。为何咱俩反而竟在此处见面？真是可悲可叹啊！
乾隆惊感佩服他的易技，什么话也没说起身离去。
几年后，乾隆封这位姓刘的算命先生为知府。
读这位算命先生给出的断语是“应当富贵极顶，即使没有掌握天下的鸿福，也应当穿蟒袍带佩玉做高官”，说明这位先生做到了实事求是，就命理而论 其学问已属大才。
但是看到了乾隆皇帝身穿便装站在他的面前时又说了一句“为何咱俩反而竟在此处见面？真是可悲可叹啊！”。说明普通百姓在当时的社会环境下是不可能见到皇帝的，这位算命先生此刻开始怀疑自己学问了。
这一则故事表达了这位算命先生易术精湛之余，也说明了他对于其所学理论尚不够坚定。
世上能够得到真知的学者已经是寥寥无几，而能够坚持信念 不为表象所动者更是如凤毛麟角了。
床上像这样睡觉的人，肝脏多半不好！
人的一生有三分之一是在睡眠中度过的。我们每天都要睡觉，晚上睡觉，中午睡觉，但是你有没有关注过睡眠问题呢?比如有的人睡觉磨牙，睡觉打呼噜，喜欢抱着东西睡觉，趴着睡等等，这些睡觉问题其实都和健康息息相关哦。
这些睡眠状态暗示健康状况
NO1:睡觉打呼噜
听见枕边人震耳欲聋的呼噜声，有想拿枕头捂死他的冲动没?《伤寒论》中说的“鼻息必鼾”，是因为津液不足，无法濡养好鼻子、颃颡(就是“小舌头”附近)，此处是足厥阴肝经的巡行之处，属于“肝主筋”的问题。
如何解决
肝胆经络有问题，可考虑柴胡剂，但是柴胡剂不宜久服，长期还是以恢复脾肾功能，恢复胃生津脾行津的功能。也可坚持按摩太冲、阳陵泉。
NO2:趴着睡，抱着东西睡
总是有很多人喜欢趴着睡，还有的人还喜欢抱着娃娃之类的玩具睡觉，其实你不知道，你出事了。这可反映了你心阳不振哦，严重的话，还有可能会出现出现胸闷、心慌等情况。
如何解决
平时要注意恢复心气，可以平时艾灸内关穴，或者用桂枝10g 、炙甘草10g泡水带茶饮喝。
NO3:手脚缩成一团
为啥手脚总是冰冰凉？怎么暖都暖不过来？在床上手脚缩成一团？这种现象一般女性常见哦，究其原因，还是脾肾功能弱，心气推动力不够，津液无法濡养好四肢末梢。
如何解决
可以每天早上起床服用生姜大枣红糖水，振奋阳气。
NO4:说梦话、磨牙
说梦话、磨牙，是因为心经有热，“心藏神”，只有心得到津液充分的濡养，藏神才藏的好，否则产生了虚热，就会导致睡觉后一系列藏神藏不好的表现：说梦话、磨牙，更有甚者，出现梦游的情况。这些，都是心的问题哦。
如何解决
针对心经有热的情况，一般是心脏长期得不到津液的濡养，产生了虚热，一般会伴有心烦、小便黄等情况。临床上要根据具体的症状，方证对应，遵循“观其脉证，知犯何逆，随证治之”的原则。
NO5:容易醒、夜尿多
如果晚上总是1-3点醒来，或者起来上厕所，要注意自己的肝胆问题哦。如果在3-5点总是醒来，或者去厕所，要注意自己肺类的问题。
几种常见病的适宜睡姿
对患有某种疾病的人而言，讲究一下睡眠姿势很有必要，不能机械地强求右侧卧位。自行采取一些保护性睡姿，对预防疾病的发生或减轻疾病的症状都是有益的。
要知道，许多疾病就是由于睡姿不当诱发或加重的。几种常见病的适宜睡姿：
肺结核：两边肺部都有病的人，最好采用仰睡。如果左肺有病，适宜左侧睡;右肺有病，则宜右侧睡。
心肌炎、哮喘、心力衰竭：采取半躺半坐的睡姿，可改善肺部的血液循环，减少肺部瘀血，增加氧气的吸入量，有利于症状的缓解与休息。
中耳炎：一般脓汁会灌满患侧耳道，为使脓汁引流通畅，可采取患侧卧位，以促使脓液排出。
胃溃疡：胃溃疡病人宜提倡左侧卧位。如果向右侧卧，从胃部流向食管的酸性液体回流量大大多于正常情况，而且持续不断，可引起胃部灼痛。
心脏病：心脏代偿功能尚好者，可向右侧卧。若已出现心衰，可采用半卧位，以减轻呼吸困难，切忌左侧卧或俯卧。
高血压：高血压患者，特别是老年高血压患者，睡姿应为半卧位或侧卧位，可使用15厘米高的枕头，太高或太低都会产生不适感。
胆囊炎、胆石症：宜采取右侧卧位，这样有利于胆汁的排泄，防止结石嵌顿、梗阻，从而缓解疼痛。
腰背痛：适宜侧卧睡，这样可以使肌肉完全松弛，避免肌肉牵拉紧张，刺激或压迫神经，而引起或加重腰背疼痛。
颈椎病：睡觉时应把枕头放在颈下，不要让颈部悬空，也不要突然剧烈地翻身。如能枕用颈椎保健枕自然更好。#中医养生##陈易玄#
人的一生有三分之一是在睡眠中度过的。我们每天都要睡觉，晚上睡觉，中午睡觉，但是你有没有关注过睡眠问题呢?比如有的人睡觉磨牙，睡觉打呼噜，喜欢抱着东西睡觉，趴着睡等等，这些睡觉问题其实都和健康息息相关哦。
这些睡眠状态暗示健康状况
NO1:睡觉打呼噜
听见枕边人震耳欲聋的呼噜声，有想拿枕头捂死他的冲动没?《伤寒论》中说的“鼻息必鼾”，是因为津液不足，无法濡养好鼻子、颃颡(就是“小舌头”附近)，此处是足厥阴肝经的巡行之处，属于“肝主筋”的问题。
如何解决
肝胆经络有问题，可考虑柴胡剂，但是柴胡剂不宜久服，长期还是以恢复脾肾功能，恢复胃生津脾行津的功能。也可坚持按摩太冲、阳陵泉。
NO2:趴着睡，抱着东西睡
总是有很多人喜欢趴着睡，还有的人还喜欢抱着娃娃之类的玩具睡觉，其实你不知道，你出事了。这可反映了你心阳不振哦，严重的话，还有可能会出现出现胸闷、心慌等情况。
如何解决
平时要注意恢复心气，可以平时艾灸内关穴，或者用桂枝10g 、炙甘草10g泡水带茶饮喝。
NO3:手脚缩成一团
为啥手脚总是冰冰凉？怎么暖都暖不过来？在床上手脚缩成一团？这种现象一般女性常见哦，究其原因，还是脾肾功能弱，心气推动力不够，津液无法濡养好四肢末梢。
如何解决
可以每天早上起床服用生姜大枣红糖水，振奋阳气。
NO4:说梦话、磨牙
说梦话、磨牙，是因为心经有热，“心藏神”，只有心得到津液充分的濡养，藏神才藏的好，否则产生了虚热，就会导致睡觉后一系列藏神藏不好的表现：说梦话、磨牙，更有甚者，出现梦游的情况。这些，都是心的问题哦。
如何解决
针对心经有热的情况，一般是心脏长期得不到津液的濡养，产生了虚热，一般会伴有心烦、小便黄等情况。临床上要根据具体的症状，方证对应，遵循“观其脉证，知犯何逆，随证治之”的原则。
NO5:容易醒、夜尿多
如果晚上总是1-3点醒来，或者起来上厕所，要注意自己的肝胆问题哦。如果在3-5点总是醒来，或者去厕所，要注意自己肺类的问题。
几种常见病的适宜睡姿
对患有某种疾病的人而言，讲究一下睡眠姿势很有必要，不能机械地强求右侧卧位。自行采取一些保护性睡姿，对预防疾病的发生或减轻疾病的症状都是有益的。
要知道，许多疾病就是由于睡姿不当诱发或加重的。几种常见病的适宜睡姿：
肺结核：两边肺部都有病的人，最好采用仰睡。如果左肺有病，适宜左侧睡;右肺有病，则宜右侧睡。
心肌炎、哮喘、心力衰竭：采取半躺半坐的睡姿，可改善肺部的血液循环，减少肺部瘀血，增加氧气的吸入量，有利于症状的缓解与休息。
中耳炎：一般脓汁会灌满患侧耳道，为使脓汁引流通畅，可采取患侧卧位，以促使脓液排出。
胃溃疡：胃溃疡病人宜提倡左侧卧位。如果向右侧卧，从胃部流向食管的酸性液体回流量大大多于正常情况，而且持续不断，可引起胃部灼痛。
心脏病：心脏代偿功能尚好者，可向右侧卧。若已出现心衰，可采用半卧位，以减轻呼吸困难，切忌左侧卧或俯卧。
高血压：高血压患者，特别是老年高血压患者，睡姿应为半卧位或侧卧位，可使用15厘米高的枕头，太高或太低都会产生不适感。
胆囊炎、胆石症：宜采取右侧卧位，这样有利于胆汁的排泄，防止结石嵌顿、梗阻，从而缓解疼痛。
腰背痛：适宜侧卧睡，这样可以使肌肉完全松弛，避免肌肉牵拉紧张，刺激或压迫神经，而引起或加重腰背疼痛。
颈椎病：睡觉时应把枕头放在颈下，不要让颈部悬空，也不要突然剧烈地翻身。如能枕用颈椎保健枕自然更好。#中医养生##陈易玄#
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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