“520”比亚迪海豹正式亮相,预售价22-28万,改写运动型纯电轿跑市场格局
#新能源汽车##比亚迪[超话]#
5月20日比亚迪正式发布e平台3.0的首款“完全体”产品——海豹!预售价格22-28万起步。
海豹是e平台3.0技术的集大成之作,三大首次搭载的全新技术:CTB电池车身一体化技术,iTAC智能扭矩控制技术,前双叉臂和后五连杆独立悬架+后驱/四驱动力架构。重新改写运动型纯电轿跑的市场格局。
一、首次搭载电池车身一体化技术(CTB)
电池车身一体化技术也就是比亚迪的独门秘籍CTB(Cell to Body),创新性的将“刀片电池”深度融入整车结构,取消电池上盖板,有效减轻车重、减少动力电池对车内空间的占用,为整车安全赋能的同时也帮助整车优化了能耗。
具体来说,海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%,系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体,也是结构件,海豹的车身扭转刚度也因此受益,达到40,500Nm/°,拓宽了操控极限,为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率,相比传统结构,海豹在车内空间净高相同的前提下,车身高度降低了10mm,提升了空气动力性能和视觉效果。
二、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术
iTAC智能扭矩控制技术也是比亚迪最新的“分布式驱动控制”技术,曾经获得汽车工业协会2021年度技术大奖。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上,增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器,iTAC的识别精度提高300多倍,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常,但尚未出现打滑时,系统就已识别到抓地力异常,提前调整轮端扭矩匹配,让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑或失控时,iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端,或者在低附着力轮端输出负扭矩,提升高附着力轮端扭矩,保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变,iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求,提前进行动力分配与调节,做到不触发或减少触发ESP,最终减少打滑量或抑制打滑发生,充分发挥车辆的动力潜能,提升安全性能和驾乘舒适性的同时,扩宽了操控极限。
三、前双叉臂和后五连杆独立悬架+后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势,比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构,在悬架运动过程中,保持车轮精确的定位参数和抓地性能,减少转弯过程中的侧倾,为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣,显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
同时,配合这套运动性的悬架系统,还搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破,海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面,营造高品质运动轿车的体验。
四、其它运动性轿车的技术特点:
1、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统:海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统,路感清晰,转向精准,动态性能出色,环境适应性好;DP-EPS提供随速助力功能,低速轻盈,高速稳健,多种助力模式可满足驾驶者的不同需要。更小的转弯直径,让用户在享受长轴距大空间的同时,兼具城市出行的灵活表现。
2、线控制动:海豹采用线控制动,制动响应更快,制动控制更精准。海豹的制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力,相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%,全力制动时,更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。
3、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘:海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳,相比常见的浮动式制动卡钳,制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘,热容量高,散热性能好,潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜,制动性能稳定、可靠,制动距离更短。
4、频率可变阻尼减震器(FSD):频率可变阻尼减震器配备于海豹650km四驱性能版(专属配置),属于半主动悬架技术。当路况较好时,减震阻尼相对较大,可以让车辆动态更稳定,操控性更好;在坑洼路面上,减震会自动减小阻尼,更好地吸收路面冲击,确保高品质的乘坐体验。
5、0.219cd,超低风阻:海豹的车底采用全密封导流板设计,解决了高温环境中的热回流问题,提高了冷却系统的效率,更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外,全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性,通过控制系统对主动降阻格栅开度的自动调节,仅为散热系统提供必要的冷却空气,减少了前机舱内的空气乱流,有效降低了风阻。通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计,海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。
五、改写运动型纯电轿跑的市场格局
这两年整体市场上,有一种“伪运动”号称“轿跑”的车型不断在市场上销售,主要冲击的是“神车思域”主打的市场。但若要深究它们的“底层基因”一方面与运动不想干,另外一方面就是样子像“轿跑”而已。
但是特斯拉Model 3的出现,则第一次真正让“纯电运动轿跑”这个概念被大家所接受。
虽然市场上总是有很多Model 3的“杀手”出现,但无论是整车的系统打造能力还是运动属性方面,距离Model 3还有很大的距离。
这一次,从内到外全新设计的比亚迪海豹,则是自主品牌中第一个真正具有实力挑战Model 3的运动型纯电轿跑。
据悉,在海豹正式预售之前,盲定海豹的订单就已经超过5万张了。相信,这一次比亚迪依旧会用销量数字,来挑战特斯拉model 3的市场地位。
让我们拭目以待吧。
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5月20日比亚迪正式发布e平台3.0的首款“完全体”产品——海豹!预售价格22-28万起步。
海豹是e平台3.0技术的集大成之作,三大首次搭载的全新技术:CTB电池车身一体化技术,iTAC智能扭矩控制技术,前双叉臂和后五连杆独立悬架+后驱/四驱动力架构。重新改写运动型纯电轿跑的市场格局。
一、首次搭载电池车身一体化技术(CTB)
电池车身一体化技术也就是比亚迪的独门秘籍CTB(Cell to Body),创新性的将“刀片电池”深度融入整车结构,取消电池上盖板,有效减轻车重、减少动力电池对车内空间的占用,为整车安全赋能的同时也帮助整车优化了能耗。
具体来说,海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%,系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体,也是结构件,海豹的车身扭转刚度也因此受益,达到40,500Nm/°,拓宽了操控极限,为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率,相比传统结构,海豹在车内空间净高相同的前提下,车身高度降低了10mm,提升了空气动力性能和视觉效果。
二、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术
iTAC智能扭矩控制技术也是比亚迪最新的“分布式驱动控制”技术,曾经获得汽车工业协会2021年度技术大奖。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上,增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器,iTAC的识别精度提高300多倍,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常,但尚未出现打滑时,系统就已识别到抓地力异常,提前调整轮端扭矩匹配,让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑或失控时,iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端,或者在低附着力轮端输出负扭矩,提升高附着力轮端扭矩,保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变,iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求,提前进行动力分配与调节,做到不触发或减少触发ESP,最终减少打滑量或抑制打滑发生,充分发挥车辆的动力潜能,提升安全性能和驾乘舒适性的同时,扩宽了操控极限。
三、前双叉臂和后五连杆独立悬架+后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势,比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构,在悬架运动过程中,保持车轮精确的定位参数和抓地性能,减少转弯过程中的侧倾,为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣,显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
同时,配合这套运动性的悬架系统,还搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破,海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面,营造高品质运动轿车的体验。
四、其它运动性轿车的技术特点:
1、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统:海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统,路感清晰,转向精准,动态性能出色,环境适应性好;DP-EPS提供随速助力功能,低速轻盈,高速稳健,多种助力模式可满足驾驶者的不同需要。更小的转弯直径,让用户在享受长轴距大空间的同时,兼具城市出行的灵活表现。
2、线控制动:海豹采用线控制动,制动响应更快,制动控制更精准。海豹的制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力,相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%,全力制动时,更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。
3、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘:海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳,相比常见的浮动式制动卡钳,制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘,热容量高,散热性能好,潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜,制动性能稳定、可靠,制动距离更短。
4、频率可变阻尼减震器(FSD):频率可变阻尼减震器配备于海豹650km四驱性能版(专属配置),属于半主动悬架技术。当路况较好时,减震阻尼相对较大,可以让车辆动态更稳定,操控性更好;在坑洼路面上,减震会自动减小阻尼,更好地吸收路面冲击,确保高品质的乘坐体验。
5、0.219cd,超低风阻:海豹的车底采用全密封导流板设计,解决了高温环境中的热回流问题,提高了冷却系统的效率,更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外,全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性,通过控制系统对主动降阻格栅开度的自动调节,仅为散热系统提供必要的冷却空气,减少了前机舱内的空气乱流,有效降低了风阻。通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计,海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。
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有一件小事必须要分享
前天晚上10:00的时候,黑弟自己偷跑出去找朋友玩,其实这事儿他干过,一般玩个两三个小时就自己回来了。当然朋友的范围也是越来越大,从小区里的,到马路对面烧烤店的,再到过一个桥我爸朋友饭店的。但他基本都认识,玩累了就自己回家,偷跑出去也是偶尔,都能自己回来,所以我们没太放在心上。
但是前天晚上他没回来,第二天白天上午也没回来,我爸出去转了转,又打电话联系里他几个常去的地方说都不在,长吁短叹,不知道跑哪里去了。直到下午三点多,有个女的打电话找我爸,问我爸是不是养过一只黑狗[拜拜]。我爸立即询问,确定了对方牵住的狗就是黑弟。
对方是通过黑弟的狗牌扫码找到我家的,狗牌相当于是狗的身份证,黑弟天天都挂在脖子上,本来在一定范围内是能看到定位的,但好巧不巧最近没电了,我爸也没检查,也幸好对方扫码找到了黑弟的身份信息[拜拜]
这事有一些DRAMA的点在,这位找到黑的的女士是一位爱心人士,在和我爸的聊天中了解到她还经常去给流浪中心的狗送吃的。她还以为我家黑弟是被抛弃的,所以开始对我爸有些许防备,我爸估计是力证清白。这位爱心人士自己开店,而店就在黑弟朋友主人家不远处,复盘来看,黑弟10点多走走逛逛,还没到朋友家,于11点左右被这位爱心人士看到,并招揽而去,给牵住了,朋友也没见着。
回来后,黑弟被我爸教训了一顿。我也想嘲笑没有丝毫怜悯[并不简单]因为这波属实是没玩成还差点远走他乡。
也感谢这位爱心人士[心]
前天晚上10:00的时候,黑弟自己偷跑出去找朋友玩,其实这事儿他干过,一般玩个两三个小时就自己回来了。当然朋友的范围也是越来越大,从小区里的,到马路对面烧烤店的,再到过一个桥我爸朋友饭店的。但他基本都认识,玩累了就自己回家,偷跑出去也是偶尔,都能自己回来,所以我们没太放在心上。
但是前天晚上他没回来,第二天白天上午也没回来,我爸出去转了转,又打电话联系里他几个常去的地方说都不在,长吁短叹,不知道跑哪里去了。直到下午三点多,有个女的打电话找我爸,问我爸是不是养过一只黑狗[拜拜]。我爸立即询问,确定了对方牵住的狗就是黑弟。
对方是通过黑弟的狗牌扫码找到我家的,狗牌相当于是狗的身份证,黑弟天天都挂在脖子上,本来在一定范围内是能看到定位的,但好巧不巧最近没电了,我爸也没检查,也幸好对方扫码找到了黑弟的身份信息[拜拜]
这事有一些DRAMA的点在,这位找到黑的的女士是一位爱心人士,在和我爸的聊天中了解到她还经常去给流浪中心的狗送吃的。她还以为我家黑弟是被抛弃的,所以开始对我爸有些许防备,我爸估计是力证清白。这位爱心人士自己开店,而店就在黑弟朋友主人家不远处,复盘来看,黑弟10点多走走逛逛,还没到朋友家,于11点左右被这位爱心人士看到,并招揽而去,给牵住了,朋友也没见着。
回来后,黑弟被我爸教训了一顿。我也想嘲笑没有丝毫怜悯[并不简单]因为这波属实是没玩成还差点远走他乡。
也感谢这位爱心人士[心]
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