6月21日在迈阿密冲出跑道的MD-82有点不好理解。前起落架放不下来确实很糟糕，但是如果保持主起落架先接地并控制好接地姿态，然后再尽量延缓前机身下落的时间，就可能把损失减到最小。但是不知道怎么回事儿，这架飞机最后是肚皮彻底蹭了地。MD-82不像别的飞机，人家的发动机都吊在机翼下面，肚皮和机翼不会直接蹭地，有发动机作为隔离和缓冲，MD-82的机翼和肚皮可是直接接触地面，这样一来，机翼里的油箱很可能会泄漏起火燃烧。现在不知道是着陆时候两个主起落架也蹾坏了，还是姿态没有控制好冲出跑道时撞坏了，总之没了主起落架就更麻烦了。这种结果应该与飞行员的处置有关系，多米尼加Red Air的培训水平是不是够到位，不大清楚。还有，MD-82如果操作不当，低速时拉迎角容易失速，不知道和这个有关系没有。
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福建舰什么时候准备好？观察家说，这艘航母的尖端电磁弹射器和其他系统将需要数月的测试。
此前美国海军是唯一使用该技术的军队，其福特号航母在IOC之前已经进行了多年测试。
总部位于伦敦的国际战略研究所国防和军事分析研究员亨利·博伊德预计，假设海试期间没有出现重大技术或性能问题，福建舰将在2020年代中期左右投入使用。
“正如美国海军的经验所表明的那样，将任何新形式的复杂技术引入作战服务都存在一定程度的风险，”他说。
尽管福特号在2013年就已下水，但直到去年年底才获得战斗力认证，使其弹射系统更可靠和改变船舶设计以解决电力问题的过程经过了多年努力。
华盛顿战略与国际研究中心中国电力项目高级研究员 Matthew Funaiole 预计，在让福建舰实现IOC的过程中，中国会谨慎行事。“这对中国来说是一个全新的领域。美国有几十年操作蒸汽弹射系统的经验，因此预计福建舰会有一些缓慢但稳定的进展”。
Funaiole 说，飞行员和操作员还必须接受培训，以便在不同环境下使用新的弹射系统。“这是一项艰巨的任务。有很大潜力，但还有很多未知数。这意味着如果操之过急，很多事情都会出错。”

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【巨无霸的新生？】两年前疫情刚起之时，人类史上最大的客机- A380接二连三飞往沙漠腹地封存，那时候谁也不会想到两年后的2022年，虽然油价不断创新高，但是A380们却迎来新生。路透社报道，后疫情时代强劲的出行需求，加上缺乏新飞机替代，A380又一次迎来了高光时刻，目前全球范围内共有108架A380在营运，相比2020年疫情初期只有4架有天壤之别。

尽管油价高企，双发飞机运营成本更便宜，但阿航、新航和澳航等航司纷纷将A380解封投入使用后，接下来全日空和大韩也将解封A380。大韩航空CEO Walter Cho 在正在多哈进行的国际航协IATA年会上表示，旅客们爱A380，同时A380上有很多高等级座位，因此A380非常适合应对高出行需求航线。大韩航空预计将在年底解封3架A380投入使用，目前只解封了其中一架。

波音旗下最大的双发客机77X不断推迟交付也促使航司重新思考他们将A380退役的决定，例如汉莎就是如此。汉莎将很快决定是否重新将此前已经宣布退役的A380解封投入使用，不过目前整个汉莎机队只有14人还具有A380驾驶资格，CEO Carsten Spohr 表示，将对部分A350飞行员进行培训，是具有A380资格的飞行员数量翻番。

A380最大的客户- 阿联酋航空CEO Tim Clark 甚至开始游说空客重新投资已经停产的A380，他表示，每一家航司现在都在为运力头疼，此前每家航司都忙着用小飞机替代大飞机，如今却又忙着将封存的大飞机解封。不过另一家中东航司- 卡塔尔航空CEO Akbar Al Baker 则坚称，使用A380 执行航班依然不经济。