大禹风水:案例分析
宅院坐北向南，大门向西，北方环河，西靠大路，主房三层在院落北偏西，楼房走水西北角入河，南偏西建造偏房，南偏东是花园菜地，北偏东是一个自建的小型鱼池，并引入了河水。
分析:
一是东北为艮，艮属土为少男，艮方有坑或者洼地，都是生子困难。再者艮方属土，现在却蓄水为池，艮土克水被耗，艮土遇水则流，土流则易塞，所以输卵管不通。再次艮方星为延年金，金生水，星也被耗，延年被破，时间长了也损寿命。
水池中养鱼，鱼的象是余，比如年年有余，但用在这里却不行，象征着孩子是多余的。
二是财运差的理由，楼房下水经过西北明渠入河，这是破财的原因。院落的水，包括雨水，经西北乾宫出。乾宫为金，金生丽水，有明水过，带走丽水，主破财。
建议:
填埋水池，与院落平或稍高。西北出水做暗渠到河。
宅院坐北向南，大门向西，北方环河，西靠大路，主房三层在院落北偏西，楼房走水西北角入河，南偏西建造偏房，南偏东是花园菜地，北偏东是一个自建的小型鱼池，并引入了河水。
分析:
一是东北为艮，艮属土为少男，艮方有坑或者洼地，都是生子困难。再者艮方属土，现在却蓄水为池，艮土克水被耗，艮土遇水则流，土流则易塞，所以输卵管不通。再次艮方星为延年金，金生水，星也被耗，延年被破，时间长了也损寿命。
水池中养鱼，鱼的象是余，比如年年有余，但用在这里却不行，象征着孩子是多余的。
二是财运差的理由，楼房下水经过西北明渠入河，这是破财的原因。院落的水，包括雨水，经西北乾宫出。乾宫为金，金生丽水，有明水过，带走丽水，主破财。
建议:
填埋水池，与院落平或稍高。西北出水做暗渠到河。
广州南站周边地区第四轮规划出炉 规划9条轨道 打造世界上最好的火车站
从最初的10万人次/日，猛增到现在的60万人次/日，旅客到发量远远超过了最大设计容量后，不堪重负的广州南站启动了新一轮规划。12月5日，《广州南站周边地区控制性详细规划深化》在广州市规委会会议上获得通过，这也是对南站地区所做的第四轮规划调整。本次规划针对南站启用近10年来面临的问题进行全面梳理，并提出了做“世界上最好的火车站”的高标准定位。
规划提出，要在36平方公里的规划范围内，形成7大组团协同发展，打造高350米的站前地标建筑，对12条旧村将进行全面改造。值得关注的是，本轮规划在南站地区规划了9条轨道交通，其中包括4条地铁和2条有轨电车，规划轨道线路总长38.2公里，共设站点16座。
南方日报记者 刘怀宇
通讯员 穗规资宣
规划定位世界上最好的火车站+大湾区全面合作的门户枢纽
广州南站于2010年1月投入使用，至今已近10年，是华南地区最大的高铁枢纽站，设15台28线，现状引入武广高铁、贵广高铁、南广高铁和广深港客专线4条高铁、1条城际及2条地铁线。番禺区区长陈德俊介绍，广州南站建成后，到发旅客数量不断增加，从最初的不到10万人次/日，增长到了现在的60万人次/日，今年国庆假期更达到了75万人次/日，远远超过了25万人次/日的最大设计旅客到发量。旅客人数的急剧增加，与南站部分规划项目建设的滞后以及前几轮规划预留空间不足之间形成矛盾，造成如今南站停车难、疏散慢、日益拥挤等问题。
为此，本轮规划为南站地区提出了新的功能定位——
世界上最好的火车站，引导南站本体从第一代高铁站，向品质化、精细化、人性化的世界上最好的火车站转型。
面向粤港澳大湾区全面合作的门户枢纽，引导南站及周边地区从交通集散枢纽，向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型。
面向门户枢纽的价值创新园区，引导南站及周边地区办公集聚区，向引领广州创新发展的创新价值园区集聚区转型。
规划结构为：规划形成以南站为核心的多圈层、组团式空间结构。第一圈层为南站枢纽核心组团，是交通枢纽的直接辐射范围，以商务服务、总部办公功能为主。核心区外围结合水系及生态廊道，布置文体设施，形成生态活力环。
第二圈层为产业及服务组团，重点发展第一代信息技术、人工智能、生物医药产业（IAB），配套居住服务功能，落实旧村改造。包括石壁综合服务组团、韦大综合服务组团、陈头岗轨道产业组团、谢村产业组团、屏山产业组团。第二圈层通过景观大道（PARK WAY）进行串联。
第三圈层为配套协同发展组团，包括会江产业组团、林岳综合服务组团、陈村综合服务组团。
交通优化4条地铁+2条有轨电车+4条干道
规委会上，南站内外交通的优化问题最受关注。有专家提出，目前广州南站的人流集散仍比较混乱，交通接驳不方便，长途列车和城际轨道没相应的区隔，市民难以形成“湾区同城”的感受，建议规划应在交通问题上继续补充。另外，也有专家建议应在核心区内贯彻站城一体的建设理念，并保障多层级地下空间的连续，对人流进行分层管理，应该明确南站要建以轨道交通为衔接的立体枢纽。
为此，本轮规划在南站地区规划了9条轨道交通，规划轨道线路总长38.2公里，共设站点16座，轨道站点覆盖率达到37.8%，核心区轨道交通站点覆盖率达到100%。
道路交通方面，构建4条南站与中心城区快速连接的直达干道，只需10~20分钟就能从南站直达市中心。
同时延续原控规规划的放射路网骨架，加快10条放射性主干道建设，打造南站本体15分钟快速集散系统。同时南站地区建设16座公交站场，包括4座枢纽站和12座首末站；社会停车场11处，约6100个泊位。
空间结构打造350米高地标式建筑
在南站本体升级改造方面，一层南侧集中设置候车及换乘区，一层和二层间加建七座换乘电梯；站内一层北侧建设候车区。西侧规划综合交通服务中心，出租车、公交车、长途车按功能设置服务区域，通过电子公告系统指引旅客一次性找到换乘设施；在站内和换乘交通设施间增设平面输送电梯和立体扶梯系统，减少旅客携带行李的步行距离；加强与广铁集团合作，推进站内站外一体化管理运营，推动实现路标指引、广播通报、无障碍设施、安保服务的顺畅衔接。
本次规划范围，核心区4.0平方公里，为高铁影响核心区域，政府已完全收储，开发条件最好。控规范围36平方公里，承接粤港澳大湾区创新生产力，高端人群的发展腹地，其中已建设用地面积13.8平方公里，未建设用地面积22.2平方公里（可开发用地13.9平方公里，计划保留用地8.3平方公里），总建筑面积3112万平方米，规划居住人口33.5万人，规划公共服务和市政交通设施184处。
广州南站地区七大组团分别是：核心区、陈头岗、谢村、石壁、韦大、屏山、沙湾。控规核心区、谢村组团、各更新组团地块开发强度较高，有部分地块容积率在4以上，其中核心区中轴沿线地块容积率在8以上。其余各组团容积率控制在1~2。
根据最新规划，南站周边地区将有多条旧村将进行改造。规划与番禺区的旧村改造专项规划进行衔接，南站范围内12条旧村采用全面改造的方式、合作改造的模式，总建设量大约1062.59万平方米；古坝东村、古坝西村和新洲村3条村采用微改造模式。规划范围内还落实21条村的留用地138宗，安置地8宗，总面积189公顷。
广佛同城未来南站地区为佛山做好服务业配套
实际上，南站地区也是广佛同城的重要组成部分。广州南站临近佛山市，是广佛都市圈的中心地带。其距离广州市政府、珠江新城直线距离约15公里，番禺万博商圈约8公里，南沙蕉门河中心约33公里。距离佛山新城直线距离约15公里，顺德北滘新城约8公里。未来，通过轨道交通，从广州南站40分钟可达广州、南沙、佛山各重要功能区。
南站地区为“1+4”广佛高质量发展融合试验区先导区的重要组成部分，周边有佛山三龙湾片区、汉溪长隆商务旅游区、荔湾海龙科创区等产业发展区。同时番禺钟村片区、顺德陈村片区等已集聚了一定规模的人口。具备辐射周边，形成产业协调发展的基础条件。
本轮规划研究范围适当向外扩展，达到61.3平方公里，其中广州境内45.2平方公里，其余为佛山区域，统筹考虑功能、产业及交通等。规划部门表示，目前广佛高质量发展融合试验区先导区规划也在编制当中，南站地区规划已经与其进行了对接，佛山方面希望强化与南站的交通联系，三龙湾片区主要做科技研发，佛山是制造强市，未来南站地区主要为其做服务业的配套，提供总部空间等。
9条轨道交通
3条城际轨道——
广珠城际：广州南站—珠海
广佛环城际：广州南站-金融城—白云机场—佛山西站—广州南站
佛莞城际：佛山—广州南站—莞城
4条地铁——
2号线：嘉禾望岗—广州南站
7号线：佛山北滘新城—广州南站—萝岗
22号线：南沙客运港—广州南站—白鹅潭—白云机场
佛山2号线：佛山西安站—广州南站
2条有轨电车——
南海新交通：广州南站—南海金融高新区
N2线：广州南站—大夫山—市桥—莲花山
四条干道
通道一：
东新高速（已通）—环城高速（已通）—如意坊放射线（一期2.4公里将在2021年建成；二期5.9公里，规划中）
总长18.7公里，需时12分钟
通道二：
东新高速（已通）—芳村大道南（已完成快速化改造，4.8公里）—洲头咀隧道（已通）
13.8公里，需时10分钟
通道三：
东晓南放射线南延线（规划中，9.4公里）—东晓南放射线（已通）—东晓南高架（已通）
15.5公里，需时12分钟
通道四：
G105（快速化改造，12.7公里）—广州大道（快速化改造）
19.5公里，需时20分钟
■七大组团
核心区：产业以交通枢纽、总部办公、产业服务功能为主导。组团面积4.04平方公里，总建筑面积832万平方米，较现行控规增加202万平方米，其中居住建筑面积35万平方米，商业商务建筑面积636万平方米，控规中建议由政府储备开发。在现行控规基础上细分地块，商业商务用地由现行控规的60块增加到94块。
打造350米站前地标建筑及沿中轴高端商务建筑形象，通过地上地下“双大堂”设计构建基于人车分流的快捷疏散系统；打造建筑裙楼、地面设施、滨水绿地以及步道间的联系，合理设置小型图书馆、运动场等设施，提升区域整体活力；运用好高层建筑的“第五立面”，群组建筑间通过同一层的空中连廊形成大平层空中公共花园和活力空间。
谢村组团：面积4.24平方公里，总建筑面积392万平方米，构建联系飘风山及屏山河的南北向生态、活力中轴，设置山体、滨水和文体设施的互通式连廊，构建人与自然的活力联系带。
沙湾组团：面积为6.19平方公里，总建筑面积232万平方米。将实施微改造，改造后以居住、商业功能为主；结合良好的生态环境、聚落风貌和文化底蕴，打造岭南水乡特色的生态居住及休闲旅游特色组团。对标周庄古镇，以水、路、宅为骨架，保留现状格局，凸显水乡特色风貌。以微改造的形势，对现状建筑进行整治，改善村居，强化公共空间和配套设施，引进文化、创意产业，打造传统岭南村落。
石壁组团：面积3.41平方公里，总建筑面积364万平方米，将进行全面更新改造，改造后以居住功能为主，为南站地区提供更便利的居住服务。
陈头岗组团：面积5.37平方公里，总建筑面积271万平方米，将建陈头岗站综合体，其中场站上盖开发用地24公顷，约占用地的17%，其余以商业商务、产业及居住用地为主。
韦大组团：用地面积3.97平方公里，总建筑面积398万平方米，将进行全面更新改造。
屏山组团：用地面积5.21平方公里，总建筑面积624万平方米，以先进制造业及人工智能产业为主导，对屏山村进行全面更新改造及产业升级。
南方日报
从最初的10万人次/日，猛增到现在的60万人次/日，旅客到发量远远超过了最大设计容量后，不堪重负的广州南站启动了新一轮规划。12月5日，《广州南站周边地区控制性详细规划深化》在广州市规委会会议上获得通过，这也是对南站地区所做的第四轮规划调整。本次规划针对南站启用近10年来面临的问题进行全面梳理，并提出了做“世界上最好的火车站”的高标准定位。
规划提出，要在36平方公里的规划范围内，形成7大组团协同发展，打造高350米的站前地标建筑，对12条旧村将进行全面改造。值得关注的是，本轮规划在南站地区规划了9条轨道交通，其中包括4条地铁和2条有轨电车，规划轨道线路总长38.2公里，共设站点16座。
南方日报记者 刘怀宇
通讯员 穗规资宣
规划定位世界上最好的火车站+大湾区全面合作的门户枢纽
广州南站于2010年1月投入使用，至今已近10年，是华南地区最大的高铁枢纽站，设15台28线，现状引入武广高铁、贵广高铁、南广高铁和广深港客专线4条高铁、1条城际及2条地铁线。番禺区区长陈德俊介绍，广州南站建成后，到发旅客数量不断增加，从最初的不到10万人次/日，增长到了现在的60万人次/日，今年国庆假期更达到了75万人次/日，远远超过了25万人次/日的最大设计旅客到发量。旅客人数的急剧增加，与南站部分规划项目建设的滞后以及前几轮规划预留空间不足之间形成矛盾，造成如今南站停车难、疏散慢、日益拥挤等问题。
为此，本轮规划为南站地区提出了新的功能定位——
世界上最好的火车站，引导南站本体从第一代高铁站，向品质化、精细化、人性化的世界上最好的火车站转型。
面向粤港澳大湾区全面合作的门户枢纽，引导南站及周边地区从交通集散枢纽，向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型。
面向门户枢纽的价值创新园区，引导南站及周边地区办公集聚区，向引领广州创新发展的创新价值园区集聚区转型。
规划结构为：规划形成以南站为核心的多圈层、组团式空间结构。第一圈层为南站枢纽核心组团，是交通枢纽的直接辐射范围，以商务服务、总部办公功能为主。核心区外围结合水系及生态廊道，布置文体设施，形成生态活力环。
第二圈层为产业及服务组团，重点发展第一代信息技术、人工智能、生物医药产业（IAB），配套居住服务功能，落实旧村改造。包括石壁综合服务组团、韦大综合服务组团、陈头岗轨道产业组团、谢村产业组团、屏山产业组团。第二圈层通过景观大道（PARK WAY）进行串联。
第三圈层为配套协同发展组团，包括会江产业组团、林岳综合服务组团、陈村综合服务组团。
交通优化4条地铁+2条有轨电车+4条干道
规委会上，南站内外交通的优化问题最受关注。有专家提出，目前广州南站的人流集散仍比较混乱，交通接驳不方便，长途列车和城际轨道没相应的区隔，市民难以形成“湾区同城”的感受，建议规划应在交通问题上继续补充。另外，也有专家建议应在核心区内贯彻站城一体的建设理念，并保障多层级地下空间的连续，对人流进行分层管理，应该明确南站要建以轨道交通为衔接的立体枢纽。
为此，本轮规划在南站地区规划了9条轨道交通，规划轨道线路总长38.2公里，共设站点16座，轨道站点覆盖率达到37.8%，核心区轨道交通站点覆盖率达到100%。
道路交通方面，构建4条南站与中心城区快速连接的直达干道，只需10~20分钟就能从南站直达市中心。
同时延续原控规规划的放射路网骨架，加快10条放射性主干道建设，打造南站本体15分钟快速集散系统。同时南站地区建设16座公交站场，包括4座枢纽站和12座首末站；社会停车场11处，约6100个泊位。
空间结构打造350米高地标式建筑
在南站本体升级改造方面，一层南侧集中设置候车及换乘区，一层和二层间加建七座换乘电梯；站内一层北侧建设候车区。西侧规划综合交通服务中心，出租车、公交车、长途车按功能设置服务区域，通过电子公告系统指引旅客一次性找到换乘设施；在站内和换乘交通设施间增设平面输送电梯和立体扶梯系统，减少旅客携带行李的步行距离；加强与广铁集团合作，推进站内站外一体化管理运营，推动实现路标指引、广播通报、无障碍设施、安保服务的顺畅衔接。
本次规划范围，核心区4.0平方公里，为高铁影响核心区域，政府已完全收储，开发条件最好。控规范围36平方公里，承接粤港澳大湾区创新生产力，高端人群的发展腹地，其中已建设用地面积13.8平方公里，未建设用地面积22.2平方公里（可开发用地13.9平方公里，计划保留用地8.3平方公里），总建筑面积3112万平方米，规划居住人口33.5万人，规划公共服务和市政交通设施184处。
广州南站地区七大组团分别是：核心区、陈头岗、谢村、石壁、韦大、屏山、沙湾。控规核心区、谢村组团、各更新组团地块开发强度较高，有部分地块容积率在4以上，其中核心区中轴沿线地块容积率在8以上。其余各组团容积率控制在1~2。
根据最新规划，南站周边地区将有多条旧村将进行改造。规划与番禺区的旧村改造专项规划进行衔接，南站范围内12条旧村采用全面改造的方式、合作改造的模式，总建设量大约1062.59万平方米；古坝东村、古坝西村和新洲村3条村采用微改造模式。规划范围内还落实21条村的留用地138宗，安置地8宗，总面积189公顷。
广佛同城未来南站地区为佛山做好服务业配套
实际上，南站地区也是广佛同城的重要组成部分。广州南站临近佛山市，是广佛都市圈的中心地带。其距离广州市政府、珠江新城直线距离约15公里，番禺万博商圈约8公里，南沙蕉门河中心约33公里。距离佛山新城直线距离约15公里，顺德北滘新城约8公里。未来，通过轨道交通，从广州南站40分钟可达广州、南沙、佛山各重要功能区。
南站地区为“1+4”广佛高质量发展融合试验区先导区的重要组成部分，周边有佛山三龙湾片区、汉溪长隆商务旅游区、荔湾海龙科创区等产业发展区。同时番禺钟村片区、顺德陈村片区等已集聚了一定规模的人口。具备辐射周边，形成产业协调发展的基础条件。
本轮规划研究范围适当向外扩展，达到61.3平方公里，其中广州境内45.2平方公里，其余为佛山区域，统筹考虑功能、产业及交通等。规划部门表示，目前广佛高质量发展融合试验区先导区规划也在编制当中，南站地区规划已经与其进行了对接，佛山方面希望强化与南站的交通联系，三龙湾片区主要做科技研发，佛山是制造强市，未来南站地区主要为其做服务业的配套，提供总部空间等。
9条轨道交通
3条城际轨道——
广珠城际：广州南站—珠海
广佛环城际：广州南站-金融城—白云机场—佛山西站—广州南站
佛莞城际：佛山—广州南站—莞城
4条地铁——
2号线：嘉禾望岗—广州南站
7号线：佛山北滘新城—广州南站—萝岗
22号线：南沙客运港—广州南站—白鹅潭—白云机场
佛山2号线：佛山西安站—广州南站
2条有轨电车——
南海新交通：广州南站—南海金融高新区
N2线：广州南站—大夫山—市桥—莲花山
四条干道
通道一：
东新高速（已通）—环城高速（已通）—如意坊放射线（一期2.4公里将在2021年建成；二期5.9公里，规划中）
总长18.7公里，需时12分钟
通道二：
东新高速（已通）—芳村大道南（已完成快速化改造，4.8公里）—洲头咀隧道（已通）
13.8公里，需时10分钟
通道三：
东晓南放射线南延线（规划中，9.4公里）—东晓南放射线（已通）—东晓南高架（已通）
15.5公里，需时12分钟
通道四：
G105（快速化改造，12.7公里）—广州大道（快速化改造）
19.5公里，需时20分钟
■七大组团
核心区：产业以交通枢纽、总部办公、产业服务功能为主导。组团面积4.04平方公里，总建筑面积832万平方米，较现行控规增加202万平方米，其中居住建筑面积35万平方米，商业商务建筑面积636万平方米，控规中建议由政府储备开发。在现行控规基础上细分地块，商业商务用地由现行控规的60块增加到94块。
打造350米站前地标建筑及沿中轴高端商务建筑形象，通过地上地下“双大堂”设计构建基于人车分流的快捷疏散系统；打造建筑裙楼、地面设施、滨水绿地以及步道间的联系，合理设置小型图书馆、运动场等设施，提升区域整体活力；运用好高层建筑的“第五立面”，群组建筑间通过同一层的空中连廊形成大平层空中公共花园和活力空间。
谢村组团：面积4.24平方公里，总建筑面积392万平方米，构建联系飘风山及屏山河的南北向生态、活力中轴，设置山体、滨水和文体设施的互通式连廊，构建人与自然的活力联系带。
沙湾组团：面积为6.19平方公里，总建筑面积232万平方米。将实施微改造，改造后以居住、商业功能为主；结合良好的生态环境、聚落风貌和文化底蕴，打造岭南水乡特色的生态居住及休闲旅游特色组团。对标周庄古镇，以水、路、宅为骨架，保留现状格局，凸显水乡特色风貌。以微改造的形势，对现状建筑进行整治，改善村居，强化公共空间和配套设施，引进文化、创意产业，打造传统岭南村落。
石壁组团：面积3.41平方公里，总建筑面积364万平方米，将进行全面更新改造，改造后以居住功能为主，为南站地区提供更便利的居住服务。
陈头岗组团：面积5.37平方公里，总建筑面积271万平方米，将建陈头岗站综合体，其中场站上盖开发用地24公顷，约占用地的17%，其余以商业商务、产业及居住用地为主。
韦大组团：用地面积3.97平方公里，总建筑面积398万平方米，将进行全面更新改造。
屏山组团：用地面积5.21平方公里，总建筑面积624万平方米，以先进制造业及人工智能产业为主导，对屏山村进行全面更新改造及产业升级。
南方日报
海南70年公路“蜕变”史
娓娓道来
从南到北最早按天算 如今形成3小时交通圈
澄迈大丰西环铁与西线高速组成立体式交通线
文琼高速乐城互通 （铁四院文琼高速代建指挥部供图）
海文大桥
海屯高速枫木段
琼乐高速缩短了海南城市与城市之间距离。
9月21日，备受关注的文琼高速通车，为沿线50余万名群众带来便利。此时回望新中国成立70年以来海南公路的发展历程，不禁让人感慨万千。海南解放初期，岛内道路通行能力不足，大都是沙土路，“晴天出门一身土，雨天出门一身泥”是常态。1988年，海南建省，全省公路通车里程仅有1.28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高。如今，随着山海高速、儋白高速的建设，我省高速公路将从“田”字型向“丰”字型升级，实现“县县通高速”。南北交通从以天计到3小时的蜕变，拉近了空间给人们产生的“距离感”。
南国都市报记者 王小畅 /文 汪承贤/图
解放初期
海口五指山来回一趟要三天
1952年8月，为响应党中央“巩固国防、建设海南”的号召，解放军公路一师、二师等部队近万名指战员南下，与全岛10万余民工一起建设海南解放后第一条干线公路——海榆中线公路，那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件都很困难。“部队搭建营房的用料，我们得自己找，木材从山砍，茅草上山去割，床铺、桌子及凳子也得自己做的。”今年91岁的戚国政老人是当时水利三师的工程参谋。
戚国政介绍，当时的主要施工工具就是十字镐、铁锹、扁担和土簸箕等。除了十字镐和铁锹是从广州运过去的外，其他所有的工具都是战士们就地取材，用山里的竹子一点点编起来的。
中交一公局退休员工，年逾九旬的李平章，也是海榆中线的参建者之一。“我负责开货车，专门从海口拉物资到五指山，如油盐柴米酱醋茶等生活用品。”李平章说，每天都要拉货，一趟来回要三天，去五指山耗时一天半，回海口也得一天半。
“很累呀，半路没地方住，半路没饭馆吃饭，只能吃在车上，睡在车上。”李平章说，自己都会在海口买点干粮放在车上，走到半路饿了就吃干粮。“吃饭没有保障，睡觉也没有保障。”
睡觉没有保障，是因为当时的疟疾病高发。“我住在车上，还要盖蚊帐预防，那边的蚊子特别多，没有蚊帐被蚊子咬了会‘打摆子’（疟疾）。”李平章回忆，当时海南的疟疾病主要有两种，一种是恶性疟疾，一种是间日疟疾。“得了恶性疟疾，一个礼拜就死了，我的两个好朋友就死在那里，他们得的就是恶性疟疾。”
老一辈公路建设者们，就是在这样的辛苦环境下，克服重重困难，历时二年多时间，建设成了海南重要的南北大通道——海榆中线。
建省初期
从三亚去海口要八九个小时
相比于李平章老人往返海口与五指山需要的3天时间，1988年时，车程已经有了大幅的缩短了。
“我记得1988年从三亚去海口，准备出岛，在车上整整花了10个小时。”市民陈先生称，那时的交通不发达，班车出站后，在三亚市内揽客就花去了将近一个小时，再加当时海榆东线的路况不好，虽然车不多，但车跑不快，他记得那时还需要在万宁换车和吃饭。
1989年底，全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路（右幅）开工建设，1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽（修建左幅），与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接，形成海南环岛高速公路。
修路“先修好一幅，再修另一幅的”方式，在如今的高速公路建设中已很难再见到了。当时参与了东线高速左幅建设的省交建局副局长符策源告诉记者，与老一辈建设者全人工的修路方式相对，那时公路修建正在向机械化过渡。“当时的修路设备主要是压路机，平地机，其中一些设备还是东线高速一期（右幅）留下来的设备，施工作业只能实现半机械化。”符策源说。
今非昔比
全岛逐步形成三小时交通圈
据了解，近年来，我省坚持“全省一盘棋、全岛同城化”理念，加强高速公路网建设，环岛高速、中线高速、文琼高速、海文高速、海口和三亚绕城高速等高速公路相继建成通车，有力地促进地方经济发展。
万洋、儋白、山海、文临等高速公路先后开工建设、县县通高速目标即将实现，“田字型”高速公路正向“丰字型”高速公路迈进。此外，我省还建成国内抗震、抗风系数最高的海文大桥，洋浦大桥、清澜大桥、博鳌通道等一批桥隧建成有力地促进海澄文、大三亚经济圈区域发展。
21日，省交通运输厅厅长林东在参加完文琼高速通车仪式后接受记者采访时表示，我省高速公路建设从无到有，从有到便捷，现在是从便捷到高质量的发展阶段。
今年底，万洋高速有望建成通车，将宣告我省“田”字型高速路网主骨架构建完成，而作为向“丰”字型升级的重要一横，文临高速也在日前举行开工仪式。随着我省公路网的不断完善，全岛正在逐步形成3小时交通生活圈。
未来可期
多个公路项目即将开工
记者从省交通运输厅获悉，目前，我省在建及即将开工的高速公路项目还有多个，未来海南的高速路网还将越织越密。
下一步，我省还将加快构建内通外联的岛屿型综合交通基础设施网络，大力推进公、铁、水、空等不同运输方式深度融合，实现城市轨道交通、公共交通与铁路、公路、水路、航空的客运零距离换乘和货运无缝化衔接。
此外，还将重点打造国际邮轮旅游消费胜地，培育琼港澳游艇自由行国际旅游消费中心新品牌，促进“交通+旅游”融合发展，为实现建设全省人民的幸福家园、中华民族的四季花园、中外游客的度假天堂三大愿景添加新助力。
数说
关键词1：公路网络
目前，我省已建成了以环岛高速和中线高速公路为主骨架，“三纵四横”国省道为主干线，贯通东西南北、辐射全岛的公路网络。
截至今年初，全岛公路通车总里程达3.5万公里(高速公路里程920公里)，公路网密度103.3公里/百平方公里。
关键词2：农村公路
截至今年5月底，我省累计建成11642.73公里农村公路，全省累计有20270个自然村通硬化路，占具备通行条件的自然村总数的99.9%。
全省建制村通客车率突破90%，覆盖全省150万农村人口及地区，实现贫困地区“出门有路、上路有车”的目标。
来源：南国都市报
娓娓道来
从南到北最早按天算 如今形成3小时交通圈
澄迈大丰西环铁与西线高速组成立体式交通线
文琼高速乐城互通 （铁四院文琼高速代建指挥部供图）
海文大桥
海屯高速枫木段
琼乐高速缩短了海南城市与城市之间距离。
9月21日，备受关注的文琼高速通车，为沿线50余万名群众带来便利。此时回望新中国成立70年以来海南公路的发展历程，不禁让人感慨万千。海南解放初期，岛内道路通行能力不足，大都是沙土路，“晴天出门一身土，雨天出门一身泥”是常态。1988年，海南建省，全省公路通车里程仅有1.28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高。如今，随着山海高速、儋白高速的建设，我省高速公路将从“田”字型向“丰”字型升级，实现“县县通高速”。南北交通从以天计到3小时的蜕变，拉近了空间给人们产生的“距离感”。
南国都市报记者 王小畅 /文 汪承贤/图
解放初期
海口五指山来回一趟要三天
1952年8月，为响应党中央“巩固国防、建设海南”的号召，解放军公路一师、二师等部队近万名指战员南下，与全岛10万余民工一起建设海南解放后第一条干线公路——海榆中线公路，那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件都很困难。“部队搭建营房的用料，我们得自己找，木材从山砍，茅草上山去割，床铺、桌子及凳子也得自己做的。”今年91岁的戚国政老人是当时水利三师的工程参谋。
戚国政介绍，当时的主要施工工具就是十字镐、铁锹、扁担和土簸箕等。除了十字镐和铁锹是从广州运过去的外，其他所有的工具都是战士们就地取材，用山里的竹子一点点编起来的。
中交一公局退休员工，年逾九旬的李平章，也是海榆中线的参建者之一。“我负责开货车，专门从海口拉物资到五指山，如油盐柴米酱醋茶等生活用品。”李平章说，每天都要拉货，一趟来回要三天，去五指山耗时一天半，回海口也得一天半。
“很累呀，半路没地方住，半路没饭馆吃饭，只能吃在车上，睡在车上。”李平章说，自己都会在海口买点干粮放在车上，走到半路饿了就吃干粮。“吃饭没有保障，睡觉也没有保障。”
睡觉没有保障，是因为当时的疟疾病高发。“我住在车上，还要盖蚊帐预防，那边的蚊子特别多，没有蚊帐被蚊子咬了会‘打摆子’（疟疾）。”李平章回忆，当时海南的疟疾病主要有两种，一种是恶性疟疾，一种是间日疟疾。“得了恶性疟疾，一个礼拜就死了，我的两个好朋友就死在那里，他们得的就是恶性疟疾。”
老一辈公路建设者们，就是在这样的辛苦环境下，克服重重困难，历时二年多时间，建设成了海南重要的南北大通道——海榆中线。
建省初期
从三亚去海口要八九个小时
相比于李平章老人往返海口与五指山需要的3天时间，1988年时，车程已经有了大幅的缩短了。
“我记得1988年从三亚去海口，准备出岛，在车上整整花了10个小时。”市民陈先生称，那时的交通不发达，班车出站后，在三亚市内揽客就花去了将近一个小时，再加当时海榆东线的路况不好，虽然车不多，但车跑不快，他记得那时还需要在万宁换车和吃饭。
1989年底，全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路（右幅）开工建设，1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽（修建左幅），与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接，形成海南环岛高速公路。
修路“先修好一幅，再修另一幅的”方式，在如今的高速公路建设中已很难再见到了。当时参与了东线高速左幅建设的省交建局副局长符策源告诉记者，与老一辈建设者全人工的修路方式相对，那时公路修建正在向机械化过渡。“当时的修路设备主要是压路机，平地机，其中一些设备还是东线高速一期（右幅）留下来的设备，施工作业只能实现半机械化。”符策源说。
今非昔比
全岛逐步形成三小时交通圈
据了解，近年来，我省坚持“全省一盘棋、全岛同城化”理念，加强高速公路网建设，环岛高速、中线高速、文琼高速、海文高速、海口和三亚绕城高速等高速公路相继建成通车，有力地促进地方经济发展。
万洋、儋白、山海、文临等高速公路先后开工建设、县县通高速目标即将实现，“田字型”高速公路正向“丰字型”高速公路迈进。此外，我省还建成国内抗震、抗风系数最高的海文大桥，洋浦大桥、清澜大桥、博鳌通道等一批桥隧建成有力地促进海澄文、大三亚经济圈区域发展。
21日，省交通运输厅厅长林东在参加完文琼高速通车仪式后接受记者采访时表示，我省高速公路建设从无到有，从有到便捷，现在是从便捷到高质量的发展阶段。
今年底，万洋高速有望建成通车，将宣告我省“田”字型高速路网主骨架构建完成，而作为向“丰”字型升级的重要一横，文临高速也在日前举行开工仪式。随着我省公路网的不断完善，全岛正在逐步形成3小时交通生活圈。
未来可期
多个公路项目即将开工
记者从省交通运输厅获悉，目前，我省在建及即将开工的高速公路项目还有多个，未来海南的高速路网还将越织越密。
下一步，我省还将加快构建内通外联的岛屿型综合交通基础设施网络，大力推进公、铁、水、空等不同运输方式深度融合，实现城市轨道交通、公共交通与铁路、公路、水路、航空的客运零距离换乘和货运无缝化衔接。
此外，还将重点打造国际邮轮旅游消费胜地，培育琼港澳游艇自由行国际旅游消费中心新品牌，促进“交通+旅游”融合发展，为实现建设全省人民的幸福家园、中华民族的四季花园、中外游客的度假天堂三大愿景添加新助力。
数说
关键词1：公路网络
目前，我省已建成了以环岛高速和中线高速公路为主骨架，“三纵四横”国省道为主干线，贯通东西南北、辐射全岛的公路网络。
截至今年初，全岛公路通车总里程达3.5万公里(高速公路里程920公里)，公路网密度103.3公里/百平方公里。
关键词2：农村公路
截至今年5月底，我省累计建成11642.73公里农村公路，全省累计有20270个自然村通硬化路，占具备通行条件的自然村总数的99.9%。
全省建制村通客车率突破90%，覆盖全省150万农村人口及地区，实现贫困地区“出门有路、上路有车”的目标。
来源：南国都市报
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