灭业障如翻大地（金刚经增福开发潜意识）
金刚经，十个人去读，可能就有十种不同的理解，好，今天我们也来解读一下其中的几段。
本经多次提到四相，我相，人相，众生相，寿者相，此四相都是要离的，有的人说要“破相”，你去破就是执着一个有，有相才破相嘛，相这么多，一个个破，破到几时，你不用破，离开TA就好，相本来就无，相带动的诸法也如梦如幻，诸法空相，不生不灭，离相清净，离一切相则名诸佛。两夫妻日子过不下去了，你不用去消灭她，你离开她就好。
所有一切众生之类，卵生，胎生，湿生，化生等等，我皆令入涅槃而灭度之，而实无众生得灭度。你如果把一个有情众生修修修，修到最后生命没有了，那就犯了严重的杀生之罪。生命到底有没有，你不能说没有，也不能说有。只能说“如幻有”。你在梦里，对你来说这一切当然有，当你醒来后，这些梦境里的人众生，种种事物自然就消失了。你只是把这些众生唤醒，而不是让他们灭度消失不见。
我人众生比较好理解，什么是寿者相，就是生命现象，从生到死，中间这段时间就是寿者相。有人可能不理解，没有生命现象那不就是石头之类的东西吗。生命是你的内心创造出来的，根本还在心，心灭了，外在业力就消失了，心灭罪亡两俱空。你的心一取相，就落入四相之中。若心取相则为着我人众生寿者。你在做梦，梦里出现的人有没有生命现象，对于梦里的人来说有，对于已经醒来的人来说无，都是如幻有。
金刚经空性的力量是非常强的。你有什么执着烦恼真的很痛苦放不下，建议你多读金刚经。罪灭福生。
痛苦难关过不去了，你如果执着“有”，那对你来说就真的“有”，你觉得罪孽深重，那对你来说真的就是罪孽深重。你要知道这些罪业本来没有，你是后来因为各种因缘造作才有，本来没有，后来如梦如幻有。所以你修到一定程度，不修理观智慧，不修空性，是很吃亏的。你要时时勤拂拭，落下一点灰尘就要擦一下，落下一点擦一下。你观察这些罪业本来没有，既然本来没有，那就可以恢复清净。同样的业障，不同的智慧观照，几年下来，有的人还是障碍重重，有的人灭罪非常快。
外在的相都是虚妄的，是借给你修心的，你要借相修心，你心量不扩大，心性不开显，执着于福报，修再大的福报也会消失殆尽。
有为法，有意为之，故意造作的身口意，你去布施，主动去布施，有漏的福报，不过对于普通人来说也不错了。但是有为法，都是梦幻泡影，很快就会消失离开，你有意去布施，比如“我”布施了某个“物品”给予某个“众生”。这段布施因缘发生在你的生命之中，住相布施，好，将来你得一个善果，享受完果报之后基本就没有了，梦幻泡影也，只不过是做了个比较好的梦而已。你在梦里是亿万富翁，你能把梦里的东西带到真实的世界吗。你不断的从一个梦，跳到另一个梦里。上一个梦是转轮圣王，下一个梦是蚂蚁，一直这么不停的梦下去。一个醒不来的人，一直在梦里的人，你会觉得他福报很大吗，醒来之后发现什么都没有。
心住法而行布施，如人入暗，则无所见。这种布施因各种“相”而成就，也被“相”所束缚。你在梦里布施，只是把福报带到下一个梦，看不到醒来之后样子。心不住法而行布施，你的心性不再向外观照各种相，而向内观照，自性功德越来越开启，如人有目，日光明照，见种种色，离醒来越来越近了。无有法得阿耨多罗三藐三菩提，都是你自性功德本来就有，你有种子然后灌水才有用，没有种子怎么灌溉也长不出庄稼。你自性功德本来清净，有菩提种子，成佛的种子才能成佛。修一切善法都是在开显自性，而不是从外界得到什么。内心心性本来具足一切法，不从外得，只是还未开显，假借外在的“相”各种因缘来开显。
有为的造作，当然对于普通人，没有修行的人来说也很不错了。但是你修行到了一定的程度了，还是有为造作，不是自然流露出真心，那就福报很有限了。做很多善法，在表面积了一层福报，心性几乎没有什么增长，可能在某个时刻也感动了一下，但是对心性真正的开显，还是有很大的距离。
一切贤圣皆以无为法而有差别。贤圣都是自然流露，不是刻意有意造作。如来有所说法吗，无有定法如来可说，众生有这个需求，如来随机应教。你有这个病，才吃这个药，不同的人，病不一样，吃的药也不一样。病好了，自然不用再吃药了，法尚应舍，何况非法。
布施行善法也一样，自然流露则超越时空限制，什么意思，就是你潜意识要第一反应，不要取相分别。比如有人落水了，某甲在旁边看到了，也想下去救人，但是想想感觉太危险了，就犹豫不决。某乙看到了，心想着如果我把他救上来，会得到表扬或什么好处吧，那就去救。某丙也看到了也准备去救人，想着我救了她可以积累不少功德呢。
这时落水者的母亲来了，想都没想直接跳下去救人，游到一半才反应过来，原来自己不会游泳。甲乙丙救人都是有意为之，有福报，但是这个福报享受完以后就没有了，不是发自真心的，需要很多条件去支撑，如梦如幻。这位母亲是想都没想直接跳下去救人，没想着什么福报多大，功德多深。就算没救上来，但这个福报不可计量，超过甲乙丙。
不着相，真实流露心性功德，她的心性功德真实流露一分，自性功德也开显一分，但这位母亲还是不圆满，为什么，因为他看到自己儿子落水才跳下去救，还是有分别，只不过分别的比较少，如果是其他不认识的人，可能也会犹豫不决。菩萨是任何人掉下去，都是想都不想跳下去救人，当然对于普通人来说这个不容易。
表层意识修的不错了，会主动去修善。深层潜意识，是不是也应该要好好开发一下。
关键不是你修了多少福报，而是你要快点醒过来。在梦里你把福报修的老大，只不过让下一个梦更好过一点而已，关键是你要快点醒过来。心性的开显才能让你逐渐醒来，你要从修福报，看到背后的心性开显。
布施不觉得自己在布施，甚至连“我”的概念都没有了。既然无我相，当然也不求果报了，我都没有了，果报报给谁啊。菩萨所做福德不应贪着，是故说不受福德。你还贪着福报，说明还有个我相。无我，当然不受。修到最后，终有一天，你会发现，外在的相都是虚妄的，心性佛性开显才能醒来。凡所有相，皆是虚妄，若见诸相非相，则见如来。
好今天就说到这里。
金刚经，十个人去读，可能就有十种不同的理解，好，今天我们也来解读一下其中的几段。
本经多次提到四相，我相，人相，众生相，寿者相，此四相都是要离的，有的人说要“破相”，你去破就是执着一个有，有相才破相嘛，相这么多，一个个破，破到几时，你不用破，离开TA就好，相本来就无，相带动的诸法也如梦如幻，诸法空相，不生不灭，离相清净，离一切相则名诸佛。两夫妻日子过不下去了，你不用去消灭她，你离开她就好。
所有一切众生之类，卵生，胎生，湿生，化生等等，我皆令入涅槃而灭度之，而实无众生得灭度。你如果把一个有情众生修修修，修到最后生命没有了，那就犯了严重的杀生之罪。生命到底有没有，你不能说没有，也不能说有。只能说“如幻有”。你在梦里，对你来说这一切当然有，当你醒来后，这些梦境里的人众生，种种事物自然就消失了。你只是把这些众生唤醒，而不是让他们灭度消失不见。
我人众生比较好理解，什么是寿者相，就是生命现象，从生到死，中间这段时间就是寿者相。有人可能不理解，没有生命现象那不就是石头之类的东西吗。生命是你的内心创造出来的，根本还在心，心灭了，外在业力就消失了，心灭罪亡两俱空。你的心一取相，就落入四相之中。若心取相则为着我人众生寿者。你在做梦，梦里出现的人有没有生命现象，对于梦里的人来说有，对于已经醒来的人来说无，都是如幻有。
金刚经空性的力量是非常强的。你有什么执着烦恼真的很痛苦放不下，建议你多读金刚经。罪灭福生。
痛苦难关过不去了，你如果执着“有”，那对你来说就真的“有”，你觉得罪孽深重，那对你来说真的就是罪孽深重。你要知道这些罪业本来没有，你是后来因为各种因缘造作才有，本来没有，后来如梦如幻有。所以你修到一定程度，不修理观智慧，不修空性，是很吃亏的。你要时时勤拂拭，落下一点灰尘就要擦一下，落下一点擦一下。你观察这些罪业本来没有，既然本来没有，那就可以恢复清净。同样的业障，不同的智慧观照，几年下来，有的人还是障碍重重，有的人灭罪非常快。
外在的相都是虚妄的，是借给你修心的，你要借相修心，你心量不扩大，心性不开显，执着于福报，修再大的福报也会消失殆尽。
有为法，有意为之，故意造作的身口意，你去布施，主动去布施，有漏的福报，不过对于普通人来说也不错了。但是有为法，都是梦幻泡影，很快就会消失离开，你有意去布施，比如“我”布施了某个“物品”给予某个“众生”。这段布施因缘发生在你的生命之中，住相布施，好，将来你得一个善果，享受完果报之后基本就没有了，梦幻泡影也，只不过是做了个比较好的梦而已。你在梦里是亿万富翁，你能把梦里的东西带到真实的世界吗。你不断的从一个梦，跳到另一个梦里。上一个梦是转轮圣王，下一个梦是蚂蚁，一直这么不停的梦下去。一个醒不来的人，一直在梦里的人，你会觉得他福报很大吗，醒来之后发现什么都没有。
心住法而行布施，如人入暗，则无所见。这种布施因各种“相”而成就，也被“相”所束缚。你在梦里布施，只是把福报带到下一个梦，看不到醒来之后样子。心不住法而行布施，你的心性不再向外观照各种相，而向内观照，自性功德越来越开启，如人有目，日光明照，见种种色，离醒来越来越近了。无有法得阿耨多罗三藐三菩提，都是你自性功德本来就有，你有种子然后灌水才有用，没有种子怎么灌溉也长不出庄稼。你自性功德本来清净，有菩提种子，成佛的种子才能成佛。修一切善法都是在开显自性，而不是从外界得到什么。内心心性本来具足一切法，不从外得，只是还未开显，假借外在的“相”各种因缘来开显。
有为的造作，当然对于普通人，没有修行的人来说也很不错了。但是你修行到了一定的程度了，还是有为造作，不是自然流露出真心，那就福报很有限了。做很多善法，在表面积了一层福报，心性几乎没有什么增长，可能在某个时刻也感动了一下，但是对心性真正的开显，还是有很大的距离。
一切贤圣皆以无为法而有差别。贤圣都是自然流露，不是刻意有意造作。如来有所说法吗，无有定法如来可说，众生有这个需求，如来随机应教。你有这个病，才吃这个药，不同的人，病不一样，吃的药也不一样。病好了，自然不用再吃药了，法尚应舍，何况非法。
布施行善法也一样，自然流露则超越时空限制，什么意思，就是你潜意识要第一反应，不要取相分别。比如有人落水了，某甲在旁边看到了，也想下去救人，但是想想感觉太危险了，就犹豫不决。某乙看到了，心想着如果我把他救上来，会得到表扬或什么好处吧，那就去救。某丙也看到了也准备去救人，想着我救了她可以积累不少功德呢。
这时落水者的母亲来了，想都没想直接跳下去救人，游到一半才反应过来，原来自己不会游泳。甲乙丙救人都是有意为之，有福报，但是这个福报享受完以后就没有了，不是发自真心的，需要很多条件去支撑，如梦如幻。这位母亲是想都没想直接跳下去救人，没想着什么福报多大，功德多深。就算没救上来，但这个福报不可计量，超过甲乙丙。
不着相，真实流露心性功德，她的心性功德真实流露一分，自性功德也开显一分，但这位母亲还是不圆满，为什么，因为他看到自己儿子落水才跳下去救，还是有分别，只不过分别的比较少，如果是其他不认识的人，可能也会犹豫不决。菩萨是任何人掉下去，都是想都不想跳下去救人，当然对于普通人来说这个不容易。
表层意识修的不错了，会主动去修善。深层潜意识，是不是也应该要好好开发一下。
关键不是你修了多少福报，而是你要快点醒过来。在梦里你把福报修的老大，只不过让下一个梦更好过一点而已，关键是你要快点醒过来。心性的开显才能让你逐渐醒来，你要从修福报，看到背后的心性开显。
布施不觉得自己在布施，甚至连“我”的概念都没有了。既然无我相，当然也不求果报了，我都没有了，果报报给谁啊。菩萨所做福德不应贪着，是故说不受福德。你还贪着福报，说明还有个我相。无我，当然不受。修到最后，终有一天，你会发现，外在的相都是虚妄的，心性佛性开显才能醒来。凡所有相，皆是虚妄，若见诸相非相，则见如来。
好今天就说到这里。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
【游桂林訾洲岛、骆驼山、坐竹筏观漓江奇峰】（视频来源：自媒体 图片来源：中国新闻网 文字来源：百度百科、中国新闻网、环球网）
据百度百科，訾（多音字：zī或zǐ 此处读zī）洲岛，位于广西桂林市，是观赏城徽象鼻山的历史起源之地。象鼻山（5A）原名漓山，位于桂林市内桃花江与漓江汇流处，山因酷似一只站在江边伸鼻豪饮漓江甘泉的巨象而得名，被人们称为桂林山水的象征。
象鼻山以神奇著称。其神奇，首先是形神毕似，其次是在鼻腿之间造就一轮临水明月，构成“象山水月”奇景。象鼻山是桂林的城徽山，是桂林旅游的标志山。
它坐落在桂林市中心的漓江与桃花江汇流处，形似一头巨象，象鼻和象腿之间是面积约一百五十平米的圆洞，江水穿洞而过，如明月浮水。坐落西岸的象山水月与漓江东岸的穿月岩相对，一挂于天，一浮于水，形成“漓江双月”的奇特景观。
据中国新闻网今天消息，连日来，广西桂林市出现持续性强降雨过程，漓江水位迅速上涨。截至6月5日8时40分，漓江桂林水文站水位达到146.06米，超船舶封航水位0.506米，超防洪警戒水位0.06米。为确保漓江水上交通安全，桂林海事局当天对漓江全线船舶、排筏实施封航管制。这也是漓江船舶、排筏年内首次同时全线封航。
针对漓江水位暴涨的情况，桂林海事局严格落实24小时值班制度，合理部署应急力量加强值守，坚持“全覆盖、全天候、无死角、无遗漏”的原则，全力保障人民群众生命财产安全。
桂林海事局一方面派出执法船艇在辖区内重点水域、重点码头开展现场巡航检查，严禁船舶、排筏冒险开航，提醒船舶船员做好汛期应急值班工作，提高风险防范意识，如遇险情要第一时间采取有效措施并立即向海事部门报告；另一方面，派出执法人员前往排筏、游船靠泊的码头进行系固检查，防止排筏、船舶走锚遇险情况的发生，维护漓江通航安全。
同时，桂林海事局进一步加强预警信息的发布工作，通过现场巡查和电子巡航相结合，加强水上交通安全监管工作，确保水上交通安全。
桂林海事部门提醒，目前正处于汛期，天气变化频繁，漓江水位居高不下，桂林海事局将及时发布漓江水位和气象预警信息，广大航运企业要密切关注天气和水位变化，加强应急值班值守，确保船舶安全渡汛。
据环球网，6月以来，南方多地出现强降雨，局地累计雨量大、强度强。中央气象台预计，6月7日至9日，西南地区、江南南部、华南等地还将有一轮强降雨过程，本轮过程具有强降雨较分散、局地降雨强度大等特点。由于南方前期降雨较多，后续降雨持续，降雨落区高度重叠，致灾风险大。下周又正值高考期间，上述地区的相关部门应提早做好准备措施，以免强降雨影响考试的正常进行。
据统计，截至6月5日上午，贵州铜仁、湖南怀化和湘西及广西桂林、柳州、河池等地最大累计降雨量达350～593毫米，贵州、湖南、江西、浙江、广西、广东等地个别站点日雨量达到特大暴雨量级（250～326毫米）；上述部分地区出现短时强降水（最大小时降雨量30～70毫米，局地80毫米以上）、雷暴大风等强对流天气。
预计6日起，南方地区主雨带将阶段性南压，强降雨主要位于江南南部和华南等地；6日，广西东部、广东、江西南部、福建中南部、云南南部等地部分地区有大到暴雨，局地大暴雨（100～220毫米）。
7日至9日，湖南南部、江西中南部、福建、广西、广东、海南、台湾及四川中南部、云南、贵州西部等地部分地区将有大雨或暴雨，局地大暴雨。广西东部、广东西南部和中东部、福建西南部和东部沿海、台湾西部等地部分地区降雨量可达100～180毫米，局地200～300毫米；上述地区还将伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米、局地70毫米以上）、雷暴大风等强对流天气。
11日前后，江南南部、华南和云南等地还将出现大到暴雨、局地大暴雨过程。
受降雨影响，7日至9日，广东中东部、广西东部、福建南部、江西东南部、云南西部和北部、四川南部和芦山震区、贵州西南部、西藏东南部等地部分地区发生地质灾害、山洪的气象风险较高，其中广东东部、广西东部局地风险高；广东东部、广西东部等地部分地区发生中小河流洪水的气象风险较高，广东东部局地风险高。
气象专家提醒，南方已进入降雨集中期，前期强降雨导致多地出现地质灾害及洪涝、风雹等灾害，并造成人员伤亡或失踪。未来十天华南、江南南部及西南地区东部等地降雨持续时间长、落区重叠度高，致灾风险加大，广东、广西、福建、江西及云南、四川、贵州、西藏等地需加强山洪、地质灾害、中小河流洪水和城乡积涝防御工作，并防范强对流天气不利影响。
另外，此次降雨过程正值高考期间，各地需提前做好防灾准备工作，防范强降雨、强对流等灾害性天气对高考、城市运行、交通、疫情防控等的不利影响。
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据百度百科，訾（多音字：zī或zǐ 此处读zī）洲岛，位于广西桂林市，是观赏城徽象鼻山的历史起源之地。象鼻山（5A）原名漓山，位于桂林市内桃花江与漓江汇流处，山因酷似一只站在江边伸鼻豪饮漓江甘泉的巨象而得名，被人们称为桂林山水的象征。
象鼻山以神奇著称。其神奇，首先是形神毕似，其次是在鼻腿之间造就一轮临水明月，构成“象山水月”奇景。象鼻山是桂林的城徽山，是桂林旅游的标志山。
它坐落在桂林市中心的漓江与桃花江汇流处，形似一头巨象，象鼻和象腿之间是面积约一百五十平米的圆洞，江水穿洞而过，如明月浮水。坐落西岸的象山水月与漓江东岸的穿月岩相对，一挂于天，一浮于水，形成“漓江双月”的奇特景观。
据中国新闻网今天消息，连日来，广西桂林市出现持续性强降雨过程，漓江水位迅速上涨。截至6月5日8时40分，漓江桂林水文站水位达到146.06米，超船舶封航水位0.506米，超防洪警戒水位0.06米。为确保漓江水上交通安全，桂林海事局当天对漓江全线船舶、排筏实施封航管制。这也是漓江船舶、排筏年内首次同时全线封航。
针对漓江水位暴涨的情况，桂林海事局严格落实24小时值班制度，合理部署应急力量加强值守，坚持“全覆盖、全天候、无死角、无遗漏”的原则，全力保障人民群众生命财产安全。
桂林海事局一方面派出执法船艇在辖区内重点水域、重点码头开展现场巡航检查，严禁船舶、排筏冒险开航，提醒船舶船员做好汛期应急值班工作，提高风险防范意识，如遇险情要第一时间采取有效措施并立即向海事部门报告；另一方面，派出执法人员前往排筏、游船靠泊的码头进行系固检查，防止排筏、船舶走锚遇险情况的发生，维护漓江通航安全。
同时，桂林海事局进一步加强预警信息的发布工作，通过现场巡查和电子巡航相结合，加强水上交通安全监管工作，确保水上交通安全。
桂林海事部门提醒，目前正处于汛期，天气变化频繁，漓江水位居高不下，桂林海事局将及时发布漓江水位和气象预警信息，广大航运企业要密切关注天气和水位变化，加强应急值班值守，确保船舶安全渡汛。
据环球网，6月以来，南方多地出现强降雨，局地累计雨量大、强度强。中央气象台预计，6月7日至9日，西南地区、江南南部、华南等地还将有一轮强降雨过程，本轮过程具有强降雨较分散、局地降雨强度大等特点。由于南方前期降雨较多，后续降雨持续，降雨落区高度重叠，致灾风险大。下周又正值高考期间，上述地区的相关部门应提早做好准备措施，以免强降雨影响考试的正常进行。
据统计，截至6月5日上午，贵州铜仁、湖南怀化和湘西及广西桂林、柳州、河池等地最大累计降雨量达350～593毫米，贵州、湖南、江西、浙江、广西、广东等地个别站点日雨量达到特大暴雨量级（250～326毫米）；上述部分地区出现短时强降水（最大小时降雨量30～70毫米，局地80毫米以上）、雷暴大风等强对流天气。
预计6日起，南方地区主雨带将阶段性南压，强降雨主要位于江南南部和华南等地；6日，广西东部、广东、江西南部、福建中南部、云南南部等地部分地区有大到暴雨，局地大暴雨（100～220毫米）。
7日至9日，湖南南部、江西中南部、福建、广西、广东、海南、台湾及四川中南部、云南、贵州西部等地部分地区将有大雨或暴雨，局地大暴雨。广西东部、广东西南部和中东部、福建西南部和东部沿海、台湾西部等地部分地区降雨量可达100～180毫米，局地200～300毫米；上述地区还将伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米、局地70毫米以上）、雷暴大风等强对流天气。
11日前后，江南南部、华南和云南等地还将出现大到暴雨、局地大暴雨过程。
受降雨影响，7日至9日，广东中东部、广西东部、福建南部、江西东南部、云南西部和北部、四川南部和芦山震区、贵州西南部、西藏东南部等地部分地区发生地质灾害、山洪的气象风险较高，其中广东东部、广西东部局地风险高；广东东部、广西东部等地部分地区发生中小河流洪水的气象风险较高，广东东部局地风险高。
气象专家提醒，南方已进入降雨集中期，前期强降雨导致多地出现地质灾害及洪涝、风雹等灾害，并造成人员伤亡或失踪。未来十天华南、江南南部及西南地区东部等地降雨持续时间长、落区重叠度高，致灾风险加大，广东、广西、福建、江西及云南、四川、贵州、西藏等地需加强山洪、地质灾害、中小河流洪水和城乡积涝防御工作，并防范强对流天气不利影响。
另外，此次降雨过程正值高考期间，各地需提前做好防灾准备工作，防范强降雨、强对流等灾害性天气对高考、城市运行、交通、疫情防控等的不利影响。
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