#会计[超话]#我之前公司的同事，已经盯着她们财务主管位置很久了！为此他专门还考了一个注会证书！结果老板最后选择的了她一个做了一套进销存表格的同事!老板并直言：你证书都是虚的，只有实际的东西才有效果，比如这套进销存管理系统！
今天小编就把这套进销存管理系统分享给大家，大家看看到底有多厉害！
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一无所有，所以无惧无畏
原创 暗影小队 骊龙之师 今天
本文作者：战略兔子
三哥又作了…本来专门写了一篇文章，但是管理兔说根本就发不了…想想也是，所以再写一篇好了，也是对之前文章大家的一些疑问集中作以回答吧…有选择和方向性的解答。对于三哥，虽然大多数人都觉得它是个笑料，当然三哥也确实干过不少搞笑的事儿，可也要看对谁而言。对兔子而言，三哥固然不足为惧，但是于那些三哥家周边附近被它欺负惨了的动物们来讲，三哥也确实是挺可怕的。只是，这种可怕的背后，却有着各种先天不足，除了我们常说的种姓之外，更多的我觉得是三哥家内部的四分五裂，或者说不足以成为一个真正意义上的国家。
为什么这么讲？三哥的体质很像鹰家，但又完全不同，虽说鹰家的各个邦都有挺大的自主权力，可在很多关键方面，那还是要听鹰家怎么安排。而三哥就不一样，三哥家的土司…那是真的根深蒂固盘根错节…如果说鹰家背后的都是资本的大佬，那么三哥家背后的都是大大小小的土司…即便是当年牛牛管辖三哥的时期，也是要跟这些土司们打好关系的，要不然它就别想在三哥家有好日子过，著名的牛油之战就是这样…这么说吧，从语言文字，到收税法治，在三哥家下面的那些邦里，都是土司们说了算…包括三哥家不少地方，各个邦站在台前的那些头头，明面上是各自选出来的，或者是三哥指派任命的，但是如果没有得到当地土司的认可和支持的话，那它什么都干不成…有人讲这不就是国中之国么？没错，事实就是这样…一个连语言文字都统一不了的国度，还想着跻身于蓝星的常会中去，也是敢想敢干了…
再说对三哥的制裁。有读者说，那三哥这么闹腾，就没人对它不顺眼？制裁一下它？这个…怎么说呢，一分为二的看吧，一方面是地缘境况，三哥身边除了蹲着个兔子之外，其它的实话讲家里的情况比三哥还烂，包括巴巴羊。当年要是没有兔子帮忙以及其它的一些原因，巴巴羊早都没了…就跟东巴一样，不是被三哥给切了，就是成为一个名义上自主，实际上啥也不是的地方。这是一个原因，许多大动物需要三哥在这里闹腾，因为这样闹腾符合它们的利益，但是它们又不希望看到一个过于强大的三哥，所以就有了各种匪夷所思的行为…可总的来讲，三哥的先天因素决定了它不太可能成为地区一霸的，所以为什么要制裁三哥呢？根本就没必要啊…大多数的时候，都是需要它们去拉三哥一把，而不是把三哥按下去…三哥自己总是没事儿出昏招，不拉一把的话真是没办法的…
再一个就是三哥家的现实情况了。这里有一点大家要知道，即便三哥现在一下子回到十九世纪，对于贫困人口占大多数的三哥来说区别实际上并不大…贫困人口的基数决定了三哥对现代科技的依赖并不像我们这么大。说白了，鹰家制裁我们的的一些母司能影响到我们每个人的生活，可是如果制裁三哥家类似的母司，顶多影响城市里的少部分人，且它们只占三哥人口的少数而已。你们想：放在明清时期，谁要制裁他们的手机制造业，有意义么…反正三哥家大多数人都穷的什么都没有，爱制裁不制裁，制裁了他们还开心，因为收拾的都是上面的那些人，跟它们有什么关系呢？三哥家的网络我是去体验过的，出了城没多远也就能打个电话了，上网？那网速能让你急疯…同样，制裁三哥家的粮食也是如此。当下三哥家都没有被制裁，竟然还在大把的卖粮食…要知道三哥家现在可是有相当多的人吃不饱饭啊…
在无数人都吃不饱饭的前提下，三哥竟然是蓝星第六大粮食出口国，真是让人难以思议…所以你制裁它的粮食出口除了阻止它创汇之外，反而是在帮它…怎么帮呢？你制裁它出口粮食，三哥家的老百姓会很开心，欢迎制裁、多多益善，这样三哥卖不出去粮食就只能转内销，这样的话它们这些穷人就可能会有粮食吃了…就是这么奇幻！你制裁它的玩具进口，那三哥家制造业更开心：在外面买不到了吧？来，阿琼、光辉、加尔各答级…正愁着没人坑呢，反正你 买不买就这些，爱要不要…你说你能制裁它什么？嗯，汽车制造？好吧，三哥家的汽车…卖你你要？没看到路虎一改成三哥的之后，立马没人要了…当然，三哥很开心，终于能开上路虎了…制裁三哥的软件业？你让高傲的小鹰们自己写代码？它们乐意？就算乐意吧，可成本呢？费效比呢？至于医药，那跟粮食一样…三哥自家都是缺医少药的，正好卖不出去自家人就有机会买到药了…
要知道，不是每个国家都把自家的老百姓当人看的，这回的疫情体现的再明显不过了…而于三哥来说，扒下它那层华丽的外衣之后，里面则是一片恶臭，虽然吓不住人，但熏也能熏晕人…当然还有小伙伴提到，像三哥这样贱兮兮的家伙，就应该把它给平了，看着就生厌！只是…就算不考虑三哥的蘑菇玩具，也不考虑其它动物们的插足与影响，就三哥家那十多亿的…逃难白象们，是你家收留还是我家收留？骆驼家那边才去了藕村多少逃难的骆驼，看看现在把藕村都霍霍成什么样了？留着三哥不好么？就像之前文章里说的那样，当磨刀石也未必是坏事情啊…一无所有，所以无惧无畏，人家是瓦罐，我们作为瓷器为啥非要跟它碰的稀碎？真没必要啊…
（本文手打原创，欢迎转载推荐。） https://t.cn/zQhKugu
原创 暗影小队 骊龙之师 今天
本文作者：战略兔子
三哥又作了…本来专门写了一篇文章，但是管理兔说根本就发不了…想想也是，所以再写一篇好了，也是对之前文章大家的一些疑问集中作以回答吧…有选择和方向性的解答。对于三哥，虽然大多数人都觉得它是个笑料，当然三哥也确实干过不少搞笑的事儿，可也要看对谁而言。对兔子而言，三哥固然不足为惧，但是于那些三哥家周边附近被它欺负惨了的动物们来讲，三哥也确实是挺可怕的。只是，这种可怕的背后，却有着各种先天不足，除了我们常说的种姓之外，更多的我觉得是三哥家内部的四分五裂，或者说不足以成为一个真正意义上的国家。
为什么这么讲？三哥的体质很像鹰家，但又完全不同，虽说鹰家的各个邦都有挺大的自主权力，可在很多关键方面，那还是要听鹰家怎么安排。而三哥就不一样，三哥家的土司…那是真的根深蒂固盘根错节…如果说鹰家背后的都是资本的大佬，那么三哥家背后的都是大大小小的土司…即便是当年牛牛管辖三哥的时期，也是要跟这些土司们打好关系的，要不然它就别想在三哥家有好日子过，著名的牛油之战就是这样…这么说吧，从语言文字，到收税法治，在三哥家下面的那些邦里，都是土司们说了算…包括三哥家不少地方，各个邦站在台前的那些头头，明面上是各自选出来的，或者是三哥指派任命的，但是如果没有得到当地土司的认可和支持的话，那它什么都干不成…有人讲这不就是国中之国么？没错，事实就是这样…一个连语言文字都统一不了的国度，还想着跻身于蓝星的常会中去，也是敢想敢干了…
再说对三哥的制裁。有读者说，那三哥这么闹腾，就没人对它不顺眼？制裁一下它？这个…怎么说呢，一分为二的看吧，一方面是地缘境况，三哥身边除了蹲着个兔子之外，其它的实话讲家里的情况比三哥还烂，包括巴巴羊。当年要是没有兔子帮忙以及其它的一些原因，巴巴羊早都没了…就跟东巴一样，不是被三哥给切了，就是成为一个名义上自主，实际上啥也不是的地方。这是一个原因，许多大动物需要三哥在这里闹腾，因为这样闹腾符合它们的利益，但是它们又不希望看到一个过于强大的三哥，所以就有了各种匪夷所思的行为…可总的来讲，三哥的先天因素决定了它不太可能成为地区一霸的，所以为什么要制裁三哥呢？根本就没必要啊…大多数的时候，都是需要它们去拉三哥一把，而不是把三哥按下去…三哥自己总是没事儿出昏招，不拉一把的话真是没办法的…
再一个就是三哥家的现实情况了。这里有一点大家要知道，即便三哥现在一下子回到十九世纪，对于贫困人口占大多数的三哥来说区别实际上并不大…贫困人口的基数决定了三哥对现代科技的依赖并不像我们这么大。说白了，鹰家制裁我们的的一些母司能影响到我们每个人的生活，可是如果制裁三哥家类似的母司，顶多影响城市里的少部分人，且它们只占三哥人口的少数而已。你们想：放在明清时期，谁要制裁他们的手机制造业，有意义么…反正三哥家大多数人都穷的什么都没有，爱制裁不制裁，制裁了他们还开心，因为收拾的都是上面的那些人，跟它们有什么关系呢？三哥家的网络我是去体验过的，出了城没多远也就能打个电话了，上网？那网速能让你急疯…同样，制裁三哥家的粮食也是如此。当下三哥家都没有被制裁，竟然还在大把的卖粮食…要知道三哥家现在可是有相当多的人吃不饱饭啊…
在无数人都吃不饱饭的前提下，三哥竟然是蓝星第六大粮食出口国，真是让人难以思议…所以你制裁它的粮食出口除了阻止它创汇之外，反而是在帮它…怎么帮呢？你制裁它出口粮食，三哥家的老百姓会很开心，欢迎制裁、多多益善，这样三哥卖不出去粮食就只能转内销，这样的话它们这些穷人就可能会有粮食吃了…就是这么奇幻！你制裁它的玩具进口，那三哥家制造业更开心：在外面买不到了吧？来，阿琼、光辉、加尔各答级…正愁着没人坑呢，反正你 买不买就这些，爱要不要…你说你能制裁它什么？嗯，汽车制造？好吧，三哥家的汽车…卖你你要？没看到路虎一改成三哥的之后，立马没人要了…当然，三哥很开心，终于能开上路虎了…制裁三哥的软件业？你让高傲的小鹰们自己写代码？它们乐意？就算乐意吧，可成本呢？费效比呢？至于医药，那跟粮食一样…三哥自家都是缺医少药的，正好卖不出去自家人就有机会买到药了…
要知道，不是每个国家都把自家的老百姓当人看的，这回的疫情体现的再明显不过了…而于三哥来说，扒下它那层华丽的外衣之后，里面则是一片恶臭，虽然吓不住人，但熏也能熏晕人…当然还有小伙伴提到，像三哥这样贱兮兮的家伙，就应该把它给平了，看着就生厌！只是…就算不考虑三哥的蘑菇玩具，也不考虑其它动物们的插足与影响，就三哥家那十多亿的…逃难白象们，是你家收留还是我家收留？骆驼家那边才去了藕村多少逃难的骆驼，看看现在把藕村都霍霍成什么样了？留着三哥不好么？就像之前文章里说的那样，当磨刀石也未必是坏事情啊…一无所有，所以无惧无畏，人家是瓦罐，我们作为瓷器为啥非要跟它碰的稀碎？真没必要啊…
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采埃孚上半年营收135亿欧元，下半年加速变革，投资未来
随着全球汽车市场的缓慢复苏，采埃孚 在全球各地均已启动复工复产，并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻，集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年：184亿欧元)，比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本，调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年，采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境，进一步增强集团的财务独立性。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道： “在全球采埃孚员工的共同努力下，我们在三月就开始有效调整了我们 的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。今年下半年，我们已经 在全球各地启动复工复产，可望将集团的运营业绩转正，同时优化集团 的组织架构和产能，以配合长远需求。我们将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置，并严格选择投资。假定新冠肺炎疫情在接下来的几个月不再大规模爆发，并且下半年的市场情况如我们之 前所预测，即比去年同期下降10%-15%；那么在今年这一特殊时期，采 埃孚今年年末的调整后的息税前利润(EBIT)将为正值。”集团预测年度 利润将是负值。
施艾德提及由于最近两年市场表现持续疲软，早在新冠肺炎疫情未爆发 之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立 了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍 取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器 和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。
施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也 都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外 市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加， 该业务单元将会有更好的发展。
新事业部的成立推动变革
近期，采埃孚宣布集团电驱动的变革已迈出了重要的一步。由现有的乘 用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部将于2021年1月1日 成立。新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。未来，采埃孚 将不再投资专门为内燃机车设计的变速器，而是将开发重点放在长里程 插电式混合动力和纯电动车辆的灵活平台技术上。
施艾德继续说道：“新冠肺炎疫情显著加速了汽车行业的变革，我们预 期电气化的速度会加快。我们积极响应，已决定在集团内部开展必要的 调整，以更好地参与电驱动所带来的增量市场。新成立的事业部可以充 分发挥之前两个事业部的系统优势，为汽车制造商提供系统化的广泛电 驱动产品组合以及全球化的研发以及生产能力。”
施艾德预期，随着在 5月 29日正式完成对商用车制动系统供应商威伯 科的收购，也会助力采埃孚的业务发展。威伯科并入采埃孚成为其旗下 新的商用车控制系统事业部，这有助于奠定采埃孚在商用车领域系统供 应商的地位，同时为该细分市场的客户拓展产品组合。整合流程在收购 完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助 驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。新事业部近期一个月的业绩 已计入集团半年业绩中；尽管目前新冠肺炎疫情导致市场疲软，但新事 业部业绩的计入，依然为集团整体业绩带来了积极影响。
除了组织架构的变化外，在电气化大趋势的预期下，采埃孚正在全球范 围内选择性地降低产能，以应对需求疲软。在德国，公司已为此目的与 劳工委员会达成了“转型集体协议”(Transformation Collective Agreement)。经协定，采埃孚在 2022年底前不进行任何强制性的裁员 或关闭在德国的办公地点。与此同时，公司可以根据集体谈判协议，减 少员工至多 20%的工作时长，有针对性地减少员工工作时间并相应地提 供离职选项，同时为部分德国年长的员工提供非全日的工作。自 2019年年中以来，采埃孚全球员工已减少 5,300 人，其中包括自今年年初以 来减少的 3,800人。
超过 6万名员工可以选择远程办公
在恢复运营之前，采埃孚制定并建立了广泛的保护机制来确保员工的安 全。施艾德说道：“我们为维持供应链做出了巨大的努力。”在短时间 内，采埃孚 IT团队通过为数字化协作提供合适的架构和程序，使得全球 超过 6万名员工在短时间内实现远程办公。与此同时，支持采埃孚整体 数字化沟通和协作的软件都转移到了云端，在工作行为和可行性上向全 新的工作方式转型。另外，公司也推出了线上培训课程并受到员工认 可。
许多采埃孚员工想要长期继续这样一种积极的远程工作以及虚拟办公环 境。鉴于在更具灵活性的工作模式中，工作满意度和产出都有所增加，公司正在计划引入一种适应地区需求的远程办公方案。
施艾德感谢世界各地全体员工在这一特殊时期对公司做出的巨大贡献。
稳步迈向正面的调整后的息税前利润(EBIT)
由于新冠肺炎疫情爆发所导致的汽车需求的暴跌以及汽车行业暂时性的停产，与去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要财务数据都显著下 降。2020年上半年的销售额为135亿欧元（2019年：184亿欧元）。去除汇率以及并购因素影响，销售额名义增长率为-27%；调整后的息税前 利润(EBIT)为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT margin)为 -1.3%。2019年上半年，调整后的息税前利润(EBIT)为6.5亿欧元，调整 后的息税前利润率(EBIT margin)为3.5%。2020年上半年的净利润为 -9.11亿欧元。
为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上 半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士
“当新冠肺炎疫情爆发初期，我们迅速建立了一个任务小组并采取了应 对措施。”采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说 道，“这使我们能够通过积极的现金和成本管理来控制疫情对财务状况 的影响以及稳定流动资金。金融界对此持正面看法。此外，我们正利用此次危机管理的经验来持续优化我们的成本结构。从市场总体趋势来 看，采埃孚预计全年销量额将明显低于去年。然而，尽管上半年业绩为 负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努 力，并预期经调整的净现金流为正。这些目标相当宏大，鉴于经济环境 的不确定性，有着相当的风险。”
下半年的展望
采埃孚预期今年下半年全球各地市场环境仍将十分复杂。采埃孚首席执 行官施艾德说道：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出 口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的 市场区域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人数众多，美洲的发展也极具 不确定性。“中国和亚洲是目前最有前景的市场。该地区的业务正在强 劲复苏，并助力集团销售额的增长。”
采埃孚
总体而言，全球经济形势依旧严峻。采埃孚预计在未来三年内市场无法 恢复到 2019年的水平。施艾德说道：“这一预测适用于 6吨以下的乘 用车及轻型商用车，尽管我们对 2023年8,850 万辆乘用车销量的预测与 2018年的销量预测，即接近9,400万辆，仍然相差甚远。”对于重 型商用车来说，这一增长速度似乎要慢一些： 预计2023年的重卡的销 量为320万辆，与2019年相比少了36万辆。（2019 年销量：356 万 辆）
鉴于复苏缓慢，采埃孚正采取措施，以适应新形势及实现盈利的持续增长。施艾德说道：“这对于继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶， 获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。”
随着全球汽车市场的缓慢复苏，采埃孚 在全球各地均已启动复工复产，并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻，集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年：184亿欧元)，比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本，调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年，采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境，进一步增强集团的财务独立性。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道： “在全球采埃孚员工的共同努力下，我们在三月就开始有效调整了我们 的开支，并在今年上半年节省了超过10亿欧元。今年下半年，我们已经 在全球各地启动复工复产，可望将集团的运营业绩转正，同时优化集团 的组织架构和产能，以配合长远需求。我们将继续保持势头、降低开支，根据销售水平来调整人员配置，并严格选择投资。假定新冠肺炎疫情在接下来的几个月不再大规模爆发，并且下半年的市场情况如我们之 前所预测，即比去年同期下降10%-15%；那么在今年这一特殊时期，采 埃孚今年年末的调整后的息税前利润(EBIT)将为正值。”集团预测年度 利润将是负值。
施艾德提及由于最近两年市场表现持续疲软，早在新冠肺炎疫情未爆发 之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立 了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍 取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器 和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。
施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也 都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外 市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加， 该业务单元将会有更好的发展。
新事业部的成立推动变革
近期，采埃孚宣布集团电驱动的变革已迈出了重要的一步。由现有的乘 用车传动技术和电驱动两个事业部组合而成新事业部将于2021年1月1日 成立。新事业部将为客户提供系统化的电驱动解决方案。未来，采埃孚 将不再投资专门为内燃机车设计的变速器，而是将开发重点放在长里程 插电式混合动力和纯电动车辆的灵活平台技术上。
施艾德继续说道：“新冠肺炎疫情显著加速了汽车行业的变革，我们预 期电气化的速度会加快。我们积极响应，已决定在集团内部开展必要的 调整，以更好地参与电驱动所带来的增量市场。新成立的事业部可以充 分发挥之前两个事业部的系统优势，为汽车制造商提供系统化的广泛电 驱动产品组合以及全球化的研发以及生产能力。”
施艾德预期，随着在 5月 29日正式完成对商用车制动系统供应商威伯 科的收购，也会助力采埃孚的业务发展。威伯科并入采埃孚成为其旗下 新的商用车控制系统事业部，这有助于奠定采埃孚在商用车领域系统供 应商的地位，同时为该细分市场的客户拓展产品组合。整合流程在收购 完成后即刻开始，目前正在按计划进行，其中适用于商用车的高级辅助 驾驶系统和自动化功能板块进展尤为良好。新事业部近期一个月的业绩 已计入集团半年业绩中；尽管目前新冠肺炎疫情导致市场疲软，但新事 业部业绩的计入，依然为集团整体业绩带来了积极影响。
除了组织架构的变化外，在电气化大趋势的预期下，采埃孚正在全球范 围内选择性地降低产能，以应对需求疲软。在德国，公司已为此目的与 劳工委员会达成了“转型集体协议”(Transformation Collective Agreement)。经协定，采埃孚在 2022年底前不进行任何强制性的裁员 或关闭在德国的办公地点。与此同时，公司可以根据集体谈判协议，减 少员工至多 20%的工作时长，有针对性地减少员工工作时间并相应地提 供离职选项，同时为部分德国年长的员工提供非全日的工作。自 2019年年中以来，采埃孚全球员工已减少 5,300 人，其中包括自今年年初以 来减少的 3,800人。
超过 6万名员工可以选择远程办公
在恢复运营之前，采埃孚制定并建立了广泛的保护机制来确保员工的安 全。施艾德说道：“我们为维持供应链做出了巨大的努力。”在短时间 内，采埃孚 IT团队通过为数字化协作提供合适的架构和程序，使得全球 超过 6万名员工在短时间内实现远程办公。与此同时，支持采埃孚整体 数字化沟通和协作的软件都转移到了云端，在工作行为和可行性上向全 新的工作方式转型。另外，公司也推出了线上培训课程并受到员工认 可。
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施艾德感谢世界各地全体员工在这一特殊时期对公司做出的巨大贡献。
稳步迈向正面的调整后的息税前利润(EBIT)
由于新冠肺炎疫情爆发所导致的汽车需求的暴跌以及汽车行业暂时性的停产，与去年同期相比，采埃孚2020年上半年主要财务数据都显著下 降。2020年上半年的销售额为135亿欧元（2019年：184亿欧元）。去除汇率以及并购因素影响，销售额名义增长率为-27%；调整后的息税前 利润(EBIT)为-1.77亿欧元，调整后的息税前利润率(EBIT margin)为 -1.3%。2019年上半年，调整后的息税前利润(EBIT)为6.5亿欧元，调整 后的息税前利润率(EBIT margin)为3.5%。2020年上半年的净利润为 -9.11亿欧元。
为了扩大财务储备，采埃孚于5月与主要银行确定了新的13.5亿欧元银团贷款额度。它是现有的超过30亿欧元循环贷款的有效补充。现有的循环贷款则会继续全额提供，以作为集团的流动性储备。因此，截至今年上 半年，采埃孚的可用信贷总额为47亿欧元。
采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士
“当新冠肺炎疫情爆发初期，我们迅速建立了一个任务小组并采取了应 对措施。”采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)博士说 道，“这使我们能够通过积极的现金和成本管理来控制疫情对财务状况 的影响以及稳定流动资金。金融界对此持正面看法。此外，我们正利用此次危机管理的经验来持续优化我们的成本结构。从市场总体趋势来 看，采埃孚预计全年销量额将明显低于去年。然而，尽管上半年业绩为 负数，但我们仍朝着集团全年调整后的息税前利润(EBIT)转正的目标努 力，并预期经调整的净现金流为正。这些目标相当宏大，鉴于经济环境 的不确定性，有着相当的风险。”
下半年的展望
采埃孚预期今年下半年全球各地市场环境仍将十分复杂。采埃孚首席执 行官施艾德说道：“尽管欧洲目前正显示出复苏的迹象，但由于汽车出 口量下降和日益严格的排放标准，欧洲很可能在未来几年成为最艰难的 市场区域。”由于目前新冠肺炎疫情感染人数众多，美洲的发展也极具 不确定性。“中国和亚洲是目前最有前景的市场。该地区的业务正在强 劲复苏，并助力集团销售额的增长。”
采埃孚
总体而言，全球经济形势依旧严峻。采埃孚预计在未来三年内市场无法 恢复到 2019年的水平。施艾德说道：“这一预测适用于 6吨以下的乘 用车及轻型商用车，尽管我们对 2023年8,850 万辆乘用车销量的预测与 2018年的销量预测，即接近9,400万辆，仍然相差甚远。”对于重 型商用车来说，这一增长速度似乎要慢一些： 预计2023年的重卡的销 量为320万辆，与2019年相比少了36万辆。（2019 年销量：356 万 辆）
鉴于复苏缓慢，采埃孚正采取措施，以适应新形势及实现盈利的持续增长。施艾德说道：“这对于继续投资未来技术，如电驱动和自动驾驶， 获取业务以及进一步加强我们未来的财务独立性至关重要。”
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