“看了张雨绮之后，我竟然觉得谢娜还行。”看了最新一期《快乐大本营》，不少网友发出了这个多么痛的领悟。
张雨绮、丁程鑫加入《快本》的第一期节目风评不太佳，一个口无遮拦，耿直有余，机智不足；一个几乎没什么存在感。陈旧的套路、扶不上墙的新人再次让这个24年的长寿综艺陷入了危机。
《快乐大本营》节目于1997年7月11日开播，至今已经播出了24年。甚至在2017年，节目还获得了收看人数最多的综艺节目单集等四个奖项的世界吉尼斯纪录。
《快本》的巅峰时期精彩而漫长，可没有什么是永垂不朽的。虽然几经改版，但人气依旧下滑，尤其是快乐家族连续陷入不良传闻，也对节目的口碑有所影响。连其中的精神支柱何炅也接二连三的卷入是非，今年的“何榜”也不负之前的声望。
如今的《快本》进入到了一个怪圈，一边是爆款CP营业，流量爱豆加入，年轻观众在网上高呼“快本yyds”。而另一边，大多数的观众却表示有点跟不上节奏了。靠嘉宾博眼球，这绝不是一个老牌国民综艺该有的趋势。
观众当然有资格喜新厌旧，《快本》也必须拿出点新的内容才能不被观众抛弃。
主持人的门槛越来越低
几乎在每一个变革节点，《快本》都会先从主持人下手，兜兜转转24年，《快本》主持人的阵容也是不断变化。
《快本》最早被大家熟知的阵容是李湘跟何炅的黄金搭档，那时候的《快本》还带着点晚会风，两位主持人的合作也非常默契。
2003年左右，李湘退出，火了五六年的《快本》走到瓶颈，收视率下跌，这个时候何炅、维嘉、谢娜的新铁三角并没有被观众节目组买账。
节目组几个月后，举行主持人PK赛，经过一个月的投票，最终何炅成为“首席快乐主持”，得以继续留在大本营的舞台上，谢娜、李维嘉暂别舞台。
随后，节目组又花费了四五个月的时间，举办主持人选秀大赛《闪亮新主播》。最终，谢娜回归，与何炅、李维嘉，以及《闪亮新主播》冠军杜海涛、亚军吴昕组成主持群“快乐家族”。也由此创立了一个新概念——主持天团。
“快乐家族”一度是快本的象征，可这么多年几位主持人的表现也是有目共睹，用十几年如一日来形容一点也不过分。
何老师作为支柱不用多说，一直是快乐家族的灵魂。维嘉作为专业主持人有一定的功底，但他的发挥要看状态，尤其这几年因为一些生活琐事，越发的没有存在感。
谢娜一直是风口浪尖上的人，关于她的主持能力时不时就要被讨论一番，疯疯癫癫的风格越演越烈。至于吴昕和杜海涛娱Sir已经不愿意吐槽了，一个在外能乘风破浪，只要回到快本就开始扣扣索索；一个至今还能把赞助商的名字念错。
凭心而论，这支队伍确实不好带，尤其是经过谢娜的两轮产假，《快本》一直在尝试“注血”和“换血”。
几经周折选出来的李浩菲成了不折不扣的炮灰，经验欠缺，没有观众缘，想复制谢娜疯疯癫癫的风格，没了跟何老师的默契配合，被观众强烈炮轰。
之后《快本》联合多家经纪公司以“选秀”的方式选新主持人，最终获胜的新人可以常驻12期《快乐大本营》。
最终选到了丁程鑫和张雨绮，目前看来，观众并不买账，从人选来看，选主持人已经不是《快本》的本意了，只要有人气有话题，主持功底如何节目组并不在意，这主持人的门槛也是越来越低了。
从捧谁谁火到谁火请谁
业界有个普遍的共识，当一个综艺节目只能靠嘉宾的热度来维持的话，这个节目就已经在走下坡了。
曾经的《快本》，节目本身的内容是凌驾于嘉宾之上的，当年的快本谁上谁火，现在的快本谁火谁上。
《快本》曾经贡献了不少明星的综艺首秀和娱乐圈的名场面。
贝克汉姆首登娱乐综艺节目舞台就是《快乐大本营》；Lady Gaga中国内地综艺首秀也在《快本》进行了专访；王菲《幻乐之城》前，内地唯一地方台综艺也是在《快本》；连那英当年上节目，出场就吐苦水：抱怨快本的门槛高，要不是发新专辑，根本上不了。
到了2006年之后，《快本》就已经形成了固定的节目风格：每期邀请偶像明星来游戏互动，逐渐成为大势新人的必备打卡地。而且《快本》之间实行明星一律不给通告费，节目组只负责行程和酒店费用的规定。
在粉群圈内，《快乐大本营》是自家爱豆得到认可、有“出息”了的一个象征。粉圈的说法是“上快本是流量涨粉出圈的契机和标志”。
不过不知道什么时候开始，《快本》不是引领明星的步调，而变成追随流量的脚步。
虽然仍然有不少明星以上《快本》为荣，但终究是少了那么点意思。以前的《快本》甚至一个嘉宾都能撑起整期节目，但现在的《快本》也开始搞起了人海战术，一期节目要请好几组嘉宾。哪怕《司藤》如此火爆，景甜和张彬彬也只是其中的一组嘉宾而已。
而不知不觉间，《快本》也仿佛一个“营销号”，尽职尽责的为艺人流量进行宣传，在众多的粉丝应援里，“照顾”这流量们，过于和谐的氛围里，节目本身也就不可避免的没那么有趣了。
《快本》还行吗？
《快本》该创新了，没有谁比《快本》本身更迫切的想解决这个问题。
如今是网综时代，综艺节目形式层出不穷，闯关游戏上山入海，观察综艺把明星私人领域逐一公众化，选秀节目永远有年轻漂亮的面孔，《快本》如果还是用“快乐家族”来网络人心，显然是不够的。
《快本》作为一个纯电视的游戏类棚拍综艺，它的节目内容始终是以小游戏互动、主持人嘉宾问答为主，20多年节目的形式几乎没有变化，这对见多识广的观众来说，已经很乏味了。
而对于这样的节目来说，主要的笑点，集中在主持和嘉宾之间的抛梗接梗和游戏互动，这不仅要求游戏要创新，更要主持人掌控全局，主持人的作用毋庸置疑，《快本》需要的是伶俐的主持人，而不是尽职尽责的工具人。
正是因为意识到了这个问题，所以《快本》始终想在主持人上进行革新。可效果却不尽如人意。
这不仅是《快本》的困局，也是很多棚内综艺的困局，像《天天向上》的王一博、《王牌对王牌》的宋亚轩，都是主持功能性不算大的“主持人”，但因为自身的人气和流量成了收视率的工具人。
其实邀请流量，制造名场面，短时期内确实是破圈扩大影响的好方法，能即时收获大批年轻观众的关注，但流量也是双刃剑，粉丝是跟着爱豆走的，爱豆走了，粉丝自然也不会再关注节目了，这就给节目带来很多隐患，让节目轻易的被“流量”绑架。
大本营想要扭转王牌综艺走下坡路的既定命运，需要的不仅是主持人班底的革新，更是内容的革新。
每个节目都有它的生命周期，如今的《快乐大本营》显然也走到生命的中后场，初代星星已经迟暮，初代电视湘军也已然谢幕，老本吃够二十年，下一步，该造“新本”了。
张雨绮、丁程鑫加入《快本》的第一期节目风评不太佳，一个口无遮拦，耿直有余，机智不足；一个几乎没什么存在感。陈旧的套路、扶不上墙的新人再次让这个24年的长寿综艺陷入了危机。
《快乐大本营》节目于1997年7月11日开播，至今已经播出了24年。甚至在2017年，节目还获得了收看人数最多的综艺节目单集等四个奖项的世界吉尼斯纪录。
《快本》的巅峰时期精彩而漫长，可没有什么是永垂不朽的。虽然几经改版，但人气依旧下滑，尤其是快乐家族连续陷入不良传闻，也对节目的口碑有所影响。连其中的精神支柱何炅也接二连三的卷入是非，今年的“何榜”也不负之前的声望。
如今的《快本》进入到了一个怪圈，一边是爆款CP营业，流量爱豆加入，年轻观众在网上高呼“快本yyds”。而另一边，大多数的观众却表示有点跟不上节奏了。靠嘉宾博眼球，这绝不是一个老牌国民综艺该有的趋势。
观众当然有资格喜新厌旧，《快本》也必须拿出点新的内容才能不被观众抛弃。
主持人的门槛越来越低
几乎在每一个变革节点，《快本》都会先从主持人下手，兜兜转转24年，《快本》主持人的阵容也是不断变化。
《快本》最早被大家熟知的阵容是李湘跟何炅的黄金搭档，那时候的《快本》还带着点晚会风，两位主持人的合作也非常默契。
2003年左右，李湘退出，火了五六年的《快本》走到瓶颈，收视率下跌，这个时候何炅、维嘉、谢娜的新铁三角并没有被观众节目组买账。
节目组几个月后，举行主持人PK赛，经过一个月的投票，最终何炅成为“首席快乐主持”，得以继续留在大本营的舞台上，谢娜、李维嘉暂别舞台。
随后，节目组又花费了四五个月的时间，举办主持人选秀大赛《闪亮新主播》。最终，谢娜回归，与何炅、李维嘉，以及《闪亮新主播》冠军杜海涛、亚军吴昕组成主持群“快乐家族”。也由此创立了一个新概念——主持天团。
“快乐家族”一度是快本的象征，可这么多年几位主持人的表现也是有目共睹，用十几年如一日来形容一点也不过分。
何老师作为支柱不用多说，一直是快乐家族的灵魂。维嘉作为专业主持人有一定的功底，但他的发挥要看状态，尤其这几年因为一些生活琐事，越发的没有存在感。
谢娜一直是风口浪尖上的人，关于她的主持能力时不时就要被讨论一番，疯疯癫癫的风格越演越烈。至于吴昕和杜海涛娱Sir已经不愿意吐槽了，一个在外能乘风破浪，只要回到快本就开始扣扣索索；一个至今还能把赞助商的名字念错。
凭心而论，这支队伍确实不好带，尤其是经过谢娜的两轮产假，《快本》一直在尝试“注血”和“换血”。
几经周折选出来的李浩菲成了不折不扣的炮灰，经验欠缺，没有观众缘，想复制谢娜疯疯癫癫的风格，没了跟何老师的默契配合，被观众强烈炮轰。
之后《快本》联合多家经纪公司以“选秀”的方式选新主持人，最终获胜的新人可以常驻12期《快乐大本营》。
最终选到了丁程鑫和张雨绮，目前看来，观众并不买账，从人选来看，选主持人已经不是《快本》的本意了，只要有人气有话题，主持功底如何节目组并不在意，这主持人的门槛也是越来越低了。
从捧谁谁火到谁火请谁
业界有个普遍的共识，当一个综艺节目只能靠嘉宾的热度来维持的话，这个节目就已经在走下坡了。
曾经的《快本》，节目本身的内容是凌驾于嘉宾之上的，当年的快本谁上谁火，现在的快本谁火谁上。
《快本》曾经贡献了不少明星的综艺首秀和娱乐圈的名场面。
贝克汉姆首登娱乐综艺节目舞台就是《快乐大本营》；Lady Gaga中国内地综艺首秀也在《快本》进行了专访；王菲《幻乐之城》前，内地唯一地方台综艺也是在《快本》；连那英当年上节目，出场就吐苦水：抱怨快本的门槛高，要不是发新专辑，根本上不了。
到了2006年之后，《快本》就已经形成了固定的节目风格：每期邀请偶像明星来游戏互动，逐渐成为大势新人的必备打卡地。而且《快本》之间实行明星一律不给通告费，节目组只负责行程和酒店费用的规定。
在粉群圈内，《快乐大本营》是自家爱豆得到认可、有“出息”了的一个象征。粉圈的说法是“上快本是流量涨粉出圈的契机和标志”。
不过不知道什么时候开始，《快本》不是引领明星的步调，而变成追随流量的脚步。
虽然仍然有不少明星以上《快本》为荣，但终究是少了那么点意思。以前的《快本》甚至一个嘉宾都能撑起整期节目，但现在的《快本》也开始搞起了人海战术，一期节目要请好几组嘉宾。哪怕《司藤》如此火爆，景甜和张彬彬也只是其中的一组嘉宾而已。
而不知不觉间，《快本》也仿佛一个“营销号”，尽职尽责的为艺人流量进行宣传，在众多的粉丝应援里，“照顾”这流量们，过于和谐的氛围里，节目本身也就不可避免的没那么有趣了。
《快本》还行吗？
《快本》该创新了，没有谁比《快本》本身更迫切的想解决这个问题。
如今是网综时代，综艺节目形式层出不穷，闯关游戏上山入海，观察综艺把明星私人领域逐一公众化，选秀节目永远有年轻漂亮的面孔，《快本》如果还是用“快乐家族”来网络人心，显然是不够的。
《快本》作为一个纯电视的游戏类棚拍综艺，它的节目内容始终是以小游戏互动、主持人嘉宾问答为主，20多年节目的形式几乎没有变化，这对见多识广的观众来说，已经很乏味了。
而对于这样的节目来说，主要的笑点，集中在主持和嘉宾之间的抛梗接梗和游戏互动，这不仅要求游戏要创新，更要主持人掌控全局，主持人的作用毋庸置疑，《快本》需要的是伶俐的主持人，而不是尽职尽责的工具人。
正是因为意识到了这个问题，所以《快本》始终想在主持人上进行革新。可效果却不尽如人意。
这不仅是《快本》的困局，也是很多棚内综艺的困局，像《天天向上》的王一博、《王牌对王牌》的宋亚轩，都是主持功能性不算大的“主持人”，但因为自身的人气和流量成了收视率的工具人。
其实邀请流量，制造名场面，短时期内确实是破圈扩大影响的好方法，能即时收获大批年轻观众的关注，但流量也是双刃剑，粉丝是跟着爱豆走的，爱豆走了，粉丝自然也不会再关注节目了，这就给节目带来很多隐患，让节目轻易的被“流量”绑架。
大本营想要扭转王牌综艺走下坡路的既定命运，需要的不仅是主持人班底的革新，更是内容的革新。
每个节目都有它的生命周期，如今的《快乐大本营》显然也走到生命的中后场，初代星星已经迟暮，初代电视湘军也已然谢幕，老本吃够二十年，下一步，该造“新本”了。
【广州特斯拉撞墙致死事故一周后，官方终回应，记者回访事发地】
近日，因上海车展维权事故，特斯拉被推向舆论的风口浪尖。17日，广州一辆特斯拉撞到水泥隔离墙后致一人死亡事件也引起网友广泛关注。
4月24日，车主委托的好友告诉极目新闻记者，车主告诉他，事故发生时，方向盘被辅助系统控制，他无法回正方向，才酿成悲剧。
24日下午，特斯拉官方回应此事，称对车主的心情和境遇深表理解，同时特斯拉将全力配合相关部门处理好此事。
极目新闻记者回访了事故现场，尝试还原事发瞬间。
车主称出事时方向盘被辅助系统干预
冯先生和当事车主左先生相识多年。昨日，受左先生委托，他接受了极目新闻记者采访。
冯先生告诉极目新闻记者，事故中丧生的乘客是左先生的亲叔叔，左先生目前正处理叔叔后事，故委托他代为回答相应问题。
冯先生介绍，发生事故的那辆国产特斯拉Model 3标准版，是左先生在2020年9月才买的，累计里程也才一万多公里。
4月17日事发当晚，左先生驾车和叔叔外出吃饭，经东江大道向北驾驶回新塘，叔叔坐在副驾驶位。据左先生称，东江大道事发路段附近右侧车道的路面比左侧平顺一些，他就向右打了方向盘，变到右道行驶。变道后，他想向左回正方向盘正常行驶，车辆的辅助驾驶系统开始抢夺他的方向盘，导致他无法回正方向。变道后，他并没有踩油门，但不记得有没有踩刹车。车很快就撞到了道路右侧的水泥隔离墙。
冯先生告诉记者，左先生无法回正方向盘可能是因为系统识别到了左侧车道通行的车辆，却没有识别水泥隔离墙，事故就在几秒间发生了。车辆撞到隔离墙后发生偏移，又撞到了左侧行驶的一辆小车，碰撞后约15分钟，左先生的特斯拉开始起火燃烧，很快就只剩下框架。左先生和小车车主都无碍，但左先生的叔叔却因事故当场死亡。
事发数日后，左先生的朋友曾驾驶同款特斯拉到事发现场测试，系统也没有检测到右侧的水泥隔离墙。
“出事的是他的亲叔叔，没有人愿意拿生命开玩笑。”冯先生说，左先生和叔叔关系特别好，左先生本人也是个驾龄超过十年的老司机，且是土生土长的新塘人，很熟悉东江大道这条路，发生这样的悲剧很让人意外。
事故现场仍有撞击痕迹
4月21日，广州增城公安曾就此事发布通报称，2021年4月17日22时许，增城区东江大道北发生一宗交通事故。经初步调查，事发时左某驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段，车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某驾驶的小汽车发生碰撞，致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。
4月24日下午，距事发时间一周后，极目新闻记者回访增城东江大道事发现场。记者看到，事发路段为单向直行双车道，车道中间为虚线。在事发地路边的水泥隔离墙约一米高，隔离墙外侧的一角已经出现部分碎裂，墙体上的刮痕超过三米。在碰撞地点前不到十米处，一大块路面还有燃烧留下的痕迹。
隔离墙背后的草地上，还有挡风玻璃残渣、后视镜碎片等事故车辆残骸，基本都已被烧焦，走近还能闻到烧焦的味道。记者找到的几个零部件生产日期写着2020年8月，距离事故发生不过半年时间。
在事发现场附近路面，记者并没有看到因紧急刹车留下的轮胎印记。事发地点前方不到百米处，有一正对该路段的监控摄像头，该摄像头是否记录了当时的现场画面暂不知晓。
事发地北侧的分岔口，直行道路设了多个围挡，两车道的车辆都只能右转。
一经常经过东江大道的司机告诉记者，附近很多人都知道了这件事情。但据他所知，事发路段并不是事故高发路段，却发生这么惨烈的事故，这让他很难理解。
特斯拉称全力配合交管部门处理
冯先生告诉极目新闻记者，23日，左先生还在增城区公安分局处理相关事宜，但责任方还没有认定，事件还在调查中。
冯先生说，事发后，左先生和特斯拉工作人员沟通，希望看到行车数据，但工作人员表示，因事故发生时间太短，数据没能上传到服务器，暂时无法提供。如果进行技术处理，可能可以恢复数据。但工作人员称，时限为60个工作日。
发生这起事故前，左先生曾多次向身边朋友推荐购买特斯拉。“他现在觉得愧疚。”冯先生说，特斯拉方面曾向左先生表示，可以暂借一台其他型号的特斯拉给他代步。但左先生表示不敢再开特斯拉。
冯先生表示，目前，左先生主要有三点诉求：首先，特斯拉要立即公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞；其次，特斯拉官方要向他本人和叔叔的家人作出真诚的道歉；第三，派高管主动协商其它事宜。冯先生说，他在网络公开诉求后，国内不少特斯拉车主告诉他，他们行车时遭遇过类似问题。他和左先生都希望，特斯拉和广大车主能重视辅助系统可能存在的缺陷。
4月24日下午，极目新闻记者向特斯拉方询问事件进展，工作人员称，一切以交警结果为准，在结果未公布之前，特斯拉不能主观影响交管部门的调查。对于事故车辆数据等问题，工作人员表示这些都在等交管部门调查。
24日下午，极目新闻记者向增城区公安分局交警大队询问此事，工作人员表示不清楚目前进展。
24日下午4时许，特斯拉官方发文通报称，4月17日事故发生后，特斯拉高度重视，并第一时间与驾驶员取得了联系。据驾驶员表述，车辆没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作。事故发生时驾驶员觉得前方车辆太慢，就向右打方向并进行加速超车，在超车过程中发生碰撞事故。
据现场其他车辆行车记录仪视频显示，车辆高速正面撞向道路最外侧的水泥隔离带，瞬间车辆甩尾并造成车身受损，撞击过程中底盘受损严重，车上人员撤离后，车在事故发生约15分钟后发生起火。
在得知事故消息后，特斯拉工作人员立即到现场了解情况。这段时间特斯拉一直和车主保持积极沟通，目前正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定，并提供了相关行车数据。特斯拉对车主的心情和境遇深表理解，同时特斯拉将全力配合相关部门处理好此事。
近日，因上海车展维权事故，特斯拉被推向舆论的风口浪尖。17日，广州一辆特斯拉撞到水泥隔离墙后致一人死亡事件也引起网友广泛关注。
4月24日，车主委托的好友告诉极目新闻记者，车主告诉他，事故发生时，方向盘被辅助系统控制，他无法回正方向，才酿成悲剧。
24日下午，特斯拉官方回应此事，称对车主的心情和境遇深表理解，同时特斯拉将全力配合相关部门处理好此事。
极目新闻记者回访了事故现场，尝试还原事发瞬间。
车主称出事时方向盘被辅助系统干预
冯先生和当事车主左先生相识多年。昨日，受左先生委托，他接受了极目新闻记者采访。
冯先生告诉极目新闻记者，事故中丧生的乘客是左先生的亲叔叔，左先生目前正处理叔叔后事，故委托他代为回答相应问题。
冯先生介绍，发生事故的那辆国产特斯拉Model 3标准版，是左先生在2020年9月才买的，累计里程也才一万多公里。
4月17日事发当晚，左先生驾车和叔叔外出吃饭，经东江大道向北驾驶回新塘，叔叔坐在副驾驶位。据左先生称，东江大道事发路段附近右侧车道的路面比左侧平顺一些，他就向右打了方向盘，变到右道行驶。变道后，他想向左回正方向盘正常行驶，车辆的辅助驾驶系统开始抢夺他的方向盘，导致他无法回正方向。变道后，他并没有踩油门，但不记得有没有踩刹车。车很快就撞到了道路右侧的水泥隔离墙。
冯先生告诉记者，左先生无法回正方向盘可能是因为系统识别到了左侧车道通行的车辆，却没有识别水泥隔离墙，事故就在几秒间发生了。车辆撞到隔离墙后发生偏移，又撞到了左侧行驶的一辆小车，碰撞后约15分钟，左先生的特斯拉开始起火燃烧，很快就只剩下框架。左先生和小车车主都无碍，但左先生的叔叔却因事故当场死亡。
事发数日后，左先生的朋友曾驾驶同款特斯拉到事发现场测试，系统也没有检测到右侧的水泥隔离墙。
“出事的是他的亲叔叔，没有人愿意拿生命开玩笑。”冯先生说，左先生和叔叔关系特别好，左先生本人也是个驾龄超过十年的老司机，且是土生土长的新塘人，很熟悉东江大道这条路，发生这样的悲剧很让人意外。
事故现场仍有撞击痕迹
4月21日，广州增城公安曾就此事发布通报称，2021年4月17日22时许，增城区东江大道北发生一宗交通事故。经初步调查，事发时左某驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段，车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某驾驶的小汽车发生碰撞，致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤，随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。
4月24日下午，距事发时间一周后，极目新闻记者回访增城东江大道事发现场。记者看到，事发路段为单向直行双车道，车道中间为虚线。在事发地路边的水泥隔离墙约一米高，隔离墙外侧的一角已经出现部分碎裂，墙体上的刮痕超过三米。在碰撞地点前不到十米处，一大块路面还有燃烧留下的痕迹。
隔离墙背后的草地上，还有挡风玻璃残渣、后视镜碎片等事故车辆残骸，基本都已被烧焦，走近还能闻到烧焦的味道。记者找到的几个零部件生产日期写着2020年8月，距离事故发生不过半年时间。
在事发现场附近路面，记者并没有看到因紧急刹车留下的轮胎印记。事发地点前方不到百米处，有一正对该路段的监控摄像头，该摄像头是否记录了当时的现场画面暂不知晓。
事发地北侧的分岔口，直行道路设了多个围挡，两车道的车辆都只能右转。
一经常经过东江大道的司机告诉记者，附近很多人都知道了这件事情。但据他所知，事发路段并不是事故高发路段，却发生这么惨烈的事故，这让他很难理解。
特斯拉称全力配合交管部门处理
冯先生告诉极目新闻记者，23日，左先生还在增城区公安分局处理相关事宜，但责任方还没有认定，事件还在调查中。
冯先生说，事发后，左先生和特斯拉工作人员沟通，希望看到行车数据，但工作人员表示，因事故发生时间太短，数据没能上传到服务器，暂时无法提供。如果进行技术处理，可能可以恢复数据。但工作人员称，时限为60个工作日。
发生这起事故前，左先生曾多次向身边朋友推荐购买特斯拉。“他现在觉得愧疚。”冯先生说，特斯拉方面曾向左先生表示，可以暂借一台其他型号的特斯拉给他代步。但左先生表示不敢再开特斯拉。
冯先生表示，目前，左先生主要有三点诉求：首先，特斯拉要立即公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞；其次，特斯拉官方要向他本人和叔叔的家人作出真诚的道歉；第三，派高管主动协商其它事宜。冯先生说，他在网络公开诉求后，国内不少特斯拉车主告诉他，他们行车时遭遇过类似问题。他和左先生都希望，特斯拉和广大车主能重视辅助系统可能存在的缺陷。
4月24日下午，极目新闻记者向特斯拉方询问事件进展，工作人员称，一切以交警结果为准，在结果未公布之前，特斯拉不能主观影响交管部门的调查。对于事故车辆数据等问题，工作人员表示这些都在等交管部门调查。
24日下午，极目新闻记者向增城区公安分局交警大队询问此事，工作人员表示不清楚目前进展。
24日下午4时许，特斯拉官方发文通报称，4月17日事故发生后，特斯拉高度重视，并第一时间与驾驶员取得了联系。据驾驶员表述，车辆没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作。事故发生时驾驶员觉得前方车辆太慢，就向右打方向并进行加速超车，在超车过程中发生碰撞事故。
据现场其他车辆行车记录仪视频显示，车辆高速正面撞向道路最外侧的水泥隔离带，瞬间车辆甩尾并造成车身受损，撞击过程中底盘受损严重，车上人员撤离后，车在事故发生约15分钟后发生起火。
在得知事故消息后，特斯拉工作人员立即到现场了解情况。这段时间特斯拉一直和车主保持积极沟通，目前正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定，并提供了相关行车数据。特斯拉对车主的心情和境遇深表理解，同时特斯拉将全力配合相关部门处理好此事。
【“前浪”拥抱“后浪”，看传统车企如何携手新能源势力】近日，江淮汽车携手蔚来，又一家传统车企涉足新能源领域。随着新能源车愈发受到市场关注，越来越多的传统车企发力新能源，目前已取得了明显的进展。江淮汽车携手蔚来，促进汽车产业转型升级3月4日晚间，江淮汽车（600418.SH）发布公告称，公司与蔚来控股有限公司（以下简称：蔚来）签署合资意向书，双方拟在合肥市合资设立江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称：合资公司）。合资公司的注册资本拟定为人民币5亿元，江淮汽车、蔚来分别认缴51%和49%。江淮汽车是一家老牌车企，集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体，，主导产品包括重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘，以及变速箱、发动机、车桥等核心零部件，现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、星锐、锐捷特等知名品牌，力图实现先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车并举发展。蔚来则主要从事新能源车的生产、销售业务，是国内新能源车企的代表。目前，蔚来在全国范围开设近200家线下门店（包括蔚来中心NIO House、蔚来空间NIO Space），覆盖超过100个城市。从业绩看，江淮汽车2020年前三季度实现营业收入401.11亿元，同比增长7.70%；实现归母净利润0.42亿元，同比下滑65.18%。而蔚来2020年总收入为162.579亿元人民币，同比攀升107.8%；净利润亏损53.04亿元，相比2019年的114亿元亏损有所收窄。两公司携手合作将为市场带来怎样的变化，我们拭目以待。值得注意的是，二级市场反应敏锐，或受上述合作消息影响，江淮汽车3月5日股价涨停，报收于9.47元/股。小康股份牵手华为，新能源车已销售近万辆近期，小康股份（601127.SH）股价持续走高，引起市场关注。2021年3月3日、4日，小康股份连续涨停，随后发布风险提示称，公司2020年新能源乘用车的销量较少，新能源汽车板块的营业收入占比较低，且尚未实现盈利，未来受到市场竞争格局和市场需求的影响，该板块的业绩存在不确定性。据悉，小康股份成立于2007年，以汽车整车为主营业务。2016年，公司成功上市，2017年就开始涉足新能源车。2017年1月10日，发改委核准了重庆金康新能源汽车有限公司（小康股份子公司，以下简称：金康新能源）的年产5万辆纯电动乘用车建设项目。此后，小康股份在A股也成为了新能源概念标的。目前，公司的新能源车已经开始发售。2021年1月25日，金康新能源举办了“赛力斯全新增程技术及重磅车型亮相发布会”，发布了全球首款续航超千公里量产增程电动车，新车搭载赛力斯全新研发的智能增程系统，也是首款搭载华为Drive ONE三合一电驱动系统的车型。公告显示，2020年，小康股份的新能源乘用车销量为9336辆，其中，金康新能源的销量为3851辆。ST海马是“小鹏代工”？还是“小鹏合作”？对于传统车企与新能源车企的合作，其实A股市场上早有案例。2017年，ST海马（000572.SZ）曾发布公告称，公司与广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称：小鹏汽车）在河南郑州举行了“小鹏汽车海马汽车战略合作暨小鹏汽车整车下线仪式”，小鹏汽车产品在公司郑州基地工厂下线。当时，小鹏汽车授权海马汽车使用其商标和相关技术，但海马汽车仅负责协议产品的生产。而据ST海马的2019年年报和2020年半年报显示，公司也将“小鹏”列为主要产品系列。不过，牵手小鹏或许没能拯救ST海马的业绩。2017年至2019年，ST海马的营业收入分别为100.79亿元、52.98亿元和48.32亿元，归母净利润分别为-9.94亿元、-16.37亿元和0.85亿元。而据业绩预告显示，公司预计2020年营业收入为28亿元至33亿元，预计归属于上市公司股东的净利润亏损9亿元至13.5亿元。公司称，2020年预亏的原因主要是汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑。看来，拥抱新能源车可能还没有为公司业绩带来多大的起色。值得注意的是，市场此前普遍将ST海马视作是小鹏汽车的代工商，但公司于2020年11月23日在互动平台表示，ST海马暂无对外代工合作业务，目前与小鹏汽车为合作生产关系。而此后，11月24、25日，ST海马获得两个涨停板。ST海马到底是小鹏汽车代工概念，还是小鹏合作概念？请投资者仔细甄别。来源：互动易老牌车企的新能源成绩不俗此外，上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SZ）、北汽集团等传统车企也早已布局新能源车，并且成绩不俗。上汽集团是国内较早布局新能源汽车的企业之一，早在2001年就开始研究燃料电池方向。此后，公司在2009年宣布将陆续投资60亿元研发生产新能源汽车。经过多年发展，上汽集团的新能源业务已经有了不错的成绩。据上汽集团定期报告显示，公司积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术的研究和产业化探索。公司已建立起全球联动的自主研发体系，新能源汽车自主掌控核心技术，互联网汽车研发和产品应用全球领先，全面布局智能驾驶关键技术领域。2019年，上汽集团新能源车销售18.5万辆，同比增长30.4%。2020年上半年，公司新能源车销量则达到36.7万辆。另据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》显示，上海市将支持上汽集团发展新能源汽车，至2025年，自主品牌乘用车新能源车型销售占比超过30%，集团新能源汽车销售占比超过20%，实现核心技术自主可控，综合实力国内领先。而广汽集团也在2011年就发布了新能源汽车发展战略。时至今日，公司已经推出了多款新能源车型，并获得了不俗的成绩。目前，公司已推出Aion S、Aion LX新能源车型，分别获得中国汽车金象奖组委会颁发的最佳新能源车型荣誉、南都传媒颁发的2019年度最受瞩目新能源车荣誉。2019年，广汽集团自主品牌新能源车销量逆势增长，全年销量超过4万辆，同比翻一番。2020年上半年，自主品牌新能源车销量超过2万辆，同比增长89.42%。北汽集团则通过北京新能源汽车股份有限公司（以下简称：北汽新能源）开展新能源汽车业务。2009年，北汽集团发起设立北汽新能源，是首个获得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业。2018年8月8日，北汽蓝谷（600733.SH）“借壳”SST前锋上市，目前，北汽新能源是北汽蓝谷的子公司。据北汽蓝谷2020年中报显示，北汽新能源立足“年打基础、三年上水平、三年上规模”的发展规划，以电动化、智能化、网联化、共享化为目标，在2013年至2019年期间连续七年国内新能源纯电动乘用车销量第一。
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