回忆录 6[儿童节]6
22年： 为《说英雄谁是英雄》连出2个铁，这部剧。。。你必须看！！ 今天开始要踏入黑化的大路，也表现出白愁飞的好狠。绝！！
19年：（2铁）
➡️ 当时该是在拍终笔，又要回组里，又怕有人跑了，要留个铁告诉大家安抚。
➡️ 为海洋发声呼喻，正能量正面形象的歌手演员，一路走来不易啊。
还没看完今天更新的，也该看了剪接部分，实在超棒！！三年把自己从一个小sa子变成狠角色，不能不说你有一点的天分，而更多的是努力。希望大家看到你的勤奋不懈，给你最公平的回应。老大超棒@摩登兄弟刘宇宁 ！！！[赞][赞][赞][赞]
[抱一抱]#刘宇宁白愁飞#
[虎爪比心]#刘宇宁说英雄谁是英雄#
[蜘蛛侠]#摩登兄弟[超话]#
[心]
♡刘宇宁白愁飞♡
♡刘宇宁说英雄谁是英雄♡
(*˘︶˘*).。.:*♡
摩登兄弟刘宇宁刘宇宁宁哥棚主lyn
https://t.cn/A6XY8lJn
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【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
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刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
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红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
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8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
“我们的60多岁的师傅花了40000块钱，用了4年的时间才修复好这件青铜器，我们河南人自己还没来得及看，就被送到美国去展览了，好不容易回来了，您又想把它留在北京，这让我们怎么受得了。”
1987年，在北京国家博物馆，当听到他们想要征调一件刚刚从美国展览回国的青铜器，时任河南博物院研究员的任常中急了，急忙向国家博物馆的工作人员解释道。
国家博物馆听说后：“要是不想把它留在国博，你们就拿物件同等级器物来置换。”“行，一言为定。”虽然有些难受，但总算能把它带回河南，想到这里，任常中毫不犹豫地答应了国博的要求。
到底是怎样的一件青铜器，让河南博物院花费如此多的时间和金钱去修复，甚至宁愿给国博五件同等的青铜器，也不愿将它交给国博呢？
事情得回到1978年的那个夏天。
这一天，在河南淅川县，已经干旱了3年的丹江口突然降雨量猛增，两个渔民兴冲冲地跑到丹江口水库打鱼，谁知收网的时候，怎么都拉不动。
这两人很兴奋，以为自己捞了条大鱼，就卯足了劲猛地一用力，只听“轰”的一声，靠近岸边的地方，竟然露出一个黑黝黝的大洞。两人顿时被吓坏了，呆在原地，手里的网放也不是，拿也不是：“这怎么回事，鱼没捞还把河床给捅了个窟窿，这可怎么办啊。”
与此同时，巨大的声响也引来不少在旁边打鱼的人，眼看着围观的人越来越多，这两人非常害怕，赶紧将事情报了上去。担心河床会因为二次坍塌影响下游的居民，政府很快就派出相关人员下来勘测。
勘测的结果，却让所有人都惊呆了，原来那个巨大的窟窿下面竟然是古墓，而且不是一座，是一整片的古墓群，足足有10万平方米，而且是春秋中期楚国的古墓群。
这个发现让专家们沸腾了，他们立刻对这片古墓群展开了抢救性发掘。
整整两年的时间，考古专家一共在这座楚国古墓群整理出6000多件文物，其中，最让专家们感到震撼的却是一堆碎铜片，有人用了一个词形容自己第一眼的感觉：“动人心魄”。
其实一开始，看着这对支离破碎的铜片，他们也不知道是什么东西。“完全没有办法想象它本来的样子。”有专家回忆起当时的情景说道：“就是个残破不堪的“光板”铜案，长方形的。其中一个边儿上还塌陷了大半拉子。整个案子裂为七八块，旁边还跟着一大堆弯弯曲曲的，从铜案上掉落下来的铜梗，就像是震后裂变的大地。”
尽管如此，通过一些资料和其他文物的对比，他们还是很快就断定，这些碎铜片的原型是一种罕见的青铜器：禁。
禁是先秦时期是一种专门用来盛放酒器的青铜器，关于禁的记录最早出现在西周，它的出现被认为和周人灭商后实行严厉的禁酒令有关，秦代以后，还没有发现用“禁”命名的青铜器，所以传世的数量非常稀少。
为了将这堆铜片恢复原本的面貌，河南博物院特地将已经退休的，有“文物复原圣手”之称的王长青教授请了回来，看到这一堆分不清彼此“邻居”的青铜碎梗，王长青觉得头很大，他曾坦言，这是他一生中遇到的最大的挑战。
但中国考古人从来都不会轻言放弃，整整4年，王长青和他的4个徒弟，没日没夜地研究、整理，终于将修复好的云纹铜禁呈现在众人面前。
修复好的云纹铜禁有一米多长，乍一看像一张的桌子，但周围一圈却盘龙踞虎，它们昂首吐舌、挺胸凹腰，充满了神秘而浪漫的色彩，桌面和周围都雕刻着云纹，给人一种庄严肃穆、霸气十足的感觉。
云纹铜禁不仅是楚国能够争霸中原的象征，也是中华文化源远流长的见证。因为它将中国失蜡法铸造工艺的历史向前推进了1100年。
失蜡法是古代金属铸造的一种方法。用蜡制成模，外敷造型材料，成为整体铸型。加热将蜡化去，形成空腔铸范，浇入液态金属，冷却后得到成型铸件。此法属于“熔模铸造”的范畴，在古代多用于铸造具有复杂形制的铸件。
因为缺乏文字记载，一直以来，学术界都认为中国的失蜡法工艺源自印度，但云纹铜禁的出土却表明，早在2500多年前，中国人就已经掌握了这一项技术。
云纹铜禁修复好后，还没来得及在河南展出，就被送到了美国展览，不出意料，引起了强烈的轰动。一直以来，失蜡法都被认为是现代西方制造业乃至西方工业崛起的温床！但看着2500年前，中国人通过雕造出254块“蜡模”，铸造出的云纹铜禁，他们觉得不可思议，没办法用语言形容的他们，只能发出一声声“哇哦！”，表示他们对中国先民们的惊叹。
但河南博物院还没来得及庆祝，云纹铜禁就引来一个“麻烦”。
据任常中回忆说，云纹铜禁结束美国之行回到北京后，因为它独特的造型，也为了展示其失蜡法的铸造工艺，国家博物馆就不想让它重返河南，而是想把它留在国家博物馆永久收藏，所以才出现文章开头的一幕。
现在，云纹铜禁收藏在河南博物院，作为该院的镇馆之宝，向世人无声诉说着几千年前，发生在荆楚大地上的各种前尘往事。
1987年，在北京国家博物馆，当听到他们想要征调一件刚刚从美国展览回国的青铜器，时任河南博物院研究员的任常中急了，急忙向国家博物馆的工作人员解释道。
国家博物馆听说后：“要是不想把它留在国博，你们就拿物件同等级器物来置换。”“行，一言为定。”虽然有些难受，但总算能把它带回河南，想到这里，任常中毫不犹豫地答应了国博的要求。
到底是怎样的一件青铜器，让河南博物院花费如此多的时间和金钱去修复，甚至宁愿给国博五件同等的青铜器，也不愿将它交给国博呢？
事情得回到1978年的那个夏天。
这一天，在河南淅川县，已经干旱了3年的丹江口突然降雨量猛增，两个渔民兴冲冲地跑到丹江口水库打鱼，谁知收网的时候，怎么都拉不动。
这两人很兴奋，以为自己捞了条大鱼，就卯足了劲猛地一用力，只听“轰”的一声，靠近岸边的地方，竟然露出一个黑黝黝的大洞。两人顿时被吓坏了，呆在原地，手里的网放也不是，拿也不是：“这怎么回事，鱼没捞还把河床给捅了个窟窿，这可怎么办啊。”
与此同时，巨大的声响也引来不少在旁边打鱼的人，眼看着围观的人越来越多，这两人非常害怕，赶紧将事情报了上去。担心河床会因为二次坍塌影响下游的居民，政府很快就派出相关人员下来勘测。
勘测的结果，却让所有人都惊呆了，原来那个巨大的窟窿下面竟然是古墓，而且不是一座，是一整片的古墓群，足足有10万平方米，而且是春秋中期楚国的古墓群。
这个发现让专家们沸腾了，他们立刻对这片古墓群展开了抢救性发掘。
整整两年的时间，考古专家一共在这座楚国古墓群整理出6000多件文物，其中，最让专家们感到震撼的却是一堆碎铜片，有人用了一个词形容自己第一眼的感觉：“动人心魄”。
其实一开始，看着这对支离破碎的铜片，他们也不知道是什么东西。“完全没有办法想象它本来的样子。”有专家回忆起当时的情景说道：“就是个残破不堪的“光板”铜案，长方形的。其中一个边儿上还塌陷了大半拉子。整个案子裂为七八块，旁边还跟着一大堆弯弯曲曲的，从铜案上掉落下来的铜梗，就像是震后裂变的大地。”
尽管如此，通过一些资料和其他文物的对比，他们还是很快就断定，这些碎铜片的原型是一种罕见的青铜器：禁。
禁是先秦时期是一种专门用来盛放酒器的青铜器，关于禁的记录最早出现在西周，它的出现被认为和周人灭商后实行严厉的禁酒令有关，秦代以后，还没有发现用“禁”命名的青铜器，所以传世的数量非常稀少。
为了将这堆铜片恢复原本的面貌，河南博物院特地将已经退休的，有“文物复原圣手”之称的王长青教授请了回来，看到这一堆分不清彼此“邻居”的青铜碎梗，王长青觉得头很大，他曾坦言，这是他一生中遇到的最大的挑战。
但中国考古人从来都不会轻言放弃，整整4年，王长青和他的4个徒弟，没日没夜地研究、整理，终于将修复好的云纹铜禁呈现在众人面前。
修复好的云纹铜禁有一米多长，乍一看像一张的桌子，但周围一圈却盘龙踞虎，它们昂首吐舌、挺胸凹腰，充满了神秘而浪漫的色彩，桌面和周围都雕刻着云纹，给人一种庄严肃穆、霸气十足的感觉。
云纹铜禁不仅是楚国能够争霸中原的象征，也是中华文化源远流长的见证。因为它将中国失蜡法铸造工艺的历史向前推进了1100年。
失蜡法是古代金属铸造的一种方法。用蜡制成模，外敷造型材料，成为整体铸型。加热将蜡化去，形成空腔铸范，浇入液态金属，冷却后得到成型铸件。此法属于“熔模铸造”的范畴，在古代多用于铸造具有复杂形制的铸件。
因为缺乏文字记载，一直以来，学术界都认为中国的失蜡法工艺源自印度，但云纹铜禁的出土却表明，早在2500多年前，中国人就已经掌握了这一项技术。
云纹铜禁修复好后，还没来得及在河南展出，就被送到了美国展览，不出意料，引起了强烈的轰动。一直以来，失蜡法都被认为是现代西方制造业乃至西方工业崛起的温床！但看着2500年前，中国人通过雕造出254块“蜡模”，铸造出的云纹铜禁，他们觉得不可思议，没办法用语言形容的他们，只能发出一声声“哇哦！”，表示他们对中国先民们的惊叹。
但河南博物院还没来得及庆祝，云纹铜禁就引来一个“麻烦”。
据任常中回忆说，云纹铜禁结束美国之行回到北京后，因为它独特的造型，也为了展示其失蜡法的铸造工艺，国家博物馆就不想让它重返河南，而是想把它留在国家博物馆永久收藏，所以才出现文章开头的一幕。
现在，云纹铜禁收藏在河南博物院，作为该院的镇馆之宝，向世人无声诉说着几千年前，发生在荆楚大地上的各种前尘往事。
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