原股东未认缴注册资本，新股东需要承担认缴责任吗？
2014年新《公司法》有一条划时代意义的条款：将实缴登记制改为认缴登记制。这也就是民间所说的0元可以开公司，这条法律促进了创业企业的的发展，新登记公司成倍增长，极大地激发了市场的活力。但是认缴制也带来了一系列的法律问题。
1 未实缴股东权利：有约定从约定，无约定按实缴
假设一公司注册资本1000万元，甲认缴500万元实缴0元，乙认缴500万元实缴500万元。甲一分钱未出就占有了公司50%的股份。公司经过长期运行发展良好，年终红利100万元，那这时候甲是否有权利分得50万元红利呢?
让我们记住民法的一条基本原则：法无禁止即为允许。只要甲乙约定，哪怕未出一分钱的甲分得100%的红利也是可以的，法律赋予了他们自主约定的权利。但是如果没约定的情况下呢?
股东按照实缴的出资比例分取红利;公司新增资本时，股东有权优先按照实缴的出资比例认缴出资。但是，全体股东约定不按照出资比例分取红利或者不按照出资比例优先认缴出资的除外。
另外需要注意的是：
1)公司没有外债，不想经营，想注销了不需要，公司没有外债时，不涉及补偿别人的损失。直接走正常的注销流程即可，不需要把钱补全后再注销。
2)公司有外债，不想经营了需要，需要把欠别人的钱还上。认缴只是不用现在一次性把钱交出来，但是承担的法律责任是在的。你需要按照你所占的股权比例，承担对应的债务责任。
总的来说，公司的认缴资金不到位能注销，但是前提必须要没有债务。一旦有债务风险，还是要进行实缴。
比如这家注册资本为100万的公司，你占70%股权，别人占30%的股权。
后来公司经营不善，欠了1000万的外债。那么你最多只需用70万的出资额来承担责任，超出的部分就和你没关系了。
只要股东完成了出资义务，那就不需要承担公司产生的债务，一旦企业宣布破产之后，就算企业清算所得不足以偿还债务，也不会涉及到个人财产的安全，个人资产仍然属于个人不会受到影响。除非你自己愿意以个人财产偿还公司的债务。
02 未实缴股权的转让
还是上面的案例，现甲作价700万元转让自己50%股权给丙。丙支付了700万元转让款给甲，并办理了工商变更登记手续。这个时候甲已经和公司没有任何联系，但是甲认缴的500万元自始至终没有缴纳。那这时候缴纳500万元的义务由谁来承担呢?
首先还是不违反法律自由约定的基本原则，甲丙当然可以约定由谁来实缴。但是如果甲丙对此未做约定，丙不知道甲未实缴，根据某省高院：《关于审理适用公司法案件若干问题的意见(试行)》第58条的规定：“订立合同时转让方隐瞒未足额出资或抽逃出资的事实的，受让方可以请求撤销合同。”则甲可以请求法院撤销股权转让合同。
如果丙知道或者应当知道甲未履行出资义务的，则和甲一起要承担连带责任。当然需要说明的是，出资最终义务人仍然是甲，如果丙承担出资义务后，有权利向甲追偿。
03 认缴和实缴的区别在哪儿
虽然实行“认缴制”后注册登记不需要验资报告，但是这两者之间还是有很大的差别的。
第一、认缴就是延长缴款的时间，不是不缴，就好比现在流行的贷款消费，先交首付，余款分期付款，到期之前，资金必须全部缴齐。
第二、注册资金与所承担的法律责任相当，注册资金越多你承担的法律责任就越大，反之注册资金越少责任也越小，因此，注册资金要选择适当，不是越多越好。
第三、值得注意的是，为了规避风险有些特殊行业仍然保持原来的实缴制，要求注册时资金要全部到位。
第四、注册资金与法律责任挂钩，当然也跟公司实力相当，注册资金越大表明公司实力越大，反之注册资金越少公司实力也不会很大。
第五、分期付款首先要遵守契约时间，如果注册资金不按时上缴的话，企业会被工商局拉入失信企业的黑名单。
第六、如果公司发生债务纠纷导致破产清算，股东(发起人)即使未缴足出资，也必须根据其认缴的出资数额承担连带责任。
认缴制一定程度上解决了中小企业的注册资金问题，但是注册门槛调低并不意味着可以为所欲为，企业仍要按其缴纳相应的注册资本。即使不需要验资注册，也不能随便填写注册资本，要根据公司的实际情况确定公司的注册资本。
04 认缴到期后未实缴出资有何风险?
如果认缴出资期限届满未出资，需要对在未出资或未全面出资的范围内对公司债务承担补充责任。对出资有约定的依照约定;无约定的，承担后可向原股东追偿。
详见公司法司法解释三第十八条 ：有限责任公司的股东未履行或者未全面履行出资义务即转让股权，受让人对此知道或者应当知道，公司请求该股东履行出资义务、受让人对此承担连带责任的，人民法院应予支持;公司债权人依照本规定第十三条第二款向该股东提起诉讼，同时请求前述受让人对此承担连带责任的，人民法院应予支持。
受让人根据前款规定承担责任后，向该未履行或者未全面履行出资义务的股东追偿的，人民法院应予支持。但是，当事人另有约定的除外。
05 支持使用无形资产来实缴公司注册资本
实缴公司注册资本是非常普遍的企业资本操作行为，公司法在2005年就已经支持无形资产出资，但是有比例限制，直到14年新修订的公司取消了比例限制，也就是说，无形资产可以百分之百进行出资实缴；企业增资也非常普遍，增资是提高公司注册资本，提高公司注册资本有很多好处，这里不提及。详情点击：企业发展的关键资本-无形资产
采取无形资产出资实缴的操作主要有六大好处：
一、摊销节税，无形资产出资的部分可以正常入账，分10年摊销，如果1000万的话就是每年可以为公司增加100万的管理成本，从而节约25万的企业所得税。同样，采取过桥垫资的实缴行为也会给公司带来巨大的财务风险和虚假出资的风险;
二、 风险赔偿的好处，后期如果企业涉及到债务纠纷，我们可以多一种赔偿方式的选择，我们可以选择知识产权进行赔付去承担相对应的社会责任。
三、实缴注册资本有助于企业在融资的过程中更加容易被筛选中从而得到资方的青睐。包括在部分项目合作竞争中，也会更加容易得到合作方的认可。
四、融资谈判的过程中，提前做好实缴和增资，可以充分的增加谈判筹码，避免股权被过渡的稀释从而影响对企业的控制权。
五、现在部分投标项目和银行对企业是有一定要求的，实缴公司注册资本，优化企业资产配置，可以提升企业投标和银行借贷能力。
六、减轻现金流压力，后期就不需要拿出现金来完成股东的实缴义务了，也提升企业对外形象和实力，同时可以美化财务报表，增加净资产，降低负债率。 七：无形资产评估作价完成实缴后，企业可向股东借款的方式作为企业发展资金，后期企业盈利后以归还借款的方式降低甚至减免企业所得税和个税！ 八：获取国家知识产权奖励、补助、优惠、减免、税收政策！也可以用来高新企业认定，提高企业形象，提高公司利润。 https://t.cn/Rt5qRxf
2014年新《公司法》有一条划时代意义的条款：将实缴登记制改为认缴登记制。这也就是民间所说的0元可以开公司，这条法律促进了创业企业的的发展，新登记公司成倍增长，极大地激发了市场的活力。但是认缴制也带来了一系列的法律问题。
1 未实缴股东权利：有约定从约定，无约定按实缴
假设一公司注册资本1000万元，甲认缴500万元实缴0元，乙认缴500万元实缴500万元。甲一分钱未出就占有了公司50%的股份。公司经过长期运行发展良好，年终红利100万元，那这时候甲是否有权利分得50万元红利呢?
让我们记住民法的一条基本原则：法无禁止即为允许。只要甲乙约定，哪怕未出一分钱的甲分得100%的红利也是可以的，法律赋予了他们自主约定的权利。但是如果没约定的情况下呢?
股东按照实缴的出资比例分取红利;公司新增资本时，股东有权优先按照实缴的出资比例认缴出资。但是，全体股东约定不按照出资比例分取红利或者不按照出资比例优先认缴出资的除外。
另外需要注意的是：
1)公司没有外债，不想经营，想注销了不需要，公司没有外债时，不涉及补偿别人的损失。直接走正常的注销流程即可，不需要把钱补全后再注销。
2)公司有外债，不想经营了需要，需要把欠别人的钱还上。认缴只是不用现在一次性把钱交出来，但是承担的法律责任是在的。你需要按照你所占的股权比例，承担对应的债务责任。
总的来说，公司的认缴资金不到位能注销，但是前提必须要没有债务。一旦有债务风险，还是要进行实缴。
比如这家注册资本为100万的公司，你占70%股权，别人占30%的股权。
后来公司经营不善，欠了1000万的外债。那么你最多只需用70万的出资额来承担责任，超出的部分就和你没关系了。
只要股东完成了出资义务，那就不需要承担公司产生的债务，一旦企业宣布破产之后，就算企业清算所得不足以偿还债务，也不会涉及到个人财产的安全，个人资产仍然属于个人不会受到影响。除非你自己愿意以个人财产偿还公司的债务。
02 未实缴股权的转让
还是上面的案例，现甲作价700万元转让自己50%股权给丙。丙支付了700万元转让款给甲，并办理了工商变更登记手续。这个时候甲已经和公司没有任何联系，但是甲认缴的500万元自始至终没有缴纳。那这时候缴纳500万元的义务由谁来承担呢?
首先还是不违反法律自由约定的基本原则，甲丙当然可以约定由谁来实缴。但是如果甲丙对此未做约定，丙不知道甲未实缴，根据某省高院：《关于审理适用公司法案件若干问题的意见(试行)》第58条的规定：“订立合同时转让方隐瞒未足额出资或抽逃出资的事实的，受让方可以请求撤销合同。”则甲可以请求法院撤销股权转让合同。
如果丙知道或者应当知道甲未履行出资义务的，则和甲一起要承担连带责任。当然需要说明的是，出资最终义务人仍然是甲，如果丙承担出资义务后，有权利向甲追偿。
03 认缴和实缴的区别在哪儿
虽然实行“认缴制”后注册登记不需要验资报告，但是这两者之间还是有很大的差别的。
第一、认缴就是延长缴款的时间，不是不缴，就好比现在流行的贷款消费，先交首付，余款分期付款，到期之前，资金必须全部缴齐。
第二、注册资金与所承担的法律责任相当，注册资金越多你承担的法律责任就越大，反之注册资金越少责任也越小，因此，注册资金要选择适当，不是越多越好。
第三、值得注意的是，为了规避风险有些特殊行业仍然保持原来的实缴制，要求注册时资金要全部到位。
第四、注册资金与法律责任挂钩，当然也跟公司实力相当，注册资金越大表明公司实力越大，反之注册资金越少公司实力也不会很大。
第五、分期付款首先要遵守契约时间，如果注册资金不按时上缴的话，企业会被工商局拉入失信企业的黑名单。
第六、如果公司发生债务纠纷导致破产清算，股东(发起人)即使未缴足出资，也必须根据其认缴的出资数额承担连带责任。
认缴制一定程度上解决了中小企业的注册资金问题，但是注册门槛调低并不意味着可以为所欲为，企业仍要按其缴纳相应的注册资本。即使不需要验资注册，也不能随便填写注册资本，要根据公司的实际情况确定公司的注册资本。
04 认缴到期后未实缴出资有何风险?
如果认缴出资期限届满未出资，需要对在未出资或未全面出资的范围内对公司债务承担补充责任。对出资有约定的依照约定;无约定的，承担后可向原股东追偿。
详见公司法司法解释三第十八条 ：有限责任公司的股东未履行或者未全面履行出资义务即转让股权，受让人对此知道或者应当知道，公司请求该股东履行出资义务、受让人对此承担连带责任的，人民法院应予支持;公司债权人依照本规定第十三条第二款向该股东提起诉讼，同时请求前述受让人对此承担连带责任的，人民法院应予支持。
受让人根据前款规定承担责任后，向该未履行或者未全面履行出资义务的股东追偿的，人民法院应予支持。但是，当事人另有约定的除外。
05 支持使用无形资产来实缴公司注册资本
实缴公司注册资本是非常普遍的企业资本操作行为，公司法在2005年就已经支持无形资产出资，但是有比例限制，直到14年新修订的公司取消了比例限制，也就是说，无形资产可以百分之百进行出资实缴；企业增资也非常普遍，增资是提高公司注册资本，提高公司注册资本有很多好处，这里不提及。详情点击：企业发展的关键资本-无形资产
采取无形资产出资实缴的操作主要有六大好处：
一、摊销节税，无形资产出资的部分可以正常入账，分10年摊销，如果1000万的话就是每年可以为公司增加100万的管理成本，从而节约25万的企业所得税。同样，采取过桥垫资的实缴行为也会给公司带来巨大的财务风险和虚假出资的风险;
二、 风险赔偿的好处，后期如果企业涉及到债务纠纷，我们可以多一种赔偿方式的选择，我们可以选择知识产权进行赔付去承担相对应的社会责任。
三、实缴注册资本有助于企业在融资的过程中更加容易被筛选中从而得到资方的青睐。包括在部分项目合作竞争中，也会更加容易得到合作方的认可。
四、融资谈判的过程中，提前做好实缴和增资，可以充分的增加谈判筹码，避免股权被过渡的稀释从而影响对企业的控制权。
五、现在部分投标项目和银行对企业是有一定要求的，实缴公司注册资本，优化企业资产配置，可以提升企业投标和银行借贷能力。
六、减轻现金流压力，后期就不需要拿出现金来完成股东的实缴义务了，也提升企业对外形象和实力，同时可以美化财务报表，增加净资产，降低负债率。 七：无形资产评估作价完成实缴后，企业可向股东借款的方式作为企业发展资金，后期企业盈利后以归还借款的方式降低甚至减免企业所得税和个税！ 八：获取国家知识产权奖励、补助、优惠、减免、税收政策！也可以用来高新企业认定，提高企业形象，提高公司利润。 https://t.cn/Rt5qRxf
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
《星光大道》作为一个草根舞台，多年来给了无数人一夜爆红的机会，也打造了许许多多的“草根明星”。
但很奇怪的是，明明是一个平台走出来的，很多人却只能红一阵子，鲜少有能像“大衣哥”朱之文一样，红了多年，如今依然还能有讨论度的。
近日，网上开始流传一些图片，曾经年入千万不是梦的草根明星草帽姐，如今沦落到只能街边卖葡萄，她为何会落到如此地步？
草帽姐原名徐桂花，是土生土长的山东临沂人，没有成名前，就是一个普普通通的农民，她以前做农活的时候经常带着一个草帽，后来在《星光大道》以一首“沂蒙小调”成名后，这个草帽成为了她的象征，所以大家也亲切的称呼她为草帽姐。
通过《星光大道》走红后，草帽姐还登上过春晚的舞台，这也为她进一步打开了知名度。
可成名后的草帽姐，虽然身价倍涨，商演不断，却忘了本，也丝毫不兑现她之前的承诺。
原来，草帽姐在刚红的时候曾效仿大衣哥朱之文，承诺也为村子里建一所小学，这样的善举也让网友们感慨她：人红了之后不忘本。
但是，村民们并没有等来草帽姐承诺的小学，反而是她在红了之后立刻搬出了村子，豪宅豪车都给自己安排上了。
原来，草帽姐只是想给自己树立一个“好人”的人设，并不是真心想为村子做贡献。
走红后，草帽姐也不再下地做农活了，但还是会时不时摆拍几张，给大众一种她还是以前那个淳朴老实形象的错觉。
这样的一些新闻流传出来，草帽姐自然慢慢就不被观众们所喜爱，渐渐地，她的热度降低，商演机会也渐渐变少。
可就算这样，草帽姐也没有改变自己的做法，反而开始“捞快钱”，她迷失在了奢华的生活中，不想着提升自己，反而一直原地踏步，最后，把仅有的那点唱功也丢下了。
最后，草帽姐只能直播带货，然而，她越是想要挣钱，却只能得到观众的反感。
最近，草帽姐在路边卖葡萄的照片被传播出来，但是，网友们却并不买账，纷纷指责她做作、摆拍、炒作。
虽然草帽姐现在没有什么人气了，可是当初也是实打实红了几年的，跑了那么多场商演，就算如今不挣钱，可当初年入千万的时候，赚下的豪宅与豪车都在。
这样一个“有钱人”，也没有传出卖车卖房的新闻来，那她如今街边卖葡萄的做法，不是炒作又是什么？
草帽姐真的落魄到需要街边卖葡萄了吗？还是这只是一种博眼球的手段，想要引起网友们对她的恻隐之心？这种消费观众，炒作自己的手法，真的有效吗？
草帽姐与大衣哥截然不同的做法，也导致了两人现在截然相反的境遇。草帽姐在成名后没有回报村子一分一毫，反而还哄骗大众。大衣哥却一直低调，踏踏实实做事，反而得到了大众的喜爱。
看起来，大衣哥才是最聪明的那一个，他知道自己的定位就是农民歌手，也知道喜爱自己的群体，大部分都是农民。如果自己忘本，很快就会被粉丝们所唾弃、遗忘，所以，十几年了，只有大衣哥还活跃在人们的视线中。
但很奇怪的是，明明是一个平台走出来的，很多人却只能红一阵子，鲜少有能像“大衣哥”朱之文一样，红了多年，如今依然还能有讨论度的。
近日，网上开始流传一些图片，曾经年入千万不是梦的草根明星草帽姐，如今沦落到只能街边卖葡萄，她为何会落到如此地步？
草帽姐原名徐桂花，是土生土长的山东临沂人，没有成名前，就是一个普普通通的农民，她以前做农活的时候经常带着一个草帽，后来在《星光大道》以一首“沂蒙小调”成名后，这个草帽成为了她的象征，所以大家也亲切的称呼她为草帽姐。
通过《星光大道》走红后，草帽姐还登上过春晚的舞台，这也为她进一步打开了知名度。
可成名后的草帽姐，虽然身价倍涨，商演不断，却忘了本，也丝毫不兑现她之前的承诺。
原来，草帽姐在刚红的时候曾效仿大衣哥朱之文，承诺也为村子里建一所小学，这样的善举也让网友们感慨她：人红了之后不忘本。
但是，村民们并没有等来草帽姐承诺的小学，反而是她在红了之后立刻搬出了村子，豪宅豪车都给自己安排上了。
原来，草帽姐只是想给自己树立一个“好人”的人设，并不是真心想为村子做贡献。
走红后，草帽姐也不再下地做农活了，但还是会时不时摆拍几张，给大众一种她还是以前那个淳朴老实形象的错觉。
这样的一些新闻流传出来，草帽姐自然慢慢就不被观众们所喜爱，渐渐地，她的热度降低，商演机会也渐渐变少。
可就算这样，草帽姐也没有改变自己的做法，反而开始“捞快钱”，她迷失在了奢华的生活中，不想着提升自己，反而一直原地踏步，最后，把仅有的那点唱功也丢下了。
最后，草帽姐只能直播带货，然而，她越是想要挣钱，却只能得到观众的反感。
最近，草帽姐在路边卖葡萄的照片被传播出来，但是，网友们却并不买账，纷纷指责她做作、摆拍、炒作。
虽然草帽姐现在没有什么人气了，可是当初也是实打实红了几年的，跑了那么多场商演，就算如今不挣钱，可当初年入千万的时候，赚下的豪宅与豪车都在。
这样一个“有钱人”，也没有传出卖车卖房的新闻来，那她如今街边卖葡萄的做法，不是炒作又是什么？
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看起来，大衣哥才是最聪明的那一个，他知道自己的定位就是农民歌手，也知道喜爱自己的群体，大部分都是农民。如果自己忘本，很快就会被粉丝们所唾弃、遗忘，所以，十几年了，只有大衣哥还活跃在人们的视线中。
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