#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
【新黄河时评 | #火热的东方甄选需要一点冷水#】#新东方直播间的老师们走红后# 连日来，新东方直播间反复挂在热搜上。只不过，随着“知识付费”“情怀买单”的热潮退去，一些冷思考也逐渐浮现在舆论场。可以说，扬帆起航的“东方甄选”与站立潮头的董宇辉，现在才开始真正面临驶向星辰大海的第一波风暴。
“一根玉米”的狂欢与隐忧
谈到董宇辉，一定无法回避其背后有着近29年历史的新东方、60岁的俞敏洪。自“双减”政策实施，作为传统教培企业的新东方从不缺少关注，8万套桌椅送人、裁员数万人、“东方甄选”跌跌撞撞上线……一个上市企业陷入了困境，在泥淖中不断打滚。直到董宇辉火了，人们回头看时，才发现危机中一个企业可以有如此韧性。
其实，严格意义上讲，新东方的第一次“非正式出圈”，是2019年其年会上的一首“吐槽”意味甚浓的《释放自我》，博得外人一笑的同时，也有人担忧这几名员工事后怕是要被“穿小鞋了”。好在，这一节目的演出和创作人员后来得到俞敏洪的肯定并奖励12万元。一斑见豹，一个开放多元、韧性十足的企业文化中，一定有一群可以自由发展、扛得住事儿的企业员工。从这个意义上说，即使没有董宇辉，也一定会有李宇辉、王宇辉的出现。
再看“东方甄选”的选品，新东方在线CEO孙冬旭在接受采访时说道，新东方在线左手是一家农产品科技公司，右手是一家文化传播公司。左手接着地气，右手举着思想，这样颇具跨度的搭配目前来看尚没有哪个直播间或哪位主播能够完美结合。可是，将其放在新东方的大框架下以及“农民的儿子”俞敏洪手中，却并没有太大的违和感。一切偶然的事件都能从中找到必然的因素，当几十年积累的流量在助农和文化之间找到一个衔接点时，“东方甄选”的强势“出圈”也就不难理解了。
眼下，董宇辉便承担了这个“衔接点”的角色。如果说新东方给了董宇辉一扇门，那么他自己就是打开这扇门的钥匙。什么最能打动人心？是故事。一根玉米、一袋大米在董宇辉的口中变成一个个抽象的符号，这些符号勾连起了每个人的回忆、当下与向往，化为阿拉斯加的鳕鱼、长白山皑皑的白雪、十月田间吹过的微风，让直播间的观众“一边哭着，一边下单”，至于购物车中的是玉米，还是大米，好像并不是那么重要。
“三买大米”的故事，无疑就是观众用脚投票最好的写照。知识味儿冲淡了铜臭味儿的“东方甄选”，以独特的内容调性吸引许多从不踏入直播间大门的观众驻足；而董宇辉“农民孩子”的身份与跨赛道转型的教师身份，令我们对苦难有共鸣，更容易被苦难背后的善良、坚强所打动。人们看到资本市场中，即便是长相普通、农民家孩子的董宇辉，也可以靠着广博的知识储备和优美的文字将跌跌撞撞的“东方甄选”直线拉升。
只是，以情怀为动机进而“野性消费”的行为向来难以长久，当鼓吹达到高潮时，风险往往紧随其后。一根被赋予了“谷贱伤农”意义的玉米，能带来下单狂欢，背后也暗含“折戟”隐忧。
情怀是易碎品，而市场总是现实的
对于近期一举一动都是“沸点”的新东方直播间来说，无论是“6元一根的新东方玉米农民能赚多少钱”提出的农产品营销思考，还是“‘东方甄选’被投诉桃子霉烂长毛”暴露的售后问题，都是另一种意义上的“降温”，也未尝不是一件早日打破观众“滤镜”的好事。
毕竟，哪怕靠知识俘获消费者，并不吆喝着“下单”与“加购”，清流如“东方甄选”，仍需流量变现、需要带货与赚钱，也自然少不了所有直播间都要面临的可持续发展问题。情怀的消耗速度，并不比直播间圈粉速度低多少。一旦董宇辉无法高质量、持续地输出人们需要的情绪价值及共鸣体验，新鲜感流失，退潮后的直播间会留下多少愿意捧场的粉丝，仍是一个未知数。
面对瞬息万变的舆论场，董宇辉与“东方甄选”直播间，若一直被架在“情怀”的高阁，贴上“文化与知识”的标签，过于强调文化调性而忽视营利本质，蜂拥而至的赞美浪潮不慎就会反扑。理想状态下，我们期待董宇辉有讲不完的故事，和永远契合人们精神需求的“鸡汤”，带头将“知识+带货”的模式蹚出一条新路，并将成功经验推广复制给更多人。但情怀是易碎品，而市场总是现实的，一个有深厚知识底蕴的双语主播更需岁月洗礼与时光沉淀，难以短时间批量孵化。
把直播间当作绿洲试图获得片刻心灵安宁的围观群众，同时也是手握评价权这个利器的消费者。“鸡汤”反复炖煮，人们却未必会一直被大米与远方的故事打动，触发回购与持续好评的关键点，仍然要回归到直播产品本身。据新东方规划，直播带货业务将农产品放在了重要地位。随着抖音平台推流及人们的热捧，直播间数据飞涨，董宇辉“目前预售的大米还在去壳”的幽默调侃，能一时博得粉丝体谅，但长远来看，选品、供应、售后等一系列难题若不能逐一破解，“东方甄选”将面临比破圈更难的发展困境。
眼下舆论场虽然火热，我们却看到了滑稽的一幕：当董宇辉成功拉高了新东方股价，资本市场却趁机在顶点“集体出逃”。6月20日，新东方在线股价持续回落，截至收盘大跌32.08%，腾讯共套现7.2亿港元，持股仅剩1.58%。
资本无情，但未必就预示了新东方与董宇辉的失败。“东方甄选”的出现，为直播赛道注入了新鲜血液，也展现了新东方努力转型自救的野心与勇气，无论结果如何，都是一次值得鼓励和提倡的有益尝试。浪潮终将退去，而在这之前，“东方甄选”与直播间的粉丝，都需要思考“情怀带货”与“野性消费”能持续多久，并只争朝夕找到答案。@济南时报（新黄河评论员：张成地 赵晓昕 ）
“一根玉米”的狂欢与隐忧
谈到董宇辉，一定无法回避其背后有着近29年历史的新东方、60岁的俞敏洪。自“双减”政策实施，作为传统教培企业的新东方从不缺少关注，8万套桌椅送人、裁员数万人、“东方甄选”跌跌撞撞上线……一个上市企业陷入了困境，在泥淖中不断打滚。直到董宇辉火了，人们回头看时，才发现危机中一个企业可以有如此韧性。
其实，严格意义上讲，新东方的第一次“非正式出圈”，是2019年其年会上的一首“吐槽”意味甚浓的《释放自我》，博得外人一笑的同时，也有人担忧这几名员工事后怕是要被“穿小鞋了”。好在，这一节目的演出和创作人员后来得到俞敏洪的肯定并奖励12万元。一斑见豹，一个开放多元、韧性十足的企业文化中，一定有一群可以自由发展、扛得住事儿的企业员工。从这个意义上说，即使没有董宇辉，也一定会有李宇辉、王宇辉的出现。
再看“东方甄选”的选品，新东方在线CEO孙冬旭在接受采访时说道，新东方在线左手是一家农产品科技公司，右手是一家文化传播公司。左手接着地气，右手举着思想，这样颇具跨度的搭配目前来看尚没有哪个直播间或哪位主播能够完美结合。可是，将其放在新东方的大框架下以及“农民的儿子”俞敏洪手中，却并没有太大的违和感。一切偶然的事件都能从中找到必然的因素，当几十年积累的流量在助农和文化之间找到一个衔接点时，“东方甄选”的强势“出圈”也就不难理解了。
眼下，董宇辉便承担了这个“衔接点”的角色。如果说新东方给了董宇辉一扇门，那么他自己就是打开这扇门的钥匙。什么最能打动人心？是故事。一根玉米、一袋大米在董宇辉的口中变成一个个抽象的符号，这些符号勾连起了每个人的回忆、当下与向往，化为阿拉斯加的鳕鱼、长白山皑皑的白雪、十月田间吹过的微风，让直播间的观众“一边哭着，一边下单”，至于购物车中的是玉米，还是大米，好像并不是那么重要。
“三买大米”的故事，无疑就是观众用脚投票最好的写照。知识味儿冲淡了铜臭味儿的“东方甄选”，以独特的内容调性吸引许多从不踏入直播间大门的观众驻足；而董宇辉“农民孩子”的身份与跨赛道转型的教师身份，令我们对苦难有共鸣，更容易被苦难背后的善良、坚强所打动。人们看到资本市场中，即便是长相普通、农民家孩子的董宇辉，也可以靠着广博的知识储备和优美的文字将跌跌撞撞的“东方甄选”直线拉升。
只是，以情怀为动机进而“野性消费”的行为向来难以长久，当鼓吹达到高潮时，风险往往紧随其后。一根被赋予了“谷贱伤农”意义的玉米，能带来下单狂欢，背后也暗含“折戟”隐忧。
情怀是易碎品，而市场总是现实的
对于近期一举一动都是“沸点”的新东方直播间来说，无论是“6元一根的新东方玉米农民能赚多少钱”提出的农产品营销思考，还是“‘东方甄选’被投诉桃子霉烂长毛”暴露的售后问题，都是另一种意义上的“降温”，也未尝不是一件早日打破观众“滤镜”的好事。
毕竟，哪怕靠知识俘获消费者，并不吆喝着“下单”与“加购”，清流如“东方甄选”，仍需流量变现、需要带货与赚钱，也自然少不了所有直播间都要面临的可持续发展问题。情怀的消耗速度，并不比直播间圈粉速度低多少。一旦董宇辉无法高质量、持续地输出人们需要的情绪价值及共鸣体验，新鲜感流失，退潮后的直播间会留下多少愿意捧场的粉丝，仍是一个未知数。
面对瞬息万变的舆论场，董宇辉与“东方甄选”直播间，若一直被架在“情怀”的高阁，贴上“文化与知识”的标签，过于强调文化调性而忽视营利本质，蜂拥而至的赞美浪潮不慎就会反扑。理想状态下，我们期待董宇辉有讲不完的故事，和永远契合人们精神需求的“鸡汤”，带头将“知识+带货”的模式蹚出一条新路，并将成功经验推广复制给更多人。但情怀是易碎品，而市场总是现实的，一个有深厚知识底蕴的双语主播更需岁月洗礼与时光沉淀，难以短时间批量孵化。
把直播间当作绿洲试图获得片刻心灵安宁的围观群众，同时也是手握评价权这个利器的消费者。“鸡汤”反复炖煮，人们却未必会一直被大米与远方的故事打动，触发回购与持续好评的关键点，仍然要回归到直播产品本身。据新东方规划，直播带货业务将农产品放在了重要地位。随着抖音平台推流及人们的热捧，直播间数据飞涨，董宇辉“目前预售的大米还在去壳”的幽默调侃，能一时博得粉丝体谅，但长远来看，选品、供应、售后等一系列难题若不能逐一破解，“东方甄选”将面临比破圈更难的发展困境。
眼下舆论场虽然火热，我们却看到了滑稽的一幕：当董宇辉成功拉高了新东方股价，资本市场却趁机在顶点“集体出逃”。6月20日，新东方在线股价持续回落，截至收盘大跌32.08%，腾讯共套现7.2亿港元，持股仅剩1.58%。
资本无情，但未必就预示了新东方与董宇辉的失败。“东方甄选”的出现，为直播赛道注入了新鲜血液，也展现了新东方努力转型自救的野心与勇气，无论结果如何，都是一次值得鼓励和提倡的有益尝试。浪潮终将退去，而在这之前，“东方甄选”与直播间的粉丝，都需要思考“情怀带货”与“野性消费”能持续多久，并只争朝夕找到答案。@济南时报（新黄河评论员：张成地 赵晓昕 ）
【#巨石强森版超级英雄来了#据说服装很轻薄】巨石强森首次尝试超级英雄电影的题材，DC超级英雄电影 《黑亚当》将于美国时间6月8日发布首款预告，强森近日在社交媒体上曝光了几张艺术海报。据悉，#巨石强森的黑亚当服装很轻薄#，巨石强森曾表示，他要求DC改了黑亚当的服装。他认为，他可以锻炼成漫画中黑亚当的身材，不需要在服装中额外添加什么东西。
黑亚当是DC漫画旗下超级反派兼反英雄，首次登场于福西特漫画的《惊奇家族》（1945年12月），福西特角色们归属于DC漫画之后，黑亚当1970年代起成为一名时常在沙赞作品登场的角色。黑亚当是一名腐败的古埃及王子，同时也是沙赞称号的前任者，并一直至现代与英雄和惊奇家族的成员们对立。在21世纪之后，黑亚当开始被DC漫画家重新定义成反英雄角色，并试图洗刷自己的恶名。
《黑亚当》由《空中营救》导演佐米·希尔拉执导， 早在2014年，强森就已确认将出演该角色，电影最初计划于2021年底上映，但因新冠疫情而推迟至今年10月21日。 （文/北青报肖扬 YJ07）
黑亚当是DC漫画旗下超级反派兼反英雄，首次登场于福西特漫画的《惊奇家族》（1945年12月），福西特角色们归属于DC漫画之后，黑亚当1970年代起成为一名时常在沙赞作品登场的角色。黑亚当是一名腐败的古埃及王子，同时也是沙赞称号的前任者，并一直至现代与英雄和惊奇家族的成员们对立。在21世纪之后，黑亚当开始被DC漫画家重新定义成反英雄角色，并试图洗刷自己的恶名。
《黑亚当》由《空中营救》导演佐米·希尔拉执导， 早在2014年，强森就已确认将出演该角色，电影最初计划于2021年底上映，但因新冠疫情而推迟至今年10月21日。 （文/北青报肖扬 YJ07）
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