尽管新能源汽车来势汹汹
尽管油价屡创新高
但是短时间内燃油车还是有市场的
首先，并不是每个车主都有条件安装充电桩
充电这件事目前来看还是没有加油方便
其次，纯电车的电池续航能力
总是不能让人特别放心
尤其在北方的隆冬时节
当然如果家里有一辆燃油车
再买一辆纯电车作为短途代步
那倒是很实用的
#油价上涨燃油车还有必要买吗#
尽管油价屡创新高
但是短时间内燃油车还是有市场的
首先，并不是每个车主都有条件安装充电桩
充电这件事目前来看还是没有加油方便
其次，纯电车的电池续航能力
总是不能让人特别放心
尤其在北方的隆冬时节
当然如果家里有一辆燃油车
再买一辆纯电车作为短途代步
那倒是很实用的
#油价上涨燃油车还有必要买吗#
【哈尔滨新能源汽车保有量比2019年翻了一番，充电桩却迟迟“缺位”】#安个充电桩，咋就这么难# 目前，随着新能源汽车逐步被人们接受，哈市购买新能源汽车的人也在逐渐增多。截至2022年5月，哈市机动车保有量突破224万大关，其中新能源汽车保有量也增至1.8万余辆，比2019年翻了一番，但通过电力部门办理充电桩数量的涨幅却远远落后于新能源车保有量的增长速度。龙头新闻·生活报记者调查发现，买了新能源汽车，可能面临“桩难安、电难充”的尴尬局面，诸多问题困扰车主。面对冰城充电桩“缺位”现状，如何破题？5月13日至20日，龙头新闻·生活报记者连续多日进行了调查采访。
数据分析： 目前车桩比为24∶1
龙头新闻·生活报记者从相关部门了解到，截止到2022年5月，哈尔滨个人充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的居民充电桩）共有3200余个，哈尔滨公共充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的非居民充电桩）共有533个。
记者从交警部门了解到，截至2022年5月，哈市机动车保有量达到224万余辆，其中新能源汽车保有量达到1.8万余辆，比2019年整整翻了一番。其中，新能源公交车约有5000辆，新能源小型汽车保有量为1.3万余辆。今年前4个月，新能源汽车比去年新增1841辆，由数据可以预测，2022年全年增量也可能呈大幅增加趋势。
根据数据观察，目前公共充电桩车桩比为24：1。由此可见，充电桩的数量和新能源汽车保有量无法匹配。
车主反馈： 找公共充电桩费时费力
记者随机采访多位新能源车主获悉，没有个人充电桩的车主，一般都到公共充电桩充电，或用车载电源找到可以插电的地方进行充电，都费时费力。即使找到公共充电桩，也不一定与车辆匹配，一样面临充电难的尴尬。
在李范五花园附近的公共充电站内，记者看到王先生正为自己刚买的新能源汽车充电，王先生告诉记者，“我的车充满电大概2-3小时，趁着午休时间来这里充电，不然晚上就断电了。我现在没有自己的充电桩，挺费事的。”
刘女士有一台特斯拉新能源车，她告诉记者，“很多充电站充不了特斯拉的车，因为插头插不进去。我家附近没有特斯拉的充电站，每隔两天就得跑到有充电站的地方充电。有时候有急事，满街找充电站，非常不方便。”刘女士告诉记者，一般充电站一个电字大概需要1.2元至1.5元，但是个人充电桩晚上一个电字不到1块钱，充一次电至少能节省20至30元。
记者采访中发现，不少新能源车主反馈找公共充电桩不易，即使通过手机地图寻找，有时也存在定位不准的情况，费时费力。
市民呼吁：出台硬性配套规定
2018年12月，《国网黑龙江省电力有限公司优化电力营商环境报装接电专项治理23条实施细则》出台，为办理充电桩的车主带来了一些红利。可事实上，即使有了实施细则，想安装个人充电桩，物业这“第一关”就过不了，这也是很多人反映过的问题。
物业有没有义务配合安装充电桩？2016年9月，我国发展改革委等四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求，在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。并提出应确保满足居民区充电基础设施用电需求，对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
对此，车主们呼吁，希望哈市政府出台硬性配套法规，配合《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求实施，让车主安装充电桩更省力、更省时、更省钱。
专家建议：应多措并举对症下药
对于冰城个人充电桩安装难题及公共充电桩数量少、款式少等问题造成的充电难题，生活报记者采访交通、交警、电力等多部门专家得出的看法均是，应多部门联合破题，多措并举对症下药。
法官提醒： 物业应提供 必要协助
哈尔滨市中级人民法院法官表示，目前，根据《中华人民共和国民法典》规定，民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。新能源汽车可减少废气排放，有利于保护生态环境，安装充电桩能有效发挥新能源汽车的使用价值，物业公司应该为业主安装充电桩提供必要协助，且在今后工作中应加强对安全风险点的巡查检查，依法保障业主的财产安全。提醒广大新能源车主，遇到报装个人充电桩物业无理阻挠的情况，可诉至法院维权。
第一，制定充电桩市场的监管标准，哈市市场主管部门有序引导和促进行业的发展。
第二，各主管部门必须要加强管理，公共充电桩设置应遵循市场化原则，谁建设谁收益和维护。鼓励企业不断适应市场需求，增设公共充电桩，进一步提高公共充电设施占比。
第三，对于目前社会资金自建的充电桩，哈市政府可以制定相关的优惠政策，引导投资商继续进行改造，增强功能性更加便民利民。
第四，考虑公共充电桩的布局建设应重点考虑在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上，设立为广大车主长途出行服务的配套公用桩。
第五，针对个人报装充电桩遭物业“拦路”的现状，建议哈市物业管理等相关部门做好监管和引导，甚至哈市政府部门可以出台相关配套规定，强行突破物业的恶意阻挠。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：何兴丽 李威兵；摄影：何兴丽 李威兵
数据分析： 目前车桩比为24∶1
龙头新闻·生活报记者从相关部门了解到，截止到2022年5月，哈尔滨个人充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的居民充电桩）共有3200余个，哈尔滨公共充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的非居民充电桩）共有533个。
记者从交警部门了解到，截至2022年5月，哈市机动车保有量达到224万余辆，其中新能源汽车保有量达到1.8万余辆，比2019年整整翻了一番。其中，新能源公交车约有5000辆，新能源小型汽车保有量为1.3万余辆。今年前4个月，新能源汽车比去年新增1841辆，由数据可以预测，2022年全年增量也可能呈大幅增加趋势。
根据数据观察，目前公共充电桩车桩比为24：1。由此可见，充电桩的数量和新能源汽车保有量无法匹配。
车主反馈： 找公共充电桩费时费力
记者随机采访多位新能源车主获悉，没有个人充电桩的车主，一般都到公共充电桩充电，或用车载电源找到可以插电的地方进行充电，都费时费力。即使找到公共充电桩，也不一定与车辆匹配，一样面临充电难的尴尬。
在李范五花园附近的公共充电站内，记者看到王先生正为自己刚买的新能源汽车充电，王先生告诉记者，“我的车充满电大概2-3小时，趁着午休时间来这里充电，不然晚上就断电了。我现在没有自己的充电桩，挺费事的。”
刘女士有一台特斯拉新能源车，她告诉记者，“很多充电站充不了特斯拉的车，因为插头插不进去。我家附近没有特斯拉的充电站，每隔两天就得跑到有充电站的地方充电。有时候有急事，满街找充电站，非常不方便。”刘女士告诉记者，一般充电站一个电字大概需要1.2元至1.5元，但是个人充电桩晚上一个电字不到1块钱，充一次电至少能节省20至30元。
记者采访中发现，不少新能源车主反馈找公共充电桩不易，即使通过手机地图寻找，有时也存在定位不准的情况，费时费力。
市民呼吁：出台硬性配套规定
2018年12月，《国网黑龙江省电力有限公司优化电力营商环境报装接电专项治理23条实施细则》出台，为办理充电桩的车主带来了一些红利。可事实上，即使有了实施细则，想安装个人充电桩，物业这“第一关”就过不了，这也是很多人反映过的问题。
物业有没有义务配合安装充电桩？2016年9月，我国发展改革委等四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求，在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。并提出应确保满足居民区充电基础设施用电需求，对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
对此，车主们呼吁，希望哈市政府出台硬性配套法规，配合《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求实施，让车主安装充电桩更省力、更省时、更省钱。
专家建议：应多措并举对症下药
对于冰城个人充电桩安装难题及公共充电桩数量少、款式少等问题造成的充电难题，生活报记者采访交通、交警、电力等多部门专家得出的看法均是，应多部门联合破题，多措并举对症下药。
法官提醒： 物业应提供 必要协助
哈尔滨市中级人民法院法官表示，目前，根据《中华人民共和国民法典》规定，民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。新能源汽车可减少废气排放，有利于保护生态环境，安装充电桩能有效发挥新能源汽车的使用价值，物业公司应该为业主安装充电桩提供必要协助，且在今后工作中应加强对安全风险点的巡查检查，依法保障业主的财产安全。提醒广大新能源车主，遇到报装个人充电桩物业无理阻挠的情况，可诉至法院维权。
第一，制定充电桩市场的监管标准，哈市市场主管部门有序引导和促进行业的发展。
第二，各主管部门必须要加强管理，公共充电桩设置应遵循市场化原则，谁建设谁收益和维护。鼓励企业不断适应市场需求，增设公共充电桩，进一步提高公共充电设施占比。
第三，对于目前社会资金自建的充电桩，哈市政府可以制定相关的优惠政策，引导投资商继续进行改造，增强功能性更加便民利民。
第四，考虑公共充电桩的布局建设应重点考虑在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上，设立为广大车主长途出行服务的配套公用桩。
第五，针对个人报装充电桩遭物业“拦路”的现状，建议哈市物业管理等相关部门做好监管和引导，甚至哈市政府部门可以出台相关配套规定，强行突破物业的恶意阻挠。
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记者：何兴丽 李威兵；摄影：何兴丽 李威兵
3月21日，长安UNI-V作为UNI系列首款轿车正式上市销售，推出4款车型官方指导价区间为10.89万-13.19万元。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，它的惊喜之处就在于最终的售价与预售价一致，其次就是在充满科幻的外观下吸粉无数，迎合了年轻人的选车眼光。“KTV”
说来也巧，不知是长安汽车有意而为之还是碰巧撞到了车型规划序列中的代表字母，UNI目前发布的车型刚好凑齐了“KTV”（UNI-T、UNI-K、UNI-V）这三个字母，而日常生活中的KTV也正是每个年轻人都较为常去的消费场所，这或许也暗藏着长安汽车对于年轻消费者偏爱的深意。如今的自主品牌汽车在努力研发好车身三大件后，逐渐的在将产品、用户做到十分细化的市场，甚至已经与合资品牌争夺市场。此番UNI-V的轿车出现在公众视野内其实就在抢夺着思域、轩逸、昂克赛拉的市场份额。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，在各大自主品牌纷纷走向高端汽车市场的同时，长安汽车还在稳扎稳打，从自己较为熟悉的车型中起步，开始的UNI-T是紧凑型SUV车型，有过CS75的经验让这款车型在开售之际便火爆市场，随后又推出了更高端的UNI-K车型，为自身进一步品牌向上打下了基础。推出UNI-V则是继续从轿车开始发力，并且与逸动车型也进行了造型和定位上的区分，在细化市场的同时也为其他车辆保留了相应的空间。从目前来看，UNI系列车型大多数都是造型较为激进的风格，设计造型也十分年轻化，甚至与我们对长安汽车的传统印象有着明显的区分，所以我们也期待UNI序列在未来市场中独立，成为长安汽车下的全新增长点。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋性感的“臀”UNI-V有一个十分性感的“臀”，这或许也是大部分人注意到这辆车的点，它的特点在与使用了可升降的电动扰流板+掀背设计，这不仅同级少有，甚至在高一级的车型中也十分少见。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，同时，当下最流行的贯穿式尾灯也一样被采用，增加了夜间时的特点。当下，还有更重要的设计便是下方的扰流板，在运动版车型上扰流板和双边双出排气绝对是赛车上才能看到的配置，这也展现出了它自身的“小钢炮”属性。重新看回车头部分，UNI-V延续了UNI序列的家族式设计，采用无边界格栅，内部的装饰点缀也具有自身的特点，更加符合长安想要表达的运动基因。大灯组没有进行分体式设计，或许也是因为下方进气口较大无法满足，所以合成在一起的灯组也看起来十分犀利。，带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，侧面来看，掀背的造型十分明显，而车头的下压也十分突出，腰线从车头直接延伸至车尾，俯冲的姿态一气呵成，并且车辆较为低趴的姿态也很容易在后期进行改装使用，不论是性能风格还是姿态造型都是它可以完美展现的。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，UNI-V的车身尺寸为4680×1838×1430mm，轴距长达2750mm。在十万级的市场中，这样的数据绝对是占优的，甚至能够击败几乎所有的家轿，而面对运动性轿车就需要“武力”取胜了。流量密码，进入车内，其实风格就已经确定的非常明显了，UNI家族的设计了然于心，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计，也延续了长安UNI-K的布局特点，采用三块液晶仪表，并带有一块10.3英寸中控屏，这样的造型甚至有着“五连表”的感觉。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，车身的其他位置上，UNI-V也使用了大量的拼接撞色设计，目的就是将运动氛围感拉满，强化运动之心。在车身动力上，UNI-V搭载了长安蓝鲸系列的1.5T涡轮增压发动机（代号为JL473ZQ7），可以输出最大188匹马力，最大300N·m，同时匹配的7速湿式双离合变速箱，百公里加速成绩为7.2秒。其实这款发动机在UNI-T车型上就有所搭载，并且按照UNI-T的车型发展来看，UNI-V很有可能在未来推出更强的动力车型，也就是2.0T+8AT的配置，如果对日常动力有所需求的用户或许可以静待2.0T的车型，只不过暂时还都是未知数，如果最终没能推出也情有可原，毕竟现在的UNI-V已经满足击败同级车型的能力了。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，车辆共分为五个驾驶模式，分别是：ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道，这其中ECO和SUPER RACE模式成为了两个极端，也会在各模式下展现工程师对于车辆的精准调校，需要安静的闲庭信步还是时刻保持躁动的心成为了各位车主的任性选择。带上轿跑运动范出发，从整体来看，UNI-V依旧保持了UNI系列的高颜值和运动性的特征，同时作为一个十万级的家轿车型也满足了大部分消费者对于运动的需求， https://t.cn/RMJIEJs
说来也巧，不知是长安汽车有意而为之还是碰巧撞到了车型规划序列中的代表字母，UNI目前发布的车型刚好凑齐了“KTV”（UNI-T、UNI-K、UNI-V）这三个字母，而日常生活中的KTV也正是每个年轻人都较为常去的消费场所，这或许也暗藏着长安汽车对于年轻消费者偏爱的深意。如今的自主品牌汽车在努力研发好车身三大件后，逐渐的在将产品、用户做到十分细化的市场，甚至已经与合资品牌争夺市场。此番UNI-V的轿车出现在公众视野内其实就在抢夺着思域、轩逸、昂克赛拉的市场份额。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，在各大自主品牌纷纷走向高端汽车市场的同时，长安汽车还在稳扎稳打，从自己较为熟悉的车型中起步，开始的UNI-T是紧凑型SUV车型，有过CS75的经验让这款车型在开售之际便火爆市场，随后又推出了更高端的UNI-K车型，为自身进一步品牌向上打下了基础。推出UNI-V则是继续从轿车开始发力，并且与逸动车型也进行了造型和定位上的区分，在细化市场的同时也为其他车辆保留了相应的空间。从目前来看，UNI系列车型大多数都是造型较为激进的风格，设计造型也十分年轻化，甚至与我们对长安汽车的传统印象有着明显的区分，所以我们也期待UNI序列在未来市场中独立，成为长安汽车下的全新增长点。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋性感的“臀”UNI-V有一个十分性感的“臀”，这或许也是大部分人注意到这辆车的点，它的特点在与使用了可升降的电动扰流板+掀背设计，这不仅同级少有，甚至在高一级的车型中也十分少见。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，同时，当下最流行的贯穿式尾灯也一样被采用，增加了夜间时的特点。当下，还有更重要的设计便是下方的扰流板，在运动版车型上扰流板和双边双出排气绝对是赛车上才能看到的配置，这也展现出了它自身的“小钢炮”属性。重新看回车头部分，UNI-V延续了UNI序列的家族式设计，采用无边界格栅，内部的装饰点缀也具有自身的特点，更加符合长安想要表达的运动基因。大灯组没有进行分体式设计，或许也是因为下方进气口较大无法满足，所以合成在一起的灯组也看起来十分犀利。，带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，侧面来看，掀背的造型十分明显，而车头的下压也十分突出，腰线从车头直接延伸至车尾，俯冲的姿态一气呵成，并且车辆较为低趴的姿态也很容易在后期进行改装使用，不论是性能风格还是姿态造型都是它可以完美展现的。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，UNI-V的车身尺寸为4680×1838×1430mm，轴距长达2750mm。在十万级的市场中，这样的数据绝对是占优的，甚至能够击败几乎所有的家轿，而面对运动性轿车就需要“武力”取胜了。流量密码，进入车内，其实风格就已经确定的非常明显了，UNI家族的设计了然于心，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计，也延续了长安UNI-K的布局特点，采用三块液晶仪表，并带有一块10.3英寸中控屏，这样的造型甚至有着“五连表”的感觉。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，车身的其他位置上，UNI-V也使用了大量的拼接撞色设计，目的就是将运动氛围感拉满，强化运动之心。在车身动力上，UNI-V搭载了长安蓝鲸系列的1.5T涡轮增压发动机（代号为JL473ZQ7），可以输出最大188匹马力，最大300N·m，同时匹配的7速湿式双离合变速箱，百公里加速成绩为7.2秒。其实这款发动机在UNI-T车型上就有所搭载，并且按照UNI-T的车型发展来看，UNI-V很有可能在未来推出更强的动力车型，也就是2.0T+8AT的配置，如果对日常动力有所需求的用户或许可以静待2.0T的车型，只不过暂时还都是未知数，如果最终没能推出也情有可原，毕竟现在的UNI-V已经满足击败同级车型的能力了。带上轿跑运动范出发，长安UNI-V靠“臀”让年轻人兴奋，车辆共分为五个驾驶模式，分别是：ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道，这其中ECO和SUPER RACE模式成为了两个极端，也会在各模式下展现工程师对于车辆的精准调校，需要安静的闲庭信步还是时刻保持躁动的心成为了各位车主的任性选择。带上轿跑运动范出发，从整体来看，UNI-V依旧保持了UNI系列的高颜值和运动性的特征，同时作为一个十万级的家轿车型也满足了大部分消费者对于运动的需求， https://t.cn/RMJIEJs
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