#未定事件簿黑市[超话]#
未定【官服】接代肝
妈咪们没空肝的漂亮号子可以丢给我呦～
可走鱼，值得妈咪放心。#生活碎片##日常碎片plog#
指哪打哪，战力够包小活动呦。要清完体力会掐点上线的。体力罐子问妈咪怎么规划。
平时可以一起聊聊天，四个男主都喜欢。妈咪人好还会自刀一点点。（也玩原神，可一起玩也可接单）
帖在就是还接呦。
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#原神代肝[超话]#效率接单，为了宵宫努力摆摊ing
目前代肝只接官服！！
可接业务包括但不限于以下：
体委托管 精托 全托
材料收集 晶蝶 木头 矿石 区域特产 怪物材料
剧情任务 魔神任务 传说任务 世界任务 邀约任务
神瞳探索 风岩雷神瞳 玉髓 流明石 键纹
其他 陪玩15/h 天赋本 世界boss 周本 世界突破
每天返图，有需要的板子可以直接保存图片扫码加v，欢迎交流，有问必答。
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“目前，海外大厂的IGBT业务都比较紧张，有的大厂IGBT产能已被预订完，停止接单。”这是很早之前，我给大家说，很多功率器件厂商从去年开始就在大力布局IGBT业务。
巧在前几天也正好有粉丝朋友们问过这个赛道，我给大家说说。
IGBT属于是功率半导体的一部分，专业名称叫绝缘栅双极型晶体管。
通俗点说,功率半导体主要是用于改变电压、频率、电力转换里的将直流转换为交流，将交流转为为直流。而IGBT属于这里的一个器件，就相当于电力电子装备的CPU，这样就好理解了。
具体再细分，从产品类型来看，IGBT可分为单管、IPM、模块。
单管适用于小功率装置，像一些小功率家用电器和变频器，模块则试用于大功率装置，像大功率变频器、电焊机、新能源车、集中式光伏等领域都可以，IPM则是主要应用在白色家电中的变频空调、变频洗衣机里。
在上面的这些表述里，新能源车市场是IGBT的最大增量机会，它现在占比还很小，但新能源车市场的前景度，政府也在不断出政策。
除了这未知的预期，我们主要还是看看已知的。
IGBT主要应用在新能源车的电机控制系统、热管理系统、车载充电机,主要还是负责直流电与交流电之间的相互转换。
IGBT就单车而言，其一般占新能源车物料成本的5%。这相比于其他器件而言，它的市场占比还是很大的，总的约占全球市场的40%，前5年的复合增速也达到14%。
去年全球新能源车销量达650万辆，对应IGBT市场规模达111亿元，中国新能源车销量达350万辆，对应IGBT市场规模达60亿元。总体而言，这市场还是不错的。
第二大市场增量，很可能是来自光伏和储能，它现在在应用领域的占比也较少。
这两天大家应该也看到了，关于新能源政府又出了新的政策，主要还是就是风电和储能，很多机构还预测着后续将会更多的细分政策出台，我们还是可以期待下。
IGBT是光伏逆变器、储能逆变器的核心器件。
固德威、锦浪科技的招股说明书，其IGBT占原材料采购成本的11%-12%，而原材料成本占营业成本的93%-94%，这样推算，IGBT的价值量要比前面新能源车的占比还要大。
在一系列的政策下，全球光伏装机量大概率是增长的，这就需要新增光伏逆变器，而且在已有的装机里，逆变器里IGBT也容易受到内外部环境的影响，使用寿命到期，需要替换。
还有就是储能需求，有机构预计2025、2030年储能逆变器渗透率分别可以达到30%、60%，这也会带来一定的增量。
从逆变器竞争格局来看，2020 年前十名中有六家是中国供应商，其分别是华为、阳光电源、古瑞瓦特、锦浪科技、上能电气、固德威，特变电工、首航新能源、科华数据位列前二十。
在这样的需求背景下，紧接着，讲讲供给端。
从全球IGBT竞争格局来看，行业较为集中，英飞凌是行业绝对龙头、市占率达27%.
从产量来看,2019年国内自给率仅为12%，到现在，这个自给率也不是很高。
之所以形成这样的局面，主要还是IGBT的技术壁垒很多，芯片的设计、制作，模块的封装都是。
芯片设计端，这对工程师的知识储备和经验积累要求极高。制造端呢，生产流程长、生产设备多、工艺流程要求高。模块封装端，工程师需要对针对不同客户需求对封装进行细微调整。总之就是对人才、设备要求极高。
因为新能源车最近几年的国产化有提高，这也带动国内IGBT厂商快速成长，市占率略微的有提高。2020年斯达半导生产的汽车级IGBT模块，合计配套超过20万套新能源车汽车、市占率达15%。
而光伏和储能相比就差就很多，在2020年时，国内该领域国产化率仍接近为 0。
固德威2021年年报有表示，“IGBT 元器件国内生产商较少，与进口部件相比，产品稳定性、技术指标存在一定差异。目前，国产IGBT元器件、IC半导体的性能稳定性及相关技术指标未能完全满足公司产品的技术要求，预计短期内不能完全实现进口替代。”
简单的说，就是很多的国内厂商生产的产品与国外的产品差距还是很大，甚至没有公司能够满足产品的应用条件，所以，仍需要以来国外，短期内仍然不能完全实现进口替代。
这么一看，就是我国的需求端是呈增长趋势的，而供给端却有纰漏。
2020年以来，IGBT就是处于供需失衡的状态，价格也持续上升，现在，又有消息称，海外公司的订单满了，这种紧张失衡的状态是不是就更加严重了？
展望今年，5月全球龙头英飞凌公告了今年的二季报，显示公司积压订单达370亿欧元，且80%需求集中于12个月交付。注意！这里有个词是积压，也就是别人对其有需求，公司加快生产，还是供应不上，才会出现“订单积压”。
此前2月的时候，公司还称今年的供需失衡将贯穿全年，或酝酿新一轮产品提价。
最近安森美内部人士也称2022年、2023年车用IGBT订单已满且不再接单，看，23年的订单都排出去了！
大家要知道，海外厂商扩产普遍谨慎，产业的主要增量还是要看英飞凌，其有投资16亿欧元为了新增产能，且与去年8月投产，但增量也有限。
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IGBT属于是功率半导体的一部分，专业名称叫绝缘栅双极型晶体管。
通俗点说,功率半导体主要是用于改变电压、频率、电力转换里的将直流转换为交流，将交流转为为直流。而IGBT属于这里的一个器件，就相当于电力电子装备的CPU，这样就好理解了。
具体再细分，从产品类型来看，IGBT可分为单管、IPM、模块。
单管适用于小功率装置，像一些小功率家用电器和变频器，模块则试用于大功率装置，像大功率变频器、电焊机、新能源车、集中式光伏等领域都可以，IPM则是主要应用在白色家电中的变频空调、变频洗衣机里。
在上面的这些表述里，新能源车市场是IGBT的最大增量机会，它现在占比还很小，但新能源车市场的前景度，政府也在不断出政策。
除了这未知的预期，我们主要还是看看已知的。
IGBT主要应用在新能源车的电机控制系统、热管理系统、车载充电机,主要还是负责直流电与交流电之间的相互转换。
IGBT就单车而言，其一般占新能源车物料成本的5%。这相比于其他器件而言，它的市场占比还是很大的，总的约占全球市场的40%，前5年的复合增速也达到14%。
去年全球新能源车销量达650万辆，对应IGBT市场规模达111亿元，中国新能源车销量达350万辆，对应IGBT市场规模达60亿元。总体而言，这市场还是不错的。
第二大市场增量，很可能是来自光伏和储能，它现在在应用领域的占比也较少。
这两天大家应该也看到了，关于新能源政府又出了新的政策，主要还是就是风电和储能，很多机构还预测着后续将会更多的细分政策出台，我们还是可以期待下。
IGBT是光伏逆变器、储能逆变器的核心器件。
固德威、锦浪科技的招股说明书，其IGBT占原材料采购成本的11%-12%，而原材料成本占营业成本的93%-94%，这样推算，IGBT的价值量要比前面新能源车的占比还要大。
在一系列的政策下，全球光伏装机量大概率是增长的，这就需要新增光伏逆变器，而且在已有的装机里，逆变器里IGBT也容易受到内外部环境的影响，使用寿命到期，需要替换。
还有就是储能需求，有机构预计2025、2030年储能逆变器渗透率分别可以达到30%、60%，这也会带来一定的增量。
从逆变器竞争格局来看，2020 年前十名中有六家是中国供应商，其分别是华为、阳光电源、古瑞瓦特、锦浪科技、上能电气、固德威，特变电工、首航新能源、科华数据位列前二十。
在这样的需求背景下，紧接着，讲讲供给端。
从全球IGBT竞争格局来看，行业较为集中，英飞凌是行业绝对龙头、市占率达27%.
从产量来看,2019年国内自给率仅为12%，到现在，这个自给率也不是很高。
之所以形成这样的局面，主要还是IGBT的技术壁垒很多，芯片的设计、制作，模块的封装都是。
芯片设计端，这对工程师的知识储备和经验积累要求极高。制造端呢，生产流程长、生产设备多、工艺流程要求高。模块封装端，工程师需要对针对不同客户需求对封装进行细微调整。总之就是对人才、设备要求极高。
因为新能源车最近几年的国产化有提高，这也带动国内IGBT厂商快速成长，市占率略微的有提高。2020年斯达半导生产的汽车级IGBT模块，合计配套超过20万套新能源车汽车、市占率达15%。
而光伏和储能相比就差就很多，在2020年时，国内该领域国产化率仍接近为 0。
固德威2021年年报有表示，“IGBT 元器件国内生产商较少，与进口部件相比，产品稳定性、技术指标存在一定差异。目前，国产IGBT元器件、IC半导体的性能稳定性及相关技术指标未能完全满足公司产品的技术要求，预计短期内不能完全实现进口替代。”
简单的说，就是很多的国内厂商生产的产品与国外的产品差距还是很大，甚至没有公司能够满足产品的应用条件，所以，仍需要以来国外，短期内仍然不能完全实现进口替代。
这么一看，就是我国的需求端是呈增长趋势的，而供给端却有纰漏。
2020年以来，IGBT就是处于供需失衡的状态，价格也持续上升，现在，又有消息称，海外公司的订单满了，这种紧张失衡的状态是不是就更加严重了？
展望今年，5月全球龙头英飞凌公告了今年的二季报，显示公司积压订单达370亿欧元，且80%需求集中于12个月交付。注意！这里有个词是积压，也就是别人对其有需求，公司加快生产，还是供应不上，才会出现“订单积压”。
此前2月的时候，公司还称今年的供需失衡将贯穿全年，或酝酿新一轮产品提价。
最近安森美内部人士也称2022年、2023年车用IGBT订单已满且不再接单，看，23年的订单都排出去了！
大家要知道，海外厂商扩产普遍谨慎，产业的主要增量还是要看英飞凌，其有投资16亿欧元为了新增产能，且与去年8月投产，但增量也有限。
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