#干细胞[超话]##广州暨肽##暨肽医药# 干细胞填充多久见效?能维持多久?你hoid住吗？干细胞填充多久见效?能维持多久?干细胞填充美容出现在报刊杂志和公众视线中时，是干细胞在整形外科之中的运用，应用得较多的干细胞种类主要为间充质干细胞、表皮干细胞、血管内皮祖细胞及前脂肪细胞等几种成体干细胞等，干细胞填充的主要领域包括：创伤修复与组织工程、脂肪移植与肥胖症等。干细胞在医美过程中起到了重要的作用，并因为其良好的效果和取材的方便，被越来越多的人关注~但在此过程中细胞发生变化后，可能会出现细胞坏死，细胞受损后让他们失去自己的本能，而不能在正常发挥机能，世卫组织呼吁，皮肤损伤的修复和新细胞的生成，利用生物医学非药物手段，需要通过ACME—TEA组织营养快速、密集的修复受损细胞，快速帮助细胞完成应激反应，以修护微整以及其他损伤细胞、变异细胞、萎缩细胞、并修复刺激组织再生，密集修复，增加弹性纤维密度，提高细胞间质密度~
干细胞填充多久见效?能维持多久?#干细胞填充#
1.干细胞填充到身体以后，效果是永久的，生命极强的年轻细胞被注入皮肤后，甚至在身体营养ACME—TEA相对贫乏的部位也能生长，它们积极地吸收促营养，促进植入的脂肪生长，使它们不会丢失，如果脂肪植入可长期存活，其效果就可以是永久的。
2.干细胞填充后的维持时间是一劳永逸的，手术操作安全：通过组织修护营养的协助脂肪干细胞分离技术可将脂肪的成活率提高到80%，脂肪干细胞移植后成体干细胞生长过程中细胞体积增大，所以效果作用时间长。
什么是干细胞技术抗衰老？
1.干细胞是一类具有无限分化增殖潜能的细胞。这个“干”字，读gàn，英文叫“stem”，有起源的意思，所被以干细胞可以理解为细胞它妈。干细胞是一种具有自我更新能力和多向分化功能的细胞，机体所有细胞和组织都是干细胞分化产生的，机体皮屑的脱落、血液的更新、肠道黏膜的完整性维持等，也都是身体内干细胞不断增殖分化的结果。因此，有人将干细胞不但视为生命的起点，也视之为生命的保鲜剂。
2.干细胞抗衰老通常是设法使干细胞进入全身各组织，提高全身细胞的更新换代能力和活性，全面改善组织、器官功能，达到治疗或改善功能细胞的缺损引起的衰老性或退行性病变。
3.干细胞结合ACME—TEA富含优质的人源性胶原蛋白、生活活性多肽、表皮生长因子、成纤维细胞生长因子、神经生长因子等营养物质，具有抗皱、美白、补水等美容功效。
干细胞填充抗衰三大机理
1.分化再生：
干细胞能激活机体整体上处于休眠状态下的各种干细胞群，结合ACME—TEA以替代更新原有的因衰老或病理性等因素所造成组织细胞的衰退和老化，改善因衰老等因素所造成的细胞与细胞间、细胞与细胞外基质间的信息传递，增强和加快各组织细胞的新老更替等作用。
2.促进养分供给：
干细胞可以促进局部血液循环，增强玻尿酸、细胞因子等营养物质分布、扩散、吸收。
3.分泌细胞因子：
干细胞在培养的过程中会分泌多种细胞再生因子。细胞生长因子是由细胞分泌的具有生物活性的蛋白质或多肽类物质,具有诱导和刺激细胞增殖,维持细胞存活等生物效应。由于生长因子是由正常细胞分泌，所以既无药物类毒性，也无免疫反应。
由此可见，干细胞在人体中扮演的角色是相当重要的。如果将人体比作一个机器，将器官、组织比作零部件，那么干细胞就是零件生产基地，帮助身体保持青春活力~
干细胞填充的优势
1.延缓衰老
干细胞具有高度自我复制、定向分化、自我更新、自我归巢的潜能，因此具有修复人体衰老的组织系统和器官的功能。
2.提高免疫力
外源性干细胞植入成活后可以重新建立造血免疫系统，恢复正常免疫功能。免疫功能衰退是衰老的重要标志之一，而干细胞移植能够有效提高人体的免疫功能，使人的心理和生理系统更加年轻、健康有活力，精神和情绪处于更稳定状态。
3.改善肤质
干细胞是再造和恢复美丽容颜的根本细胞，可促使皮肤恢复弹性，减少皮肤皱纹和色素沉着，具有显著的美容美肤效果。
4.另外，干细胞分化的过程中，可产生很多丰富的人体所需的ACME—TEA生长因子及生物活性物质。
因为干细胞是一种非常特殊的物质，它是人体的再生系统核心物质，对于体内的造血功能起到了促进作用。而且随着医美学的发生，人们利用干细胞的领域越来越广。
干细胞填充前只有先做好细胞基底保护才是美容的开始，不可以盲目求美而损伤健康细胞。干细胞填充后，ACME—TEA使皮下生成保护基底，经过干细胞激发破坏细胞后启动自人体身修复细胞的功能，机体营养修复再生细胞，不但可以保护肌肤还为再生胶原纤维借给足够营养，同时可唤醒人体其它受损细胞和衰佬细胞同时更新修复，相互作用，加倍提升和延长干细胞填充的效果，预防干细胞填充副作用。
最后，作一下总结：
1.干细胞是一类具有无限增殖潜力的细胞，可以分泌非常多的因子，其因子可以促进细胞增殖、组织损伤修复、抗衰老作用。
2.干细胞用于护肤不是直接涂抹干细胞，而是利用其“分泌组”。
3.不仅人类或动物干细胞，植物干细胞也可以为美容护肤贡献力量，植物干细胞作为细胞工厂，大有可为。 https://t.cn/A6f8jNpL
干细胞填充多久见效?能维持多久?#干细胞填充#
1.干细胞填充到身体以后，效果是永久的，生命极强的年轻细胞被注入皮肤后，甚至在身体营养ACME—TEA相对贫乏的部位也能生长，它们积极地吸收促营养，促进植入的脂肪生长，使它们不会丢失，如果脂肪植入可长期存活，其效果就可以是永久的。
2.干细胞填充后的维持时间是一劳永逸的，手术操作安全：通过组织修护营养的协助脂肪干细胞分离技术可将脂肪的成活率提高到80%，脂肪干细胞移植后成体干细胞生长过程中细胞体积增大，所以效果作用时间长。
什么是干细胞技术抗衰老？
1.干细胞是一类具有无限分化增殖潜能的细胞。这个“干”字，读gàn，英文叫“stem”，有起源的意思，所被以干细胞可以理解为细胞它妈。干细胞是一种具有自我更新能力和多向分化功能的细胞，机体所有细胞和组织都是干细胞分化产生的，机体皮屑的脱落、血液的更新、肠道黏膜的完整性维持等，也都是身体内干细胞不断增殖分化的结果。因此，有人将干细胞不但视为生命的起点，也视之为生命的保鲜剂。
2.干细胞抗衰老通常是设法使干细胞进入全身各组织，提高全身细胞的更新换代能力和活性，全面改善组织、器官功能，达到治疗或改善功能细胞的缺损引起的衰老性或退行性病变。
3.干细胞结合ACME—TEA富含优质的人源性胶原蛋白、生活活性多肽、表皮生长因子、成纤维细胞生长因子、神经生长因子等营养物质，具有抗皱、美白、补水等美容功效。
干细胞填充抗衰三大机理
1.分化再生：
干细胞能激活机体整体上处于休眠状态下的各种干细胞群，结合ACME—TEA以替代更新原有的因衰老或病理性等因素所造成组织细胞的衰退和老化，改善因衰老等因素所造成的细胞与细胞间、细胞与细胞外基质间的信息传递，增强和加快各组织细胞的新老更替等作用。
2.促进养分供给：
干细胞可以促进局部血液循环，增强玻尿酸、细胞因子等营养物质分布、扩散、吸收。
3.分泌细胞因子：
干细胞在培养的过程中会分泌多种细胞再生因子。细胞生长因子是由细胞分泌的具有生物活性的蛋白质或多肽类物质,具有诱导和刺激细胞增殖,维持细胞存活等生物效应。由于生长因子是由正常细胞分泌，所以既无药物类毒性，也无免疫反应。
由此可见，干细胞在人体中扮演的角色是相当重要的。如果将人体比作一个机器，将器官、组织比作零部件，那么干细胞就是零件生产基地，帮助身体保持青春活力~
干细胞填充的优势
1.延缓衰老
干细胞具有高度自我复制、定向分化、自我更新、自我归巢的潜能，因此具有修复人体衰老的组织系统和器官的功能。
2.提高免疫力
外源性干细胞植入成活后可以重新建立造血免疫系统，恢复正常免疫功能。免疫功能衰退是衰老的重要标志之一，而干细胞移植能够有效提高人体的免疫功能，使人的心理和生理系统更加年轻、健康有活力，精神和情绪处于更稳定状态。
3.改善肤质
干细胞是再造和恢复美丽容颜的根本细胞，可促使皮肤恢复弹性，减少皮肤皱纹和色素沉着，具有显著的美容美肤效果。
4.另外，干细胞分化的过程中，可产生很多丰富的人体所需的ACME—TEA生长因子及生物活性物质。
因为干细胞是一种非常特殊的物质，它是人体的再生系统核心物质，对于体内的造血功能起到了促进作用。而且随着医美学的发生，人们利用干细胞的领域越来越广。
干细胞填充前只有先做好细胞基底保护才是美容的开始，不可以盲目求美而损伤健康细胞。干细胞填充后，ACME—TEA使皮下生成保护基底，经过干细胞激发破坏细胞后启动自人体身修复细胞的功能，机体营养修复再生细胞，不但可以保护肌肤还为再生胶原纤维借给足够营养，同时可唤醒人体其它受损细胞和衰佬细胞同时更新修复，相互作用，加倍提升和延长干细胞填充的效果，预防干细胞填充副作用。
最后，作一下总结：
1.干细胞是一类具有无限增殖潜力的细胞，可以分泌非常多的因子，其因子可以促进细胞增殖、组织损伤修复、抗衰老作用。
2.干细胞用于护肤不是直接涂抹干细胞，而是利用其“分泌组”。
3.不仅人类或动物干细胞，植物干细胞也可以为美容护肤贡献力量，植物干细胞作为细胞工厂，大有可为。 https://t.cn/A6f8jNpL
简直把我气到抓狂了！堂堂一台本田冠道，居然让比亚迪唐给鄙视了，真不知道他是哪来的勇气。
网友：这台本田冠道370两驱豪华版是我上个月买的，车辆上路价格将近31.6万。在买这台车前，差不多将近30万的预算，最开始看好的是丰田汉兰达，但是去试驾完丰田汉兰达之后，觉得这款车型特别不适合我，为什么这么说呢，因为丰田汉兰达是一台注重家用型的SUV，他可能在舒适性稳定性或者是油画表现方面以及二手车保值率方面或许有不错的作为，但实际上这款车并不适合驾驶，它只适合乘坐，那我这样一个人的话，我选择车子肯定是更注重操控和动力的，因此我就放弃了丰田汉兰达。
后来是在朋友的建议下去看了福特锐界，但是又觉得福特锐界这种车型设计风格有点老土了，虽然外观上设计更偏向于商务风格，但是我比较年轻嘛，选择这样的事情有点显老，不太适合我的个性，又在他的建议下去看了本田冠道，觉得这款车型就比较符合我的口味了，遛背式的车身设计跨界式的造型风格，以及车内比较稳重的用车思路以及设计思路都比较符合我的口味，而且这台车有的比较稳重的底盘调校以及较大的动力输出，所以综合各方面考虑，我最后就选择了这款车。
尽管在价格方面是稍微贵了一点点，比我原本的预算贵了将近2万嘛，但是我觉得一个能够买得起30万左右车型的人，我相信没有人会差这2万块钱的购车预算吧，自己稍微挤一挤钱就出来了，所以超出了一点点预算，我还是把这款车给拿下来了。
只不过让我比较郁闷的是，我花了将近32万买了这样一台各方面表现都非常出色的车型，居然被我的朋友给笑话了。
事情是这样的，我有个朋友是找我几个月提了一台国产的SUV，那款车型是叫做比亚迪唐DM，价格方面还比我便宜了好几万，但据说是一台纯电动车型，我当时还觉得他傻，毕竟二十几万的价位去选择一台国产电动车，很不划算嘛，咱们也不知道国产电动车现在的表现怎么样，如果没电了想再充个电，是不是特别不方便？然后充完电之后这台车能跑多远？这些问题在没有解决之前，我觉得买国产电动车是很冒险的事儿。
结果人家不这么看呢，一听说我买了本田冠，道隔天早上就来我家门口跟我谈起车的事情，他说我买了一台本田冠道花了将近32万，是不是傻？我当场立马就反驳他了，我说我买一台本田冠道价格可能是稍微贵了一点，但好歹是合资品牌，听上去也像那么回事，但是你买一台国产新能源的电动车也花了大二十几万吧，那到底是谁惨呢？开出去我相信任何我的人肯定比任何比亚迪的人多。
没想到这小子给我摆事实讲证据，说了好多的观点，反正我自己听的也有点模模糊糊的，但是大概总结下来就是他那台车车身尺寸跟我这台车差不多，但是空间表现绝对会比我这台车好，另外做工材料跟科技化配置我也没有他的多，还有就是它的一个动力表现，百公里加速只需要3.9秒，但是我这台车的百公里加速还有8秒性质完全没有办法比另外他那台车跑个400公里可能就需要几十块钱的电费，但是我这台车要排400公里，最起码也需要200多块钱的油钱，而且我这台车的油箱就52升，恐怕高速还没下，就得找地方加油了。
本来我想反驳的，但是仔细一听他说的这些道理，好像条条道道都真的是有道理，而且感觉好像确实都比我强，我一下子就无语了，也不知道该怎么反驳他，然后他得意扬扬的就扬长而去了，我真的很想咨询一下大家，难道我买的本田冠道真的不如比亚迪唐吗？”
【小控说】
本田冠道这款车型刚上市没几年，2016年5月份上市截止目前也就是5年多的时间而已，已经经历过了一次中期小改款，这款车型在中型SUV领域还是比较受到关注的。
本田冠道提供了1.5T和2.07两款动力系统，其中2.0T的动力表现相当出色，匹配的是有a级变速箱最大马力能够达到272匹，可以说是同级别车型当中动力表现最强的，百公里加速时间仅需要8秒，性能相当不错。当然动力强也就意味着你需要付出更多的钱去买，我觉得如果是满足家庭使用的话，其实选择1.5T的动力版本就已经完全足够了，毕竟193匹的马力，已经比绝大多数的车型要出色很多了。
我觉得本田冠道这款车型在中型SUV里面算是各方面表现最均衡的一款车，无论是油耗表现，动力输出，操控性表现，或者是整体的稳定性，耐用性，可以说，它是兼具了美汽车跟日系车的共同优点的车，里面采用了更加出色的做工材质，大面积的真皮材料以及比较不错的配置表现，都更有利于这款车的价值，同时过硬的调教手法，也能够让人感受到这台车的一个驾驶体验感动力输出，那就更不用说了，绝对是同级别最强的动力表现。
另外如果说这款车拿过来跟比亚迪唐相对比的话，我觉得没有可比性，毕竟纯电动车型跟燃油版车型相比纯电动车型的优势肯定是更加明显的，特别是在国产车型上更注重材料的堆砌以及配置的使用，这两方面本身合资品牌就处于天生的弱势，而至于说加速性能，电动车的电流驱动，肯定也比传统的燃油车在马力输出方面更有优势，那还需要比吗？#汽车杂谈#
网友：这台本田冠道370两驱豪华版是我上个月买的，车辆上路价格将近31.6万。在买这台车前，差不多将近30万的预算，最开始看好的是丰田汉兰达，但是去试驾完丰田汉兰达之后，觉得这款车型特别不适合我，为什么这么说呢，因为丰田汉兰达是一台注重家用型的SUV，他可能在舒适性稳定性或者是油画表现方面以及二手车保值率方面或许有不错的作为，但实际上这款车并不适合驾驶，它只适合乘坐，那我这样一个人的话，我选择车子肯定是更注重操控和动力的，因此我就放弃了丰田汉兰达。
后来是在朋友的建议下去看了福特锐界，但是又觉得福特锐界这种车型设计风格有点老土了，虽然外观上设计更偏向于商务风格，但是我比较年轻嘛，选择这样的事情有点显老，不太适合我的个性，又在他的建议下去看了本田冠道，觉得这款车型就比较符合我的口味了，遛背式的车身设计跨界式的造型风格，以及车内比较稳重的用车思路以及设计思路都比较符合我的口味，而且这台车有的比较稳重的底盘调校以及较大的动力输出，所以综合各方面考虑，我最后就选择了这款车。
尽管在价格方面是稍微贵了一点点，比我原本的预算贵了将近2万嘛，但是我觉得一个能够买得起30万左右车型的人，我相信没有人会差这2万块钱的购车预算吧，自己稍微挤一挤钱就出来了，所以超出了一点点预算，我还是把这款车给拿下来了。
只不过让我比较郁闷的是，我花了将近32万买了这样一台各方面表现都非常出色的车型，居然被我的朋友给笑话了。
事情是这样的，我有个朋友是找我几个月提了一台国产的SUV，那款车型是叫做比亚迪唐DM，价格方面还比我便宜了好几万，但据说是一台纯电动车型，我当时还觉得他傻，毕竟二十几万的价位去选择一台国产电动车，很不划算嘛，咱们也不知道国产电动车现在的表现怎么样，如果没电了想再充个电，是不是特别不方便？然后充完电之后这台车能跑多远？这些问题在没有解决之前，我觉得买国产电动车是很冒险的事儿。
结果人家不这么看呢，一听说我买了本田冠，道隔天早上就来我家门口跟我谈起车的事情，他说我买了一台本田冠道花了将近32万，是不是傻？我当场立马就反驳他了，我说我买一台本田冠道价格可能是稍微贵了一点，但好歹是合资品牌，听上去也像那么回事，但是你买一台国产新能源的电动车也花了大二十几万吧，那到底是谁惨呢？开出去我相信任何我的人肯定比任何比亚迪的人多。
没想到这小子给我摆事实讲证据，说了好多的观点，反正我自己听的也有点模模糊糊的，但是大概总结下来就是他那台车车身尺寸跟我这台车差不多，但是空间表现绝对会比我这台车好，另外做工材料跟科技化配置我也没有他的多，还有就是它的一个动力表现，百公里加速只需要3.9秒，但是我这台车的百公里加速还有8秒性质完全没有办法比另外他那台车跑个400公里可能就需要几十块钱的电费，但是我这台车要排400公里，最起码也需要200多块钱的油钱，而且我这台车的油箱就52升，恐怕高速还没下，就得找地方加油了。
本来我想反驳的，但是仔细一听他说的这些道理，好像条条道道都真的是有道理，而且感觉好像确实都比我强，我一下子就无语了，也不知道该怎么反驳他，然后他得意扬扬的就扬长而去了，我真的很想咨询一下大家，难道我买的本田冠道真的不如比亚迪唐吗？”
【小控说】
本田冠道这款车型刚上市没几年，2016年5月份上市截止目前也就是5年多的时间而已，已经经历过了一次中期小改款，这款车型在中型SUV领域还是比较受到关注的。
本田冠道提供了1.5T和2.07两款动力系统，其中2.0T的动力表现相当出色，匹配的是有a级变速箱最大马力能够达到272匹，可以说是同级别车型当中动力表现最强的，百公里加速时间仅需要8秒，性能相当不错。当然动力强也就意味着你需要付出更多的钱去买，我觉得如果是满足家庭使用的话，其实选择1.5T的动力版本就已经完全足够了，毕竟193匹的马力，已经比绝大多数的车型要出色很多了。
我觉得本田冠道这款车型在中型SUV里面算是各方面表现最均衡的一款车，无论是油耗表现，动力输出，操控性表现，或者是整体的稳定性，耐用性，可以说，它是兼具了美汽车跟日系车的共同优点的车，里面采用了更加出色的做工材质，大面积的真皮材料以及比较不错的配置表现，都更有利于这款车的价值，同时过硬的调教手法，也能够让人感受到这台车的一个驾驶体验感动力输出，那就更不用说了，绝对是同级别最强的动力表现。
另外如果说这款车拿过来跟比亚迪唐相对比的话，我觉得没有可比性，毕竟纯电动车型跟燃油版车型相比纯电动车型的优势肯定是更加明显的，特别是在国产车型上更注重材料的堆砌以及配置的使用，这两方面本身合资品牌就处于天生的弱势，而至于说加速性能，电动车的电流驱动，肯定也比传统的燃油车在马力输出方面更有优势，那还需要比吗？#汽车杂谈#
钠离子电池产业现状及进展交流纪要
专家分享-钠离子电池的背景情况：
钠离子电子的储能机理和锂离子电池是一样的。都是利用离子在正负极之间的迁移来实现电能的储存和释放。钠离子本身也带正电荷，但是钠离子半径比锂大1/3，所以移动比锂慢，能量密度比离子锂电池低。但是钠资源非常丰富。锂能源材料国内非常少，主要靠进口，未来的成本越来越高。钠资源是锂资源的1000倍，从成本看，比锂矿多。但是钠自理电池的技术还不成熟，目前主要工作还是在实验室。
按资源优势，是最有可能成为替代锂的资源。能量密度低，所以多能量密度要求高的就不适合，例如手机、笔记本电脑的应用替代就不行，但是对储能，电动车，体积比较大的，能量密度要求比较低的还是有较大的市场需求。钠离子电池未来不会一开始应用在乘用车，因为他们对能量密度要求高，但是电动大巴可以。分布式储能，电网的储能，场景很大，有很大的应用前景。
技术进展方面：从研发的角度，目前钠电池的正负极材料借鉴了锂离子电池的材料体系。经过测试，正极还是用层状电极材料类似锂电里面的锂钴氧后者三元，这是将来有希望大规模生产的。另外的还有磷酸盐体系，但如果要把磷酸铁锂变成磷酸铁钠，磷酸铁钠的储钠性能很差，所以可能要用其他的元素替代或者优化，例如磷酸钒钠或者磷酸锰钠之内的，但是也是磷酸盐体系。
另外就是普鲁斯兰类的体系，普鲁斯蓝类的光电循环比较稳定，但是缺点是能量密度比较低，容量也比磷酸盐和轮状材料低。所以现在还没有确定三大材料体系，哪个组好。负极在锂电里面最成熟的是石墨。但是用石墨作为负极材料，性能非常差，不能做强大的用途。
另外的硬碳材料做负极很不错，硬碳材料是一种稍微杂乱排列无定形的结构材料。这种硬碳材料的储钠性能，目前的实验室结果是可以和目前石墨处理的性能相媲美。所以现在负极方面最好的电池负极材料就是硬碳，但是硬碳还没有大规模量产的生产商，但是有些生产企业已经在布局硬碳的量产，但是准确时间还不确定。
锂电池的电解液用的是六氟磷酸锂溶液，钠电池用的是六氟磷酸钠溶在碳酸锂，运行起来的效果很好。如果要用于高压电的话，要用到高氯酸钠，就是把溶解的盐稍微换一下。但无论如何，和锂电的电解液非常相近，溶剂不变。隔膜完全可以用和锂电池一样的隔膜。负极可以用铝箔作为节流机，因为铝箔比铜箔的成本要低很多，用铝箔做负极可以降低集流体。集流体的制造工艺和锂电的制造工艺也是非常的类似。
所以锂电的生产线稍微调整一下就可以进行钠离子电池的生产，所以如果电池厂想要转型，它的重置成本不会太大。现在量产最大的问题还是这是兴起的技术，要从实验室到产业化去推广，他的技术稳定性以及材料的成熟度不会很高。
Q&A
1. 低温情况下钠离子表现更好，现在是不是真的可以达到160wh/kg？
理论上可以达到。但是没有给循环寿命的参数。目前的循环稳定性不好。市面上电动车要求2000次，但是现在研究只能是1000次。160wh/kg。快充15分钟80%的电量，理论上没问题。低温情况更好由于没有材料的组份和参数，所以保持怀疑。钠电池体积比锂电池大，动力学性能会相对差一些，钠离子的移动会慢。钠离子同时也存在受低温的影响。一般来说钠离子的低温性能比锂差，但是不知道宁德时代是否采用了新技术。
2. 循环寿命的主要影响因素是什么？循环寿命的指标之后的提升空间有多大，然后大概预计可能在什么时候能满足作为储能电池的循环？
正负极材料的结构稳定性。钠离子可逆的拖嵌，正极材料是经济材料，这个材料可以发生变化。有些材料的相对稳定性好，所以可以保持循环寿命。钠离子的循环没有其他的好，主要是体积过大，对材料结构的破坏更大，从长寿命来看可以达到1000次。但是这个问题在将来通过技术可以得到解决。可以使材料更加稳定。未来3-5年，加起来可以循环3000-4000次没有问题。
3. 如果都替换掉正负极材料，钠离子替换锂的话，成本比现在有多少下降？
现在钠离子还没有量产，现在主要还在实验室，材料花费比现在产业化的锂要高。
但进行量产后，加入整个生产工艺和锂电池持平，整个成本可以降低50%左右。但是现在还没有确定正负极材料，所以无法估算。负极稍微比锂稍微有点优势。大的优势还是在正极，因为在正极里先对金属离子方面，锰的相对性能更加稳定，基于钠锰氧的体系，里面再参入一些镍或者钴铁之类的元素，并不会太贵。
但是锂电都在做高镍，里面的钴和镍不能少，成本比锰高很多，但是用锂锰氧，锰多的话性能就会很差。但是锰在钠里面可以用做大量的稳定元素，不用用镍和钴。用锰作为主要的金属元素结合碳酸钠，在量产以后，成产成本比现在的锂电池会大幅度的降低。
4. 现在国内的锂离子电池的公司，从技术上比较一下，有没有什么公司是比较领先的？
主流的企业里，CATL的企业有团队做钠离子电池，他们的研发团队比较大，在布局的考虑会长远一些，他们现有钠离子电池，也有新闻发布。所以他们的技术比较领先，另外很多高校现在都在做研发，例如中科院孵化了中科海纳，专门做钠离子电池。上海交大在绍兴孵化了钠创新能源，主要做储能电池，也是初创的钠离子电池公司。这两个是专门做钠离子电池的研发和产业话的，不做锂电池。宁德时代主业还是其他，只是做了点钠方面的研发。
但是现在的钠离子电池都并不成熟，尽管CATL说明后年会进行量产，但是他们的产品应该也只还处于实验室阶段。
5. 中科海纳开发出了一款钠电池，能量密度大概145wh/kg，循环寿命可以达到4500次以上，你如何看？
循环寿命要看在什么条件下，一般来说循环2000次就很不错了，但是如果充电在80%的范围内充放电的话可以达到3000-4000次。循环的寿命高取决于充电的截止电压，因为截止电压提高0.1伏，它的循环寿命会下降很多。中科海纳的正极材料也是基于层状材料，基于钠锰氧的体系，里面做了些铜铁钴之类的元素掺杂，负极用的也是硬碳。电解液用的也应该是六氟磷酸钠
6. 国家在产业政策有什么具体措施
国家层面很支持，但是还没有具体措施。国家电网和科技部，布局了很多钠电池项目和投入了资金鼓励科研单位和企业申请。国家电网针对储能难的应用，包括风电太阳能的储能站，钠离子的需求都投入了经费研发。其他的暂时没有，不过会陆续推出政策。
7. 钠电池的制造设备和锂电池有什么区别？
材料的制造设备几乎一样。只是把原材料换一下。锂电的三元材料或者钴酸锂都是用工程电和固相法支配，正极材料生产线投入的原材料主要是碳酸锂，氧化镍，酸苯或者金属盐加上碳酸锂或者氢氧化锂。钠电池里面就是金属盐不变，就是把碳酸锂或者氢氧化锂换成碳酸钠和氢氧化钠，但整个合成工艺是一样的。
对于正极的生产商来说，可以基本沿用目前的锂电正极生产设备，但是具体的生产参数和条件上要做些调整。但是设备是基本相同的。石墨方面的差别也不会太大。电解液方面也基本类似，就是把溶解的六氟磷酸锂换成六氟磷酸钠，但和整个锂电池的生产线差别不大。
8. 如果钠离子能做固态电池的话，能量密度能提升多少？是不是性价比会更高一些？
钠离子的固态电池优势不太大。一方面它的技术成熟度目前来看还比较低，主要问题是钠电池的固态电解质没有特别好的固态。而且现在固态电池也不是很成熟，这也是现在固态电池需要突破的壁垒。或者把电解液换成固态电解质。但是固态电解质至今没有特别好的。正负极材料现在比较常用的就是层状材料或者硬盘材料，但钠离子的体积比例较大，在固体里面迁移更不容易，它的离子导电率在电解质里面比较差。所以如果要做固态的钠电池，就得先找离子迁移率比较高的。要研发出性能比较好的得5-10年。
9. 如果钠电池找到好的电解质，那能量密度能提高多少？如果够不到200wh/kg的话，那他对液态钠离子电池的提升非常有限。
做得好的话，可能达到150-180wh/kg。
电解液在电池里面的重量占到20%多，如果全部做成固态，做得好的话，可以做的很薄，整个能量密度也可以被优化。但是固态电解质不能被做的很薄，会有短路的风险，做厚的话，能量密度就会被降低。现在的钠电池不太成熟，所以固态电池的性能现在看还是远低于液态钠离子电池。
正负极的容量，液态里面，可以发挥90%-100%的能量，但是固态里可能只能用到60%-70%。因为涉及到离子在固体里的迁移，电解液可以渗透到正负极里，所有正负极材料的颗粒都可以和电解液接触。但是在固体里，就得要有一个离子的传输通道，但这样在正负极里，可能会导致颗粒触摸不到电解液正负极，正负极的利用率会打折，能量密度的提升也会有限。
10. 国外是否也有发展钠离子电池的计划，他们的进展如何？
美国和欧洲现在都有一些研究项目，包括美国现在也专设了一些钠离子电池的项目研发，但是美国的钠离子电池的研发进展总体上还是落后我国和韩国，现在中国和韩国是领先美国和欧洲的。
美国有几家初创公司也想做钠离子电池的产业化，但是他们的规模和技术都不如国内的相关企业。韩国的LG，三星和SKI也在布局，他们的进度和中国差不多。
11. 当钠离子的技术成熟后，能够占到的电池总装机量比例是多少？
钠离子的技术优点在量产商体现出来，缺点是能量密度比锂离子电池弱。它的应用主要集中在储能还有对能量密度要求不高的电动工具例如低速电动车，电动大巴之类的。所以如果技术发挥在钠成熟的话，它在储能领域市占率能超过50%。但是在动力电池方面，钠离子电池很难占到比较高的市场份额，最多到20%。
12. 钠离子电池和燃料电池谁可以更快更成熟的发展？
从技术成熟度上看，更看好钠离子电池，因为工艺上与锂离子电池非常类似，而锂离子电池已经非常成熟了，所以钠离子电池推进量产的过程会很快，2-3年之内相关的产业链可以建立起来。
但燃料电池要大规模生产和应用还是相对比较长远的。燃料电池是解决能源问题的终极目标，最后就是氢氧的反应，非常的清洁，能量密度也很高。但是现在的瓶颈就是氢的储存和释放，以及燃料电池里面催化剂贵金属的问题，贵金属成本很难下降，也很难找到替代的薄催化剂技术。所以这两个技术瓶颈很难在短期内攻克。燃料电池真的成熟可能要到3/50年以后，制氢的成本可以下来。
13. 如果钠离子原材料中国是可以完全自主提供，是不是不需要像锂材料这样大规模进口？
钠离子的原材料，中国的矿产足够。
14. 钠离子电池和锂离子电池燃料燃料电池是否会并存？
可能性很大。因为每个技术都有它的特点和应用场景。锂电池，燃料电池，钠电池的技术和针对性场景都不一样，所以并存的可能性非常大。包括铅酸电池也不会退出市场。目前的铅酸电池每年的量产和应用都在增长，只是增长的没有锂电池快。
15. 铅酸现在大规模用的还是什么地方？
储能电站和燃油车的起停电池，这两方面。因为它的技术成熟，产业循环也做得很好，电池回收等。虽然铅有毒,有污染，但是收回循环做的好，也可以把污染规避掉。这个回收技术是现在的锂电池还不具备的优势。但是大量的动力锂电池退役后，电池的回收利用也是存在的大问题。#投资##价值投资日志[超话]#
专家分享-钠离子电池的背景情况：
钠离子电子的储能机理和锂离子电池是一样的。都是利用离子在正负极之间的迁移来实现电能的储存和释放。钠离子本身也带正电荷，但是钠离子半径比锂大1/3，所以移动比锂慢，能量密度比离子锂电池低。但是钠资源非常丰富。锂能源材料国内非常少，主要靠进口，未来的成本越来越高。钠资源是锂资源的1000倍，从成本看，比锂矿多。但是钠自理电池的技术还不成熟，目前主要工作还是在实验室。
按资源优势，是最有可能成为替代锂的资源。能量密度低，所以多能量密度要求高的就不适合，例如手机、笔记本电脑的应用替代就不行，但是对储能，电动车，体积比较大的，能量密度要求比较低的还是有较大的市场需求。钠离子电池未来不会一开始应用在乘用车，因为他们对能量密度要求高，但是电动大巴可以。分布式储能，电网的储能，场景很大，有很大的应用前景。
技术进展方面：从研发的角度，目前钠电池的正负极材料借鉴了锂离子电池的材料体系。经过测试，正极还是用层状电极材料类似锂电里面的锂钴氧后者三元，这是将来有希望大规模生产的。另外的还有磷酸盐体系，但如果要把磷酸铁锂变成磷酸铁钠，磷酸铁钠的储钠性能很差，所以可能要用其他的元素替代或者优化，例如磷酸钒钠或者磷酸锰钠之内的，但是也是磷酸盐体系。
另外就是普鲁斯兰类的体系，普鲁斯蓝类的光电循环比较稳定，但是缺点是能量密度比较低，容量也比磷酸盐和轮状材料低。所以现在还没有确定三大材料体系，哪个组好。负极在锂电里面最成熟的是石墨。但是用石墨作为负极材料，性能非常差，不能做强大的用途。
另外的硬碳材料做负极很不错，硬碳材料是一种稍微杂乱排列无定形的结构材料。这种硬碳材料的储钠性能，目前的实验室结果是可以和目前石墨处理的性能相媲美。所以现在负极方面最好的电池负极材料就是硬碳，但是硬碳还没有大规模量产的生产商，但是有些生产企业已经在布局硬碳的量产，但是准确时间还不确定。
锂电池的电解液用的是六氟磷酸锂溶液，钠电池用的是六氟磷酸钠溶在碳酸锂，运行起来的效果很好。如果要用于高压电的话，要用到高氯酸钠，就是把溶解的盐稍微换一下。但无论如何，和锂电的电解液非常相近，溶剂不变。隔膜完全可以用和锂电池一样的隔膜。负极可以用铝箔作为节流机，因为铝箔比铜箔的成本要低很多，用铝箔做负极可以降低集流体。集流体的制造工艺和锂电的制造工艺也是非常的类似。
所以锂电的生产线稍微调整一下就可以进行钠离子电池的生产，所以如果电池厂想要转型，它的重置成本不会太大。现在量产最大的问题还是这是兴起的技术，要从实验室到产业化去推广，他的技术稳定性以及材料的成熟度不会很高。
Q&A
1. 低温情况下钠离子表现更好，现在是不是真的可以达到160wh/kg？
理论上可以达到。但是没有给循环寿命的参数。目前的循环稳定性不好。市面上电动车要求2000次，但是现在研究只能是1000次。160wh/kg。快充15分钟80%的电量，理论上没问题。低温情况更好由于没有材料的组份和参数，所以保持怀疑。钠电池体积比锂电池大，动力学性能会相对差一些，钠离子的移动会慢。钠离子同时也存在受低温的影响。一般来说钠离子的低温性能比锂差，但是不知道宁德时代是否采用了新技术。
2. 循环寿命的主要影响因素是什么？循环寿命的指标之后的提升空间有多大，然后大概预计可能在什么时候能满足作为储能电池的循环？
正负极材料的结构稳定性。钠离子可逆的拖嵌，正极材料是经济材料，这个材料可以发生变化。有些材料的相对稳定性好，所以可以保持循环寿命。钠离子的循环没有其他的好，主要是体积过大，对材料结构的破坏更大，从长寿命来看可以达到1000次。但是这个问题在将来通过技术可以得到解决。可以使材料更加稳定。未来3-5年，加起来可以循环3000-4000次没有问题。
3. 如果都替换掉正负极材料，钠离子替换锂的话，成本比现在有多少下降？
现在钠离子还没有量产，现在主要还在实验室，材料花费比现在产业化的锂要高。
但进行量产后，加入整个生产工艺和锂电池持平，整个成本可以降低50%左右。但是现在还没有确定正负极材料，所以无法估算。负极稍微比锂稍微有点优势。大的优势还是在正极，因为在正极里先对金属离子方面，锰的相对性能更加稳定，基于钠锰氧的体系，里面再参入一些镍或者钴铁之类的元素，并不会太贵。
但是锂电都在做高镍，里面的钴和镍不能少，成本比锰高很多，但是用锂锰氧，锰多的话性能就会很差。但是锰在钠里面可以用做大量的稳定元素，不用用镍和钴。用锰作为主要的金属元素结合碳酸钠，在量产以后，成产成本比现在的锂电池会大幅度的降低。
4. 现在国内的锂离子电池的公司，从技术上比较一下，有没有什么公司是比较领先的？
主流的企业里，CATL的企业有团队做钠离子电池，他们的研发团队比较大，在布局的考虑会长远一些，他们现有钠离子电池，也有新闻发布。所以他们的技术比较领先，另外很多高校现在都在做研发，例如中科院孵化了中科海纳，专门做钠离子电池。上海交大在绍兴孵化了钠创新能源，主要做储能电池，也是初创的钠离子电池公司。这两个是专门做钠离子电池的研发和产业话的，不做锂电池。宁德时代主业还是其他，只是做了点钠方面的研发。
但是现在的钠离子电池都并不成熟，尽管CATL说明后年会进行量产，但是他们的产品应该也只还处于实验室阶段。
5. 中科海纳开发出了一款钠电池，能量密度大概145wh/kg，循环寿命可以达到4500次以上，你如何看？
循环寿命要看在什么条件下，一般来说循环2000次就很不错了，但是如果充电在80%的范围内充放电的话可以达到3000-4000次。循环的寿命高取决于充电的截止电压，因为截止电压提高0.1伏，它的循环寿命会下降很多。中科海纳的正极材料也是基于层状材料，基于钠锰氧的体系，里面做了些铜铁钴之类的元素掺杂，负极用的也是硬碳。电解液用的也应该是六氟磷酸钠
6. 国家在产业政策有什么具体措施
国家层面很支持，但是还没有具体措施。国家电网和科技部，布局了很多钠电池项目和投入了资金鼓励科研单位和企业申请。国家电网针对储能难的应用，包括风电太阳能的储能站，钠离子的需求都投入了经费研发。其他的暂时没有，不过会陆续推出政策。
7. 钠电池的制造设备和锂电池有什么区别？
材料的制造设备几乎一样。只是把原材料换一下。锂电的三元材料或者钴酸锂都是用工程电和固相法支配，正极材料生产线投入的原材料主要是碳酸锂，氧化镍，酸苯或者金属盐加上碳酸锂或者氢氧化锂。钠电池里面就是金属盐不变，就是把碳酸锂或者氢氧化锂换成碳酸钠和氢氧化钠，但整个合成工艺是一样的。
对于正极的生产商来说，可以基本沿用目前的锂电正极生产设备，但是具体的生产参数和条件上要做些调整。但是设备是基本相同的。石墨方面的差别也不会太大。电解液方面也基本类似，就是把溶解的六氟磷酸锂换成六氟磷酸钠，但和整个锂电池的生产线差别不大。
8. 如果钠离子能做固态电池的话，能量密度能提升多少？是不是性价比会更高一些？
钠离子的固态电池优势不太大。一方面它的技术成熟度目前来看还比较低，主要问题是钠电池的固态电解质没有特别好的固态。而且现在固态电池也不是很成熟，这也是现在固态电池需要突破的壁垒。或者把电解液换成固态电解质。但是固态电解质至今没有特别好的。正负极材料现在比较常用的就是层状材料或者硬盘材料，但钠离子的体积比例较大，在固体里面迁移更不容易，它的离子导电率在电解质里面比较差。所以如果要做固态的钠电池，就得先找离子迁移率比较高的。要研发出性能比较好的得5-10年。
9. 如果钠电池找到好的电解质，那能量密度能提高多少？如果够不到200wh/kg的话，那他对液态钠离子电池的提升非常有限。
做得好的话，可能达到150-180wh/kg。
电解液在电池里面的重量占到20%多，如果全部做成固态，做得好的话，可以做的很薄，整个能量密度也可以被优化。但是固态电解质不能被做的很薄，会有短路的风险，做厚的话，能量密度就会被降低。现在的钠电池不太成熟，所以固态电池的性能现在看还是远低于液态钠离子电池。
正负极的容量，液态里面，可以发挥90%-100%的能量，但是固态里可能只能用到60%-70%。因为涉及到离子在固体里的迁移，电解液可以渗透到正负极里，所有正负极材料的颗粒都可以和电解液接触。但是在固体里，就得要有一个离子的传输通道，但这样在正负极里，可能会导致颗粒触摸不到电解液正负极，正负极的利用率会打折，能量密度的提升也会有限。
10. 国外是否也有发展钠离子电池的计划，他们的进展如何？
美国和欧洲现在都有一些研究项目，包括美国现在也专设了一些钠离子电池的项目研发，但是美国的钠离子电池的研发进展总体上还是落后我国和韩国，现在中国和韩国是领先美国和欧洲的。
美国有几家初创公司也想做钠离子电池的产业化，但是他们的规模和技术都不如国内的相关企业。韩国的LG，三星和SKI也在布局，他们的进度和中国差不多。
11. 当钠离子的技术成熟后，能够占到的电池总装机量比例是多少？
钠离子的技术优点在量产商体现出来，缺点是能量密度比锂离子电池弱。它的应用主要集中在储能还有对能量密度要求不高的电动工具例如低速电动车，电动大巴之类的。所以如果技术发挥在钠成熟的话，它在储能领域市占率能超过50%。但是在动力电池方面，钠离子电池很难占到比较高的市场份额，最多到20%。
12. 钠离子电池和燃料电池谁可以更快更成熟的发展？
从技术成熟度上看，更看好钠离子电池，因为工艺上与锂离子电池非常类似，而锂离子电池已经非常成熟了，所以钠离子电池推进量产的过程会很快，2-3年之内相关的产业链可以建立起来。
但燃料电池要大规模生产和应用还是相对比较长远的。燃料电池是解决能源问题的终极目标，最后就是氢氧的反应，非常的清洁，能量密度也很高。但是现在的瓶颈就是氢的储存和释放，以及燃料电池里面催化剂贵金属的问题，贵金属成本很难下降，也很难找到替代的薄催化剂技术。所以这两个技术瓶颈很难在短期内攻克。燃料电池真的成熟可能要到3/50年以后，制氢的成本可以下来。
13. 如果钠离子原材料中国是可以完全自主提供，是不是不需要像锂材料这样大规模进口？
钠离子的原材料，中国的矿产足够。
14. 钠离子电池和锂离子电池燃料燃料电池是否会并存？
可能性很大。因为每个技术都有它的特点和应用场景。锂电池，燃料电池，钠电池的技术和针对性场景都不一样，所以并存的可能性非常大。包括铅酸电池也不会退出市场。目前的铅酸电池每年的量产和应用都在增长，只是增长的没有锂电池快。
15. 铅酸现在大规模用的还是什么地方？
储能电站和燃油车的起停电池，这两方面。因为它的技术成熟，产业循环也做得很好，电池回收等。虽然铅有毒,有污染，但是收回循环做的好，也可以把污染规避掉。这个回收技术是现在的锂电池还不具备的优势。但是大量的动力锂电池退役后，电池的回收利用也是存在的大问题。#投资##价值投资日志[超话]#
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