【重磅规划官宣！临沂，机遇来了！】
新时代新征程，新目标新作为
近日，山东省发展和改革委员会印发
鲁南经济圈“十四五”一体化发展规划
鲁南经济圈
鲁南经济圈包括临沂、枣庄、济宁、菏泽等4市，涉及12个市辖区、23个县、3个县级市，总面积4.52万平方公里，常住人口3202.8万人，分别占全省的28.6%和31.5%。
据悉，本规划是今后一个时期
指导鲁南经济圈一体化发展的纲领性文件
是制定相关规划和政策的重要依据
规划期至2025年
远期展望到2035年
规划提出
支持临沂建设
具有国际影响力的综合性物流枢纽
全国性综合交通枢纽城市
高质量发展走在全国革命老区前列
这份规划干货满满
作为鲁南经济圈的一员
临沂，机遇来了
构建区域新型发展格局
“一轴带动”。以鲁南高铁（日兰高速）为依托，促进临沂市、济宁市、枣庄市、菏泽市中心城区高效联动，辐射带动沂南县、费县、平邑县、泗水县、曲阜市、兖州区、滕州市、山亭区、台儿庄区、嘉祥县、巨野县、东明县、郓城县等县（市、区），
“两区引领”。（1）临沂新区，充分发挥临沂国家物流枢纽承载城市作用，积极对接长三角地区，承接发达地区新兴产业转移，重点发展新一代信息技术、智能制造、新材料、金融科技、文化旅游、现代物流等产业，构建上下游相互配套、专业化分工合作的产业生态，打造对接长三角区域一体化的战略桥头堡和鲁南跨越发展的示范引领区。
“三带协同”。南部山区经济带，推动泗水县、山亭区、平邑县、蒙阴县、沂南县、沂水县等6县（区），协同建设尼山、翼云山、蒙山等鲁南丘陵山地生态安全屏障，强化跨界丘陵山地的开发管控，共同探索生态优势转化为经济优势的有效途径，加快推动发展方式绿色化转型，共促鲁南地区绿色融合发展。岚曹（鲁南段）高速发展带，以临沂市、枣庄市、菏泽市等中心城区为核心，增强临沭县、郯城县、兰陵县、滕州市、鱼台县、金乡县、单县、成武县等重要节点的人口和产业集聚能力，加强分工协作，形成现代化的产业带和城镇发展带。
提升对山东半岛城市群发展支撑作用
支持临沂建设具有国际影响力的综合性物流枢纽、全国性综合交通枢纽城市，高质量发展走在全国革命老区前列。
支持符合条件的县级市和县城扩容提质，支持沂水县、郓城县、单县、曹县撤县设市和莒南县撤县设区。
高质量建设城乡融合发展试验区，加快推进临沂、枣庄、济宁、菏泽省级城乡融合发展试验区建设，以工促农、以城带乡，率先建立城乡融合发展体制机制和政策体系。
引导郯城县、兰陵县、沂南县、费县、蒙阴县、莒南县、临沭县等县与临沂市中心城区加强联系，鼓励滕州市、山亭区、台儿庄区与枣庄市中心城区接轨发展。
构筑经济圈轨道交通网
加快建设鲁南高铁曲阜至菏泽至兰考段、济南至枣庄铁路、京沪高铁辅助通道山东段、雄商高铁山东段等工程。力争规划建设枣庄至新沂（徐州）铁路、菏徐高铁等。加快临沂临港疏港铁路、临沂山东港汇国际物流铁路专用线、山钢临港铁路物流园、临沂宝道铁路物流专用线、兰陵县金石建设铁路专用线、菏泽广源陆港铁路专用线、郓城至巨野铁路等货运、疏港铁路建设。
畅通经济圈公路交通网
加快推进建设临淄至临沂、新泰至台儿庄（鲁苏界）公路台儿庄马兰屯至鲁苏界段、濮阳至阳新高速菏泽段、济南至微山高速济宁新机场至枣菏高速段等项目。开工建设济南至微山高速济南至济宁新机场段、临沂至滕州、单县至曹县、郓城至鄄城、邹城至济宁、济宁至商丘高速公路济宁段、济宁至商丘高速公路菏泽段、德单高速公路东阿至郓城段、京台高速至新台高速台儿庄连接线、潍坊至邹城、临沂至东海、兖州至郓城公路等项目。
推进经济圈港航体系建设
推进沂沭河水系连通、沂河复航、陶沟河复航、城区水上客运通道等重大内河水运工程整体筹划和前期研究。加快推进新建枣庄机场、济宁机场迁建、临沂启阳机场改扩建等项目建设，围绕空港产业园、智慧物流基地、快件枢纽，联合打造通用航空产业基地。
实施美丽乡村建设行动
重点打造临沂平邑温水镇、临沂兰陵代村、济宁泗水龙湾湖片区、枣庄滕州市西岗镇、牡丹区李村镇等一批乡村振兴齐鲁样板。
支持革命老区振兴发展
落实符合条件的“三红”人员（在乡退伍红军老战士、在乡西路军红军老战士、红军失散人员）、烈士老年子女、年满60周岁农村籍退役士兵等人群的优抚待遇。
强化革命老区转移支付补助，加大革命老区专项预算内投资支持力度，优先支持将革命老区列为乡村振兴重点帮扶对象。
以交通、能源、水利、信息网络等为重点，统筹城乡规划，加快推进革命老区美丽生态宜居乡村建设。
加大以工代赈对革命老区的支持力度，合理确定建设领域、赈济方式。坚持扶志扶智相结合，加大对革命老区农村低收入群体就业技能培训和外出务工的扶持力度。
引导产业合理分工布局
支持临沂壮大发展以工程机械及农机装备为主的高端装备制造产业集群、以高端不锈钢和先进特钢为主的金属材料产业集群、以生物制药及高端医疗器械为主的医药产业集群、以粮油加工、果蔬加工为主的食品产业集群。
完善创新创业生态
鼓励4市发挥各自优势，打造专业化协同创新基地，重点支持临沂应用科学城、临沂科创城、浙江大学山东（临沂）现代农业研究院、山东大学国际创新转化临沂研究院、枣庄鲁南产学研协同创新示范园区、上海交大山东智能制造产业研究院、济宁创新谷、菏泽“一港四园”等双创载体建设。
加强文旅资源协同开发
共同打造具有鲁南地域文化标识度的“沂蒙山水”红色旅游、“孔孟文化”“水浒文化”传统文化旅游、生态运河旅游、牡丹之都旅游等精品文化旅游产品和项目。
充分挖掘鲁南非物质文化遗产，集中推介展示鼓吹乐、柳琴戏、山东梆子、四平调、龙灯扛阁、沂蒙泥哨、鲁柘砭石、泗水砭石等特色非物质文化遗产。
依托“大微山湖”生态资源、蒙山沂水、溶洞崮群、济宁和枣庄运河段、曹州牡丹园等，联合开发生态旅游精品游线。
合作开发文旅精品线路
深入挖掘鲁南红色文化资源内涵，强化红色旅游品牌推广、促进红色研学旅游开展，重点依托孟良崮战役、台儿庄大战、铁道游击队纪念馆、运河支队记忆馆、冀鲁豫边区革命纪念馆、鲁西南战役指挥部旧址、新四军军部旧址暨华东军区华东野战军诞生地纪念馆、平邑九间棚、湖西革命烈士陵园、红色湖西教育基地等红色资源，推动联合开发红色旅游精品游线，建设全国红色旅游示范基地。
建立鲁南三级旅游集散网络
建设和完善曲阜市、枣庄市、临沂市、菏泽市四个一级综合性旅游集散中心，建设济宁市、邹城市、汶上县、梁山县、微山县、滕州市、沂水县、蒙阴县、泗水县、曹县、鄄城县、单县、成武县、郓城县、巨野县等一批二级旅游集散中心，推进鲁南区域内其他主要交通站点、旅游城镇和大型景区等建设三级旅游集散中心。
共塑鲁南经济圈文旅品牌
重点以抗日战争、解放战争为主题，加强“红色沂蒙”“红色湖西”“铁道游击队”“台儿庄大战”“刘邓大军渡黄河”“鲁西南战役”等红色文化旅游品牌宣传与价值提升，扩大红色文化的影响力。
策划组织鲁南国际旅游文化节、推出鲁南旅游日、鲁南国际旅游展等大型区域旅游节庆活动，支持4市轮流主办“世界瑰宝·魅力鲁南”主题游乐会。
持续办好鲁南旅游博览会、孔孟文化旅游节、鲁南乡村文化旅游节、鲁南运河节、鲁南赏花节、中国地下河漂流节、萤火虫旅游节等现有节庆活动，支持旅游景区、乡村旅游点举办富有特色的各类旅游节庆活动。
全面推进协同开放合作共赢
支持4市共同申办中国国际文化旅游博览会、中国国际交流会、“中国—中东欧”国家民间友好大会等各类具有重大国际影响力的论坛展会。
支持临沂国家级跨境电商综合试验区建设和国家级市场采购贸易方式试点。
依托临沂“一带一路”综合试验区建设，拓展与区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）成员国地方经贸合作，支持临沂市举办RCEP区域（山东）进口商品博览会。
发挥临沂市作为全省3个欧亚班列集结中心的示范作用和带动效应，积极对接新亚欧大陆桥经济走廊、中国—中亚—西亚经济走廊、中蒙俄经济走廊、中巴经济走廊，高标准建设境外经贸合作和产业集聚引领区。实施“商城+”战略，探索“集采集供+”，打造“一带一路”国际商贸创新型城市。创新与日韩地方政府合作机制，打造中日韩经贸产业合作区。
加快医疗卫生资源共享
推行4市就医“一卡通”，完善远程医疗服务，实现双向转诊、转检、会诊、联网挂号、“无障碍”结算。支持4市建立医疗卫生现代化信息系统，推动医疗信息电子档案共享和疾病监测、病毒溯源等信息资源共享共用。
深化优质教育交流协作
重点加快青岛理工大学临沂校区、济宁大学城建设，推动临沂大学、枣庄学院、济宁医学院、济宁学院、菏泽学院建设应用型高校。对接国家“双一流”建设标准，支持曲阜师范大学和临沂大学联手开展“双一流”建设。
推动淮河流域交通网络联通
统筹规划轨道交通网络建设，协调推进沪太高铁、青延高铁、济宁至徐州高铁、临沂至连云港高铁、淮新铁路建设，加快推动临枣徐城际铁路、枣菏新城际铁路、菏濮菏徐城际铁路前期规划研究，有序推进临淄至沂南延至鲁苏界高速、济宁至商丘高速、京台高速、阳新高速、日兰高速、菏宝高速、单曹高速、临沂至东海高速、董梁高速、蒙阴至邳州高速等工程建设，加快推进济广高速改扩建、新台高速二期等项目建设。
联合实施京杭运河湖西航道改造、京杭运河枣庄段航道升级等运河航道工程，推动兰陵县陶沟河连通京杭运河水运复航工程，着力构建京杭运河水上大通道。规划建设巨野、郓城、成武等港区，协调开通连云港至临沂、枣庄内河集装箱航线，提升港口吞吐能力，共同打造淮海经济区多式联运集聚区，推进新亚欧陆海国际联运通道建设。
号角已经吹响
让我们抢抓机遇，不惧挑战
期待临沂腾飞
新时代新征程，新目标新作为
近日，山东省发展和改革委员会印发
鲁南经济圈“十四五”一体化发展规划
鲁南经济圈
鲁南经济圈包括临沂、枣庄、济宁、菏泽等4市，涉及12个市辖区、23个县、3个县级市，总面积4.52万平方公里，常住人口3202.8万人，分别占全省的28.6%和31.5%。
据悉，本规划是今后一个时期
指导鲁南经济圈一体化发展的纲领性文件
是制定相关规划和政策的重要依据
规划期至2025年
远期展望到2035年
规划提出
支持临沂建设
具有国际影响力的综合性物流枢纽
全国性综合交通枢纽城市
高质量发展走在全国革命老区前列
这份规划干货满满
作为鲁南经济圈的一员
临沂，机遇来了
构建区域新型发展格局
“一轴带动”。以鲁南高铁（日兰高速）为依托，促进临沂市、济宁市、枣庄市、菏泽市中心城区高效联动，辐射带动沂南县、费县、平邑县、泗水县、曲阜市、兖州区、滕州市、山亭区、台儿庄区、嘉祥县、巨野县、东明县、郓城县等县（市、区），
“两区引领”。（1）临沂新区，充分发挥临沂国家物流枢纽承载城市作用，积极对接长三角地区，承接发达地区新兴产业转移，重点发展新一代信息技术、智能制造、新材料、金融科技、文化旅游、现代物流等产业，构建上下游相互配套、专业化分工合作的产业生态，打造对接长三角区域一体化的战略桥头堡和鲁南跨越发展的示范引领区。
“三带协同”。南部山区经济带，推动泗水县、山亭区、平邑县、蒙阴县、沂南县、沂水县等6县（区），协同建设尼山、翼云山、蒙山等鲁南丘陵山地生态安全屏障，强化跨界丘陵山地的开发管控，共同探索生态优势转化为经济优势的有效途径，加快推动发展方式绿色化转型，共促鲁南地区绿色融合发展。岚曹（鲁南段）高速发展带，以临沂市、枣庄市、菏泽市等中心城区为核心，增强临沭县、郯城县、兰陵县、滕州市、鱼台县、金乡县、单县、成武县等重要节点的人口和产业集聚能力，加强分工协作，形成现代化的产业带和城镇发展带。
提升对山东半岛城市群发展支撑作用
支持临沂建设具有国际影响力的综合性物流枢纽、全国性综合交通枢纽城市，高质量发展走在全国革命老区前列。
支持符合条件的县级市和县城扩容提质，支持沂水县、郓城县、单县、曹县撤县设市和莒南县撤县设区。
高质量建设城乡融合发展试验区，加快推进临沂、枣庄、济宁、菏泽省级城乡融合发展试验区建设，以工促农、以城带乡，率先建立城乡融合发展体制机制和政策体系。
引导郯城县、兰陵县、沂南县、费县、蒙阴县、莒南县、临沭县等县与临沂市中心城区加强联系，鼓励滕州市、山亭区、台儿庄区与枣庄市中心城区接轨发展。
构筑经济圈轨道交通网
加快建设鲁南高铁曲阜至菏泽至兰考段、济南至枣庄铁路、京沪高铁辅助通道山东段、雄商高铁山东段等工程。力争规划建设枣庄至新沂（徐州）铁路、菏徐高铁等。加快临沂临港疏港铁路、临沂山东港汇国际物流铁路专用线、山钢临港铁路物流园、临沂宝道铁路物流专用线、兰陵县金石建设铁路专用线、菏泽广源陆港铁路专用线、郓城至巨野铁路等货运、疏港铁路建设。
畅通经济圈公路交通网
加快推进建设临淄至临沂、新泰至台儿庄（鲁苏界）公路台儿庄马兰屯至鲁苏界段、濮阳至阳新高速菏泽段、济南至微山高速济宁新机场至枣菏高速段等项目。开工建设济南至微山高速济南至济宁新机场段、临沂至滕州、单县至曹县、郓城至鄄城、邹城至济宁、济宁至商丘高速公路济宁段、济宁至商丘高速公路菏泽段、德单高速公路东阿至郓城段、京台高速至新台高速台儿庄连接线、潍坊至邹城、临沂至东海、兖州至郓城公路等项目。
推进经济圈港航体系建设
推进沂沭河水系连通、沂河复航、陶沟河复航、城区水上客运通道等重大内河水运工程整体筹划和前期研究。加快推进新建枣庄机场、济宁机场迁建、临沂启阳机场改扩建等项目建设，围绕空港产业园、智慧物流基地、快件枢纽，联合打造通用航空产业基地。
实施美丽乡村建设行动
重点打造临沂平邑温水镇、临沂兰陵代村、济宁泗水龙湾湖片区、枣庄滕州市西岗镇、牡丹区李村镇等一批乡村振兴齐鲁样板。
支持革命老区振兴发展
落实符合条件的“三红”人员（在乡退伍红军老战士、在乡西路军红军老战士、红军失散人员）、烈士老年子女、年满60周岁农村籍退役士兵等人群的优抚待遇。
强化革命老区转移支付补助，加大革命老区专项预算内投资支持力度，优先支持将革命老区列为乡村振兴重点帮扶对象。
以交通、能源、水利、信息网络等为重点，统筹城乡规划，加快推进革命老区美丽生态宜居乡村建设。
加大以工代赈对革命老区的支持力度，合理确定建设领域、赈济方式。坚持扶志扶智相结合，加大对革命老区农村低收入群体就业技能培训和外出务工的扶持力度。
引导产业合理分工布局
支持临沂壮大发展以工程机械及农机装备为主的高端装备制造产业集群、以高端不锈钢和先进特钢为主的金属材料产业集群、以生物制药及高端医疗器械为主的医药产业集群、以粮油加工、果蔬加工为主的食品产业集群。
完善创新创业生态
鼓励4市发挥各自优势，打造专业化协同创新基地，重点支持临沂应用科学城、临沂科创城、浙江大学山东（临沂）现代农业研究院、山东大学国际创新转化临沂研究院、枣庄鲁南产学研协同创新示范园区、上海交大山东智能制造产业研究院、济宁创新谷、菏泽“一港四园”等双创载体建设。
加强文旅资源协同开发
共同打造具有鲁南地域文化标识度的“沂蒙山水”红色旅游、“孔孟文化”“水浒文化”传统文化旅游、生态运河旅游、牡丹之都旅游等精品文化旅游产品和项目。
充分挖掘鲁南非物质文化遗产，集中推介展示鼓吹乐、柳琴戏、山东梆子、四平调、龙灯扛阁、沂蒙泥哨、鲁柘砭石、泗水砭石等特色非物质文化遗产。
依托“大微山湖”生态资源、蒙山沂水、溶洞崮群、济宁和枣庄运河段、曹州牡丹园等，联合开发生态旅游精品游线。
合作开发文旅精品线路
深入挖掘鲁南红色文化资源内涵，强化红色旅游品牌推广、促进红色研学旅游开展，重点依托孟良崮战役、台儿庄大战、铁道游击队纪念馆、运河支队记忆馆、冀鲁豫边区革命纪念馆、鲁西南战役指挥部旧址、新四军军部旧址暨华东军区华东野战军诞生地纪念馆、平邑九间棚、湖西革命烈士陵园、红色湖西教育基地等红色资源，推动联合开发红色旅游精品游线，建设全国红色旅游示范基地。
建立鲁南三级旅游集散网络
建设和完善曲阜市、枣庄市、临沂市、菏泽市四个一级综合性旅游集散中心，建设济宁市、邹城市、汶上县、梁山县、微山县、滕州市、沂水县、蒙阴县、泗水县、曹县、鄄城县、单县、成武县、郓城县、巨野县等一批二级旅游集散中心，推进鲁南区域内其他主要交通站点、旅游城镇和大型景区等建设三级旅游集散中心。
共塑鲁南经济圈文旅品牌
重点以抗日战争、解放战争为主题，加强“红色沂蒙”“红色湖西”“铁道游击队”“台儿庄大战”“刘邓大军渡黄河”“鲁西南战役”等红色文化旅游品牌宣传与价值提升，扩大红色文化的影响力。
策划组织鲁南国际旅游文化节、推出鲁南旅游日、鲁南国际旅游展等大型区域旅游节庆活动，支持4市轮流主办“世界瑰宝·魅力鲁南”主题游乐会。
持续办好鲁南旅游博览会、孔孟文化旅游节、鲁南乡村文化旅游节、鲁南运河节、鲁南赏花节、中国地下河漂流节、萤火虫旅游节等现有节庆活动，支持旅游景区、乡村旅游点举办富有特色的各类旅游节庆活动。
全面推进协同开放合作共赢
支持4市共同申办中国国际文化旅游博览会、中国国际交流会、“中国—中东欧”国家民间友好大会等各类具有重大国际影响力的论坛展会。
支持临沂国家级跨境电商综合试验区建设和国家级市场采购贸易方式试点。
依托临沂“一带一路”综合试验区建设，拓展与区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）成员国地方经贸合作，支持临沂市举办RCEP区域（山东）进口商品博览会。
发挥临沂市作为全省3个欧亚班列集结中心的示范作用和带动效应，积极对接新亚欧大陆桥经济走廊、中国—中亚—西亚经济走廊、中蒙俄经济走廊、中巴经济走廊，高标准建设境外经贸合作和产业集聚引领区。实施“商城+”战略，探索“集采集供+”，打造“一带一路”国际商贸创新型城市。创新与日韩地方政府合作机制，打造中日韩经贸产业合作区。
加快医疗卫生资源共享
推行4市就医“一卡通”，完善远程医疗服务，实现双向转诊、转检、会诊、联网挂号、“无障碍”结算。支持4市建立医疗卫生现代化信息系统，推动医疗信息电子档案共享和疾病监测、病毒溯源等信息资源共享共用。
深化优质教育交流协作
重点加快青岛理工大学临沂校区、济宁大学城建设，推动临沂大学、枣庄学院、济宁医学院、济宁学院、菏泽学院建设应用型高校。对接国家“双一流”建设标准，支持曲阜师范大学和临沂大学联手开展“双一流”建设。
推动淮河流域交通网络联通
统筹规划轨道交通网络建设，协调推进沪太高铁、青延高铁、济宁至徐州高铁、临沂至连云港高铁、淮新铁路建设，加快推动临枣徐城际铁路、枣菏新城际铁路、菏濮菏徐城际铁路前期规划研究，有序推进临淄至沂南延至鲁苏界高速、济宁至商丘高速、京台高速、阳新高速、日兰高速、菏宝高速、单曹高速、临沂至东海高速、董梁高速、蒙阴至邳州高速等工程建设，加快推进济广高速改扩建、新台高速二期等项目建设。
联合实施京杭运河湖西航道改造、京杭运河枣庄段航道升级等运河航道工程，推动兰陵县陶沟河连通京杭运河水运复航工程，着力构建京杭运河水上大通道。规划建设巨野、郓城、成武等港区，协调开通连云港至临沂、枣庄内河集装箱航线，提升港口吞吐能力，共同打造淮海经济区多式联运集聚区，推进新亚欧陆海国际联运通道建设。
号角已经吹响
让我们抢抓机遇，不惧挑战
期待临沂腾飞
京沪高铁[赞]
8月11日在投资者互动平台表示，去年以来公司经营业绩受新冠疫情影响严重，但目前公司各项经营活动均正常，不存在破产清算的情况。
提问：今年以来，煤炭价格大幅上涨，对公司电力成本有没有影响？后续准备如何应对？ 公司官方回答：您好，煤价上涨暂未对公司电力成本产生影响。公司将继续采取大用户直购电交易等措施努力节省电力成本支出。
Q1：目前京沪本线占比已经下滑到20%，未来对于京沪本线的占比有什么展望吗？
A1：京沪高铁开通以来，本线列车的占比和它在营收上的比例一直处在下行的状态，主要是因为跨线列车的需求相当旺盛。而且跨线列车抗风险能力很强。就目前情况来看，本线列车的营收进一步下降是因为去年疫情本线列车的减停比跨线列车更多。正常高峰情况下，本线与跨线占比大约是44：55左右。从今年下半年开始，两者比重还会存在一些变化，双方的业务都会出现增长。本线的环比增幅会更大。京沪高铁的两块业务中，跨线的业务相较更稳定，它的增长和下降波动幅度不大。本线的波动由于需要适应沿线客流的变化，比如我们会根据客流的情况及时加减车，因此其波动会更大。总体来说，还是根据成本看哪块更合算就更多运行哪块，而且相比20年的低潮期，营收肯定还是会增长的。
Q2：目前处于高考季，之后将迎来暑期，加之现在国内疫情相较去年控制好很多，暑期对于客座率和票价会有什么样的展望呢？
A2：主要有两个观点，第一，从今年以来，国内旅客的出行仍然受到疫情影响，情绪上较谨慎，但需求保持旺盛。我们预计七月份增幅较大。但乘客对于疫情的防控比较有信心，不再有担忧的情绪，因此随着中高考的结束，今年暑期京沪的客流会有较大幅度上升，但与19年同期相比还要看具体情况。我们的运力投放已经高于19年7月份。在市场稳定的情况下，我们预计是可以超过19年的7月份的。
Q3：去年由于疫情，动车组17节编组计划延误，今年对于动车17节编组有没有新的计划？
A3：对于这一事项，我们想给大家传递这样一种观点，当初我们提高动车编组是从提高单列的运量角度出发的。18、19年的客流量增长速度很快，给当时的运行情况带来不少压力，为了缓解运输压力，17节编组措施就应运而生。从京沪高铁运输的角度来看，动车组通用性越好，其效率就越高。我们推出的17节编组是为了京沪高铁服务的，它在其他线路上能够投入使用的范围并不大，专用性较强，因此在应用效率上不如16节编组。所以在评选两者的时候，在运输密度能够跟上的前提下，我们会优先使用16节编组动车组，当前者饱和时，会采用17辆编组。
Q4：内部结算定价体系例如定价标准以及定价模式未来还会有较大变动吗？
A4：清算体系变动不大。现在是纳入到行业的清算体系中，不会因为京沪高铁一家企业就去调整清算体系，是比较稳定的，总的来说就是相对公平。即使调整，也有它调整的依据和合理性。
Q5：对去年京福安徽公司成本端和收入端可否进行拆分一下，对今明两年的盈利状况有何展望？
A5：京福安徽公司的新线已经开通一年多了，总体趋势来看增长较快，受到疫情的影响，一些指标预测的绝对值下降，去年亏损20亿，今年来看应该会恢复，而且增长的非常快。今年开行的列车数量相比去年增长了大约66%，今年最终的结果我们预测肯定会好于2020年。关于成本端，京福安徽公司的经营模式是收取跨线列车的服务费用，其成本主要是固定成本，变动范围不大。今年来讲其成本处于一个高峰期，因为去年开通的合航段线路的全部成本已经反映在今年的成本中，因此到今年二季度末体现的成本应该是一个顶点，未来变化不大。变化的也就是一些电费、人工费用以及维修费。我们对它的预测仍然保持招股说明书上的情况，即在2022年基本实现盈亏平衡，即使有亏损也不会太大，2023年应该能盈利。
Q6：今年一季度由于华北地区疫情较严重，政府鼓励就地过年，这对京福安徽的运营造成影响，一季度显示亏损5.6亿，那么对接下来的二三四季度的收入有什么看法呢？
A6：在疫情不会反复的前提下，我们预测二三四季度的收入情况会比一季度好很多，总体来看在明年即2022年会实现盈亏平衡。
Q7：今年预期成本费用会增加多少？
A7：预期增加10个亿左右。
Q8：如何判断京福安徽公司受到疫情影响以及其恢复的程度呢？对于二三季度收入端和成本端如何做一些预判呢？
A8：其实很多财务数据是不可比的，比如说19年其实只有两条线路在运营，即徐蚌线和合福线。一直到年底以及2020年6月份才陆续开通2条新线路。因此19年的数据和20年的数据是不可比的。整体来看，我们认为它的潜力是非常大的，因为京福安徽公司新建的路线例如商丘到合肥这一段的运营密度已经达到了70，所以我们认为我们当时收购它的决策是正确的。随着杭州这边线路的开通，以及疫情的逐渐好转，我们认为开行的列车数量还会有一个增长，它的经营业绩是一定会好于2020年了。由于数据的缺乏，我们只能凭借目前开行的密度来判断。因为固定成本到今年年底基本已经锁定了，只要密度跟上去，增长的车辆的边际效益是非常大的，其实就是它的利润，基本是按两位数在增长。我们所以估计2021年可以达到收支平衡。
Q9：之前提到跨线列车按车公里收取管理费，今年京福安徽公司一季度收入为10亿，那么预计二三季度是否能提高到15、20亿的收入呢？
A9：总的来讲我们预测要比去年增长20%-30%，正常情况下，应该是能保证单季度达到15亿的，但是四月份因为仍然受到疫情影响，没有达到平均水平。因此还要看六月份的情况。
Q10：今年会新增动车组，从公司来讲，投入一个动车组需要多久才能收回成本呢？
A10：动车并不是我们购入，就好比打出租车一样，它多跑多少公里，我们多付多少成本。它的定价是按照全程成本为基础测算出来的单位公里的单价，是以全成本支出为基础来制定单价的。我们制定的收回成本是按照动车组的使用寿命来测算的，一般是25年，折现率采用的银行同期贷款确定的数据。
Q11：之前我们发现京沪线路存在拥堵的情况，可能存在一个产能瓶颈。未来跨线列车能否分流？好让京沪高铁开通更多的本线。
A11：我们主要的瓶颈就是徐蚌段。京福安徽公司的参与就相当于打通了商合杭线路，无论是到杭州、福州、长三角区域，都可以实现分流。紧接着是商丘、郑州到濮阳、合肥和杭州，不再需要从徐州乘坐京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠往合肥或者福州走了。线路总体打通，两端运量上升，开行列车数量也增加了。其中京沪高铁1318线路公里（标准列车组）的平均密度有了明显提高。协同效应与分流作用明显。
Q12：目前京福安徽新建线路已基本完成投产，想请问公司后续资本开支情况如何？
A12：作为铁路来讲，日常资本支出除了建设，其他就是大型设备的正常大修以及周期性更换，这些都是比较均衡的。我们通过一些计划，我们把大型设备的支出都调整成比较均衡的资本支出。两个企业一起一年大约在20亿的水平。在没有大型基建的投资以及收购行为下，是比较稳定的。
Q13：未来是否还会有其他客运资产注入到京沪高铁中？京福安徽公司未来还会有融资需求吗？
A13：近期来讲还没有这方面的计划。京福安徽公司体量较大，线路有1100多公里，经营好就能使其效能发挥的快，我们尽力使其协同效应发挥出来。未来来讲，企业的发展就存量而言肯定会存在扩张的前景，就运输线路肯定会有新的铁路资产。包括一些能够提高公司效率的、以及营业收入增长的资产会注入进来。
8月11日在投资者互动平台表示，去年以来公司经营业绩受新冠疫情影响严重，但目前公司各项经营活动均正常，不存在破产清算的情况。
提问：今年以来，煤炭价格大幅上涨，对公司电力成本有没有影响？后续准备如何应对？ 公司官方回答：您好，煤价上涨暂未对公司电力成本产生影响。公司将继续采取大用户直购电交易等措施努力节省电力成本支出。
Q1：目前京沪本线占比已经下滑到20%，未来对于京沪本线的占比有什么展望吗？
A1：京沪高铁开通以来，本线列车的占比和它在营收上的比例一直处在下行的状态，主要是因为跨线列车的需求相当旺盛。而且跨线列车抗风险能力很强。就目前情况来看，本线列车的营收进一步下降是因为去年疫情本线列车的减停比跨线列车更多。正常高峰情况下，本线与跨线占比大约是44：55左右。从今年下半年开始，两者比重还会存在一些变化，双方的业务都会出现增长。本线的环比增幅会更大。京沪高铁的两块业务中，跨线的业务相较更稳定，它的增长和下降波动幅度不大。本线的波动由于需要适应沿线客流的变化，比如我们会根据客流的情况及时加减车，因此其波动会更大。总体来说，还是根据成本看哪块更合算就更多运行哪块，而且相比20年的低潮期，营收肯定还是会增长的。
Q2：目前处于高考季，之后将迎来暑期，加之现在国内疫情相较去年控制好很多，暑期对于客座率和票价会有什么样的展望呢？
A2：主要有两个观点，第一，从今年以来，国内旅客的出行仍然受到疫情影响，情绪上较谨慎，但需求保持旺盛。我们预计七月份增幅较大。但乘客对于疫情的防控比较有信心，不再有担忧的情绪，因此随着中高考的结束，今年暑期京沪的客流会有较大幅度上升，但与19年同期相比还要看具体情况。我们的运力投放已经高于19年7月份。在市场稳定的情况下，我们预计是可以超过19年的7月份的。
Q3：去年由于疫情，动车组17节编组计划延误，今年对于动车17节编组有没有新的计划？
A3：对于这一事项，我们想给大家传递这样一种观点，当初我们提高动车编组是从提高单列的运量角度出发的。18、19年的客流量增长速度很快，给当时的运行情况带来不少压力，为了缓解运输压力，17节编组措施就应运而生。从京沪高铁运输的角度来看，动车组通用性越好，其效率就越高。我们推出的17节编组是为了京沪高铁服务的，它在其他线路上能够投入使用的范围并不大，专用性较强，因此在应用效率上不如16节编组。所以在评选两者的时候，在运输密度能够跟上的前提下，我们会优先使用16节编组动车组，当前者饱和时，会采用17辆编组。
Q4：内部结算定价体系例如定价标准以及定价模式未来还会有较大变动吗？
A4：清算体系变动不大。现在是纳入到行业的清算体系中，不会因为京沪高铁一家企业就去调整清算体系，是比较稳定的，总的来说就是相对公平。即使调整，也有它调整的依据和合理性。
Q5：对去年京福安徽公司成本端和收入端可否进行拆分一下，对今明两年的盈利状况有何展望？
A5：京福安徽公司的新线已经开通一年多了，总体趋势来看增长较快，受到疫情的影响，一些指标预测的绝对值下降，去年亏损20亿，今年来看应该会恢复，而且增长的非常快。今年开行的列车数量相比去年增长了大约66%，今年最终的结果我们预测肯定会好于2020年。关于成本端，京福安徽公司的经营模式是收取跨线列车的服务费用，其成本主要是固定成本，变动范围不大。今年来讲其成本处于一个高峰期，因为去年开通的合航段线路的全部成本已经反映在今年的成本中，因此到今年二季度末体现的成本应该是一个顶点，未来变化不大。变化的也就是一些电费、人工费用以及维修费。我们对它的预测仍然保持招股说明书上的情况，即在2022年基本实现盈亏平衡，即使有亏损也不会太大，2023年应该能盈利。
Q6：今年一季度由于华北地区疫情较严重，政府鼓励就地过年，这对京福安徽的运营造成影响，一季度显示亏损5.6亿，那么对接下来的二三四季度的收入有什么看法呢？
A6：在疫情不会反复的前提下，我们预测二三四季度的收入情况会比一季度好很多，总体来看在明年即2022年会实现盈亏平衡。
Q7：今年预期成本费用会增加多少？
A7：预期增加10个亿左右。
Q8：如何判断京福安徽公司受到疫情影响以及其恢复的程度呢？对于二三季度收入端和成本端如何做一些预判呢？
A8：其实很多财务数据是不可比的，比如说19年其实只有两条线路在运营，即徐蚌线和合福线。一直到年底以及2020年6月份才陆续开通2条新线路。因此19年的数据和20年的数据是不可比的。整体来看，我们认为它的潜力是非常大的，因为京福安徽公司新建的路线例如商丘到合肥这一段的运营密度已经达到了70，所以我们认为我们当时收购它的决策是正确的。随着杭州这边线路的开通，以及疫情的逐渐好转，我们认为开行的列车数量还会有一个增长，它的经营业绩是一定会好于2020年了。由于数据的缺乏，我们只能凭借目前开行的密度来判断。因为固定成本到今年年底基本已经锁定了，只要密度跟上去，增长的车辆的边际效益是非常大的，其实就是它的利润，基本是按两位数在增长。我们所以估计2021年可以达到收支平衡。
Q9：之前提到跨线列车按车公里收取管理费，今年京福安徽公司一季度收入为10亿，那么预计二三季度是否能提高到15、20亿的收入呢？
A9：总的来讲我们预测要比去年增长20%-30%，正常情况下，应该是能保证单季度达到15亿的，但是四月份因为仍然受到疫情影响，没有达到平均水平。因此还要看六月份的情况。
Q10：今年会新增动车组，从公司来讲，投入一个动车组需要多久才能收回成本呢？
A10：动车并不是我们购入，就好比打出租车一样，它多跑多少公里，我们多付多少成本。它的定价是按照全程成本为基础测算出来的单位公里的单价，是以全成本支出为基础来制定单价的。我们制定的收回成本是按照动车组的使用寿命来测算的，一般是25年，折现率采用的银行同期贷款确定的数据。
Q11：之前我们发现京沪线路存在拥堵的情况，可能存在一个产能瓶颈。未来跨线列车能否分流？好让京沪高铁开通更多的本线。
A11：我们主要的瓶颈就是徐蚌段。京福安徽公司的参与就相当于打通了商合杭线路，无论是到杭州、福州、长三角区域，都可以实现分流。紧接着是商丘、郑州到濮阳、合肥和杭州，不再需要从徐州乘坐京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠往合肥或者福州走了。线路总体打通，两端运量上升，开行列车数量也增加了。其中京沪高铁1318线路公里（标准列车组）的平均密度有了明显提高。协同效应与分流作用明显。
Q12：目前京福安徽新建线路已基本完成投产，想请问公司后续资本开支情况如何？
A12：作为铁路来讲，日常资本支出除了建设，其他就是大型设备的正常大修以及周期性更换，这些都是比较均衡的。我们通过一些计划，我们把大型设备的支出都调整成比较均衡的资本支出。两个企业一起一年大约在20亿的水平。在没有大型基建的投资以及收购行为下，是比较稳定的。
Q13：未来是否还会有其他客运资产注入到京沪高铁中？京福安徽公司未来还会有融资需求吗？
A13：近期来讲还没有这方面的计划。京福安徽公司体量较大，线路有1100多公里，经营好就能使其效能发挥的快，我们尽力使其协同效应发挥出来。未来来讲，企业的发展就存量而言肯定会存在扩张的前景，就运输线路肯定会有新的铁路资产。包括一些能够提高公司效率的、以及营业收入增长的资产会注入进来。
【#济宁# 来了来了！景区直通车带你舒适畅游济宁】
4月28日上午，济宁市政府新闻办召开新闻发布会，会议就文旅资源整合推进指挥部的总体情况进行了介绍。
作为今年新成立的三个指挥部之一，文旅资源整合推进指挥部自全市重点工作攻坚动员大会召开以来，聚焦“打响济宁文旅整体品牌”，进一步分解为品牌宣传、景区提升、智慧旅游、文创商品等七个具体项目，引领文旅产业深度融合高质量发展，助力我市世界文化旅游名城建设。目前七个新项目已全部推进，取得初步成效。
一、品牌宣传方面
投放我市文化旅游品牌宣传广告。拟在中央电视台中央电视台投放济宁文旅品牌形象宣传广告，目前正在拍摄制作中，预计今年下半年播出；已在济南西、青岛西、曲阜东高铁站投放“大美济宁 文化圣境”文旅形象宣传广告。
精准营销，举办主题推介会。3月22日-24日，赴河北邯郸、河南濮阳进行精准营销，举办了“游读济宁—水浒运河探索之旅”主题推介会。3月31日，赴上海参加第32届上海旅游销售洽谈会，精准对接江、浙、沪等省市旅游机构，开拓我市客源市场，宣传推介我市文化旅游资源和精品旅游线路，洽谈会上，与上海、江苏等省的10余家景区和旅行社达成了客源互输、资源共享等合作意向，并建立了长期战略合作关系。
成功举办第十届中国旅游投资大会系列活动。4月23-25日，与中国旅游投资联盟在曲阜尼山圣境联合举办第十届中国旅游投资大会系列活动。
开展“旅游惠民宣传月”活动，开通赏花踏青的旅游惠民直通车专线。3月13日至4月13日，在全市范围内开展“旅游惠民宣传月”活动，提升济宁旅游惠民卡在全市范围内的知晓率，不断提升旅游惠民卡的实用性。同时结合旅游热点，应季适时开通了针对旅游惠民卡用户的，免费赴嘉祥、邹城、泗水等景区赏花踏青的旅游惠民直通车专线，对景区直通车线路进行试运营。每周末在市区统一乘车直达赏花景区，配置专业导游全程讲解，累计服务旅游惠民卡持卡用户3000余人。
开通景区直通车，践行一站式服务。根据市委、市政府要求，4月23日，济宁市旅游运营专线和景区直通车开通仪式在曲阜高铁汽车站前广场举行。该交通运营专线由济宁孔子文化旅游集团与济宁交通运输集团合作开通，专门购置高端、安全、舒适的旅游大巴，打造以高铁站等重要交通站点为中心，串联济宁市各县市区景点、酒店，为游客提供出游便利和VIP旅游体验，形成客流引流作用，吸引周边城市客户，充分发挥旅游集散功能。加上之前开通的赴嘉祥、邹城、泗水等景区赏花踏青的旅游惠民直通车专线运营实践，当前已初步形成景区穿点成线和一站式服务平台大格局。下一步，指挥部还将在曲阜东、济宁北高铁站和济宁机场等重要旅游交通站点设立接待服务中心，以最低的价格提供网约车、租车、接待服务，全面提升游客在我市的旅游体验和品质。
二、景区提升方面
完成景区“三权分置”改革。按照省委、省政府《关于促进文化和旅游产业高质量发展的若干措施》要求，推行国有景区所有权、管理权、经营权分置，经指挥部多次连续现场推进，曲阜三孔景区、邹城两孟景区、嘉祥曾庙和武氏祠景区均已完成体制机制理顺，实现了景区经营权的企业化运作。
重点景区智慧化提升。围绕“一部手机游济宁”的目标，对三孔、两孟、汶上、梁山、微山、嘉祥等重点景区进行智慧化平台建设。在三孔景区先行试点，进行线上三维全景虚拟景区研发和MR智慧旅游项目，项目建成后，游客可以通过MR眼镜、手机APP等MR交互终端，在真实场景访问虚实融合的三孔数字孪生平行世界。目前三孔MR智慧旅游项目已完成数字内容制作和点云定位系统测试，预计在5月份上线试运营。
重点景区硬件设施提升。文旅资源整合推进指挥部深入曲阜、邹城、汶上、梁山、嘉祥景区等重点景区一线调研景区内外基础设施建设、环境、道路、绿化等情况，并针对各景区梳理了问题清单，将与各县市区共同进行优化提升。目前景区内的设计提升方案已通过专家论证，已提交文物管理部门进一步批复。
重点景区导游服务水平提升。通过线上、线下培训相结合的方式，对各景区导游进行规范化服务、讲解水平、综合能力提升培训。
三、全域智慧旅游大数据平台建设
项目总体规划“一个中心+四大平台+配套系统”的全域智慧旅游运营和管理体系。上线“一部手机游济宁”平台打造济宁旅游流量总入口，并以此为基础整合并带动周边涉旅资源发展、实现全域资源相互连通、提升文旅产品供给，开展全域智慧营销，推进智慧旅游服务场景的搭建，完善线上线下导流体系，构成线上一张网，线下一盘棋的济宁全域智慧旅游发展新格局。建设全域旅游大数据中心和文旅产业监测平台，对济宁旅游市场运行情况进行实时信息收集、分析处理，实现对产业宏观监管、客流实时监测，提高在旅游黄金周、重大节假日等客流高峰期，对突发事件的防范和处置能力，为游客提供安全保障，提升我市文化旅游品牌形象，推动文旅产业发展。目前已明确建设标准，完善全域智慧旅游大数据平台实施方案，指挥中心建设进入施工阶段，大数据平台系统进入开发阶段，预计9月份上线试运营。
下一步，文旅资源整合推进指挥部将加快挂图作战项目进度，强化监督落实，提升执行力，打赢济宁文旅品牌整体建设攻坚战。
小链接：
问：景区直通车目前开通的线路有哪些？如何乘坐景区直通车？
答：景区直通车目前开通的线路、开通计划和乘坐方式有以下几点。
一、线路规划
线路一：曲阜高铁汽车站——曲阜三孔景区游客服务中心
1.运营里程：单程11公里，全程25分钟。
2.车辆配置。拟投入20座豪华大巴2辆，日往返12个班次。
3.运营班次。
曲阜高铁汽车站发车时间：
10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00
曲阜三孔景区游客服务中心返程时间：
11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00
4.线路牌格式：
济宁孔子文旅集团VIP游客景区直通车专线
曲阜高铁汽车站——曲阜（三孔景区游客服务中心景区直通车）
线路二：曲阜高铁汽车站——邹城（孟府孟庙）
1.运营里程：单程32公里，全程1小时。
2.车辆配置。拟投入20座豪华大巴2辆，日往返6个班次。
10:00、11:00、13:00
孟府孟庙返程时间：
13:00、14:00、16:00
曲阜高铁汽车站——邹城（孟府孟庙）景区直通车
线路三：曲阜高铁汽车站——汶上（宝相寺）——梁山（水泊梁山）
1.运营里程：单程130公里，全程3小时。
2.车辆配置。拟投入20座豪华大巴2辆，日往返4个班次。
3. 运营班次。
曲阜高铁汽车站发车时间：
10:00、11:30
梁山（水泊梁山）返程时间：
14:00、16:30
汶上（宝相寺）返程时间：
15:00、17:30
曲阜高铁汽车站——汶上（宝相寺）——梁山（水泊梁山）景区直通车
二、乘车地点
曲阜高铁汽车站检票口乘车出发至各景区；
下车地点乘车返程至曲阜高铁汽车站。
三、乘车方式
济宁孔子文旅集团VIP游客景区直通车专线实行凭三孔、两孟、汶上、梁山等景区门票免费乘车政策。外地游客凭景区门票（含电子票）、济宁市民凭景区门票（含电子票）或济宁市旅游惠民卡免费乘坐，也可乘车现场扫码购票，大家可关注“济宁孔子文化旅游集团”和“济宁全域旅游”微信公众号，关注有关乘车购票信息。
4月28日上午，济宁市政府新闻办召开新闻发布会，会议就文旅资源整合推进指挥部的总体情况进行了介绍。
作为今年新成立的三个指挥部之一，文旅资源整合推进指挥部自全市重点工作攻坚动员大会召开以来，聚焦“打响济宁文旅整体品牌”，进一步分解为品牌宣传、景区提升、智慧旅游、文创商品等七个具体项目，引领文旅产业深度融合高质量发展，助力我市世界文化旅游名城建设。目前七个新项目已全部推进，取得初步成效。
一、品牌宣传方面
投放我市文化旅游品牌宣传广告。拟在中央电视台中央电视台投放济宁文旅品牌形象宣传广告，目前正在拍摄制作中，预计今年下半年播出；已在济南西、青岛西、曲阜东高铁站投放“大美济宁 文化圣境”文旅形象宣传广告。
精准营销，举办主题推介会。3月22日-24日，赴河北邯郸、河南濮阳进行精准营销，举办了“游读济宁—水浒运河探索之旅”主题推介会。3月31日，赴上海参加第32届上海旅游销售洽谈会，精准对接江、浙、沪等省市旅游机构，开拓我市客源市场，宣传推介我市文化旅游资源和精品旅游线路，洽谈会上，与上海、江苏等省的10余家景区和旅行社达成了客源互输、资源共享等合作意向，并建立了长期战略合作关系。
成功举办第十届中国旅游投资大会系列活动。4月23-25日，与中国旅游投资联盟在曲阜尼山圣境联合举办第十届中国旅游投资大会系列活动。
开展“旅游惠民宣传月”活动，开通赏花踏青的旅游惠民直通车专线。3月13日至4月13日，在全市范围内开展“旅游惠民宣传月”活动，提升济宁旅游惠民卡在全市范围内的知晓率，不断提升旅游惠民卡的实用性。同时结合旅游热点，应季适时开通了针对旅游惠民卡用户的，免费赴嘉祥、邹城、泗水等景区赏花踏青的旅游惠民直通车专线，对景区直通车线路进行试运营。每周末在市区统一乘车直达赏花景区，配置专业导游全程讲解，累计服务旅游惠民卡持卡用户3000余人。
开通景区直通车，践行一站式服务。根据市委、市政府要求，4月23日，济宁市旅游运营专线和景区直通车开通仪式在曲阜高铁汽车站前广场举行。该交通运营专线由济宁孔子文化旅游集团与济宁交通运输集团合作开通，专门购置高端、安全、舒适的旅游大巴，打造以高铁站等重要交通站点为中心，串联济宁市各县市区景点、酒店，为游客提供出游便利和VIP旅游体验，形成客流引流作用，吸引周边城市客户，充分发挥旅游集散功能。加上之前开通的赴嘉祥、邹城、泗水等景区赏花踏青的旅游惠民直通车专线运营实践，当前已初步形成景区穿点成线和一站式服务平台大格局。下一步，指挥部还将在曲阜东、济宁北高铁站和济宁机场等重要旅游交通站点设立接待服务中心，以最低的价格提供网约车、租车、接待服务，全面提升游客在我市的旅游体验和品质。
二、景区提升方面
完成景区“三权分置”改革。按照省委、省政府《关于促进文化和旅游产业高质量发展的若干措施》要求，推行国有景区所有权、管理权、经营权分置，经指挥部多次连续现场推进，曲阜三孔景区、邹城两孟景区、嘉祥曾庙和武氏祠景区均已完成体制机制理顺，实现了景区经营权的企业化运作。
重点景区智慧化提升。围绕“一部手机游济宁”的目标，对三孔、两孟、汶上、梁山、微山、嘉祥等重点景区进行智慧化平台建设。在三孔景区先行试点，进行线上三维全景虚拟景区研发和MR智慧旅游项目，项目建成后，游客可以通过MR眼镜、手机APP等MR交互终端，在真实场景访问虚实融合的三孔数字孪生平行世界。目前三孔MR智慧旅游项目已完成数字内容制作和点云定位系统测试，预计在5月份上线试运营。
重点景区硬件设施提升。文旅资源整合推进指挥部深入曲阜、邹城、汶上、梁山、嘉祥景区等重点景区一线调研景区内外基础设施建设、环境、道路、绿化等情况，并针对各景区梳理了问题清单，将与各县市区共同进行优化提升。目前景区内的设计提升方案已通过专家论证，已提交文物管理部门进一步批复。
重点景区导游服务水平提升。通过线上、线下培训相结合的方式，对各景区导游进行规范化服务、讲解水平、综合能力提升培训。
三、全域智慧旅游大数据平台建设
项目总体规划“一个中心+四大平台+配套系统”的全域智慧旅游运营和管理体系。上线“一部手机游济宁”平台打造济宁旅游流量总入口，并以此为基础整合并带动周边涉旅资源发展、实现全域资源相互连通、提升文旅产品供给，开展全域智慧营销，推进智慧旅游服务场景的搭建，完善线上线下导流体系，构成线上一张网，线下一盘棋的济宁全域智慧旅游发展新格局。建设全域旅游大数据中心和文旅产业监测平台，对济宁旅游市场运行情况进行实时信息收集、分析处理，实现对产业宏观监管、客流实时监测，提高在旅游黄金周、重大节假日等客流高峰期，对突发事件的防范和处置能力，为游客提供安全保障，提升我市文化旅游品牌形象，推动文旅产业发展。目前已明确建设标准，完善全域智慧旅游大数据平台实施方案，指挥中心建设进入施工阶段，大数据平台系统进入开发阶段，预计9月份上线试运营。
下一步，文旅资源整合推进指挥部将加快挂图作战项目进度，强化监督落实，提升执行力，打赢济宁文旅品牌整体建设攻坚战。
小链接：
问：景区直通车目前开通的线路有哪些？如何乘坐景区直通车？
答：景区直通车目前开通的线路、开通计划和乘坐方式有以下几点。
一、线路规划
线路一：曲阜高铁汽车站——曲阜三孔景区游客服务中心
1.运营里程：单程11公里，全程25分钟。
2.车辆配置。拟投入20座豪华大巴2辆，日往返12个班次。
3.运营班次。
曲阜高铁汽车站发车时间：
10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00
曲阜三孔景区游客服务中心返程时间：
11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00
4.线路牌格式：
济宁孔子文旅集团VIP游客景区直通车专线
曲阜高铁汽车站——曲阜（三孔景区游客服务中心景区直通车）
线路二：曲阜高铁汽车站——邹城（孟府孟庙）
1.运营里程：单程32公里，全程1小时。
2.车辆配置。拟投入20座豪华大巴2辆，日往返6个班次。
10:00、11:00、13:00
孟府孟庙返程时间：
13:00、14:00、16:00
曲阜高铁汽车站——邹城（孟府孟庙）景区直通车
线路三：曲阜高铁汽车站——汶上（宝相寺）——梁山（水泊梁山）
1.运营里程：单程130公里，全程3小时。
2.车辆配置。拟投入20座豪华大巴2辆，日往返4个班次。
3. 运营班次。
曲阜高铁汽车站发车时间：
10:00、11:30
梁山（水泊梁山）返程时间：
14:00、16:30
汶上（宝相寺）返程时间：
15:00、17:30
曲阜高铁汽车站——汶上（宝相寺）——梁山（水泊梁山）景区直通车
二、乘车地点
曲阜高铁汽车站检票口乘车出发至各景区；
下车地点乘车返程至曲阜高铁汽车站。
三、乘车方式
济宁孔子文旅集团VIP游客景区直通车专线实行凭三孔、两孟、汶上、梁山等景区门票免费乘车政策。外地游客凭景区门票（含电子票）、济宁市民凭景区门票（含电子票）或济宁市旅游惠民卡免费乘坐，也可乘车现场扫码购票，大家可关注“济宁孔子文化旅游集团”和“济宁全域旅游”微信公众号，关注有关乘车购票信息。
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