当科技赋能迈腾 原汁原味的德系座驾能带来何样的享受？
汽势Auto-First|梁树一
在国内B级车市场，一汽-大众迈腾绝对是一款实力毋庸置疑的座驾，凭借着原汁原味的德系血统，历经三代车型每一次都能引领潮流，成为细分市场的“标杆”。
事实上，迈腾留给广大消费者的印象多为商务、稳重，无论是外观内饰的设计，还是动力底盘的设定。而在去年，新迈腾焕新而来，新车在继承此前优势的基础上，又新增一众科技配置，让智能科技与德系原汁原味相结合，打造了移动出行新体验，进一步巩固了其在细分市场的江湖地位。
众行家让出行更有温度
近年来，智能车联网已经成为各大车企深耕的对象，但更不可否认，发力更晚的合资品牌则整体逊色于自主品牌，当然，这一局面被一汽-大众去年年底推出的新迈腾打破。汽势Auto-First了解到，新迈腾首次搭载了“众行家”车联网系统，与传统车联网系统相比，“众行家”的区别在于更有温度。
何谓温度，这里指的绝不是传统的温度，而是人与车之间的沟通更进一步，且“众行家”能读懂驾驶者的意图。
譬如在语音识别方面，传统车机提供语音识别功大多必须要接收到特定的指令才能执行，如果觉得车内太热，驾驶者需要喊出“把空调温度调节到**度”，指令相对僵化。反观搭载了“众行家”的新迈腾，驾驶者只需要喊出“我很热”，新迈腾便会根据当前温度进行分析，自动调节空调温度，这类指令非常类似于人与人之间的沟通，而这便是有温度的体现。
“众行家”还有一大亮点——地理围栏的预设，虽然听起来比较新颖，但是功能却是非常体贴、人性。根据不同的设置，系统可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且满足常用情境下的便捷设定，实现人、车、家等多场景联动，让汽车不再是一个简单的出行工具，而是一个连接不同生态的载体。
手机不离手似乎已经是这个时代的符号，而新迈腾所搭载的“众行家”则与手机也进行了深度融合，让智能无处遁形。据了解，车主通过下载“一汽大众”APP，可了解车辆实时状态，并对车辆进行远程操控，具体功能包括：手机定位寻车、状态跟踪、远程上锁解锁、在线音乐、在线电台等功能。换句话说，有了“一汽大众”APP和搭载“众行家”的新迈腾，车主再也不用担心在商场停车场中找不到车；车辆是否忘记上锁……
IQ.DRIVE让行车更安全
“安全”一直是行车过程中绕不开的一个话题，也是消费者最最关心的话题，而安全分为两部分：一方面是被动安全，包括高强度车身、全副武装的气囊……在这方面“五星安全”一直是迈腾家族固有的产品基因，更是德系品质的特色；而另一方面则是主动安全，主动安全的主要体现在于智能驾驶辅助功能，这也是新迈腾的一大亮点。
汽势Auto-First了解到，新迈腾搭载了全新的IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。
在IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统中，最具亮点的自然是全速域自适应巡航系统，其在0—160km/h全速域下都可以触发，涵盖了消费者日常可涉及的所有车速。
值得一提的是，目前市面上大多数车型采用的均为定速巡航功能，这一功能仅能将车速固定，不能主动跟车刹停，也正是如此，考虑到前方路况的未知，驾驶者更不能分心，要随时准备自行刹停。而也有不少车型提供了自适应巡航功能，但是使用范围相对较窄，高速行车尚可，但在拥堵的路况几乎无法触发。
相比之下，新迈腾所搭载的全速自适应巡航就优秀的多了，无论是高速行车还是拥堵路况，都能够轻松触发，更重要的是，再搭配上车道保持、主动刹车，解放右脚的同时更做到了一定程度的解放双手，安全之外还能享受惬意的行车过程。
停车更是让不少新手十分头疼的问题，于是乎自动泊车辅助功能近年来也开始广泛搭载在各级别车型中。但是，车位覆盖面窄、车位识别率低，以及各类安全隐患也是当下相对普遍的情况，也正是如此，很多自动泊车功能都成了摆设。
而反观新迈腾IQ.DRIVE系统中提供的这套自动泊车辅助系统，它有别于传统的自动泊车功能，可实现垂直车位、侧方车位、斜方车位泊车，加之高精度的雷达监测，泊入、泊出也都非常从容。
需要注意的是，IQ.DRIVE系统中还提供了同级罕见的RTA后方交通预警系统，其不仅适用于行车过程中，在泊车时也能触发。当车辆泊入、泊车车位时，无论驾驶者采用自动泊车功能还是自行泊车，RTA后方交通预警系统可以检测到后方来车，让专注于停车的驾驶者感知后方车辆，有效避免不必要的事故。
IQ.LIGHT让黑夜成为秀场
除了“众行家”和IQ.DRIVE，新迈腾搭载的第三项黑科技则显得低调不少，当然，只要夜晚来临，它又显得高调不少，而这就是IQ.LIGHT智能安全灯光技术的魅力。具体而言，IQ.LIGHT技术包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。
在主光源方面，新迈腾是大众品牌率先搭载LED矩阵式Matrix前大灯的车型，由12+32颗独立控制的LED灯珠构成，而如此“下本”的设计让其与C级豪华车型达到了同一水平，大大提升了照明强渡。
值得一提的是，除了照明强度，新迈腾家族的矩阵式LED前大灯还提供三大功能：动态灯光辅助、自适应前照灯系统、自适应远光照明。不仅可以实现对前大灯矩阵LED灯组的明暗、亮灭的自行调节，能自动调节照射高度、宽度、射程，更可以伴随着车辆转向动作调整灯光照射角度，实现最佳照明视野，而感知对向来车、前车距离后，大灯组还能自动开启近光灯，避免灯光直射造成的炫目。
除了照明效果，IQ.LIGHT智能灯光技术也体现在针对整车豪华感的提升。譬如在尾灯方面，新迈腾采用了Click-Clark效果的动态LED尾灯，具备流水效果，夜间辨识度极高，高级感十足。
新迈腾在外后视镜下方融入了一颗迎宾投射灯，车辆解锁后会将“MAGOTAN”投影到地面，加之侧标牌出的氛围灯，两类同级极其罕见的配置也让新迈腾凸显与众不同的高级感，彰显车主与众不同的身份。
此外，新迈腾的内饰提供了30色可选的氛围灯，且光源分布在车内14个位置，将整个车内全面环绕，也进一步提升了车内的高级感。需要注意的是，新迈腾家族的仪表盘也会随着氛围灯自动改变颜色。
汽势观
从2007年推出至今，一汽-大众迈腾已经收获超过100万位消费者的青睐，而凭借着超前的洞察力，迈腾也在不断完善自身，而这一次它锁定了“科技”。凭借着一身“黑科技”，在智能科技领域再次进化，巩固了自身的“标杆”地位，用更有温度、更智能、更安全、更豪华向终端市场发出了最强音。
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汽势Auto-First|梁树一
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众行家让出行更有温度
近年来，智能车联网已经成为各大车企深耕的对象，但更不可否认，发力更晚的合资品牌则整体逊色于自主品牌，当然，这一局面被一汽-大众去年年底推出的新迈腾打破。汽势Auto-First了解到，新迈腾首次搭载了“众行家”车联网系统，与传统车联网系统相比，“众行家”的区别在于更有温度。
何谓温度，这里指的绝不是传统的温度，而是人与车之间的沟通更进一步，且“众行家”能读懂驾驶者的意图。
譬如在语音识别方面，传统车机提供语音识别功大多必须要接收到特定的指令才能执行，如果觉得车内太热，驾驶者需要喊出“把空调温度调节到**度”，指令相对僵化。反观搭载了“众行家”的新迈腾，驾驶者只需要喊出“我很热”，新迈腾便会根据当前温度进行分析，自动调节空调温度，这类指令非常类似于人与人之间的沟通，而这便是有温度的体现。
“众行家”还有一大亮点——地理围栏的预设，虽然听起来比较新颖，但是功能却是非常体贴、人性。根据不同的设置，系统可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且满足常用情境下的便捷设定，实现人、车、家等多场景联动，让汽车不再是一个简单的出行工具，而是一个连接不同生态的载体。
手机不离手似乎已经是这个时代的符号，而新迈腾所搭载的“众行家”则与手机也进行了深度融合，让智能无处遁形。据了解，车主通过下载“一汽大众”APP，可了解车辆实时状态，并对车辆进行远程操控，具体功能包括：手机定位寻车、状态跟踪、远程上锁解锁、在线音乐、在线电台等功能。换句话说，有了“一汽大众”APP和搭载“众行家”的新迈腾，车主再也不用担心在商场停车场中找不到车；车辆是否忘记上锁……
IQ.DRIVE让行车更安全
“安全”一直是行车过程中绕不开的一个话题，也是消费者最最关心的话题，而安全分为两部分：一方面是被动安全，包括高强度车身、全副武装的气囊……在这方面“五星安全”一直是迈腾家族固有的产品基因，更是德系品质的特色；而另一方面则是主动安全，主动安全的主要体现在于智能驾驶辅助功能，这也是新迈腾的一大亮点。
汽势Auto-First了解到，新迈腾搭载了全新的IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。
在IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统中，最具亮点的自然是全速域自适应巡航系统，其在0—160km/h全速域下都可以触发，涵盖了消费者日常可涉及的所有车速。
值得一提的是，目前市面上大多数车型采用的均为定速巡航功能，这一功能仅能将车速固定，不能主动跟车刹停，也正是如此，考虑到前方路况的未知，驾驶者更不能分心，要随时准备自行刹停。而也有不少车型提供了自适应巡航功能，但是使用范围相对较窄，高速行车尚可，但在拥堵的路况几乎无法触发。
相比之下，新迈腾所搭载的全速自适应巡航就优秀的多了，无论是高速行车还是拥堵路况，都能够轻松触发，更重要的是，再搭配上车道保持、主动刹车，解放右脚的同时更做到了一定程度的解放双手，安全之外还能享受惬意的行车过程。
停车更是让不少新手十分头疼的问题，于是乎自动泊车辅助功能近年来也开始广泛搭载在各级别车型中。但是，车位覆盖面窄、车位识别率低，以及各类安全隐患也是当下相对普遍的情况，也正是如此，很多自动泊车功能都成了摆设。
而反观新迈腾IQ.DRIVE系统中提供的这套自动泊车辅助系统，它有别于传统的自动泊车功能，可实现垂直车位、侧方车位、斜方车位泊车，加之高精度的雷达监测，泊入、泊出也都非常从容。
需要注意的是，IQ.DRIVE系统中还提供了同级罕见的RTA后方交通预警系统，其不仅适用于行车过程中，在泊车时也能触发。当车辆泊入、泊车车位时，无论驾驶者采用自动泊车功能还是自行泊车，RTA后方交通预警系统可以检测到后方来车，让专注于停车的驾驶者感知后方车辆，有效避免不必要的事故。
IQ.LIGHT让黑夜成为秀场
除了“众行家”和IQ.DRIVE，新迈腾搭载的第三项黑科技则显得低调不少，当然，只要夜晚来临，它又显得高调不少，而这就是IQ.LIGHT智能安全灯光技术的魅力。具体而言，IQ.LIGHT技术包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。
在主光源方面，新迈腾是大众品牌率先搭载LED矩阵式Matrix前大灯的车型，由12+32颗独立控制的LED灯珠构成，而如此“下本”的设计让其与C级豪华车型达到了同一水平，大大提升了照明强渡。
值得一提的是，除了照明强度，新迈腾家族的矩阵式LED前大灯还提供三大功能：动态灯光辅助、自适应前照灯系统、自适应远光照明。不仅可以实现对前大灯矩阵LED灯组的明暗、亮灭的自行调节，能自动调节照射高度、宽度、射程，更可以伴随着车辆转向动作调整灯光照射角度，实现最佳照明视野，而感知对向来车、前车距离后，大灯组还能自动开启近光灯，避免灯光直射造成的炫目。
除了照明效果，IQ.LIGHT智能灯光技术也体现在针对整车豪华感的提升。譬如在尾灯方面，新迈腾采用了Click-Clark效果的动态LED尾灯，具备流水效果，夜间辨识度极高，高级感十足。
新迈腾在外后视镜下方融入了一颗迎宾投射灯，车辆解锁后会将“MAGOTAN”投影到地面，加之侧标牌出的氛围灯，两类同级极其罕见的配置也让新迈腾凸显与众不同的高级感，彰显车主与众不同的身份。
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#微博股票# #个股解析#新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代（300750）和比亚迪（002594）针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大地影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大地影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代和比亚迪针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。
事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大的影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
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安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。
针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。
针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
来源：上海锦町实业整理自盖世汽车
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汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
新能源汽车行业近年来的快速发展，也让作为核心配套的动力电池行业越来越受到关注，近日，多起新能源汽车不明原因起火，以及两大龙头企业宁德时代和比亚迪针对针刺试验的口水战升级，让新能源汽车的电池安全问题再次被推到了风口浪尖。
事实上，近年来新能源汽车动力电池的能量密度逐年提升以及工艺和模组结构的升级，续航里程已得到了极大增长，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已全面进入600km综合续航时代，加之充电、换电等补能配套体系的完善，在此背景下，里程焦虑已不再是消费者唯一关切的核心指标，反而因自燃事故的频发，电池安全成为了许多消费者又一关注要素。
而备受关注的比亚迪刀片电池，以及近期由此引发的争论，围绕的便是电池安全这一热点。业内人士认为，在三元锂电池已全面霸占市场的情况下，比亚迪此时推出基于铁锂技术的刀片电池，主打安全牌，无论对自身还是整个行业，都存在很强冲击力。
铁锂之痛
比亚迪与铁锂电池的渊源之深，远超其他动力电池厂商。
作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力电池。
在2017年实行的新能源补贴政策中，动力电池能量密度被纳入参考指标之列，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。包括比亚迪自身在内的几乎所有车企，不得不转向使用能量密度更高的三元锂电池，即便是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产品后期，为了拿到新能源补贴，也换装了三元锂电池。
能量密度要求与补贴政策挂钩，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，实现行业洗牌，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大的影响。
到了2019年，一辆纯电动车若想拿到1.0倍的完整补贴，动力电池系统的质量能量密度需要不低于160Wh/kg，这已是磷酸铁锂电池不可能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，伴随着新能源乘用车版块动力电池装机量的连年下滑，似乎已经走到了终点。
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
峰回路转
来到2020年，当三元锂电池已经成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在今年3月发布了刀片电池，一款基于磷酸铁锂技术的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的出路。
为何淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池能够卷土重来，可以看到诸多背后的原因。
一方面是电池本身技术的发展贡献，刀片电池虽然在能量密度层面仍然不及三元锂电池，却也能达到2020年最新的补贴政策最低标准以上，这是刀片电池能够推出的前提，在首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍标准补贴，系数仅少了0.1。
另一方面，2020年新能源市场已经出现了不同以往的很大变化，新能源补贴退坡明显，补贴金额占整车成交价比重已经很少，所以即便损失一部分补贴，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数近年来的快速增长，以及近年来新能源汽车安全事故频发，也让越来越多的消费者不再只关注续航里程这单一指标，安全性能越来越受到关注。
基于这些缺一不可条件，让基于磷酸铁锂的刀片电池又有了市场基础。
对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“客户的需求，市场的配套以及政策的要求，最终导致大家都在往三元电池的方向推进，比重越来越大，随着新能源汽车保有量的增加，在实际的购买层面看，续航里程已经不再是唯一的需求，已逐渐回归客观理性真实，消费者对安全的关注和在意，已经和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出刀片电池，是正值当时的。”
“刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行的再创新，在保证安全性的基础上，提供三元电池几乎同样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载刀片电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以达到600公里。”
汽车动力电池技术分叉路口：比亚迪向左，宁德时代向右
安全争论
刀片电池的推出，对整个动力电池行业同样引发的很大的震动。
一方面，电池技术路线选择窗口已经基本关闭，大批铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数量已不多，大部分主流的电池厂商已经将大量的产线资源和研发资源放在了三元锂电池上，大船难掉头，重新开启铁锂电池的研发，并投放市场，也需要很长时间。
另一方面，刀片电池主打的安全概念，确实直戳当下行业痛点，尤其是针刺试验结果上，刀片电池与三元锂电池巨大的差异，让人关注安全的普通消费者不得不在选择电池时深思熟虑。
在比亚迪刀片电池发布后不久，宁德时代董事长曾毓群在公开场合回答投资者提问时表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
随后，宁德时代还先后发布了两则针对三元锂电池的针刺试验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被保护电池的钢板折断，不过视频发布后，引发了剧烈讨论和争议。随后不久，宁德时代官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，总体较为温和，并未出现起火爆炸等情况。
针对近期发生的一系列有关动力电池安全的事件与争论，宁德时代向蓝鲸财经表示，两次针刺测试均是严格按照测试要求进行的，有人对于结果存在疑惑，是因为普通的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路，从而触发热失控，这确实是一个很大的挑战。
针刺作为触发电池短路导致热失控的手段之一，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控，自然就能通过针刺测试。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
另外，宁德时代还表示，从技术上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。宁德时代把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
不过，刀片电池制造商，弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰则持保留态度，他表示，单体安全是系统安全的基石，很多事故都是在单体层面的安全问题引发的，刀片电池完美通过了针刺测试，安全性层面无疑达到了最高水准。
“三元锂电池分解启动温度远低于磷酸铁锂，更容易发生材料分解，且分解时会产生氧，放热速率远大于磷酸铁锂，发生分解的速度快，总放热量大于磷酸铁锂，这是三元锂的特性决定的，即便是用比亚迪自家的三元锂进行针刺试验，也会是相似的结果。”何科峰坦言。
来源：上海锦町实业整理自盖世汽车
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