6月17日北京大咖远程会诊
#北京妇产医院# 张建萍副教授
国家级妇产学科主任医师
有#久备不孕# ，#输卵管性不孕#，
#子宫腺肌症[超话]# 等问题的姐妹，
不要错过这次机会，
马上给我留言预约会诊！
北京妇产医院是以诊治妇产科多发病和疑难病症为重点的国内知名三甲妇产专科医院，去过的朋友都知道预约挂号看诊都耗时巨大，这次张建萍主任为大家开通远程会诊通道，省时省钱看专家，还有更多公益会诊福利可以申请，了解详情可以私聊我[耶]
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#货车司机被两份盒饭暖哭#【被两份盒饭暖哭的河南货车司机结束隔离，他说：杭州有物资需要运，免费】白天谋生计，夜晚想家人。这是这个“五一”假期，34岁河南货车司机陈振（化名）的真实。此前，陈振因为在杭州半山通道口被暖哭而被人认识。当时他驾驶货车通过卡口，由于长时间的饥饿和精神压力，当卡口值班民警叶飞和医生刘敏给他两盒盒饭、八宝粥和水果时，他忍不住落泪。
疫情之下，陈振和他的大货车司机同行们的生存状态也因此得到了各方关注。根据防疫要求，4月5日陈振住进隔离酒店。当天夜晚，是他奔波多日后不用再靠着货车座椅仓促入睡的第一晚。在隔离酒店的14天，也是陈振生活彻底慢下来的14天。解除隔离的陈振回河南老家了吗？这段在杭州的经历对这个两个孩子的父亲有什么样的影响？他的近况如何？5月3日晚，钱江晚报小时新闻记者再次联系上了陈振。
在隔离酒店，陈振呆了14天。那些穿着防护服给他送餐、做核酸检测的“大白”们，让陈振印象深刻。根据防疫要求，陈振需要在规定时间内做好“双检”，也就是核酸检测和抗原检测。一般来说，“大白”敲门的时间基本都在凌晨。陈振说每天差不多到点他就等着，一敲门就赶紧把核酸和抗原检测做掉，他觉得这样可以提高点效率，“能少给他们添点麻烦。”不管是送餐或是核酸检测，陈振能透过防护服看到“大白”的眼睛。“有时候眼睛里都是红血丝，他们太辛苦了。”
隔离期间里有一天，陈振晚上饿醒了，他试着用微信跟工作人员联系，想要加餐。工作人员二话没说，就给陈振送来了新一份盒饭……这些都让陈振充满了感激。4月19日，是陈振隔离期满的日子。原本他想当面感谢给了自己温暖的民警叶飞和医生刘敏，可考虑到当时的防疫要求等原因，他没有前去打扰，用两通感谢电话替代了。挂完电话，陈振才真正放下心来。
不过另一个现实的问题也接踵而来：是回老家休息几天？还是继续跑货运赚钱？一面是担心自己的家人，另一面是每天都要想着的房贷、车贷……陈振给妻子发去了一条微信：“宝，我还是不回来了。”当时是凌晨2点，陈振没想着妻子的回复马上就过来了：“在外注意安全，我和两个儿子一切都好！”货车司机的作息和常人不一样，时常是乱的。有时陈振会在凌晨匹配适合的拉货单，有时也会在白天呼呼大睡。他从不怕辛苦，却总是担心辜负妻子，“她真的为我付出了太多太多。”
而陈振拥有的那辆皖S大货车，寄托着他几乎所有的希望，供养着一家人的生计，也是他的第二个家。以至于记者与他的电话刚接通，在那一声“哥”的招呼之后，他的第一句话就是，“是不是来找我运物资？半山或者杭州有物资需要转运，我只要有时间，统统免费。”陈振说，半山卡口民警叶飞和医生刘敏帮了他。他理应出力，为半山乃至杭州做出自己力所能及的贡献。而他能做的事就是运货。
陈振一个劲地跟小时新闻记者说他没什么文化，也不会说话，但提出免费运送物资是真心话，“绝对不掺一点假”：“钱是赚不完的，但别人给我的恩情我要想办法还的。”
留下来跑货运生意的陈振这个五一假期生意并不好。“现在跑运输不好干啊。”要是两个或者几个货车司机遇上，这句话总会被反复提及。5月1日和2日，陈振手上没有运输单，他只得停了车在车里休息。他没有很气馁。
“运货平台app上适合的单子难找，往年遇上五一、十一假期本来就是这样的，今年情况更加少一点。”没活的陈振在临安呆了五一假期的前两天。得知陈振的处境，老乡刘哥找了过来。他请陈振吃了饭，让陈振别把神经绷太紧了。5月3日，得知陈振已经两天没活拉的时候，刘哥介绍了一单拉桥架的单子给他。
“是从杭州运到嘉兴海盐的。当时我不好意思接那一单，总觉得欠了刘哥。可想着家里的压力，还是接了下来，去掉过路费、油费等，赚了380元。”陈振说，刘哥今年37岁，大他3岁，原来两人在老家就是邻居。陈振能当上货车司机，也是受刘哥影响。
陈振有两个儿子，尤其小儿子年纪还小，和他很亲，但距离上次和孩子见面已经间隔了两个多月。“每次小家伙跟我视频通话时，都会问：‘爸爸什么时候能回来呀’？”陈振偶尔也会想运输那么难干，要不索性转行，或许也还能多陪陪孩子们。
“可不跑货车又能干什么呢？”陈振还来不及思考，便又打消了念头。从4月19日到现在，留在杭州的陈振大约跑了10单生意，盈余4000元。为了省钱，他一天一顿盒饭，基本在傍晚吃，睡就一直睡在货车里。
“现在每个月货车车贷是6000多元，到明年4月才能全部还清。”那之后，少了每个月6000多元的车贷，陈振想着或许就能存下钱了：“我有两个儿子，总得为他们多考虑一些。”生活很难，压力很重。但陈振说，在杭州的这一个来月，他遇到的都是好人，民警也好，医生也好，大白也好，这让他在再困难的时候都觉得自己不是一个人。
对于未来，陈振不知道自己是否会一直当货车司机。有一点可以很确定的是，他说要用真心对待家人和给过他帮助的人，才是一个河南爷们该做的事。钱江晚报·小时新闻记者 边程壹
疫情之下，陈振和他的大货车司机同行们的生存状态也因此得到了各方关注。根据防疫要求，4月5日陈振住进隔离酒店。当天夜晚，是他奔波多日后不用再靠着货车座椅仓促入睡的第一晚。在隔离酒店的14天，也是陈振生活彻底慢下来的14天。解除隔离的陈振回河南老家了吗？这段在杭州的经历对这个两个孩子的父亲有什么样的影响？他的近况如何？5月3日晚，钱江晚报小时新闻记者再次联系上了陈振。
在隔离酒店，陈振呆了14天。那些穿着防护服给他送餐、做核酸检测的“大白”们，让陈振印象深刻。根据防疫要求，陈振需要在规定时间内做好“双检”，也就是核酸检测和抗原检测。一般来说，“大白”敲门的时间基本都在凌晨。陈振说每天差不多到点他就等着，一敲门就赶紧把核酸和抗原检测做掉，他觉得这样可以提高点效率，“能少给他们添点麻烦。”不管是送餐或是核酸检测，陈振能透过防护服看到“大白”的眼睛。“有时候眼睛里都是红血丝，他们太辛苦了。”
隔离期间里有一天，陈振晚上饿醒了，他试着用微信跟工作人员联系，想要加餐。工作人员二话没说，就给陈振送来了新一份盒饭……这些都让陈振充满了感激。4月19日，是陈振隔离期满的日子。原本他想当面感谢给了自己温暖的民警叶飞和医生刘敏，可考虑到当时的防疫要求等原因，他没有前去打扰，用两通感谢电话替代了。挂完电话，陈振才真正放下心来。
不过另一个现实的问题也接踵而来：是回老家休息几天？还是继续跑货运赚钱？一面是担心自己的家人，另一面是每天都要想着的房贷、车贷……陈振给妻子发去了一条微信：“宝，我还是不回来了。”当时是凌晨2点，陈振没想着妻子的回复马上就过来了：“在外注意安全，我和两个儿子一切都好！”货车司机的作息和常人不一样，时常是乱的。有时陈振会在凌晨匹配适合的拉货单，有时也会在白天呼呼大睡。他从不怕辛苦，却总是担心辜负妻子，“她真的为我付出了太多太多。”
而陈振拥有的那辆皖S大货车，寄托着他几乎所有的希望，供养着一家人的生计，也是他的第二个家。以至于记者与他的电话刚接通，在那一声“哥”的招呼之后，他的第一句话就是，“是不是来找我运物资？半山或者杭州有物资需要转运，我只要有时间，统统免费。”陈振说，半山卡口民警叶飞和医生刘敏帮了他。他理应出力，为半山乃至杭州做出自己力所能及的贡献。而他能做的事就是运货。
陈振一个劲地跟小时新闻记者说他没什么文化，也不会说话，但提出免费运送物资是真心话，“绝对不掺一点假”：“钱是赚不完的，但别人给我的恩情我要想办法还的。”
留下来跑货运生意的陈振这个五一假期生意并不好。“现在跑运输不好干啊。”要是两个或者几个货车司机遇上，这句话总会被反复提及。5月1日和2日，陈振手上没有运输单，他只得停了车在车里休息。他没有很气馁。
“运货平台app上适合的单子难找，往年遇上五一、十一假期本来就是这样的，今年情况更加少一点。”没活的陈振在临安呆了五一假期的前两天。得知陈振的处境，老乡刘哥找了过来。他请陈振吃了饭，让陈振别把神经绷太紧了。5月3日，得知陈振已经两天没活拉的时候，刘哥介绍了一单拉桥架的单子给他。
“是从杭州运到嘉兴海盐的。当时我不好意思接那一单，总觉得欠了刘哥。可想着家里的压力，还是接了下来，去掉过路费、油费等，赚了380元。”陈振说，刘哥今年37岁，大他3岁，原来两人在老家就是邻居。陈振能当上货车司机，也是受刘哥影响。
陈振有两个儿子，尤其小儿子年纪还小，和他很亲，但距离上次和孩子见面已经间隔了两个多月。“每次小家伙跟我视频通话时，都会问：‘爸爸什么时候能回来呀’？”陈振偶尔也会想运输那么难干，要不索性转行，或许也还能多陪陪孩子们。
“可不跑货车又能干什么呢？”陈振还来不及思考，便又打消了念头。从4月19日到现在，留在杭州的陈振大约跑了10单生意，盈余4000元。为了省钱，他一天一顿盒饭，基本在傍晚吃，睡就一直睡在货车里。
“现在每个月货车车贷是6000多元，到明年4月才能全部还清。”那之后，少了每个月6000多元的车贷，陈振想着或许就能存下钱了：“我有两个儿子，总得为他们多考虑一些。”生活很难，压力很重。但陈振说，在杭州的这一个来月，他遇到的都是好人，民警也好，医生也好，大白也好，这让他在再困难的时候都觉得自己不是一个人。
对于未来，陈振不知道自己是否会一直当货车司机。有一点可以很确定的是，他说要用真心对待家人和给过他帮助的人，才是一个河南爷们该做的事。钱江晚报·小时新闻记者 边程壹
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
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！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
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