A股回调促市场风格均衡
机构吁投资者保持理性
7月1日至16日，A股市场在经历了9个交易日上涨之后，最近3个交易日突然杀跌。昨日，A股市场大幅回调，上证指数大跌4.5%，击穿3300点，直逼3200点，创5个多月来最大跌幅；深证成指跌破13000点整数关，中小板、创业板跌幅均超过5%，A股一日蒸发约3.5万亿元市值。两市超过3500股下跌，其中254股跌停。
北上资金净卖出69.2亿元，其中沪股通净卖出23.71亿元，深股通净卖出45.49亿元。本周以来北上资金已合计净卖出201.59亿元，为历史第五大单周净卖出。
有机构分析师表示，经过调整后的指数将进入相对健康的状态，市场风格也会更加均衡。不过，近期市场短期上涨过快，对应风险偏好与情绪指标都已处于高位水平，股票相对债券的吸引力在近期也出现较大程度下降，海外经济和疫情仍存在一定不确定性，建议投资者保持理性，关注内外部环境变化。
基本面不支持A股持续大跌
尽管两市成交量已连续两天大幅萎缩，不过仍在万亿元之上，这也是两市成交额连续第11个交易日突破万亿元。
业内人士分析，市场大幅回调原因来自多个方面。首先是杠杠资金的快速流入，上周融资余额激增1347亿元，这是历史上唯一一次融资余额单周增长超千亿元，远超2015年牛市巅峰980亿元的周净流入纪录。杠杠资金助涨又助跌，2015年牛市和之后的暴跌早已证明了这点。
其次，中芯国际昨日上市交易，开盘95元，但开盘后快速回落，一度杀至最低80元。中芯国际的高开低走带动整个科技股板块大幅回调，特别是港股中芯国际暴跌25.23%，更是令市场承受巨大压力。另一方面，中芯国际单日成交金额480亿元，加上近期新股发行速度明显加快，本周一度出现一日8只新股申购的罕见现象，市场担忧IPO引发抽血效应。
不过，基本面并不支持A股持续大跌。昨日统计局公布上半年经济数据，二季度GDP增速达到3.2%，明显好于此前市场预期。商务部新闻发言人高峰也表示，二季度我国实际使用外资同比增长8.4%，较一季度(下降10.8%)回升明显，外商投资预期和信心稳定趋好。另外，央行数据显示，上半年居民存款累计增加8.3万亿元，同比多增1.5万亿元。银行理财产品收益率持续下降，使得A股市场的配置吸引力凸显。
此外，虽然市场大跌，但并没有出现资金大规模撤离的迹象，有机构资金反而趁市场调整之际，大幅买入半年报预增股。
投资者需保持理性
银河基金经理郑巍山认为，本次回调可能较为短期，这一轮的科技周期或将持续。站在当前时点来看，市场行情形势较为明朗，市场较坏的时刻或已过去，下半年或有不错的投资机会。
融通逆向策略基金经理刘安坤分析，国内的经济增速已触底反弹，流动性大体处在宽裕状态，股市仍处在较良好的中期宏观环境中。经过调整后的指数将进入相对健康的状态，市场风格也会更加均衡。
汇丰晋信首席宏观及策略师闵良超表示，昨日并无明显利空因素，倾向于认为回调是市场快速上涨后的波动加大所致。当前市场的机会仍然大于风险。从经济基本面而言，经济未来两个季度会延续复苏的趋势，有望在下半年迎来估值修复的行情。
南方基金也表示，在中国抗疫成效领先全球的背景下，从全球资产配置角度看，中国权益市场具备较大吸引力，外资长期流入A股的确定性较强，股票市场和公募基金赚钱效应带来居民资金加速入市，对市场中长期保持乐观的观点不变。但近期市场短期上涨过快，对应风险偏好与情绪指标都已处于高位水平，股票相对债券的吸引力在近期也出现较大程度的下降，海外经济和疫情仍存在一定不确定性，建议投资者保持理性，关注内外部环境变化。
国泰君安证券研究所全球首席经济学家花长春对证券时报记者表示，在基本面如期复苏背景下，政策的天平会向防范金融风险一侧倾斜。但全球经济仍然较弱，财政和货币政策不会短期转向、过于收紧。整体的经济和金融环境仍然有利于权益市场，无需过于悲观。
“市场这几天调整比较多，一方面是前期市场过于亢奋，调整是正常的，另一方面，我们依然看好股市，期待3500点。”花长春说，“整体宏观经济金融环境仍然有利于权益市场，机构和家庭配置也利多股票市场。此前股市虽然很亢奋，但杠杆并不高，系统性风险不大。”
机构吁投资者保持理性
7月1日至16日，A股市场在经历了9个交易日上涨之后，最近3个交易日突然杀跌。昨日，A股市场大幅回调，上证指数大跌4.5%，击穿3300点，直逼3200点，创5个多月来最大跌幅；深证成指跌破13000点整数关，中小板、创业板跌幅均超过5%，A股一日蒸发约3.5万亿元市值。两市超过3500股下跌，其中254股跌停。
北上资金净卖出69.2亿元，其中沪股通净卖出23.71亿元，深股通净卖出45.49亿元。本周以来北上资金已合计净卖出201.59亿元，为历史第五大单周净卖出。
有机构分析师表示，经过调整后的指数将进入相对健康的状态，市场风格也会更加均衡。不过，近期市场短期上涨过快，对应风险偏好与情绪指标都已处于高位水平，股票相对债券的吸引力在近期也出现较大程度下降，海外经济和疫情仍存在一定不确定性，建议投资者保持理性，关注内外部环境变化。
基本面不支持A股持续大跌
尽管两市成交量已连续两天大幅萎缩，不过仍在万亿元之上，这也是两市成交额连续第11个交易日突破万亿元。
业内人士分析，市场大幅回调原因来自多个方面。首先是杠杠资金的快速流入，上周融资余额激增1347亿元，这是历史上唯一一次融资余额单周增长超千亿元，远超2015年牛市巅峰980亿元的周净流入纪录。杠杠资金助涨又助跌，2015年牛市和之后的暴跌早已证明了这点。
其次，中芯国际昨日上市交易，开盘95元，但开盘后快速回落，一度杀至最低80元。中芯国际的高开低走带动整个科技股板块大幅回调，特别是港股中芯国际暴跌25.23%，更是令市场承受巨大压力。另一方面，中芯国际单日成交金额480亿元，加上近期新股发行速度明显加快，本周一度出现一日8只新股申购的罕见现象，市场担忧IPO引发抽血效应。
不过，基本面并不支持A股持续大跌。昨日统计局公布上半年经济数据，二季度GDP增速达到3.2%，明显好于此前市场预期。商务部新闻发言人高峰也表示，二季度我国实际使用外资同比增长8.4%，较一季度(下降10.8%)回升明显，外商投资预期和信心稳定趋好。另外，央行数据显示，上半年居民存款累计增加8.3万亿元，同比多增1.5万亿元。银行理财产品收益率持续下降，使得A股市场的配置吸引力凸显。
此外，虽然市场大跌，但并没有出现资金大规模撤离的迹象，有机构资金反而趁市场调整之际，大幅买入半年报预增股。
投资者需保持理性
银河基金经理郑巍山认为，本次回调可能较为短期，这一轮的科技周期或将持续。站在当前时点来看，市场行情形势较为明朗，市场较坏的时刻或已过去，下半年或有不错的投资机会。
融通逆向策略基金经理刘安坤分析，国内的经济增速已触底反弹，流动性大体处在宽裕状态，股市仍处在较良好的中期宏观环境中。经过调整后的指数将进入相对健康的状态，市场风格也会更加均衡。
汇丰晋信首席宏观及策略师闵良超表示，昨日并无明显利空因素，倾向于认为回调是市场快速上涨后的波动加大所致。当前市场的机会仍然大于风险。从经济基本面而言，经济未来两个季度会延续复苏的趋势，有望在下半年迎来估值修复的行情。
南方基金也表示，在中国抗疫成效领先全球的背景下，从全球资产配置角度看，中国权益市场具备较大吸引力，外资长期流入A股的确定性较强，股票市场和公募基金赚钱效应带来居民资金加速入市，对市场中长期保持乐观的观点不变。但近期市场短期上涨过快，对应风险偏好与情绪指标都已处于高位水平，股票相对债券的吸引力在近期也出现较大程度的下降，海外经济和疫情仍存在一定不确定性，建议投资者保持理性，关注内外部环境变化。
国泰君安证券研究所全球首席经济学家花长春对证券时报记者表示，在基本面如期复苏背景下，政策的天平会向防范金融风险一侧倾斜。但全球经济仍然较弱，财政和货币政策不会短期转向、过于收紧。整体的经济和金融环境仍然有利于权益市场，无需过于悲观。
“市场这几天调整比较多，一方面是前期市场过于亢奋，调整是正常的，另一方面，我们依然看好股市，期待3500点。”花长春说，“整体宏观经济金融环境仍然有利于权益市场，机构和家庭配置也利多股票市场。此前股市虽然很亢奋，但杠杆并不高，系统性风险不大。”
环保局夜查再次限产，印染企业把好绿色关为何这么难？
#印染# #环保# 来源：中国纺织报
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/R7m4jN3
当前，由于疫情冲击、经济下行压力加大等因素叠加，纺织行业面临着多重挑战。为了恢复经济，环保是否应暂时让行？
答案自然是否定的。
近日，江苏省苏州市吴江区环保局发布通知，由于太浦湖锑含量超标，所有企业限产50%，恢复正常生产时间另行通知，环保局将进行夜查。
波及广泛
行情不佳影响有限
锑在纺织工业中具有重要的作用，是锑卤阻燃体系中的重要组成部分，也是生产聚酯纤维常用的催化剂，同时在部分染料等纺织化学品中也有锑的存在。本次限产主要影响到的就是吴江区平望镇相关纺织印染企业。
公开资料显示，平望镇共有纺织企业778家，其中，化纤生产企业有15家，在这15家企业中有涤纶长丝生产企业5家，年产能为125万吨；涤纶短纤生产企业10家，年产能为7万吨。此外，有棉纺企业4家，年产能70万锭。织造企业约为706家，拥有喷水织机6万台，年产化纤布50亿米，拥有喷气织机4000台，年产布3亿米。印染后整理企业有43家，年产各类成品布30亿米。服装企业有14家，生产各类内衣、服装达800万件。
业内人士指出，按照往年的经验来看，由于单一指标超标所造成的限产措施，往往时间不会持续很久，只要该项指标重回正常，相应措施便会结束。
“这次减产对我们染厂影响比较小，因为厂里本身目前的开工率就在5成左右，所以最近的整治对产能没影响。”“我们外贸业务比较多，现在织机也就开了一半，本次限产对经营没有产生什么影响。”“目前我们合作的部分染厂已经开始限产，但是公司订单有限，所以一切工作照常进行。”相关平台的调研显示，由于纺织企业近期订单普遍减少，吴江地区纺织大部分企业表示，短时间限产50%影响不大。
痼疾难除
“价格战”困局使然
据中国绸都网数据监测显示，截至5月29日，江浙地区喷水织机开机率为75%，比往年同期下降近15%，可见本次限产对相关纺织企业影响确实有限。
但是，值得让人深思的是，近年来，因太浦河锑含量超标，吴江地区的纺织企业已经多次限产停产。
早在2014年7月，浙江在对流经江苏、上海和浙江的太浦河饮水水源地进行水样检测时发现，水样中锑含量超标，随后吴江区对印染企业进行了停产和限产。
2017年6月15日，吴江区印染厂因太浦河锑含量超标停产50%。
2017年6月25日，吴江区又因锑指标超警戒，印染企业全部停产。
2018年8月4日，因太浦河沿线各控制断面锑浓度超标，吴江区环保局对相关自设排口的印染企业和相关污水处理厂全部停止排污。
而这一次该地印染企业又因太浦湖锑超标而限产，到底是旧病复发还是痼疾难除？
有业内人士指出，由于纺织产业同质化产品繁多，造成了企业的竞争激烈，为获得下游品牌的青睐，很多上游厂家会选择挤压利润空间，让产品价格更有竞争力。但企业的生产成本也不可能减少太多，削减环保成本就成了很多企业会采用的办法。尤其是在今年市场行情不佳的情况下，这更成了“常规操作”。
华南理工大学环境科学与工程学院教授汪晓军对该类情况分析指出，环境问题其实也是经济问题，不考虑经济因素的环保难以持久。“企业环保设施的建设，需要巨额资金的投入，环保设施的运行，也需要不断的资金投入。当务之急，企业要学会如何把有限的资金，得到环保效益最大化的应用，重要的是用最经济的手段来最高效地削减污染负荷。”
疫情之下
环保执法还需优化
毫无疑问，今年的环保风暴未曾削弱。除了吴江地区的纺织企业限产以外，近期，广东省佛山市生态环境局宣布，将会不断加强对企业的检查力度，计划在今年年底前对部分印染企业实施关闭搬迁；江苏省常熟市的3家纺织企业也被爆出，因为存在无环保审批手续擅自投产的违法行为，均被处罚25万元以上。
“不能否认，个别企业确实存在违法行为，导致环境污染，让人感到特别的痛心。对这些企业发现一处就应该治理一处，绝不手软。但是据我了解，被处罚的一些企业其实是支持环保政策的，只是不懂如何改造。”有不愿意透露姓名的印染企业负责人对记者表示，她在与同行的交流过程中发现，有些企业询问了当地相关部门一些关于环保设备使用等问题，但相关部门的回答比较含糊不清，所以经常造成部分企业投资改造了设备，最终却仍出现检查时不达标的现象。
不过，所幸的是，这样的情况如今越来越少了。
近期，浙江省嘉兴市秀洲区试点推行印染企业臭气废气治理工作。“我们开出重点区域环境整治‘良方’，以关停一批、整治一批为工作目标，按照‘一企一策’的要求，制定《臭气废气整治技术方案》，为每家印染企业设计了‘私人定制’版改造方案。”该区生态环境分局相关负责人介绍，在实际整治过程中，以点带面，分步实施，严格设定整治验收标准。
“在疫情和市场传统淡季双重叠加的压力下，如果处罚比较刚性，可能给企业生产经营活动带来较大影响。”另一名业内人士建议，可以将印染企业排放超标或者其他违规行为与信贷利率挂钩，或者采用绿色供应链手段，将市场资源配置给那些愿意负责和能够负责的企业，这样企业有意愿和能力去做好污染防治和节能减排，收益可能会更高。
#印染# #环保# 来源：中国纺织报
全球纺织网国际站 #新闻视点#
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当前，由于疫情冲击、经济下行压力加大等因素叠加，纺织行业面临着多重挑战。为了恢复经济，环保是否应暂时让行？
答案自然是否定的。
近日，江苏省苏州市吴江区环保局发布通知，由于太浦湖锑含量超标，所有企业限产50%，恢复正常生产时间另行通知，环保局将进行夜查。
波及广泛
行情不佳影响有限
锑在纺织工业中具有重要的作用，是锑卤阻燃体系中的重要组成部分，也是生产聚酯纤维常用的催化剂，同时在部分染料等纺织化学品中也有锑的存在。本次限产主要影响到的就是吴江区平望镇相关纺织印染企业。
公开资料显示，平望镇共有纺织企业778家，其中，化纤生产企业有15家，在这15家企业中有涤纶长丝生产企业5家，年产能为125万吨；涤纶短纤生产企业10家，年产能为7万吨。此外，有棉纺企业4家，年产能70万锭。织造企业约为706家，拥有喷水织机6万台，年产化纤布50亿米，拥有喷气织机4000台，年产布3亿米。印染后整理企业有43家，年产各类成品布30亿米。服装企业有14家，生产各类内衣、服装达800万件。
业内人士指出，按照往年的经验来看，由于单一指标超标所造成的限产措施，往往时间不会持续很久，只要该项指标重回正常，相应措施便会结束。
“这次减产对我们染厂影响比较小，因为厂里本身目前的开工率就在5成左右，所以最近的整治对产能没影响。”“我们外贸业务比较多，现在织机也就开了一半，本次限产对经营没有产生什么影响。”“目前我们合作的部分染厂已经开始限产，但是公司订单有限，所以一切工作照常进行。”相关平台的调研显示，由于纺织企业近期订单普遍减少，吴江地区纺织大部分企业表示，短时间限产50%影响不大。
痼疾难除
“价格战”困局使然
据中国绸都网数据监测显示，截至5月29日，江浙地区喷水织机开机率为75%，比往年同期下降近15%，可见本次限产对相关纺织企业影响确实有限。
但是，值得让人深思的是，近年来，因太浦河锑含量超标，吴江地区的纺织企业已经多次限产停产。
早在2014年7月，浙江在对流经江苏、上海和浙江的太浦河饮水水源地进行水样检测时发现，水样中锑含量超标，随后吴江区对印染企业进行了停产和限产。
2017年6月15日，吴江区印染厂因太浦河锑含量超标停产50%。
2017年6月25日，吴江区又因锑指标超警戒，印染企业全部停产。
2018年8月4日，因太浦河沿线各控制断面锑浓度超标，吴江区环保局对相关自设排口的印染企业和相关污水处理厂全部停止排污。
而这一次该地印染企业又因太浦湖锑超标而限产，到底是旧病复发还是痼疾难除？
有业内人士指出，由于纺织产业同质化产品繁多，造成了企业的竞争激烈，为获得下游品牌的青睐，很多上游厂家会选择挤压利润空间，让产品价格更有竞争力。但企业的生产成本也不可能减少太多，削减环保成本就成了很多企业会采用的办法。尤其是在今年市场行情不佳的情况下，这更成了“常规操作”。
华南理工大学环境科学与工程学院教授汪晓军对该类情况分析指出，环境问题其实也是经济问题，不考虑经济因素的环保难以持久。“企业环保设施的建设，需要巨额资金的投入，环保设施的运行，也需要不断的资金投入。当务之急，企业要学会如何把有限的资金，得到环保效益最大化的应用，重要的是用最经济的手段来最高效地削减污染负荷。”
疫情之下
环保执法还需优化
毫无疑问，今年的环保风暴未曾削弱。除了吴江地区的纺织企业限产以外，近期，广东省佛山市生态环境局宣布，将会不断加强对企业的检查力度，计划在今年年底前对部分印染企业实施关闭搬迁；江苏省常熟市的3家纺织企业也被爆出，因为存在无环保审批手续擅自投产的违法行为，均被处罚25万元以上。
“不能否认，个别企业确实存在违法行为，导致环境污染，让人感到特别的痛心。对这些企业发现一处就应该治理一处，绝不手软。但是据我了解，被处罚的一些企业其实是支持环保政策的，只是不懂如何改造。”有不愿意透露姓名的印染企业负责人对记者表示，她在与同行的交流过程中发现，有些企业询问了当地相关部门一些关于环保设备使用等问题，但相关部门的回答比较含糊不清，所以经常造成部分企业投资改造了设备，最终却仍出现检查时不达标的现象。
不过，所幸的是，这样的情况如今越来越少了。
近期，浙江省嘉兴市秀洲区试点推行印染企业臭气废气治理工作。“我们开出重点区域环境整治‘良方’，以关停一批、整治一批为工作目标，按照‘一企一策’的要求，制定《臭气废气整治技术方案》，为每家印染企业设计了‘私人定制’版改造方案。”该区生态环境分局相关负责人介绍，在实际整治过程中，以点带面，分步实施，严格设定整治验收标准。
“在疫情和市场传统淡季双重叠加的压力下，如果处罚比较刚性，可能给企业生产经营活动带来较大影响。”另一名业内人士建议，可以将印染企业排放超标或者其他违规行为与信贷利率挂钩，或者采用绿色供应链手段，将市场资源配置给那些愿意负责和能够负责的企业，这样企业有意愿和能力去做好污染防治和节能减排，收益可能会更高。
代表委员两会热议充电设施产业发展
全生明委员：大力发展充电设施 推动新能源汽车产业快速发展
大力发展新能源汽车及相关产业是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是我国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路的具体体现。全国政协委员全生明表示，充电设施作为新能源汽车产业的基础保障和关键环节，直接影响着新能源汽车发展的前景与未来。
虽然我国充电设施发展取得了巨大进步，但充电设施仍然是新能源汽车产业链的主要短板之一。全生明指出，公共充电桩分布不均衡、互联互通广度和深度不够，社区充电桩报装难、数量少、利用率低，充电设施技术和模式创新不足、智能化互动化水平不高，这都是亟需解决的问题，需要社会各界共同努力，才能更好提升新能源汽车的消费信心，促进产业快速发展。
全生明表示，企业要想在充电行业发展中享受到更多红利，为老百姓带来实实在在的便利，为行业长远发展和国家战略落地作出越来越多的贡献，必须坚持正确的发展方向。
一是要加快构建“有序慢充为主、公共快充为辅”的充电网络。针对家庭乘用车而言，公共快充速度快，但配套投资大，适合临时补电；居民区有序慢充更方便，且配电网容量利用率高、配套投资小，适合作为主要充电方式。因此，“有序慢充为主、公共快充为辅”是满足家庭乘用车规模化充电需求的唯一高效可行的充电方式，应该大力推广。
二是在充电设施建设中，要注重共享化、互动化的建设运营方向。充电桩作为重要的新型基础设施，必须进一步加强共享化程度，加强公共充电桩互联互通，引导社区充电桩共建共享，实现设备利用率最大化。同时，还要充分挖掘新能源汽车的能源属性，推广“新能源车充新能源电”，试点新能源汽车对电网反向供电，使其深度融入能源互联网发展，不断降低新能源汽车使用成本。
政府政策的正确引导，对行业健康发展至关重要，当前充电行业也亟需更多的政策支持和指导。为此，全生明建议政府将充电桩作为基础设施纳入城市、交通整体规划，电网企业、充电运营商要主动配合政府住建、交通等相关部门做好规划，促进城乡充电网络科学布局；地方财政补贴应加快从车辆购置转向充电桩建设运营，制定专项补贴、金融帮扶等政策，鼓励企业开展大功率充电、自动充电等技术创新与示范应用，吸引社会资本参与充电桩建设运营，促进行业可持续发展；此外，应对各地政策执行情况加强统一监管，增加针对性的指标考核和细则指南，保障各项支持政策落到实处。
如何让电动汽车“跑得更远”？
如何让电动汽车“跑得更远”？全国人大代表孟庆强建议，从优化规划布局、实施精准补贴等方面入手，解决当前充电桩建设中存在的突出问题。
中国官方此前印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出力争到2020年基本建成“车桩相随、智能高效”的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
据中国充电联盟统计，截至2019年底，中国充电桩规模达到120万个，其中公共充电桩超过50万个，私人充电桩超过70万个。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，到2020年，中国将建成480万个充电桩，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个。
经过深入调研，孟庆强发现，现阶段电动汽车充电设施建设仍存在总体滞后、充电运营行业整体盈利能力不足、结构性稀缺和利用率偏低现象并存等突出问题。“据大量车主反映，用电成本不及燃油成本一半，但最大困扰是充电桩不普及，小区建私桩困难，存在风险隐患；公共快充充电站太少，寻找性能良好、油车不占位的充电桩困难。”
此外，城市土地资源紧缺、老旧小区增容改造难度大等问题也在一定程度上影响着充电设施发展，“找桩难、接入难、报修难、支付难”等行业痛点仍然存在。运营商各自为阵，缺乏互联互通的充电运营服务信息平台，充电交易信息统计、企业运营、奖补审核等环节存在监管盲区。
对此，孟庆强开出“四剂药方”：①优化规划布局，加快推进充电基础设施与城市居住区配电设施规划以及老旧小区改造的衔接，将充电基础设施建设纳入“十四五”规划，促进充电设施与智慧交通、智慧城市建设更好结合；②实施精准补贴，探索差异化补贴政策，推动电动汽车由“车补”向“桩补”、建设补贴向运营补贴、普遍补贴向重点补贴侧重，逐步规范充电桩补贴标准依据；③出台配套政策，优先安排充电设施建设、配套电网服务所需的土地供应，加快出台小区充电设施充电接口、通信协议、消防安全等标准规范；④开展技术创新，加快大功率充电、智能充电关键技术、车网双向互动技术研究、装备研制和工程示范，推动充电负荷纳入统一调度管理，参与电力需求响应、辅助服务与绿电交易。
王麒代表：充电桩布局应统筹规划和管理
“‘新基建’给国内充电桩行业带来了重大利好，越来越多的企业和资本将进入这一领域。” 全国人大代表王麒在接受《中国汽车报》记者专访时表示，但新能源汽车产业已经进入了新的发展时期，作为最重要配套设施的充电桩行业，也应当树立新的发展理念和思路，切忌再像过去一样一哄而上。
王麒建议，电动车充电桩应当像加油站一样，建立统一的规划和布局，与此同时，进一步规范产品的标准，加强管理，实现新能源汽车产业的健康有序发展。
像加油站一样统一规划
我国充电桩行业有一个奇怪的现象：一边是充电桩数量的不断增加，据中国电动充电基础设施促进联盟统计，截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台，直流充电桩22.6万台，交直流一体充电桩488台;另一边，消费者对于充电桩找不到或无法使用的抱怨不绝于耳，公开数据显示，目前全国公共桩平均使用率仅为4%，北京、上海更是只有1.3%，充电效率的低下导致了公共桩建设的运营方普遍处于亏损状态。
如何解决这一问题?王麒给出的答案是，虽然充电桩占地面积不大，安装起来也较为方便，但我们也应当像建设加油站一样，开展统一的规划和布局，真正实现充电效率的提高，从而确保充电的安全性。
“国内现在很多新建小区在规划停车场时，都会预留一定的空间给充电桩，但数量多少、如何布局却缺乏详细具体的规范和指导文件。”王麒建议，关于停车场中充电桩的建设数量、如何布局、快充和慢充桩的比例以及相关消防设施的配备等，国家或地方政府都应当出台统一的法律法规，这样才能在规范充电桩建设的同时，提高充电桩的使用效率，避免资源浪费。
“毫不夸张地说，充电桩行业的发展决定着我国新能源汽车产业的未来。”王麒强调，只有确保充电桩行业的健康发展，不断改善消费者的使用环境，新能源汽车产业才能迎来更加广阔的发展前景，从而推动汽车行业朝着更加节能环保的方向迈进。
全生明委员：大力发展充电设施 推动新能源汽车产业快速发展
大力发展新能源汽车及相关产业是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是我国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路的具体体现。全国政协委员全生明表示，充电设施作为新能源汽车产业的基础保障和关键环节，直接影响着新能源汽车发展的前景与未来。
虽然我国充电设施发展取得了巨大进步，但充电设施仍然是新能源汽车产业链的主要短板之一。全生明指出，公共充电桩分布不均衡、互联互通广度和深度不够，社区充电桩报装难、数量少、利用率低，充电设施技术和模式创新不足、智能化互动化水平不高，这都是亟需解决的问题，需要社会各界共同努力，才能更好提升新能源汽车的消费信心，促进产业快速发展。
全生明表示，企业要想在充电行业发展中享受到更多红利，为老百姓带来实实在在的便利，为行业长远发展和国家战略落地作出越来越多的贡献，必须坚持正确的发展方向。
一是要加快构建“有序慢充为主、公共快充为辅”的充电网络。针对家庭乘用车而言，公共快充速度快，但配套投资大，适合临时补电；居民区有序慢充更方便，且配电网容量利用率高、配套投资小，适合作为主要充电方式。因此，“有序慢充为主、公共快充为辅”是满足家庭乘用车规模化充电需求的唯一高效可行的充电方式，应该大力推广。
二是在充电设施建设中，要注重共享化、互动化的建设运营方向。充电桩作为重要的新型基础设施，必须进一步加强共享化程度，加强公共充电桩互联互通，引导社区充电桩共建共享，实现设备利用率最大化。同时，还要充分挖掘新能源汽车的能源属性，推广“新能源车充新能源电”，试点新能源汽车对电网反向供电，使其深度融入能源互联网发展，不断降低新能源汽车使用成本。
政府政策的正确引导，对行业健康发展至关重要，当前充电行业也亟需更多的政策支持和指导。为此，全生明建议政府将充电桩作为基础设施纳入城市、交通整体规划，电网企业、充电运营商要主动配合政府住建、交通等相关部门做好规划，促进城乡充电网络科学布局；地方财政补贴应加快从车辆购置转向充电桩建设运营，制定专项补贴、金融帮扶等政策，鼓励企业开展大功率充电、自动充电等技术创新与示范应用，吸引社会资本参与充电桩建设运营，促进行业可持续发展；此外，应对各地政策执行情况加强统一监管，增加针对性的指标考核和细则指南，保障各项支持政策落到实处。
如何让电动汽车“跑得更远”？
如何让电动汽车“跑得更远”？全国人大代表孟庆强建议，从优化规划布局、实施精准补贴等方面入手，解决当前充电桩建设中存在的突出问题。
中国官方此前印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出力争到2020年基本建成“车桩相随、智能高效”的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
据中国充电联盟统计，截至2019年底，中国充电桩规模达到120万个，其中公共充电桩超过50万个，私人充电桩超过70万个。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，到2020年，中国将建成480万个充电桩，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个。
经过深入调研，孟庆强发现，现阶段电动汽车充电设施建设仍存在总体滞后、充电运营行业整体盈利能力不足、结构性稀缺和利用率偏低现象并存等突出问题。“据大量车主反映，用电成本不及燃油成本一半，但最大困扰是充电桩不普及，小区建私桩困难，存在风险隐患；公共快充充电站太少，寻找性能良好、油车不占位的充电桩困难。”
此外，城市土地资源紧缺、老旧小区增容改造难度大等问题也在一定程度上影响着充电设施发展，“找桩难、接入难、报修难、支付难”等行业痛点仍然存在。运营商各自为阵，缺乏互联互通的充电运营服务信息平台，充电交易信息统计、企业运营、奖补审核等环节存在监管盲区。
对此，孟庆强开出“四剂药方”：①优化规划布局，加快推进充电基础设施与城市居住区配电设施规划以及老旧小区改造的衔接，将充电基础设施建设纳入“十四五”规划，促进充电设施与智慧交通、智慧城市建设更好结合；②实施精准补贴，探索差异化补贴政策，推动电动汽车由“车补”向“桩补”、建设补贴向运营补贴、普遍补贴向重点补贴侧重，逐步规范充电桩补贴标准依据；③出台配套政策，优先安排充电设施建设、配套电网服务所需的土地供应，加快出台小区充电设施充电接口、通信协议、消防安全等标准规范；④开展技术创新，加快大功率充电、智能充电关键技术、车网双向互动技术研究、装备研制和工程示范，推动充电负荷纳入统一调度管理，参与电力需求响应、辅助服务与绿电交易。
王麒代表：充电桩布局应统筹规划和管理
“‘新基建’给国内充电桩行业带来了重大利好，越来越多的企业和资本将进入这一领域。” 全国人大代表王麒在接受《中国汽车报》记者专访时表示，但新能源汽车产业已经进入了新的发展时期，作为最重要配套设施的充电桩行业，也应当树立新的发展理念和思路，切忌再像过去一样一哄而上。
王麒建议，电动车充电桩应当像加油站一样，建立统一的规划和布局，与此同时，进一步规范产品的标准，加强管理，实现新能源汽车产业的健康有序发展。
像加油站一样统一规划
我国充电桩行业有一个奇怪的现象：一边是充电桩数量的不断增加，据中国电动充电基础设施促进联盟统计，截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台，直流充电桩22.6万台，交直流一体充电桩488台;另一边，消费者对于充电桩找不到或无法使用的抱怨不绝于耳，公开数据显示，目前全国公共桩平均使用率仅为4%，北京、上海更是只有1.3%，充电效率的低下导致了公共桩建设的运营方普遍处于亏损状态。
如何解决这一问题?王麒给出的答案是，虽然充电桩占地面积不大，安装起来也较为方便，但我们也应当像建设加油站一样，开展统一的规划和布局，真正实现充电效率的提高，从而确保充电的安全性。
“国内现在很多新建小区在规划停车场时，都会预留一定的空间给充电桩，但数量多少、如何布局却缺乏详细具体的规范和指导文件。”王麒建议，关于停车场中充电桩的建设数量、如何布局、快充和慢充桩的比例以及相关消防设施的配备等，国家或地方政府都应当出台统一的法律法规，这样才能在规范充电桩建设的同时，提高充电桩的使用效率，避免资源浪费。
“毫不夸张地说，充电桩行业的发展决定着我国新能源汽车产业的未来。”王麒强调，只有确保充电桩行业的健康发展，不断改善消费者的使用环境，新能源汽车产业才能迎来更加广阔的发展前景，从而推动汽车行业朝着更加节能环保的方向迈进。
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