滇越铁路过白寨，经腊哈地至老范寨后，险峻的山势大为减缓。离开白寨站2公里，来到326国道上，接下来的路，是此次旅途中最好走的一段，路面较宽且平整、铁路就在身旁。此时距离中越边境还有80公里，车站还有9座。第1座是白鹤桥站，第2座是腊哈地站。腊哈地站是在用站，它距离白寨站11公里，海拔250米，比刚才人字桥的875米，降低不少。
再往前走，是老范寨车站。
再往前是马街站，站南不足1公里的地方，有座新建的水泥桥，跨过南溪河，步行一段，便能看到马街站。马街站是1910年首批34站之一，但眼下已经看不到当时的建筑了。
再往前7公里，接近南溪镇时，河对岸是南溪站，站南200米处有座大桥。南溪站同样是1910年的首批站，但现在也已被裁撤。
此时的南溪河水通过沿途山泉的融汇已经初具规模，宽阔的水面让它看起来到此才算是一条真正意义的河流。从这里开始，滇越铁路一直沿着南溪河行进，直至河口中越边境。此处虽然依旧山水如画，崖岩显露，但较之倮姑湾塘一带的风光却显得过于平缓。
解放后，南溪河下游的山谷被大面积开垦，香蕉、菠萝与橡胶树等热带经济作物遍布山坡，亚热带独有的田园风光成了沿途车窗外独特的风景
过南溪站，往前走8公里，蚂蝗堡站。该站已经停止使用，车站建筑看上去比较年轻。
过了蚂蝗堡站，公路与铁路分手，铁路仍沿着南溪河，公路则先往西、再往南，接近高速公路出入口时，左转往东去，便能来到山腰站。该站距蚂蝗堡站10公里，海拔86米。山腰站是国境站，1957年重建，是当时全国8个国境站之一，中越之间的国际联运业务，在这儿办理。
山腰站之后的下一站，是我国境内滇越铁路的终点站：河口。山腰站与河口站之间相距6公里，海拔85米，该站仍在使用，但站房已经闲置。
河口之所以被称为河口，源于此地是南溪河与红河的汇合地。南溪河在此汇入红河，进入越南，途经它的首都河内，然后流进大海。
1910年，滇越铁路全线贯通后，为保安全，云南境内的列车只在白天行驶，分别在昆明/开远、开远/河口之间，每天对开一趟旅客列车。也就是说，当时的旅客，从昆明出发，第1天住开远，第2天住河口，第3天抵达终点海防。在百年之前，这样的速度已经很可观了，直到抗战前期，人们依旧选择乘船到海防，然后转火车前往昆明。在当时，这是最好走、最便捷的一条通道
这座桥目前仍在使用，每天都有数趟货车，来往于中越两国。
铁路踏出国门的地方，这边是河口，对面是越南的老街。走到河口，滇越铁路国内段宣告结束，接下来，开始行走越南境内的滇越铁路。这座红河州最南端的小城与越南老街省隔红河相望。几年前还名不见经传的边境小镇因外贸的发展已初具规模。滇越铁路云南段的最后一站——河口站造型也颇为气派，站外的南溪河上，在上世纪40年代和70年代两度因战争被毁的中越铁路大桥，在两国关系和好后又修建一新。在大桥的那头，从老街到海防，滇越铁路越南段还有380多公里漫长旅程，只是再无雄峰险难，高桥长隧。滇越铁路最精彩的云南段400多公里的风景旅程至此告一段落。全长仅468公里（含昆明北至黑土凹昆小线4千米部分）的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。
中华河山在此止步，邻邦越南就在眼前。 https://t.cn/RQ5ZfX4
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此时的南溪河水通过沿途山泉的融汇已经初具规模，宽阔的水面让它看起来到此才算是一条真正意义的河流。从这里开始，滇越铁路一直沿着南溪河行进，直至河口中越边境。此处虽然依旧山水如画，崖岩显露，但较之倮姑湾塘一带的风光却显得过于平缓。
解放后，南溪河下游的山谷被大面积开垦，香蕉、菠萝与橡胶树等热带经济作物遍布山坡，亚热带独有的田园风光成了沿途车窗外独特的风景
过南溪站，往前走8公里，蚂蝗堡站。该站已经停止使用，车站建筑看上去比较年轻。
过了蚂蝗堡站，公路与铁路分手，铁路仍沿着南溪河，公路则先往西、再往南，接近高速公路出入口时，左转往东去，便能来到山腰站。该站距蚂蝗堡站10公里，海拔86米。山腰站是国境站，1957年重建，是当时全国8个国境站之一，中越之间的国际联运业务，在这儿办理。
山腰站之后的下一站，是我国境内滇越铁路的终点站：河口。山腰站与河口站之间相距6公里，海拔85米，该站仍在使用，但站房已经闲置。
河口之所以被称为河口，源于此地是南溪河与红河的汇合地。南溪河在此汇入红河，进入越南，途经它的首都河内，然后流进大海。
1910年，滇越铁路全线贯通后，为保安全，云南境内的列车只在白天行驶，分别在昆明/开远、开远/河口之间，每天对开一趟旅客列车。也就是说，当时的旅客，从昆明出发，第1天住开远，第2天住河口，第3天抵达终点海防。在百年之前，这样的速度已经很可观了，直到抗战前期，人们依旧选择乘船到海防，然后转火车前往昆明。在当时，这是最好走、最便捷的一条通道
这座桥目前仍在使用，每天都有数趟货车，来往于中越两国。
铁路踏出国门的地方，这边是河口，对面是越南的老街。走到河口，滇越铁路国内段宣告结束，接下来，开始行走越南境内的滇越铁路。这座红河州最南端的小城与越南老街省隔红河相望。几年前还名不见经传的边境小镇因外贸的发展已初具规模。滇越铁路云南段的最后一站——河口站造型也颇为气派，站外的南溪河上，在上世纪40年代和70年代两度因战争被毁的中越铁路大桥，在两国关系和好后又修建一新。在大桥的那头，从老街到海防，滇越铁路越南段还有380多公里漫长旅程，只是再无雄峰险难，高桥长隧。滇越铁路最精彩的云南段400多公里的风景旅程至此告一段落。全长仅468公里（含昆明北至黑土凹昆小线4千米部分）的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。
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神奇病例分享：
患者，男，78岁。进食后胸闷心悸5天余。遂予床旁心电图监测，同时患者进食一根香蕉和一块饼干。实验出乎意料得明显，未进食前心电图显示为“窦性心律，正常心电图”，香蕉和饼干刚吃完，心电图立刻表现为“频发房性早搏”。个人怀疑与患者可能存在心房扩大压迫食管有关，遂安排心超，果不其然，心超提示“左心显著扩大”上万方查询，与进食相关的心律失常的案例极少，找到一例，文献中指出与进食相关的心律失常可能是食管病变的表现。欲打算下一步行食管钡餐造影，无奈患者今已出院。
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#以后别再为难外卖小哥了，来为难老板吧 #
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