话说前几天飞了一场UPRT（复杂状态预防及处置）种子教员训练模拟机，带飞教员是我们公司A320飞机飞行师，水平很高的一个小伙子。他坐左座，我坐右座，模拟他是左座正驾驶被我带飞，他要出什么科目我完全不知道。先飞到五边，他驾驶“飞机”降落，大约30米高度时，他忽然边嚷着“机长我不行了”，边把盘向左压满，“飞机”看着就向一旁倾斜着砸下去，我赶忙上手接管操纵，边按着接管按钮边喊“松手，我操纵”，然后一手推着油门就复飞了，这个科目做的还不错。调回地面准备起飞，我就寻思这是要来个中断起飞了吧。于是他操纵“飞机”开始起飞，我扶着油门心里就准备着时刻中断。“飞机”加速到100多节（1节约等于1.85公里/小时）的时候，他又嚷着“机长我不行了”，然后一脚就把“飞机”使劲往外踹，踹完还把脚抵在脚蹬上。我赶忙接管操纵，大喊一声“我来，中断”，然后手油门拉反推蹬反舵，哪想他的脚还抵在那里，我的舵量不能完全修正方向，中断后又刹车减速，速度越小方向舵对于控制方向的偏转就越弱，然后反推拉出在方向不正时又会加剧偏转，于是看着“飞机”不听使唤的就偏了出去。哦豁，这个科目失败。我说再练一个，他说这个科目只能一次，因为再来一次你就有心理预期和准备，达不到效果了。那天飞完我心里就有点硌的慌，觉得没整好，很不爽。

昨晚又是自己半年一度的模拟机复训，正好把这个科目再试试。这回我坐左边了（顺手了），给右边副驾小哥哥说一会你要怎么样怎么样，于是又试了三次中断，一次偏出，一次应该是挂了“跑道”边灯修正回来，一次艰难成功。这种成功率而且还是有准备的显然不可以接受，于是我认真想了想，还是上面的那些原因。想完又试了三次不中断继续起飞，三次全部成功，关键原因就在速度对于舵面效应控制方向的影响。后来我就想，飞行时我们总说落地要想着复飞，起飞要想着中断。大的方向讲这没错，但实际运用中还是应当酌情应对，而不能有固定的思维模式，所以又想起高速中断须谨慎这句话，这样看似和前面矛盾又有它道理的一句话。飞行不易，关键时刻一秒钟就能决定生死，做对了是英雄，做错了就是罪人。且飞且珍惜，且用心吧...[飞机][飞机]

喃喃自语...

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巴黎确实牛逼，什么5000w欧税后年薪1.3亿还是3亿签字费什么的就不谈了，就冲你能豁的出去任命姆巴佩为俱乐部常务副主席我就服你[doge]姆皇也别再儿皇梦罗我偶的蹭了，想抬价找曼联，专业事找专业人。巴黎连年巨亏，工资条爆炸，再加上这么花钱留姆巴佩，欧足联要有动作了吧，真替米兰城的兄弟担心啊[苦涩]

#MileApo[超话]#
他们三月初杀青，完全不避讳见面，虽然后续有很多工作，但是两个人居然就已经能一起出去玩，哦豁，他俩真的一点都不受KP的感情影响，最近看剧里解析再看剧外，我觉得MA和KP完全就不是同一对，就是说四个人，因为剧里KP在这里还没有把话说开的地步，而MA关系因为一年多的相处认识已经到了一个新的阶层，所以剧里不会有P1的画面，P1是现实里的MA。
他俩真的是满打满算也就认识两年，心照不宣的默契，无需点明的配合，一个眼神就能达意地懂得（参考Apo随手摘戒指给皮迈玩行为）三观一致（参考各种访谈他们谈及的观念和看法）他俩就是灵魂伴侣的最好解释。