伦敦德里停靠站：六星期倒计时！
还有六个星期的时间，克利伯帆船赛船队就要再次造访伦敦德里了，这里一直是最令人期待的赛事停靠站之一。广受克利伯帆船赛船员、赛事支持者、船友们的好评，伦敦德里停靠站将会为再次来访的克利伯比赛船队奉上一场精彩绝伦的‘传奇德里’（LegenDerry）式盛大欢迎。作为赛季凯旋赛段的组成部分，船队从纽约出发后将横跨大西洋航行3000海里，预计在7月14日至18日之间抵达这座北爱尔兰城市，船队停靠期间也将正值福伊尔海洋节的开幕（Foyle Maritime Festival），克利伯比赛船队将会成为海洋节活动的特色亮点。
现如今，克利伯帆船赛与伦敦德里的合作已经到了第十年。2012年，克利伯船队首次造访这里的时候，有谁会想到这场赛事将会连续五次到访并给这座城市带来了数以万计的访客呢？每次船队抵达的时候都会受到热烈的欢迎，此次2022年的停靠定将超出所有人的期待和盼望，因为这次是足足等待了四年之久。令人高兴的消息也于近日发布：新上任的德里市市长、议员Sandra Duffy公布了新一届福伊尔海洋节的活动内容。
克利伯帆船赛合作伙伴与活动总监Laura Ayres说到：“伦敦德里停靠站倒计时正式开始，我们迫不及待、热切盼望着再次看到克利伯比赛船队成为福伊尔海洋节的活动焦点。我们与这座城市合作了十年时间了，亲眼见证了这座城市和海洋节活动的成长和发展，吸引了数以万计的游客来到这里，活动精彩、内容丰富。我们相信今年的停靠站活动规模将会更大，克利伯帆船赛船队、赛组委工作人员以及广大赛事支持爱好者们都非常期待七月份伦敦德里即将奉上的精彩活动，让我们凯旋赛段上再相会。”
来自伦敦德里的Shauna O’ Neill参加过克利伯2011-12帆船赛，这次将和自己组建的全女子赛队队友一同参加新一届的海洋节活动。谈论到停靠站活动时，她分享说：“到时候海洋节活动周的时候，我会全程都在，非常期待着克利伯船队的再次到访。特别是疫情解封之后，我觉得城市肯定会不遗余力的推广这次节庆活动！当年参赛的时候，我非常荣幸成为了第一届伦敦德里停靠站的一分子，对于当地民众为欢迎船队所做出的的努力和付出我感到非常感激和自豪。”
另外一名来自伦敦德里的船员Gerard Doherty目前正在当前赛季中比赛，他将会驾船回到家乡，他表达了自己想法：“伦敦德里是一个非常特别的地方，其最大的财富就是这座城市的人民。克利伯比赛船队受到的欢迎接待将会是盛大空前的，对比其他站点来说会大不相同，届时我将驾船驶过伟大的福伊尔河后返回到我的家乡。”
本届福伊尔海洋节将以非常特别的方式在7月20日晚间开幕，届时克利伯帆船赛的颁奖仪式也将同时进行，成为开幕现场的焦点，开幕式将首次启用Dopey’s Den海洋节活动村。颁奖环节上，除了克利伯帆船赛的比赛奖项之外，德里市长Sandra Duffy还将为每支赛队的船员代表颁发‘德里女孩精神奖’。
本届福伊尔海洋节活动为期五天，将会举办一系列丰富多彩的活动，家人朋友、帆船爱好者、吃货等等都会找到自己喜好的选择，届时船队停靠的滨水区将变身成为活力四射、激情澎湃的欢乐海洋。海洋节的特色还包括精彩绝伦的互动体验、集市、‘传奇德里’小吃街和现场的文艺表演等等。另外，到访观光者和当地民众还有机会登上克利伯70英尺大帆船参观，了解如何参赛，倾听参赛船员们分享他们的航海故事，试试现场工坊里的‘摇杆机’，说不定现场就能报名参赛了。
7月22日星期五的海洋节主题秀活动将会是本届海洋节的高潮，届时会有魔幻的音乐、舞蹈以及剧场式盛大游行表演，在福伊尔河沿岸的美丽灯光秀下唯美唯幻。岸上有精彩的游行表演，同一时间里水上还会有克利伯船队的伴游。最后，克利伯比赛船队将于7月24日驶离出发，结束了水上巡游表演之后就将开启2019-20赛季驶向伦敦皇家码头的终结凯旋赛程。
伦敦德里文化部部长Aeidin McCarter总结说：“过去数年时间里，福伊尔海洋节已经成为了这座城市每年中最受期待的盛大活动，我们的合作伙伴克利伯帆船赛为节庆活动带来了众多的国际到访者。克利伯比赛船队的到访激发了极大的热情，助涨了节庆活动的热烈氛围，帆船所到之地都成为了活动内容的特色亮点。”
“我们期待着本届海洋节活动的到访人数再创新高，特别是经历了如此漫长的封锁等待期之后，我们新一届海洋节活动的日程丰富多彩、充满惊喜，不会让大家失望的。我们期待着德里滨水区再次热闹起来。”
欲了解更多福伊尔海洋节信息，可以访问以下链接：www.foylemaritime.com/
还有六个星期的时间，克利伯帆船赛船队就要再次造访伦敦德里了，这里一直是最令人期待的赛事停靠站之一。广受克利伯帆船赛船员、赛事支持者、船友们的好评，伦敦德里停靠站将会为再次来访的克利伯比赛船队奉上一场精彩绝伦的‘传奇德里’（LegenDerry）式盛大欢迎。作为赛季凯旋赛段的组成部分，船队从纽约出发后将横跨大西洋航行3000海里，预计在7月14日至18日之间抵达这座北爱尔兰城市，船队停靠期间也将正值福伊尔海洋节的开幕（Foyle Maritime Festival），克利伯比赛船队将会成为海洋节活动的特色亮点。
现如今，克利伯帆船赛与伦敦德里的合作已经到了第十年。2012年，克利伯船队首次造访这里的时候，有谁会想到这场赛事将会连续五次到访并给这座城市带来了数以万计的访客呢？每次船队抵达的时候都会受到热烈的欢迎，此次2022年的停靠定将超出所有人的期待和盼望，因为这次是足足等待了四年之久。令人高兴的消息也于近日发布：新上任的德里市市长、议员Sandra Duffy公布了新一届福伊尔海洋节的活动内容。
克利伯帆船赛合作伙伴与活动总监Laura Ayres说到：“伦敦德里停靠站倒计时正式开始，我们迫不及待、热切盼望着再次看到克利伯比赛船队成为福伊尔海洋节的活动焦点。我们与这座城市合作了十年时间了，亲眼见证了这座城市和海洋节活动的成长和发展，吸引了数以万计的游客来到这里，活动精彩、内容丰富。我们相信今年的停靠站活动规模将会更大，克利伯帆船赛船队、赛组委工作人员以及广大赛事支持爱好者们都非常期待七月份伦敦德里即将奉上的精彩活动，让我们凯旋赛段上再相会。”
来自伦敦德里的Shauna O’ Neill参加过克利伯2011-12帆船赛，这次将和自己组建的全女子赛队队友一同参加新一届的海洋节活动。谈论到停靠站活动时，她分享说：“到时候海洋节活动周的时候，我会全程都在，非常期待着克利伯船队的再次到访。特别是疫情解封之后，我觉得城市肯定会不遗余力的推广这次节庆活动！当年参赛的时候，我非常荣幸成为了第一届伦敦德里停靠站的一分子，对于当地民众为欢迎船队所做出的的努力和付出我感到非常感激和自豪。”
另外一名来自伦敦德里的船员Gerard Doherty目前正在当前赛季中比赛，他将会驾船回到家乡，他表达了自己想法：“伦敦德里是一个非常特别的地方，其最大的财富就是这座城市的人民。克利伯比赛船队受到的欢迎接待将会是盛大空前的，对比其他站点来说会大不相同，届时我将驾船驶过伟大的福伊尔河后返回到我的家乡。”
本届福伊尔海洋节将以非常特别的方式在7月20日晚间开幕，届时克利伯帆船赛的颁奖仪式也将同时进行，成为开幕现场的焦点，开幕式将首次启用Dopey’s Den海洋节活动村。颁奖环节上，除了克利伯帆船赛的比赛奖项之外，德里市长Sandra Duffy还将为每支赛队的船员代表颁发‘德里女孩精神奖’。
本届福伊尔海洋节活动为期五天，将会举办一系列丰富多彩的活动，家人朋友、帆船爱好者、吃货等等都会找到自己喜好的选择，届时船队停靠的滨水区将变身成为活力四射、激情澎湃的欢乐海洋。海洋节的特色还包括精彩绝伦的互动体验、集市、‘传奇德里’小吃街和现场的文艺表演等等。另外，到访观光者和当地民众还有机会登上克利伯70英尺大帆船参观，了解如何参赛，倾听参赛船员们分享他们的航海故事，试试现场工坊里的‘摇杆机’，说不定现场就能报名参赛了。
7月22日星期五的海洋节主题秀活动将会是本届海洋节的高潮，届时会有魔幻的音乐、舞蹈以及剧场式盛大游行表演，在福伊尔河沿岸的美丽灯光秀下唯美唯幻。岸上有精彩的游行表演，同一时间里水上还会有克利伯船队的伴游。最后，克利伯比赛船队将于7月24日驶离出发，结束了水上巡游表演之后就将开启2019-20赛季驶向伦敦皇家码头的终结凯旋赛程。
伦敦德里文化部部长Aeidin McCarter总结说：“过去数年时间里，福伊尔海洋节已经成为了这座城市每年中最受期待的盛大活动，我们的合作伙伴克利伯帆船赛为节庆活动带来了众多的国际到访者。克利伯比赛船队的到访激发了极大的热情，助涨了节庆活动的热烈氛围，帆船所到之地都成为了活动内容的特色亮点。”
“我们期待着本届海洋节活动的到访人数再创新高，特别是经历了如此漫长的封锁等待期之后，我们新一届海洋节活动的日程丰富多彩、充满惊喜，不会让大家失望的。我们期待着德里滨水区再次热闹起来。”
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红了是真的好。
真心肖战是我认识最优秀的人，优秀体现在哪呢？学生时代就是口中别人家的孩子，会美术，兴趣爱好广，语言表达能力极强，自己有能力在大学和同学建立一个工作室。
一个选择改变自己命运，或许万事开头难是真，肖战没有错过机遇，更是在苦难中寻得成功。
成长还在路上。优秀的人只会往更高处走，参演话剧#如梦之梦# 磨练自己，不仅仅是作品拿得出手，还要让观众感同身受角色。演技、台词爆发力都是练就成的。
无论再过多少个年头，欣赏的都将会是演员肖战。
真心肖战是我认识最优秀的人，优秀体现在哪呢？学生时代就是口中别人家的孩子，会美术，兴趣爱好广，语言表达能力极强，自己有能力在大学和同学建立一个工作室。
一个选择改变自己命运，或许万事开头难是真，肖战没有错过机遇，更是在苦难中寻得成功。
成长还在路上。优秀的人只会往更高处走，参演话剧#如梦之梦# 磨练自己，不仅仅是作品拿得出手，还要让观众感同身受角色。演技、台词爆发力都是练就成的。
无论再过多少个年头，欣赏的都将会是演员肖战。
“华为汽车”的影响力到底如何？——问界M5都卖到哪儿去了？
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
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