S6线开工在即，西线（战略预留走廊）何时具备启动条件？
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-06-14 08:00
今年5月，北京市政院拿下了S6线（新城联络线）一期工程可行性研究的大单，标志着这条线路前期工作正式启动。
规模∶S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至T3航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。全线设置车辆基地一处，位于大兴区磁各庄地区。工程总投资匡算约307.1亿元。
范围∶本招标项目划分为1个标段。
按照正常进度推算，S6线在明年下半年前后即可实现开工，这条数百万人期盼10年之久的“外围半环线”将变为现实。
但在高兴之余，还有一些人对此表示遗憾，他们更加关心S6途经通州老城区和亦庄内部的预留廊道何时建设。
从线网规划图中看到S6有两段虚线：
1、徐辛庄-潞苑-龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站-嘉会湖
2、嘉会湖-物流基地-马驹桥老镇-亦庄河西-中日示范区
平心而论，这两段虚线能覆盖的人口比沿六环路的线位更多，关于为什么不优先建设、启动时间等问题本文解答如下：
①为什么优先建设客流较小的东线，它的优势是什么？
②在满足什么条件的情况下，西线会启动建设？
③“副中心段”和“亦庄段”，谁更有希望实施？
一、S6东西线之争
S6线最早是西线方案，从6号线通运门站的预留就可以看出。
在城际铁路联络线的提出以后，最初的规划是与S6在亦庄以北共线（西线），后来明确了分线的思路。
既然是两条线，那就有个先来后到——无论从线网规划还是M101线环评等文件都可以看出，优先建设与城际铁路联络线合并的线路，本线作为战略预留走廊远期实施。
之所以这样，作者分析有以下考虑：
1、成本低，一条64km的线路307亿能拿下，靠的是大段地面线以及很少的拆迁量。而西线穿越建成区，要大段使用地下线（高架线都不行）。
2、枢纽锚固，S6东线比西线吃香的重大转折在于“新北京东站”从通州站东移至北运河东。现在的方针就是枢纽优先，而不是吃大锅饭。
3、政策符合，S6东线的大站距、引入火车站等特征更符合市域（郊）铁路，而西线像一条地铁快线。既然定位是“S6”而非“R5”，那就要符合最新国家及地方标准的要求。
原规划这条线路是R线，并非S线。
所以虽然S6西线客流大（潞苑、九棵树、亦庄河西等都是大型居住区）是优势，但不足之处更明显。
北京市目前迫切要解决的是平原新城之间轨道交通有无问题，无暇顾及细节，不敢去碰投资高、工期长、不确定性大的线路。
二、西线的出头之日
S6西线虽然是预留廊道，但还是有一些存在感的，亦庄线、M6、M7、M101几条线路都在交叉处进行预留，尤其是通运门甚至修好了半座车站。
不过其优先级低于M102-M104线，在通州老城区轨道相对完善的背景下，S6西线上马依然需要一个强有力的契机。
M101—M104线，目前京投公司已启动前期研究工作，其中M101线计划最早于2021年底开工建设，M102线计划最早于“十四五”期间开工建设，M103和M104线将作为“十四五”期间的储备项目继续深化研究，并根据市级决策部署，推动相关建设工作。
目前正在开展工可研究的S6东线是“四网融合”项目之一，开通初期只有城市轨道交通列车，待嘉会湖-廊坊东段建成后，将作为新城联络线和城际铁路联络线共同使用。
虽然这段暂时不修了，可一旦建成后路地如何分配线路资源就成为一个核心矛盾：高高在上的铁总需要听从北京市安排，因为是京投出钱建的。
当铁路部门不想受制于人的时候，就要花钱将这段路权买断下来——少说要200亿左右（T3-嘉会湖的造价）；多说则是够修西线的费用才可以，北京市拿到补偿后将S6“恢复原线”，代用线结束使命还给你。
肯花钱S6西线就有希望，否则将一直共用下去。
三、亦庄段的命运
按照前文所述，当S6、城际铁路彻底分开的时候，预留廊到“通州段”将有出头之日，但亦庄段呢？
可见S6的两条线很近，更像是两个比选方案，若不是分开定位的话没有一丁点可能性全部建设。
所以相比之下，作者更看好通州段的实施，亦庄段除非S6彻底“国铁化”，北京市才有可能将两段预留廊道捏合到一起，形成一条中日示范区-徐辛庄的地铁线路。
但说这话，我自己都不信，亦庄河西的地铁建设只能自求多福了。
例如S6的太和桥北站，对于在副中心上班的河西居民还是有用的；T1支线接驳8号线瀛海，受众面广一些：《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见，中低运量系统调整较大
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-06-14 08:00
今年5月，北京市政院拿下了S6线（新城联络线）一期工程可行性研究的大单，标志着这条线路前期工作正式启动。
规模∶S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至T3航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。全线设置车辆基地一处，位于大兴区磁各庄地区。工程总投资匡算约307.1亿元。
范围∶本招标项目划分为1个标段。
按照正常进度推算，S6线在明年下半年前后即可实现开工，这条数百万人期盼10年之久的“外围半环线”将变为现实。
但在高兴之余，还有一些人对此表示遗憾，他们更加关心S6途经通州老城区和亦庄内部的预留廊道何时建设。
从线网规划图中看到S6有两段虚线：
1、徐辛庄-潞苑-龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站-嘉会湖
2、嘉会湖-物流基地-马驹桥老镇-亦庄河西-中日示范区
平心而论，这两段虚线能覆盖的人口比沿六环路的线位更多，关于为什么不优先建设、启动时间等问题本文解答如下：
①为什么优先建设客流较小的东线，它的优势是什么？
②在满足什么条件的情况下，西线会启动建设？
③“副中心段”和“亦庄段”，谁更有希望实施？
一、S6东西线之争
S6线最早是西线方案，从6号线通运门站的预留就可以看出。
在城际铁路联络线的提出以后，最初的规划是与S6在亦庄以北共线（西线），后来明确了分线的思路。
既然是两条线，那就有个先来后到——无论从线网规划还是M101线环评等文件都可以看出，优先建设与城际铁路联络线合并的线路，本线作为战略预留走廊远期实施。
之所以这样，作者分析有以下考虑：
1、成本低，一条64km的线路307亿能拿下，靠的是大段地面线以及很少的拆迁量。而西线穿越建成区，要大段使用地下线（高架线都不行）。
2、枢纽锚固，S6东线比西线吃香的重大转折在于“新北京东站”从通州站东移至北运河东。现在的方针就是枢纽优先，而不是吃大锅饭。
3、政策符合，S6东线的大站距、引入火车站等特征更符合市域（郊）铁路，而西线像一条地铁快线。既然定位是“S6”而非“R5”，那就要符合最新国家及地方标准的要求。
原规划这条线路是R线，并非S线。
所以虽然S6西线客流大（潞苑、九棵树、亦庄河西等都是大型居住区）是优势，但不足之处更明显。
北京市目前迫切要解决的是平原新城之间轨道交通有无问题，无暇顾及细节，不敢去碰投资高、工期长、不确定性大的线路。
二、西线的出头之日
S6西线虽然是预留廊道，但还是有一些存在感的，亦庄线、M6、M7、M101几条线路都在交叉处进行预留，尤其是通运门甚至修好了半座车站。
不过其优先级低于M102-M104线，在通州老城区轨道相对完善的背景下，S6西线上马依然需要一个强有力的契机。
M101—M104线，目前京投公司已启动前期研究工作，其中M101线计划最早于2021年底开工建设，M102线计划最早于“十四五”期间开工建设，M103和M104线将作为“十四五”期间的储备项目继续深化研究，并根据市级决策部署，推动相关建设工作。
目前正在开展工可研究的S6东线是“四网融合”项目之一，开通初期只有城市轨道交通列车，待嘉会湖-廊坊东段建成后，将作为新城联络线和城际铁路联络线共同使用。
虽然这段暂时不修了，可一旦建成后路地如何分配线路资源就成为一个核心矛盾：高高在上的铁总需要听从北京市安排，因为是京投出钱建的。
当铁路部门不想受制于人的时候，就要花钱将这段路权买断下来——少说要200亿左右（T3-嘉会湖的造价）；多说则是够修西线的费用才可以，北京市拿到补偿后将S6“恢复原线”，代用线结束使命还给你。
肯花钱S6西线就有希望，否则将一直共用下去。
三、亦庄段的命运
按照前文所述，当S6、城际铁路彻底分开的时候，预留廊到“通州段”将有出头之日，但亦庄段呢？
可见S6的两条线很近，更像是两个比选方案，若不是分开定位的话没有一丁点可能性全部建设。
所以相比之下，作者更看好通州段的实施，亦庄段除非S6彻底“国铁化”，北京市才有可能将两段预留廊道捏合到一起，形成一条中日示范区-徐辛庄的地铁线路。
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周末的消息面整体偏好，所以今天指数是高开的，伴随着上海解封在即，复工复产。市场也开始偏向好的预期，今日北向资金再度大幅流入超百亿，指数也在震荡中走强，但成交量并没有放大，且沪指也没突破前面大阴线的高点，所以多少是有点让人失望。
不过市场整体情绪倒是有所回升，超3000家个股上涨，国企改革概念成大赢家，各种国企改革，或者沾边概念的，加起来涨停近70只。一举超越汽车板块，成市场最亮丽的主线。
当然了，最靓的仔还是中通客车，今天晃晃悠悠冲击12连板且并没有高位爆出巨量，持筹者的盛宴，下一步看有没有机会打破去年顺控发展15连板的记录。
市场热点：国企改革，酿酒，汽车类，
热搜个股：
中通客车，
中成股份，
浙江建投，
中设股份，
新华制药，
湖南发展，
农发种业，
数源科技，
金龙汽车，
茂硕电源，
市场高度（连板股）
中通客车-山东国企改革+汽车整车+核酸检测+方舱医院，12连板，
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中成股份-国企改革+基础建设+贬值受益股，9天8板，
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五板：
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科陆电子-国企改革+控股股东变更+储能，5连板，
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宝塔实业-国企改革+军工，5连板，
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钱江水利-国企改革+水利，5连板，
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4板：
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茂硕电源-山东国企改革+光伏+充电桩+跨境电商，4连板，
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特力A-国企改革+汽车服务，4连板，
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东风科技-国企改革+汽车零部件，4连板，
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3板：
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粤传媒-国企改革+文化传媒，3连板，
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潍柴重机-山东国企改革+军工，3连板，
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中天火箭-国企改革+军工+光伏，3连板，
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浙江建投-国企改革+基础建设，3连板，
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宏柏新材-有机硅+次新股，3连板，
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天地在线-元宇宙，4天3板，
2板：
（1）青岛双星-山东国企改革+军工+汽车零部件，2连板，
（2）瑞泰科技-国企改革+建筑材料，2连板，
（3）大庆华科-国企改革+油服，2连板，
（4）飞亚达-国企改革+军工，2连板，
（5）国投中鲁-国企改革+食品饮料，2连板，
（6）晋西车轴-国企改革+高铁，2连板，
（7）林海股份-国企改革+农机，2连板，
（8）浦东建设-国企改革+基础建设，2连板，
（9）海汽集团-国企改革+收购，3天2板，
（10）亚星客车-山东国企改革+新能源汽车，2连板，
（11）黑猫股份-国企改革+PVDF概念，3天2板，
（12）通宝能源-国企改革+电力，2连板，
（13）英力特-国企改革+光伏，2连板，
（14）国新文化-国企改革+就业概念，2连板，
（15）凯文教育-国企改革+就业概念，2连板，
（16）昂立教育-就业概念，2连板，
（17）阳光乳业-乳业+次新股，2连板，
（18）晨光新材-有机硅，2连板
市场分析：
短线延续着上周的分化，一边是高位抱团，把空间高度和赚钱效应推高到极致。领头的中通客车，中成股份，其中新华制药掉队，中设股份更是走出了天地板离谱走势。
一边是中位股（三板，四板，5板之类）不断的负反馈，一旦失败就是大幅度亏损。比如上周五如此硬朗的几只涨停，毅昌股份，北京科锐，以及之前的丽岛新材，实益达等等。
短线情绪是会传导的，这种负反馈迟早会影响到高位人气股。今天掉队的中设股份，新华制药都是大面，其中中设股份走出天地板走势，日内振幅-22%
中通客车12连板，确实是个奇迹。在不断质疑中走到现在，还没爆量，只要不出现爆量极端走势，都会有资金前赴后继的去博弈，毕竟现阶段激进主义，极端交易风气十分盛行。即便是出现了阴线，还有所谓的“首阴战法”，第一根阴线去大胆博弈的资金，大有人在。
上周笔者文章中重点提到的国企改革，以及领头的中成股份，都走成了明牌主线行情。消息面不断加码，整体板块涨停板近70只，这种大规模高潮，也实属少见。
毋庸置疑，明天惯例就是分化PK， 淘汰赛开始。
之于国企改革概念而言，炒作方式无非就是那几种。
其一就是自这个概念诞生之初的三大国企改革概念钉子户，中成股份，洛阳玻璃，国投中鲁，逢国改必炒这三家。就如同一旦出现什么大规模疾病，必炒中国神药“鲁抗医药”，包治百病。以及炒抖音概念必炒省广集团一样，有些常年存在于市场的热点概念，会固定的炒作那么几家公司。
其二就是炒地图模式，这个相信各位老韭菜们也熟悉，无非就是那几大省市，上海，甚至，北京。今年比较火热的地图板块有浙江（浙江建投），湖南（湖南发展）
其三就是泛概念，当概念火热的时候，是个国企就给你爆炒一顿，当然了，首当其冲的就是小盘中字头个股。如果能有些叠加概念，那更是不得了，比如今天，算上沾边的总体板块涨停板近70家。
后市展望：
指数还是那个样子，在北向资金大幅流入的情况下，都没有增量。原因很简单，马上端午节了，A股特有的节前效应开始发力了。
所以，指数在没有增量的情况下，要走出突破甚至是右侧行情，还得看节后。在这种之前，还是需要谨慎一些，毕竟不进则退，保不齐还会来一波小调整。
短线方面，国企改革走出大规模高潮行情。接下来就是淘汰赛，向中心靠拢即可，还是之前的观点，可以瞅瞅刚刚股东变更为中国交建的祁连山，这种才是正宗的国企改革。
最后，接下来是各种恢复经济政策密集出台期，我们要尽可能分辨哪些可能成为市场炒作的热点。
比如盘后关于新能源的国家发改委、国家能源局发布《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，大家认为会不会炒呢？
这里笔者可以做一些分析，关于风光电这些赛道股，基于去年已经大炒了一年的情况下，即便现在政策依然密集出台，且倾斜度极高，但仍得回归市场
一句话，想要起势，必须得有增量资金。
周末的消息面整体偏好，所以今天指数是高开的，伴随着上海解封在即，复工复产。市场也开始偏向好的预期，今日北向资金再度大幅流入超百亿，指数也在震荡中走强，但成交量并没有放大，且沪指也没突破前面大阴线的高点，所以多少是有点让人失望。
不过市场整体情绪倒是有所回升，超3000家个股上涨，国企改革概念成大赢家，各种国企改革，或者沾边概念的，加起来涨停近70只。一举超越汽车板块，成市场最亮丽的主线。
当然了，最靓的仔还是中通客车，今天晃晃悠悠冲击12连板且并没有高位爆出巨量，持筹者的盛宴，下一步看有没有机会打破去年顺控发展15连板的记录。
市场热点：国企改革，酿酒，汽车类，
热搜个股：
中通客车，
中成股份，
浙江建投，
中设股份，
新华制药，
湖南发展，
农发种业，
数源科技，
金龙汽车，
茂硕电源，
市场高度（连板股）
中通客车-山东国企改革+汽车整车+核酸检测+方舱医院，12连板，
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中成股份-国企改革+基础建设+贬值受益股，9天8板，
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五板：
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科陆电子-国企改革+控股股东变更+储能，5连板，
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宝塔实业-国企改革+军工，5连板，
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钱江水利-国企改革+水利，5连板，
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4板：
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茂硕电源-山东国企改革+光伏+充电桩+跨境电商，4连板，
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特力A-国企改革+汽车服务，4连板，
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东风科技-国企改革+汽车零部件，4连板，
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3板：
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粤传媒-国企改革+文化传媒，3连板，
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潍柴重机-山东国企改革+军工，3连板，
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中天火箭-国企改革+军工+光伏，3连板，
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浙江建投-国企改革+基础建设，3连板，
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宏柏新材-有机硅+次新股，3连板，
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天地在线-元宇宙，4天3板，
2板：
（1）青岛双星-山东国企改革+军工+汽车零部件，2连板，
（2）瑞泰科技-国企改革+建筑材料，2连板，
（3）大庆华科-国企改革+油服，2连板，
（4）飞亚达-国企改革+军工，2连板，
（5）国投中鲁-国企改革+食品饮料，2连板，
（6）晋西车轴-国企改革+高铁，2连板，
（7）林海股份-国企改革+农机，2连板，
（8）浦东建设-国企改革+基础建设，2连板，
（9）海汽集团-国企改革+收购，3天2板，
（10）亚星客车-山东国企改革+新能源汽车，2连板，
（11）黑猫股份-国企改革+PVDF概念，3天2板，
（12）通宝能源-国企改革+电力，2连板，
（13）英力特-国企改革+光伏，2连板，
（14）国新文化-国企改革+就业概念，2连板，
（15）凯文教育-国企改革+就业概念，2连板，
（16）昂立教育-就业概念，2连板，
（17）阳光乳业-乳业+次新股，2连板，
（18）晨光新材-有机硅，2连板
市场分析：
短线延续着上周的分化，一边是高位抱团，把空间高度和赚钱效应推高到极致。领头的中通客车，中成股份，其中新华制药掉队，中设股份更是走出了天地板离谱走势。
一边是中位股（三板，四板，5板之类）不断的负反馈，一旦失败就是大幅度亏损。比如上周五如此硬朗的几只涨停，毅昌股份，北京科锐，以及之前的丽岛新材，实益达等等。
短线情绪是会传导的，这种负反馈迟早会影响到高位人气股。今天掉队的中设股份，新华制药都是大面，其中中设股份走出天地板走势，日内振幅-22%
中通客车12连板，确实是个奇迹。在不断质疑中走到现在，还没爆量，只要不出现爆量极端走势，都会有资金前赴后继的去博弈，毕竟现阶段激进主义，极端交易风气十分盛行。即便是出现了阴线，还有所谓的“首阴战法”，第一根阴线去大胆博弈的资金，大有人在。
上周笔者文章中重点提到的国企改革，以及领头的中成股份，都走成了明牌主线行情。消息面不断加码，整体板块涨停板近70只，这种大规模高潮，也实属少见。
毋庸置疑，明天惯例就是分化PK， 淘汰赛开始。
之于国企改革概念而言，炒作方式无非就是那几种。
其一就是自这个概念诞生之初的三大国企改革概念钉子户，中成股份，洛阳玻璃，国投中鲁，逢国改必炒这三家。就如同一旦出现什么大规模疾病，必炒中国神药“鲁抗医药”，包治百病。以及炒抖音概念必炒省广集团一样，有些常年存在于市场的热点概念，会固定的炒作那么几家公司。
其二就是炒地图模式，这个相信各位老韭菜们也熟悉，无非就是那几大省市，上海，甚至，北京。今年比较火热的地图板块有浙江（浙江建投），湖南（湖南发展）
其三就是泛概念，当概念火热的时候，是个国企就给你爆炒一顿，当然了，首当其冲的就是小盘中字头个股。如果能有些叠加概念，那更是不得了，比如今天，算上沾边的总体板块涨停板近70家。
后市展望：
指数还是那个样子，在北向资金大幅流入的情况下，都没有增量。原因很简单，马上端午节了，A股特有的节前效应开始发力了。
所以，指数在没有增量的情况下，要走出突破甚至是右侧行情，还得看节后。在这种之前，还是需要谨慎一些，毕竟不进则退，保不齐还会来一波小调整。
短线方面，国企改革走出大规模高潮行情。接下来就是淘汰赛，向中心靠拢即可，还是之前的观点，可以瞅瞅刚刚股东变更为中国交建的祁连山，这种才是正宗的国企改革。
最后，接下来是各种恢复经济政策密集出台期，我们要尽可能分辨哪些可能成为市场炒作的热点。
比如盘后关于新能源的国家发改委、国家能源局发布《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，大家认为会不会炒呢？
这里笔者可以做一些分析，关于风光电这些赛道股，基于去年已经大炒了一年的情况下，即便现在政策依然密集出台，且倾斜度极高，但仍得回归市场
一句话，想要起势，必须得有增量资金。
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