【小微企业有“帮手”啦！贵州首个微企服务平台上线】好消息！贵州省内第一个专注于为小微创新、创业企业成长提供各种支持的服务平台——“企业帮”已正式启动。该平台将以新媒体+广播节目+线下活动为载体，搭建企业与政府部门沟通交流的平台，打通服务企业发展“最后一公里”；同时致力于帮助企业解决发展中面临的难题，促进贵州省营商环境升级，助力贵州经济发展。期待！（via.多彩贵州网）
借船出海乘风而行南向通道
泸州—钦州铁海联运班列正式开行
借船出海，乘风而行。10月10日，四川泸州—广西钦州铁路班列装载50个标箱（工业混合油），驶出泸州港，3天后将抵钦州港，随后接驳钦州—新加坡的铁海联运班列，出口到东南亚国家及地区。这标志着泸州—钦州铁海联运班列正式开行，泸州成为继成都之后四川省第二个开行至钦州铁海联运外贸班列的市州。
一、响应政策，打造南向通道
2017年10月18日，十九大提出：要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。中新互联互通南向通道建设是落实陆海内外联动、东西双向互济的重要实践，是由中国西部省区市与新加坡等东盟国家利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式打造的国际贸易物流通道，以重庆、广西、贵州、甘肃为重要节点，有助于提升长江水运通道进出口效率，缓解北向欧亚大陆桥通道的压力。
二、顺应时势，衔接南向通道
四川地处“一带一路”和长江经济带重要结合部，是连接我国西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊。四川成都地区与东南亚经济贸易往来源远流长。近年来，四川与南向地区国家贸易额占到四川省的1/4左右，直接投资超过四川省的1/5，东盟更跃升为四川第一大贸易伙伴、第一大出口市场和最大的工程承包市场。足见，衔接四川与南向通道极有贸易潜在价值。2017年11月3日，成都—钦州港—泛东南亚地区铁海联运班列开行，标志着成都通往泛东南亚的南下物流通道打开了新大门。
泸州是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，位于长江和沱江交汇处。今年4月2日，泸州—广州外贸铁海联运班列开行，货源主要为川南地区的化工、机械等产品，发往香港、东南亚、非洲等地，由南向沿海口岸广州黄埔港出海，为川南及周边地区外贸企业提供价格及运力优于公路、时效快于水运的铁路出海便捷通道。同时，中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区规划将南向外贸铁海联运通道站点延伸至广西钦州及凭祥、广东南沙、深圳盐田等口岸。
5月15日，泸州—钦州铁海联运班列于测试开行。
9月下旬，四川省委、省政府《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》提出：要坚持陆海联动、扩大开放，加快建设连接北部湾、粤港澳大湾区，畅联东南亚、通往印度洋的综合运输大通道，打通衔接“一带一路”的南北大动脉，全面提升南向开放水平，引领形成“四向拓展、全域开放”新格局，推动四川南向融入北部湾经济区。
10月10日，泸州—钦州铁海联运班列正式开行，既兑现了将南向外贸铁海联运通道站点延伸至广西钦州这一规划的承诺，又是《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》的有力践行。
三、发挥优势，拓展开放格局
广西钦州港地处南海之滨、北部湾经济区南（宁）北（海）钦（州）防（城港）的中心位置，是南向通道关键节点即陆海节点城市，是西部地区最近、最便捷的出海口，早在2008年5月就已成为中国西部沿海唯一的保税港区，具有独特的集装箱海铁联运优势。
泸州—钦州铁海联运班列正式开行既服务泸州及川南地区产业发展，又通过对接钦州-新加坡天天公共驳船以及密集的钦州港至东南亚国际航线，对“班列组织、货主货运、经贸往来、对外开放”等影响积极。1、集拼集运集散，组织双向开行。这次货源来自成都，经成都、乐山、重庆等地发运至泸州集并，形成班列发运，力求班列开行的经济、高质、高效。上行货源正在筹备。此班列计划每周双向开行一列，形成常态化双向对流。2、价优省时高效，便捷经济高质。四川外贸物流主要是以东向从成都经上海出海，去往东盟、欧洲等地区，经济性、时效性较差。此班列开通，成为成渝经济区连接粤港澳大湾区、通达全球最便捷的南向出海通道之一，使货物通过铁海联运比传统的江海联运省时15天左右，有助于货主降低货物出海运输物流成本、缩短货物在途时间、提高效率、提升综合核心竞争力。3、打通物流通道，建立经贸走廊。此班列利用钦州港多种指定口岸优势，多通道、多选择支撑外贸进出口货物集散，将促进四川自贸区川南临港片区与广西东盟经济技术开发区间的经济要素有序自由流动。4、扩大开放格局，融入“一带一路”。目前，泸州东向开行泸州—上海外贸直航班轮，西向开行“蓉欧+泸州港”号班列，南向开行“泸州—广州、泸州—钦州”铁海联运南向出海新通道，形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，促进融入“一带一路”倡议。
对比世界上发达国家铁水联运比例20%左右，我国目前沿海港口铁水联运比例仅为2%左右。铁路总公司在调整运输结构时研制了《2018年-2020年货运增量行动方案》，总体目标包括2018-2020年集装箱多式联运年均增长30%以上，可见，铁海联运发展空间巨大。南向通道铁海联运班列自2017年9月开行，于2018年5月18日形成“钦州港——昆明、钦州港——重庆、钦州港——成都班列”三线齐头并进的运行新格局，截至今年7月31日已扩展到6条线路、累计开行516列。未来，南向通道线路还将扩增：四川省明确到2025年，南向通道重点项目基本建成，南向进出川通道铁路增至12条。川南临港片区将把南向外贸铁海联运通道站点延伸至广东南沙、深圳盐田等口岸。
港港通国际多式联运门户网是国内首家多式联运一站式物流服务平台，独创了“媒体＋电商＋商圈＋信息化”领先服务模式，致力于行业信息化软件开发、推广和应用，信息无障碍共享，行业专业化交流，物流交易平台构建，大数据处理等。
国际多式联运门户网港港通综述：
泸州—钦州铁海联运外贸班列正式开行：是对十九大“陆海内外联动、东西双向互济”的有力践行，是对自身内陆中心地域优势与沿海海港资源的无缝衔接与高效利用，是对开放后方“逆转”至开放前沿的有利见证，是对扩大对外开放格局的不懈追求，是对经济通道中新南向通道的主动融入，是促进亚欧经贸、融入“一带一路”的责任担当！在贸易自由化、经济全球化时代，泸州—钦州铁海联运外贸班列，在南向通道上，借船出海，定会海阔天空，直济沧海！
2018年10月15日
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泸州—钦州铁海联运班列正式开行
借船出海，乘风而行。10月10日，四川泸州—广西钦州铁路班列装载50个标箱（工业混合油），驶出泸州港，3天后将抵钦州港，随后接驳钦州—新加坡的铁海联运班列，出口到东南亚国家及地区。这标志着泸州—钦州铁海联运班列正式开行，泸州成为继成都之后四川省第二个开行至钦州铁海联运外贸班列的市州。
一、响应政策，打造南向通道
2017年10月18日，十九大提出：要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。中新互联互通南向通道建设是落实陆海内外联动、东西双向互济的重要实践，是由中国西部省区市与新加坡等东盟国家利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式打造的国际贸易物流通道，以重庆、广西、贵州、甘肃为重要节点，有助于提升长江水运通道进出口效率，缓解北向欧亚大陆桥通道的压力。
二、顺应时势，衔接南向通道
四川地处“一带一路”和长江经济带重要结合部，是连接我国西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊。四川成都地区与东南亚经济贸易往来源远流长。近年来，四川与南向地区国家贸易额占到四川省的1/4左右，直接投资超过四川省的1/5，东盟更跃升为四川第一大贸易伙伴、第一大出口市场和最大的工程承包市场。足见，衔接四川与南向通道极有贸易潜在价值。2017年11月3日，成都—钦州港—泛东南亚地区铁海联运班列开行，标志着成都通往泛东南亚的南下物流通道打开了新大门。
泸州是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，位于长江和沱江交汇处。今年4月2日，泸州—广州外贸铁海联运班列开行，货源主要为川南地区的化工、机械等产品，发往香港、东南亚、非洲等地，由南向沿海口岸广州黄埔港出海，为川南及周边地区外贸企业提供价格及运力优于公路、时效快于水运的铁路出海便捷通道。同时，中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区规划将南向外贸铁海联运通道站点延伸至广西钦州及凭祥、广东南沙、深圳盐田等口岸。
5月15日，泸州—钦州铁海联运班列于测试开行。
9月下旬，四川省委、省政府《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》提出：要坚持陆海联动、扩大开放，加快建设连接北部湾、粤港澳大湾区，畅联东南亚、通往印度洋的综合运输大通道，打通衔接“一带一路”的南北大动脉，全面提升南向开放水平，引领形成“四向拓展、全域开放”新格局，推动四川南向融入北部湾经济区。
10月10日，泸州—钦州铁海联运班列正式开行，既兑现了将南向外贸铁海联运通道站点延伸至广西钦州这一规划的承诺，又是《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》的有力践行。
三、发挥优势，拓展开放格局
广西钦州港地处南海之滨、北部湾经济区南（宁）北（海）钦（州）防（城港）的中心位置，是南向通道关键节点即陆海节点城市，是西部地区最近、最便捷的出海口，早在2008年5月就已成为中国西部沿海唯一的保税港区，具有独特的集装箱海铁联运优势。
泸州—钦州铁海联运班列正式开行既服务泸州及川南地区产业发展，又通过对接钦州-新加坡天天公共驳船以及密集的钦州港至东南亚国际航线，对“班列组织、货主货运、经贸往来、对外开放”等影响积极。1、集拼集运集散，组织双向开行。这次货源来自成都，经成都、乐山、重庆等地发运至泸州集并，形成班列发运，力求班列开行的经济、高质、高效。上行货源正在筹备。此班列计划每周双向开行一列，形成常态化双向对流。2、价优省时高效，便捷经济高质。四川外贸物流主要是以东向从成都经上海出海，去往东盟、欧洲等地区，经济性、时效性较差。此班列开通，成为成渝经济区连接粤港澳大湾区、通达全球最便捷的南向出海通道之一，使货物通过铁海联运比传统的江海联运省时15天左右，有助于货主降低货物出海运输物流成本、缩短货物在途时间、提高效率、提升综合核心竞争力。3、打通物流通道，建立经贸走廊。此班列利用钦州港多种指定口岸优势，多通道、多选择支撑外贸进出口货物集散，将促进四川自贸区川南临港片区与广西东盟经济技术开发区间的经济要素有序自由流动。4、扩大开放格局，融入“一带一路”。目前，泸州东向开行泸州—上海外贸直航班轮，西向开行“蓉欧+泸州港”号班列，南向开行“泸州—广州、泸州—钦州”铁海联运南向出海新通道，形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，促进融入“一带一路”倡议。
对比世界上发达国家铁水联运比例20%左右，我国目前沿海港口铁水联运比例仅为2%左右。铁路总公司在调整运输结构时研制了《2018年-2020年货运增量行动方案》，总体目标包括2018-2020年集装箱多式联运年均增长30%以上，可见，铁海联运发展空间巨大。南向通道铁海联运班列自2017年9月开行，于2018年5月18日形成“钦州港——昆明、钦州港——重庆、钦州港——成都班列”三线齐头并进的运行新格局，截至今年7月31日已扩展到6条线路、累计开行516列。未来，南向通道线路还将扩增：四川省明确到2025年，南向通道重点项目基本建成，南向进出川通道铁路增至12条。川南临港片区将把南向外贸铁海联运通道站点延伸至广东南沙、深圳盐田等口岸。
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2018年10月15日
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铜仁市区主要游览地点：
1）大明边城：大明边城景区(Ming Paradise)，2012年被列为国家AAAA级景区 、贵州省首批文化产业示范基地。景区位于贵州省铜仁市东郊，于水晶阁沿锦江右岸展开，占地3000亩，总投资11.9亿元。整个景区在明朝贵州铜仁府的古渔村遗址基础上进行保护性开发，以“明”史为据、以“明”文化为内涵、以“明”军事为主脉、以地方特色为背景，致力于明朝以来贵州600年历史文化的挖掘，集“吃住行游购娱”及“休闲、养生、体育、影视”等为一体，是西南最大的综合历史文化景区！
2）铜仁古城：铜仁市中南门古城简称“铜仁古城”，位于铜仁市中心地带，东、南、西三面临水，仅北面依山，地势险要，易守难攻。
3）文笔峰公园：文笔峰在铜仁城南的对岸,其峰高插入云端,陡峭如削。每当旭日东升,朝霞偶尔掩映在山巅之上,天幕就像五色纸一样绚丽多彩,不愧为铜仁城的一大奇观。
4）三江公园：三江公园位于铜仁市大江、小江和锦江交汇处而得名，是市区中心休闲、观光、游览的临江公园。
5）铜仁民族风情园：风情园面对七姊妹山，宛若一条鲤鱼跃游于锦江之上，机场公路穿境而过，为半岛的可进入性提供便利条件，使得半岛成为铜仁市的北大门。其优越的地利条件、自然环境和区位优势都得到最大限度的彰显，成为铜仁城市旅游发展的一个重要支点。
1）大明边城：大明边城景区(Ming Paradise)，2012年被列为国家AAAA级景区 、贵州省首批文化产业示范基地。景区位于贵州省铜仁市东郊，于水晶阁沿锦江右岸展开，占地3000亩，总投资11.9亿元。整个景区在明朝贵州铜仁府的古渔村遗址基础上进行保护性开发，以“明”史为据、以“明”文化为内涵、以“明”军事为主脉、以地方特色为背景，致力于明朝以来贵州600年历史文化的挖掘，集“吃住行游购娱”及“休闲、养生、体育、影视”等为一体，是西南最大的综合历史文化景区！
2）铜仁古城：铜仁市中南门古城简称“铜仁古城”，位于铜仁市中心地带，东、南、西三面临水，仅北面依山，地势险要，易守难攻。
3）文笔峰公园：文笔峰在铜仁城南的对岸,其峰高插入云端,陡峭如削。每当旭日东升,朝霞偶尔掩映在山巅之上,天幕就像五色纸一样绚丽多彩,不愧为铜仁城的一大奇观。
4）三江公园：三江公园位于铜仁市大江、小江和锦江交汇处而得名，是市区中心休闲、观光、游览的临江公园。
5）铜仁民族风情园：风情园面对七姊妹山，宛若一条鲤鱼跃游于锦江之上，机场公路穿境而过，为半岛的可进入性提供便利条件，使得半岛成为铜仁市的北大门。其优越的地利条件、自然环境和区位优势都得到最大限度的彰显，成为铜仁城市旅游发展的一个重要支点。
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