【为教师专业发展建好“成长银行”】“本周在学校设在公司的‘双师’培训基地挂职锻炼，走访了5组农户，调研了农产品供应商，我更加清晰地了解了公司目前面临的困境，便于社交媒体推广方案的拟订。”近日，浙江工商职业技术学院青年教师王雨晨在数字化人事系统中填写挂职锻炼日志。去年入职伊始，她就立志成为“双师型”人才，通过深入企业、服务社会，给专业发展积蓄能量，从而更好地培养学生。

这是浙江工商职院教师群体的成长范式。经过8年多理论探索与4年多改革实践，该校成功构建了“三能融通、三向融合、三维激励”的“333”高职教师教学能力发展模式，致力于行企校协同推进，以教学能力标准体系创建、实施、诊改为引领，改革教学能力培养与动力体系，推动教师教学能力提升和人才培养质量提高，为教师专业快速发展建好“成长银行”。

三能融通：

解决教师教学能力评价泛化

职业院校如何评判一名教师教学水平的高低？业内人士多表示，惯用的方法就是评价小组“推门听课”。

浙江工商职院教师赵毅说起这个事情深有感触。2016年，他申报教学为主型副教授，当时要求3次听课评价在所有申报人员中排前30%。“假如‘推门听课’当天学生状态不好，或有其他突发情况等，老师可能会受影响而无法评上职称。”赵毅说。

“过去的评价标准确实存在着片面性和偶然性，学校决定对教师教学能力评价标准进行改革。”浙江工商职院教师教学发展中心副主任冯建新说。

从2018年开始，浙江工商职院进行了深入的教师教学能力标准体系改革，确立基本教学能力、实践教学能力和教学创新能力三维指标，以“三能融通”有效解决教师教学能力评价泛化问题。冯建新表示，现在学校建立的教学能力标准与测评体系从教学设计等多方面，使教师得到更加全面和公正的教学评价，在职称评审中用教学能力测评代替了2至3次“推门听课式”教学评价。

明智学院教师薛素君今年报名参加了“三能融通”标准体系当中的教学能力测评。“参加培训、录制说课视频、制定教学大纲、设计课程方案，这些都是我在教学能力测评中的采分点。”薛素君对现在的评价标准非常清晰。今年下半年，像薛素君一样参与测评的还有另外116名教师，至今全校超过65%的专任教师完成了教学能力测评。

三向融合：

加大与行业企业需求匹配度

在宁波，家喻户晓的电视栏目《地产风向标》等，却是由浙江工商职院影视动画专业师生们共同完成的。他们至今累计完成栏目的策划、拍摄、制作总计568期，制作水准广受业界好评。

将电视栏目引进校园，将大学课堂搬进演播厅，这是浙江工商职院行业、企业、校园三方协同和三向融合的成功案例。建筑与艺术学院院长徐建民表示，学院依托宁波市影视产业协会平台，与宁波电视台合作，搭建了真实项目实践平台，把师生送到电视台去，真题真做，高标准的实战训练使教师教学能力得到快速提升。

而过去，职业院校最大的痛点就是教师不知道行业引领什么，企业需要什么，教学工作难免有些闭门造车。如今，教师实地走进企业、深入行业，通过三方协同、有机融合，企业主导实践教学能力落地，行业指导实践与教学创新能力提升，学校主持教学能力融合发展，从源头上解决了教学与就业脱节问题。

浙江工商职院国家级职业教育教学创新团队数字媒体技术团队主要成员杨炉兵介绍，2019年他所在影视动画专业成功立项了一个国家级“双师型”教师培养培训基地，在外由宁波市影视产业协会牵头，以宁波市荧火虫影视文化传媒有限公司为平台，构建高校、协会、企业行业培训架构；在内由学校人事处牵头，搭建学校、分院、专业“双师”培训管理架构。近年来，基地接收校内顶岗挂职教师28人，教师开展合作项目数50余项。

据统计，3年来，学校共建设“双师”基地164个、“示范”基地和技能大师工作室33个，毕业生普遍受到用人单位的好评。

三维激励：

建立人才画像成长档案

在浙江工商职院，一家“教学成长银行”引人关注。

青年教师应亦凡2018年一入职就在人事系统的“成长银行”开了户，建立了自己的人才画像和成长档案。根据他的画像特征，人事系统向他推送了讲师职称评定的目标模块，应亦凡有了自己的第一个“存款计划”。

随后几年，应亦凡按照人事部门和教学师傅的引领，定期完成培训学时、教学工作量、“双师”认定等一系列加分项，存入“成长银行”。2021年，应亦凡提前完成“存款目标”，通过业绩直聘成功评上了讲师。

在浙江工商职院，通过智能化人事管理系统，让每一名教师在银行“开户”，“存款目标”清晰，数字化管理平台导航及时，引领高校人才成长。系统提取了关键指标字段68项，项目子集30余项，基本涵盖了教师全生命周期的人员信息，将智慧化技术手段应用于教师自我诊断、自我提升、自我激励之中，有效规避了教师“发展无目标、前进无动力、晋升无积累、成长无计划”的茫然。

通过数字赋能，浙江工商职院打造“三维激励”教师教学能力发展动力体系，即智能决策重塑目标激励机制，数字平台重塑过程激励机制，智慧服务重塑协同激励机制，变“要我培训”为“我要发展”，使教师教学能力发展动力不足的状况得到了明显改善。

浙江工商职院有关负责人表示，通过破译“333”密码，教师成长速度明显加快，教学能力提升显著，人才培养质量也显著提高，涌现出一大批技能标兵。这一高职教师教学能力发展模式荣获了浙江省2021年教学成果一等奖。（本报记者 余闯 通讯员 邬琦姝）

【华为汽车业务新进展：HI模式交付在即，Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。

华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？

去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。

其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。

一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。

华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。

经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。

而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”

智选模式抢先落地

虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。

华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。

不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。

事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。

从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”

日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。

事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。

目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。

主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。

其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。

此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。

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人的一生，不可能一帆风顺直挂云霄，亦很难花马千金信手拈来。诚然，没有一块震海之礁不是经历海浪席卷，暴雨摧打，才从万般磨砺之后长垂不朽。没有一棵屹山之松不是饱受寒风磨折，雪压琼枝，才能傲立严寒斗霜雪。
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