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2019年对于捷豹路虎来说是不仅是夯实体系、平衡供需关系的一年，也是其重要的产品大年。有颇受关注的路虎新极光，有万众期待的全新卫士，还有传承其经典设计元素的改款XEL。不仅如此，至2021年底，捷豹路虎将在中国市场投放30款全新及改款产品。可以看出来，在体系能力逐渐趋稳后，捷豹路虎在逐渐发力新产品。
奢华、性能、美学、创新，正在被捷豹重新定义为新时代下的设计理念。这从中期改款的全新捷豹XEL身上就可窥见。新一代XEL在中国首次尝试“一车双款”思路，兼顾动感和优雅两种截然不同的设计风格，满足了不同的消费者的需求点。但二者的设计语言依然传承了捷豹的品牌基因，你可以从它们身上看到原汁原味的捷豹，而不会联想到其它品牌的车型。
这也是捷豹在设计领域的精髓所在，正如捷豹首席外观设计师Anthony Peat所说：“未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因。”而Anthony Peat还讲到了从设计层面来看，捷豹是如何坚持自己的品牌基因。
Q：我想请您分享一下全新捷豹XEL有什么设计亮点？
Anthony Peat：全新捷豹XEL变化非常大，尤其是在内饰方面的变化，包括材质的全面革新还有奢华感的全面升级，维持运动感的基础上增加了车辆的豪华感。全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型，满足不同消费者的购车需求。
Q：今年对捷豹来说会有一个全新的设计，您觉得面向未来捷豹设计的独到之处是什么？
Anthony Peat：设计语言是一直在变化的，虽然线条或者设计本身在发生变化，但捷豹的设计是一脉相承而且在不断地升级和演变。未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因，强调新英伦、豪华及运动，这也是捷豹英伦血统的传承，包括强调化繁为简、精工奢华、历久弥新，以及非常注重车身姿态、优雅和运动感。
Q：您作为设计师，您如何在自己的设计灵感和市场需求中做平衡？比如说是否有自己不愿意去做但是必须去为市场需求做的？
Anthony Peat：其实并不会。在最开始，我们设计构思时都会天马行空，但最终也要回到实用性上面。作为设计师要满足市场和消费者的诉求，这是我工作的一个部分，是要了解需求，要平衡消费者及品牌的需求。
所以当我在做设计的时候，也会站在目标消费群体的角度。比方说他们更年轻、年纪更长、已婚或者未婚，我要了解他们的需求然后实现他们的需求。所以作为设计师不是以自我为中心，而是要站在消费群体的角度去考虑。
如果让我为自己来设计一款车，那一定是款跑车。很多年前我参加了捷豹XF的设计，当时我在看目标客户描述的时候，我发现这不就是我吗？所以相当于为我自己设计一款车，当然这种情况也是唯一的一次。
Q：在捷豹车型里面会有X、PACE、TYPE三大家族。如何在不同的车型当中把我们家族的特征体现在里面？
Anthony Peat：捷豹的传承源远流长，包括最早的E-Type、C-Type、D-Type还有MK II或者是XJ和X-TYPE。像MK II可能是世界上第一款轿跑，虽然那个时代离现在已经很久了，但那时它已初具轿跑感觉了。讲到SUV我们必须要考虑到SUV的功能性和实用性，所以我们会考虑捷豹的SUV是什么样一款车？捷豹不仅在F-PACE上保持了品牌传承，展现了新英伦的风格。另一方面，通过“以赛促研”，捷豹把从赛道上得包括技术、动力系统也包括设计，空气动力学各个方面的成果应用到了捷豹的量产车上。所以我认为捷豹F-PACE完美的平衡了运动感和豪华感以及SUV的实用性，对我来说，这是一款完美的车型。
Q：很多品牌的家族语言不太能适应所有车型。捷豹的车型，会不会在我们看的成品车型之前也经过觉得不太满意甚至很丑的过程？还是从一开始就直接能设计出相近的外观？
Anthony Peat：我们在设计过程当中也不是一蹴而就，能做出这么多新产品的。我们也是非常的努力来尝试找到最为正确设计的思路，不管是从F-TYPE到E-PACE、XE、XF、XJ，我们都是特意打造一种所有车型共有非常鲜明的家族设计风格，但是每一款车又都有自己独一无二的个性，比方说捷豹XJ它是非常有魅力，车身较长，非常优雅，而捷豹E-PACE非常具有乐趣，甚至有一些萌萌哒。所以不管是SUV、跑车还是轿车，捷豹都在从其中提取一个统一的，能够把各个车型完美结合在一起的家族设计语言，目前为止我们做得还是不错的。
Q：全新捷豹XEL有优雅系列和运动系列两个版本，这两个版本的区隔似乎不是特别大，能讲述一下这两个版本车型的不同么？
Anthony Peat：全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。两款车型的区别的确不是一眼望上去就特别明显的。全新捷豹XEL更宽，车身更低，更强调运动感。但是我们针对中国市场，考虑了中国消费者的需求，所以打造了全新捷豹XEL的优雅系列车型，更强调奢华感。优雅系列和运动系列最明显的区分就是优雅系列有前后一体式无缝星光镀铬饰条。而运动系列的下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，在兼顾空气动力学的同时营造出更动感的视觉效果。
全新捷豹XEL的两个版本的车型都提供同样的动力配置，所以这两个版本的区别不在于性能，而是在于观感。运动系列造型升级的前保险杠搭配更宽大的进气格栅，同时车身更宽、更低，更加接近于捷豹F-TYPE。
捷豹品牌在这一点上是独一无二的，因为我们既有非常高性能的跑车也有极具豪华感的轿车。所以我们打造了全新捷豹XEL优雅系列和运动系列者两个版本。
Q：两个不同版本它在轮毂造型设计上你们做了多大的区别？
Anthony Peat：我们针对不同的市场有不同轮毂的设计和尺寸，也可以在单一颜色和撞色以及钻石切割当中来进行选择，所以这是可以让消费者进行非常个性化的选购。比方说不同的轮毂设计可能带来更偏向于动感或者更偏向于奢华的属性，所以客户完全可以根据他们的喜好进行选择。如果是为了强调奢华感我们会打造多轮辐的设计，如果是强调运动感基本上是五轮辐的设计再加上钻石切割。
我作为一个设计师特别喜欢大的轮毂，但其实小的轮毂也有它的好处，包括它的经济学、效率、燃油经济性以及轻量化。
Q：您是外形设计师，我知道好的外形设计师是需要妥协的，向空间、机械性能妥协，比如说您在设计车的时候会不会跟机械或者空间方面其他的设计师交流，会妥协一些事？还是主要是听您的。
Anthony Peat：如果真听我的就好了。这个过程是需要妥协的，但是捷豹永不妥协的是以设计为导向，同时不会丢失捷豹的品牌传承，运动感和奢华感。我们也是经常跟工程师交流，比方说让他们把部件做得更加小型化，这样我们的设计就可以更加的流畅。捷豹提供同级别优异的腿部空间和头部空间，但作为品牌，我们最大的品牌优势就是运动感和奢华感。
其实与其说是妥协，不如说是一个融合，就是车辆设计、工程各个方面的融合，最后的结果还是要保证这是一款真正的捷豹车型。
Q：捷豹一直在标榜自己的运动性，我们知道在外形上运动性都是长车头，短尾箱，现在我们可以看出动力单元越做越经典了。如果未来车头不需要这么长的时候怎么办呢？我们可能需要一个很小的动力单元就可以满足动力输出了，我们车头和其他的单元都是空的，或者包括像电是没有发动机的，但是如果我们哪一天假如说出了纯电的轿车版的那可能还好，但是发动机遇到这种情况怎么办？
Anthony Peat：我们也在探讨对于捷豹而言电动化意味着什么。其实电动化相当于人们早的时候在用马车，结果突然有一天不要马就剩下一个车了，大家说我们可以尝试来做一个不同的车。其实电动化会将车辆的车身比例做出一个调整。比如说捷豹I-PACE，我们将车身比例向车头的部位移了很多，所以电动化有很大的潜力给我们打造车型的机会。一方面进一步提升内部的空间，另外一方面可以有更为完美的外部造型。
捷豹I-PACE从Formula E上汲取了非常多的电动技术，是从赛道而来。它整个设计灵感源于捷豹CX-75，整体的姿态是低矮跑车型的姿态。另外，空气动力学U型槽，还有前格栅都非常具有运动感。所以即使电动化，我们的设计语言也在与时俱进，仍然会保留捷豹传承至今的赛道基因和运动性。
奢华、性能、美学、创新，正在被捷豹重新定义为新时代下的设计理念。这从中期改款的全新捷豹XEL身上就可窥见。新一代XEL在中国首次尝试“一车双款”思路，兼顾动感和优雅两种截然不同的设计风格，满足了不同的消费者的需求点。但二者的设计语言依然传承了捷豹的品牌基因，你可以从它们身上看到原汁原味的捷豹，而不会联想到其它品牌的车型。
这也是捷豹在设计领域的精髓所在，正如捷豹首席外观设计师Anthony Peat所说：“未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因。”而Anthony Peat还讲到了从设计层面来看，捷豹是如何坚持自己的品牌基因。
Q：我想请您分享一下全新捷豹XEL有什么设计亮点？
Anthony Peat：全新捷豹XEL变化非常大，尤其是在内饰方面的变化，包括材质的全面革新还有奢华感的全面升级，维持运动感的基础上增加了车辆的豪华感。全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型，满足不同消费者的购车需求。
Q：今年对捷豹来说会有一个全新的设计，您觉得面向未来捷豹设计的独到之处是什么？
Anthony Peat：设计语言是一直在变化的，虽然线条或者设计本身在发生变化，但捷豹的设计是一脉相承而且在不断地升级和演变。未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因，强调新英伦、豪华及运动，这也是捷豹英伦血统的传承，包括强调化繁为简、精工奢华、历久弥新，以及非常注重车身姿态、优雅和运动感。
Q：您作为设计师，您如何在自己的设计灵感和市场需求中做平衡？比如说是否有自己不愿意去做但是必须去为市场需求做的？
Anthony Peat：其实并不会。在最开始，我们设计构思时都会天马行空，但最终也要回到实用性上面。作为设计师要满足市场和消费者的诉求，这是我工作的一个部分，是要了解需求，要平衡消费者及品牌的需求。
所以当我在做设计的时候，也会站在目标消费群体的角度。比方说他们更年轻、年纪更长、已婚或者未婚，我要了解他们的需求然后实现他们的需求。所以作为设计师不是以自我为中心，而是要站在消费群体的角度去考虑。
如果让我为自己来设计一款车，那一定是款跑车。很多年前我参加了捷豹XF的设计，当时我在看目标客户描述的时候，我发现这不就是我吗？所以相当于为我自己设计一款车，当然这种情况也是唯一的一次。
Q：在捷豹车型里面会有X、PACE、TYPE三大家族。如何在不同的车型当中把我们家族的特征体现在里面？
Anthony Peat：捷豹的传承源远流长，包括最早的E-Type、C-Type、D-Type还有MK II或者是XJ和X-TYPE。像MK II可能是世界上第一款轿跑，虽然那个时代离现在已经很久了，但那时它已初具轿跑感觉了。讲到SUV我们必须要考虑到SUV的功能性和实用性，所以我们会考虑捷豹的SUV是什么样一款车？捷豹不仅在F-PACE上保持了品牌传承，展现了新英伦的风格。另一方面，通过“以赛促研”，捷豹把从赛道上得包括技术、动力系统也包括设计，空气动力学各个方面的成果应用到了捷豹的量产车上。所以我认为捷豹F-PACE完美的平衡了运动感和豪华感以及SUV的实用性，对我来说，这是一款完美的车型。
Q：很多品牌的家族语言不太能适应所有车型。捷豹的车型，会不会在我们看的成品车型之前也经过觉得不太满意甚至很丑的过程？还是从一开始就直接能设计出相近的外观？
Anthony Peat：我们在设计过程当中也不是一蹴而就，能做出这么多新产品的。我们也是非常的努力来尝试找到最为正确设计的思路，不管是从F-TYPE到E-PACE、XE、XF、XJ，我们都是特意打造一种所有车型共有非常鲜明的家族设计风格，但是每一款车又都有自己独一无二的个性，比方说捷豹XJ它是非常有魅力，车身较长，非常优雅，而捷豹E-PACE非常具有乐趣，甚至有一些萌萌哒。所以不管是SUV、跑车还是轿车，捷豹都在从其中提取一个统一的，能够把各个车型完美结合在一起的家族设计语言，目前为止我们做得还是不错的。
Q：全新捷豹XEL有优雅系列和运动系列两个版本，这两个版本的区隔似乎不是特别大，能讲述一下这两个版本车型的不同么？
Anthony Peat：全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。两款车型的区别的确不是一眼望上去就特别明显的。全新捷豹XEL更宽，车身更低，更强调运动感。但是我们针对中国市场，考虑了中国消费者的需求，所以打造了全新捷豹XEL的优雅系列车型，更强调奢华感。优雅系列和运动系列最明显的区分就是优雅系列有前后一体式无缝星光镀铬饰条。而运动系列的下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，在兼顾空气动力学的同时营造出更动感的视觉效果。
全新捷豹XEL的两个版本的车型都提供同样的动力配置，所以这两个版本的区别不在于性能，而是在于观感。运动系列造型升级的前保险杠搭配更宽大的进气格栅，同时车身更宽、更低，更加接近于捷豹F-TYPE。
捷豹品牌在这一点上是独一无二的，因为我们既有非常高性能的跑车也有极具豪华感的轿车。所以我们打造了全新捷豹XEL优雅系列和运动系列者两个版本。
Q：两个不同版本它在轮毂造型设计上你们做了多大的区别？
Anthony Peat：我们针对不同的市场有不同轮毂的设计和尺寸，也可以在单一颜色和撞色以及钻石切割当中来进行选择，所以这是可以让消费者进行非常个性化的选购。比方说不同的轮毂设计可能带来更偏向于动感或者更偏向于奢华的属性，所以客户完全可以根据他们的喜好进行选择。如果是为了强调奢华感我们会打造多轮辐的设计，如果是强调运动感基本上是五轮辐的设计再加上钻石切割。
我作为一个设计师特别喜欢大的轮毂，但其实小的轮毂也有它的好处，包括它的经济学、效率、燃油经济性以及轻量化。
Q：您是外形设计师，我知道好的外形设计师是需要妥协的，向空间、机械性能妥协，比如说您在设计车的时候会不会跟机械或者空间方面其他的设计师交流，会妥协一些事？还是主要是听您的。
Anthony Peat：如果真听我的就好了。这个过程是需要妥协的，但是捷豹永不妥协的是以设计为导向，同时不会丢失捷豹的品牌传承，运动感和奢华感。我们也是经常跟工程师交流，比方说让他们把部件做得更加小型化，这样我们的设计就可以更加的流畅。捷豹提供同级别优异的腿部空间和头部空间，但作为品牌，我们最大的品牌优势就是运动感和奢华感。
其实与其说是妥协，不如说是一个融合，就是车辆设计、工程各个方面的融合，最后的结果还是要保证这是一款真正的捷豹车型。
Q：捷豹一直在标榜自己的运动性，我们知道在外形上运动性都是长车头，短尾箱，现在我们可以看出动力单元越做越经典了。如果未来车头不需要这么长的时候怎么办呢？我们可能需要一个很小的动力单元就可以满足动力输出了，我们车头和其他的单元都是空的，或者包括像电是没有发动机的，但是如果我们哪一天假如说出了纯电的轿车版的那可能还好，但是发动机遇到这种情况怎么办？
Anthony Peat：我们也在探讨对于捷豹而言电动化意味着什么。其实电动化相当于人们早的时候在用马车，结果突然有一天不要马就剩下一个车了，大家说我们可以尝试来做一个不同的车。其实电动化会将车辆的车身比例做出一个调整。比如说捷豹I-PACE，我们将车身比例向车头的部位移了很多，所以电动化有很大的潜力给我们打造车型的机会。一方面进一步提升内部的空间，另外一方面可以有更为完美的外部造型。
捷豹I-PACE从Formula E上汲取了非常多的电动技术，是从赛道而来。它整个设计灵感源于捷豹CX-75，整体的姿态是低矮跑车型的姿态。另外，空气动力学U型槽，还有前格栅都非常具有运动感。所以即使电动化，我们的设计语言也在与时俱进，仍然会保留捷豹传承至今的赛道基因和运动性。
吴琼|福柯在中国依然是被流放的思想
当我们回去看20世纪的时候，20世纪的哲学跟19世纪有很大的不同。19世纪的哲学，我们不去讲它是讨论什么问题。从一定意义上来讲，它是带有民族主义特色的，就是说英国哲学、法国哲学、德国哲学，虽然有所谓的互动对话，但是各自谈论的都是自己的问题。所以它像19世纪的民族乐派一样，带有很浓重的民族的腔调。但是你会发现，20世纪的哲学实际上由德国人来提出一些所谓“计划”，然后由法国人进行改造、实施。哲学在20世纪成为一种参与到世界之中的积极力量，源自法国人对德意志思想的革命性改造。
我们回头再来看20世纪的哲学，我说的只是人文，因为我从来看不懂什么分析哲学、语言哲学，我不知道那到底是不是哲学，我一直都在怀疑。但是我从人文方面说，在20世纪人文哲学有三种大的类型：
第一，英雄主义。比如说胡塞尔到海德格尔，他们的哲学都带有很浓重的英雄主义气质。这个英雄主义是一个殿堂级了，他们要用哲学来解决理论的、思维的等等十分之关键的问题，或者说总是想用哲学为思想的世界、知识的世界提供一个坚实的基础或者一种全新的方向。这是殿堂级的、带有英雄主义气质的很担当的一种哲学。
第二，先知主义。尼采、福柯毫无疑问是20世纪先知主义的两个人物。先知的哲学，它不会关注那些认识的技术，包括什么存在的问题，先知主义的根本是要把我们整个的生命、生活、世界连根拔起抛向天空。首先让自己彻底把自己连根拔起，我觉得只有尼采、福柯具有这样的力量，他们的哲学具有这样的效果。在福柯的凝视之下，我们都会产生一种失重感，你不知道会落在什么样的一个地方。福柯的思想一定会给我们带来那样一种震撼。在20世纪似乎我所想到的，也只有这两个人的哲学，具有这样的一种特质，当然20世纪更受公众欢迎还有第三种。
第三，市场主义。比如说20世纪下半叶，美国人制造了学术泡沫后现代主义，彻底的媚俗的一种哲学。我甚至认为萨特的东西都带有这种特质。巴黎刚刚解放后不久，1940年代，萨特向世人宣告，存在主义是一种人道主义，人是绝对自由的，绝对选择的自由。所以当国家危急的时候，你选择上前线还是选择做孝子，没有人可以干预你，没有一个道德的规则可以要求你。全巴黎人为之潸然泪下，为什么？所有的巴黎人在战后都面临着这样一个道德的审判——战争的时候我们到底在干什么？这就是媚俗。他在戳中每个人心窝子说话，然后给出一个很安慰性的话语，你是自由的，你可以在家里做孝子，你也可以去上前线。所以为什么当海德格尔听到法国人向他通报这个故事的时候，海德格尔只是笑了笑。当然海德格尔在后面还是做了一个回应，这个是稍晚的一些事情。所以这种哲学，他的话语形态，他讨论问题的姿势带有很浓的力图去迎合公众或者是社会之趣味的特点。
在这个意义上，拉康也十分典型。德国人在1900年代提供了现象学，提供了精神分析，提供了尼采，这一切到1940年代以后法国人才让它真正开花结果。大概是1930年代，就是说弗洛伊德在他的《摩西与一神教》里面，他那时候已经流亡到了伦敦，在那个地方他突然要回到自己的犹太性，某种意义上来进，弗洛伊德是一个反犹太性的人，虽然他是一个犹太人。他回到犹太性是为了寻找一个特别的东西，这个也许跟他离开他的故国有一定的关系，他在寻找一种先知主义。实际上在某种意义上，他在阐发某种新的形象的时候，他把自己打扮成了一个孤独的英雄。所以那本书招致了学者的激烈反抗。但是我认为它依然是一本伟大的书。这种色彩到拉康那里，我们看到，拉康的哲学是在讨好谁呢？他不是讨好公众，他是用讨好自己的方式讨好公众。就像1960年代的巴黎高师的人，就喜欢你说一些让我听不懂、很受虐的话语，你越是那样，我越是开心。你说1960年代，福柯的《词与物》出来，有几个巴黎人看明白了呢？不会超过两个人，但是其中有一个是拉康。但是大家就是那么受虐，那就是1960年代的心理特质。拉康就是故意制造那样一个东西，在这一点上，他也是在迎合公众的，他用讨论好自己的方式来讨好他人。
这样一个定位方式似乎是非理论的、非学术的。这样来定位福柯，我把他定位在先知主义的体系里，完全是基于一种非理论性、非哲学的，所以学院派是不认可的。问题在于当我们把福柯理论化之后，我们能得到什么？
福柯进入中国的时间其实也不算短，我买的第一本福柯的书是在武汉，那时候不知道福柯何物，但是就买了，为什么？因为那本书的书名很吸引我——《性史》。但是没有读明白。福柯真正进入我们的视野要晚一些时候。福柯今天在中国生根发芽了吗？我们有众多的爱慕者，但是福柯在中国依然是一个被流放的思想。这种被流放性就有一点点诡异，诡异在哪呢？福柯所揭示的那样一种社会，我们今天就处在其中，我们每天还在过着福柯所要颠覆的那样一种生活。但是我们从来就没有让福柯的思想变成我们思想的一部分。
刚才杜小真老师讲了福柯反对福柯，其实那是那种思想的一种特质。在一个思想和学术的意义上来讲，福柯在今天的中国，我认为我们对这个思想的认知、领会，还十分之浅显。比如说我们现在国内有很多很多做文化研究的学者，我们知道是受到法国理论影响，其中很大一部分就受到福柯的影响。但是实际上你会发现这个玩意儿到英国人那里已经变得很软绵绵了，到了中国你就不知道它变成了什么玩意儿。
我们需要回头重新思考的东西是，我们不能把福柯只是作为一个阅读的对象，我们要想一想福柯给我们提供的到底是什么？如果我们今天就已经可以谈论福柯的遗产，那么这份遗产对于我们来讲紧急的东西到底是什么？它所昭示出来的紧急状态到底是一个什么样的东西？
一种立场——一种面对生活的立场、一种针对自我的生活立场，一道目光——看待我们这个世界的目光。在福柯那个地方，这一道目光伴随始终。虽然他的眼界经常从一个地界移到另外一个地界，不断在游离之中。但是你会看到，福柯的写作或者是思维的触角支点都一定是落实在一个东西之上。比如说现代性的早期，16、17世纪，那是福柯总是盯着不放的地方，那是他所视之为的现代性的早期。因为就是在这个地方，有了今天我们说的“人”或者“主体”这样一个近代的创造品。近代思想、近代哲学、近代知识所创造出来的一个伟大的怪胎，就是主体性，这个主体性的东西仍然在今天主导着我们的脑袋。我们觉得能够追求达到一种主体性的自足、主体性的自由等等，就已经很了不得了，这是一种侏儒哲学，在福柯的意义上来讲，只有侏儒才会要求把自己变成主体。
他的目光——他提供给我们一道目光——就是进入到现代性的一道目光，空间也好、主体之生产也好、身体也好、医院监狱等等，现代性同时也是一种建制体系。所以我们会看到福柯对现代性的批判所走出来的路线，是施特劳斯派们无法想象的东西。在座也许有列奥·施特劳斯的爱慕者，福柯所呈现出来那样的一种现代性的批判，是一个学院的搞思想史的人所无法想象的。就是说他的那种力量在某种意义上来讲，他对医院或者是监狱的那种建制的批评，其力量可能要远远超过施派们所说的那些东西，包括施特劳斯说了那么多的现代性，我不认为他有福柯那样的深刻的透视性。所以福柯提供给了我们这样的一道目光。
当然他还提供给了我们一种技术，这种技术是一种如何去进入到我们这个世界的内部的技术。德勒兹曾有一本书叫《褶子》，在福柯的意义上来讲，这个世界的构成，不管是文本也好、语言系统也好、规则也好、建制也好，其实都是一个褶子。所谓褶子，不是指它们的存在形态，而是指我们用一种什么样的技术来打开我们这个世界的各个层面，来建立一个界面和另外一个界面之间的连通性，是一种力学的体系，或者说是我们的身体在各个界面到底会用一种什么样的形态来展开和呈现等等。我认为如果福柯有一种所谓的理论的话，这个理论一定不是概念。什么叫权力？福柯的理解上，这样的概念并不重要，重要的是在权力作为我们进入这个世界的一种解释学的东西时，它到底可以给我们带来一个什么样的启示。也就是说，如果我们真的要去谈论福柯在学术上的一种价值，其实也是他提供给我们的这样一种技术，这个东西在西方学术史上产生巨大影响，在众多领域或学科中开启了一个范式变革，方法论变革，在很多很多的领域里面他都有一种根本性的影响。所以我们今天再重新面对福柯的时候，如何让福柯嵌入到我们思维的内部，这可能是头等重要的。反对福柯实际上是一种内在性的自我质询。他一定不是用一个福柯反对另外一个福柯，不是说一个早期或者一个晚期，福柯只有一个。
福柯对于现代性的批判，也始终采取这样的一种姿态。比如说他对监狱的讨论，他说现代性的社会，全景敞视主义社会，我们经常会觉得在这个社会里，我们每个人都处在权力的监视之下。这就是我们的一个现实性，我们最真切的一个现实性，我们都处在一个全景敞视主义的权力监视之下——对于这个权力不要做太多不干净的想象，因为在中国一讲到权力许多人就会想到政治权力，这个想法很不干净。对福柯来讲，根本的东西就是在现代性这样一个视觉建制的系统中，让我们每一个人学会了自己监视自己，这才是现代性的恐怖主义。社会治理、生命治理的本质就在这儿，它让我们把一种的规则内在化。康德式的律令之所以为律令，就是它被内化为一个自我监视的指令，道学家把那个称之为道德。在福柯的意义上那就是一个非我化的过程，你把一个外在性植入到自身之内，然后把它转化为自我的、自觉的、自主的律令，这个就是主体。我觉得这是福柯的力量。
有人可能会对福柯的力量感到不适，这样一种思想、理论，当它把我们连根拔起抛到空中时，不管这个种子会落在什么样的地方，我们只能处在一个失重的状态。我们怎么办？我们的社会怎么办？为什么需要一个先知式的哲学家用他的手把你托起？你该怎么办？这是每一个人自己的问题。在你的头撞向岩石的那一瞬间，上帝之手是永远不会伸出来的。
我觉得福柯于我个人而言，就是这样一个晕眩感。这种晕眩感会让我去辨别一些方向，你会知道你跟周围那些庸庸碌碌的大学同事们相比是不一样的。
当我们回去看20世纪的时候，20世纪的哲学跟19世纪有很大的不同。19世纪的哲学，我们不去讲它是讨论什么问题。从一定意义上来讲，它是带有民族主义特色的，就是说英国哲学、法国哲学、德国哲学，虽然有所谓的互动对话，但是各自谈论的都是自己的问题。所以它像19世纪的民族乐派一样，带有很浓重的民族的腔调。但是你会发现，20世纪的哲学实际上由德国人来提出一些所谓“计划”，然后由法国人进行改造、实施。哲学在20世纪成为一种参与到世界之中的积极力量，源自法国人对德意志思想的革命性改造。
我们回头再来看20世纪的哲学，我说的只是人文，因为我从来看不懂什么分析哲学、语言哲学，我不知道那到底是不是哲学，我一直都在怀疑。但是我从人文方面说，在20世纪人文哲学有三种大的类型：
第一，英雄主义。比如说胡塞尔到海德格尔，他们的哲学都带有很浓重的英雄主义气质。这个英雄主义是一个殿堂级了，他们要用哲学来解决理论的、思维的等等十分之关键的问题，或者说总是想用哲学为思想的世界、知识的世界提供一个坚实的基础或者一种全新的方向。这是殿堂级的、带有英雄主义气质的很担当的一种哲学。
第二，先知主义。尼采、福柯毫无疑问是20世纪先知主义的两个人物。先知的哲学，它不会关注那些认识的技术，包括什么存在的问题，先知主义的根本是要把我们整个的生命、生活、世界连根拔起抛向天空。首先让自己彻底把自己连根拔起，我觉得只有尼采、福柯具有这样的力量，他们的哲学具有这样的效果。在福柯的凝视之下，我们都会产生一种失重感，你不知道会落在什么样的一个地方。福柯的思想一定会给我们带来那样一种震撼。在20世纪似乎我所想到的，也只有这两个人的哲学，具有这样的一种特质，当然20世纪更受公众欢迎还有第三种。
第三，市场主义。比如说20世纪下半叶，美国人制造了学术泡沫后现代主义，彻底的媚俗的一种哲学。我甚至认为萨特的东西都带有这种特质。巴黎刚刚解放后不久，1940年代，萨特向世人宣告，存在主义是一种人道主义，人是绝对自由的，绝对选择的自由。所以当国家危急的时候，你选择上前线还是选择做孝子，没有人可以干预你，没有一个道德的规则可以要求你。全巴黎人为之潸然泪下，为什么？所有的巴黎人在战后都面临着这样一个道德的审判——战争的时候我们到底在干什么？这就是媚俗。他在戳中每个人心窝子说话，然后给出一个很安慰性的话语，你是自由的，你可以在家里做孝子，你也可以去上前线。所以为什么当海德格尔听到法国人向他通报这个故事的时候，海德格尔只是笑了笑。当然海德格尔在后面还是做了一个回应，这个是稍晚的一些事情。所以这种哲学，他的话语形态，他讨论问题的姿势带有很浓的力图去迎合公众或者是社会之趣味的特点。
在这个意义上，拉康也十分典型。德国人在1900年代提供了现象学，提供了精神分析，提供了尼采，这一切到1940年代以后法国人才让它真正开花结果。大概是1930年代，就是说弗洛伊德在他的《摩西与一神教》里面，他那时候已经流亡到了伦敦，在那个地方他突然要回到自己的犹太性，某种意义上来进，弗洛伊德是一个反犹太性的人，虽然他是一个犹太人。他回到犹太性是为了寻找一个特别的东西，这个也许跟他离开他的故国有一定的关系，他在寻找一种先知主义。实际上在某种意义上，他在阐发某种新的形象的时候，他把自己打扮成了一个孤独的英雄。所以那本书招致了学者的激烈反抗。但是我认为它依然是一本伟大的书。这种色彩到拉康那里，我们看到，拉康的哲学是在讨好谁呢？他不是讨好公众，他是用讨好自己的方式讨好公众。就像1960年代的巴黎高师的人，就喜欢你说一些让我听不懂、很受虐的话语，你越是那样，我越是开心。你说1960年代，福柯的《词与物》出来，有几个巴黎人看明白了呢？不会超过两个人，但是其中有一个是拉康。但是大家就是那么受虐，那就是1960年代的心理特质。拉康就是故意制造那样一个东西，在这一点上，他也是在迎合公众的，他用讨论好自己的方式来讨好他人。
这样一个定位方式似乎是非理论的、非学术的。这样来定位福柯，我把他定位在先知主义的体系里，完全是基于一种非理论性、非哲学的，所以学院派是不认可的。问题在于当我们把福柯理论化之后，我们能得到什么？
福柯进入中国的时间其实也不算短，我买的第一本福柯的书是在武汉，那时候不知道福柯何物，但是就买了，为什么？因为那本书的书名很吸引我——《性史》。但是没有读明白。福柯真正进入我们的视野要晚一些时候。福柯今天在中国生根发芽了吗？我们有众多的爱慕者，但是福柯在中国依然是一个被流放的思想。这种被流放性就有一点点诡异，诡异在哪呢？福柯所揭示的那样一种社会，我们今天就处在其中，我们每天还在过着福柯所要颠覆的那样一种生活。但是我们从来就没有让福柯的思想变成我们思想的一部分。
刚才杜小真老师讲了福柯反对福柯，其实那是那种思想的一种特质。在一个思想和学术的意义上来讲，福柯在今天的中国，我认为我们对这个思想的认知、领会，还十分之浅显。比如说我们现在国内有很多很多做文化研究的学者，我们知道是受到法国理论影响，其中很大一部分就受到福柯的影响。但是实际上你会发现这个玩意儿到英国人那里已经变得很软绵绵了，到了中国你就不知道它变成了什么玩意儿。
我们需要回头重新思考的东西是，我们不能把福柯只是作为一个阅读的对象，我们要想一想福柯给我们提供的到底是什么？如果我们今天就已经可以谈论福柯的遗产，那么这份遗产对于我们来讲紧急的东西到底是什么？它所昭示出来的紧急状态到底是一个什么样的东西？
一种立场——一种面对生活的立场、一种针对自我的生活立场，一道目光——看待我们这个世界的目光。在福柯那个地方，这一道目光伴随始终。虽然他的眼界经常从一个地界移到另外一个地界，不断在游离之中。但是你会看到，福柯的写作或者是思维的触角支点都一定是落实在一个东西之上。比如说现代性的早期，16、17世纪，那是福柯总是盯着不放的地方，那是他所视之为的现代性的早期。因为就是在这个地方，有了今天我们说的“人”或者“主体”这样一个近代的创造品。近代思想、近代哲学、近代知识所创造出来的一个伟大的怪胎，就是主体性，这个主体性的东西仍然在今天主导着我们的脑袋。我们觉得能够追求达到一种主体性的自足、主体性的自由等等，就已经很了不得了，这是一种侏儒哲学，在福柯的意义上来讲，只有侏儒才会要求把自己变成主体。
他的目光——他提供给我们一道目光——就是进入到现代性的一道目光，空间也好、主体之生产也好、身体也好、医院监狱等等，现代性同时也是一种建制体系。所以我们会看到福柯对现代性的批判所走出来的路线，是施特劳斯派们无法想象的东西。在座也许有列奥·施特劳斯的爱慕者，福柯所呈现出来那样的一种现代性的批判，是一个学院的搞思想史的人所无法想象的。就是说他的那种力量在某种意义上来讲，他对医院或者是监狱的那种建制的批评，其力量可能要远远超过施派们所说的那些东西，包括施特劳斯说了那么多的现代性，我不认为他有福柯那样的深刻的透视性。所以福柯提供给了我们这样的一道目光。
当然他还提供给了我们一种技术，这种技术是一种如何去进入到我们这个世界的内部的技术。德勒兹曾有一本书叫《褶子》，在福柯的意义上来讲，这个世界的构成，不管是文本也好、语言系统也好、规则也好、建制也好，其实都是一个褶子。所谓褶子，不是指它们的存在形态，而是指我们用一种什么样的技术来打开我们这个世界的各个层面，来建立一个界面和另外一个界面之间的连通性，是一种力学的体系，或者说是我们的身体在各个界面到底会用一种什么样的形态来展开和呈现等等。我认为如果福柯有一种所谓的理论的话，这个理论一定不是概念。什么叫权力？福柯的理解上，这样的概念并不重要，重要的是在权力作为我们进入这个世界的一种解释学的东西时，它到底可以给我们带来一个什么样的启示。也就是说，如果我们真的要去谈论福柯在学术上的一种价值，其实也是他提供给我们的这样一种技术，这个东西在西方学术史上产生巨大影响，在众多领域或学科中开启了一个范式变革，方法论变革，在很多很多的领域里面他都有一种根本性的影响。所以我们今天再重新面对福柯的时候，如何让福柯嵌入到我们思维的内部，这可能是头等重要的。反对福柯实际上是一种内在性的自我质询。他一定不是用一个福柯反对另外一个福柯，不是说一个早期或者一个晚期，福柯只有一个。
福柯对于现代性的批判，也始终采取这样的一种姿态。比如说他对监狱的讨论，他说现代性的社会，全景敞视主义社会，我们经常会觉得在这个社会里，我们每个人都处在权力的监视之下。这就是我们的一个现实性，我们最真切的一个现实性，我们都处在一个全景敞视主义的权力监视之下——对于这个权力不要做太多不干净的想象，因为在中国一讲到权力许多人就会想到政治权力，这个想法很不干净。对福柯来讲，根本的东西就是在现代性这样一个视觉建制的系统中，让我们每一个人学会了自己监视自己，这才是现代性的恐怖主义。社会治理、生命治理的本质就在这儿，它让我们把一种的规则内在化。康德式的律令之所以为律令，就是它被内化为一个自我监视的指令，道学家把那个称之为道德。在福柯的意义上那就是一个非我化的过程，你把一个外在性植入到自身之内，然后把它转化为自我的、自觉的、自主的律令，这个就是主体。我觉得这是福柯的力量。
有人可能会对福柯的力量感到不适，这样一种思想、理论，当它把我们连根拔起抛到空中时，不管这个种子会落在什么样的地方，我们只能处在一个失重的状态。我们怎么办？我们的社会怎么办？为什么需要一个先知式的哲学家用他的手把你托起？你该怎么办？这是每一个人自己的问题。在你的头撞向岩石的那一瞬间，上帝之手是永远不会伸出来的。
我觉得福柯于我个人而言，就是这样一个晕眩感。这种晕眩感会让我去辨别一些方向，你会知道你跟周围那些庸庸碌碌的大学同事们相比是不一样的。
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