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“极氪模式”开启智慧出行的“第三赛道”
汽势Auto-First|孙金凤
在汽车产业转型变革关键时期的当下，所谓“新势力”的造车思维或许都有些过时了，风头正劲的是那些老牌车企自我涅槃后，孕育出的“新物种”。
极氪， 这个24天前出现在吉利汽车2020年财报中的陌生名字，以迅雷不及掩耳之势变成了现实。品牌发布、新车上市、商业模式，一气呵成。
尽管外界对极氪知之甚少，但李书福出任董事长、安聪慧担任CEO的这家极氪智能科技有限公司备受关注，4月15日晚在杭州湾极氪智慧工厂举办的品牌发布会也成为行业瞩目的焦点。
极氪造车架构先行
区别于传统造车与新势力模式，极氪高效整合了庞大产业生态中最有价值的资源，以最纯粹的用户思维，打造了专属的“极氪模式”，开启了智慧出行的“第三赛道”。
和一些车企开发定义车型的过程不同，极氪品牌首先确认的技术核心是架构，即SEA 浩瀚智能进化体验架构。这个智能纯电架构研发用时4年，耗资180亿元，可以实现智能纯电汽车的快速可持续进化。带宽大，支持A级到E级车的全尺寸覆盖；软硬件开发周期短，软件开发时间可缩短50%；可实现全生命周期的 FOTA，这些是SEA浩瀚架构的核心技术优势。
与此同时，极氪把汽车的持续进化与用户体验放在一起，在技术的底层之上开始转向“用户思维”。这种“用户思维”不仅仅体现在产品开发、售后服务等方面，而是更高层级的共创。发布会上，极氪宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。对于极氪而言，用户是朋友、同事和共创伙伴。
比概念车更优秀的极氪001
发布会的核心亮点无疑是极氪品牌的首款新车——极氪001。这款车打破了轿车与SUV的传统思维，被赋予独一无二的猎装轿跑风格。
50:50完美车身比例、超过3米的轴距、五档高度可调的全自动空气悬架、超过700公里的续航、5分钟120公里的快速充电、3.8S的加速度……都在颠覆高端智能电动车的行业标准，而30万元以内的售价，更使其成为一颗重磅炸弹。
相比概念车，极氪001共实现342项优化，多项技术打破行业天花板，全面刷新用户极致体验。极氪001搭载“极芯”电池包，NEDC工况下最长可实现712km超长续航；更有行业领先的360度电池安全防护系统，确保极氪001电池包外不怕撞，内不起火，让电动车的安全无懈可击。在极充技术加持下，可最快实现充电5分钟、续航120km，刷新了量产车充电速度的峰值纪录。
极氪001还拥有极控数字底盘。通过底盘系统的域集成，空气悬架，CCD电磁减震，转向以及电驱动系统等部件，实现了全面的数字化集控，并可以不断OTA升级，让传统汽车最难进化的三大件，变成了可以成长的生命体。这种能力不仅可以最大化的覆盖各种用车场景，甚至还会根据用户的需求，创造新的可能。
在智能驾驶方面，极氪001搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统。从全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，到拥有800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，再到基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术，多项行业顶尖硬件与算法的结合，实现了对于中国路况的全场景识别和预判，大大提升了极氪001自动驾驶安全性。未来还将推出能实现自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能。
极氪001还实现了用智能打通体验。同级唯一全车感应式自动门，不仅具备自动开合功能，还能实现雷达感知避障，判断人车距离；同级唯一智能电控空气悬挂，具备20种场景功能，可通过FOTA不断升级，为用户带来区别于以往任何机械悬架的极致体验。此外，智能语音交互、雅马哈高级音响、FACE ID等豪华配置，在极氪001上已不再是孤立的存在。
在市场上绝大多数的量产车都在极力还原概念车的时候，极氪001已经成为了比概念车还优秀的量产车。
创新的商业模式——极氪宇宙
无处不在的“用户思维”是极氪品牌突破当代汽车产业思维，实现高阶进化的重要标志。对于极氪而言，产品的交付只是起点，更重要的，是让用户由此进入精彩的极氪生活。
发布会现场，极氪宣布打造极氪宇宙，通过构建全新品牌直营体系，自建全场景补能体系，以及推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等多元创新举措，实现产品的全生命周期管理，以及用户旅程的全场景覆盖，为用户创造更具价值的拥车体验。
根据极氪的规划，极氪的直营体系涵盖潮流的极氪中心、身边的极氪空间、专属的交付中心、专业的服务中心和在线的社交中心。按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。
而在用户使用过程中最在意的充电方面，极氪汽车将建立零焦虑的补能体系。特斯拉正在规划尚未实现的极充电桩，极氪的用户将率先享受。据了解，极氪将配备行业目前充电效率最快的360kW极充电桩，最快可实现充电5分钟，续航120公里。2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。极氪充电地图不仅囊括自建桩，还将接入第三方公共充电网络。未来随着充电版图的扩张，将实现用户在途和在家的补能全场景覆盖。
从全新品牌，到首款重磅产品，再到超越期待的潮流生活，极氪正以实际行动诠释品牌愿景。
汽势观：
从品牌发布到产品落地，再到商业模式的创新，极氪的闪电出现只是外界看到的表象，其背后则是吉利20余年造车积淀在汽车产业的转型期，厚积薄发的结果。正如李书福所说，汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。“没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向”。对于吉利汽车而言，极氪就是其面向未来智慧出行开辟的“第三赛道”。按照规划，基于SEA浩瀚智能进化体验架构，接下来3年，极氪将每年至少推出两款新品，不断为用户带来极致出行的全新体验。极氪已经出发，吉利的进阶正在路上。
#极氪# #极氪001#
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在汽车产业转型变革关键时期的当下，所谓“新势力”的造车思维或许都有些过时了，风头正劲的是那些老牌车企自我涅槃后，孕育出的“新物种”。
极氪， 这个24天前出现在吉利汽车2020年财报中的陌生名字，以迅雷不及掩耳之势变成了现实。品牌发布、新车上市、商业模式，一气呵成。
尽管外界对极氪知之甚少，但李书福出任董事长、安聪慧担任CEO的这家极氪智能科技有限公司备受关注，4月15日晚在杭州湾极氪智慧工厂举办的品牌发布会也成为行业瞩目的焦点。
极氪造车架构先行
区别于传统造车与新势力模式，极氪高效整合了庞大产业生态中最有价值的资源，以最纯粹的用户思维，打造了专属的“极氪模式”，开启了智慧出行的“第三赛道”。
和一些车企开发定义车型的过程不同，极氪品牌首先确认的技术核心是架构，即SEA 浩瀚智能进化体验架构。这个智能纯电架构研发用时4年，耗资180亿元，可以实现智能纯电汽车的快速可持续进化。带宽大，支持A级到E级车的全尺寸覆盖；软硬件开发周期短，软件开发时间可缩短50%；可实现全生命周期的 FOTA，这些是SEA浩瀚架构的核心技术优势。
与此同时，极氪把汽车的持续进化与用户体验放在一起，在技术的底层之上开始转向“用户思维”。这种“用户思维”不仅仅体现在产品开发、售后服务等方面，而是更高层级的共创。发布会上，极氪宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。对于极氪而言，用户是朋友、同事和共创伙伴。
比概念车更优秀的极氪001
发布会的核心亮点无疑是极氪品牌的首款新车——极氪001。这款车打破了轿车与SUV的传统思维，被赋予独一无二的猎装轿跑风格。
50:50完美车身比例、超过3米的轴距、五档高度可调的全自动空气悬架、超过700公里的续航、5分钟120公里的快速充电、3.8S的加速度……都在颠覆高端智能电动车的行业标准，而30万元以内的售价，更使其成为一颗重磅炸弹。
相比概念车，极氪001共实现342项优化，多项技术打破行业天花板，全面刷新用户极致体验。极氪001搭载“极芯”电池包，NEDC工况下最长可实现712km超长续航；更有行业领先的360度电池安全防护系统，确保极氪001电池包外不怕撞，内不起火，让电动车的安全无懈可击。在极充技术加持下，可最快实现充电5分钟、续航120km，刷新了量产车充电速度的峰值纪录。
极氪001还拥有极控数字底盘。通过底盘系统的域集成，空气悬架，CCD电磁减震，转向以及电驱动系统等部件，实现了全面的数字化集控，并可以不断OTA升级，让传统汽车最难进化的三大件，变成了可以成长的生命体。这种能力不仅可以最大化的覆盖各种用车场景，甚至还会根据用户的需求，创造新的可能。
在智能驾驶方面，极氪001搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统。从全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，到拥有800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，再到基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术，多项行业顶尖硬件与算法的结合，实现了对于中国路况的全场景识别和预判，大大提升了极氪001自动驾驶安全性。未来还将推出能实现自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能。
极氪001还实现了用智能打通体验。同级唯一全车感应式自动门，不仅具备自动开合功能，还能实现雷达感知避障，判断人车距离；同级唯一智能电控空气悬挂，具备20种场景功能，可通过FOTA不断升级，为用户带来区别于以往任何机械悬架的极致体验。此外，智能语音交互、雅马哈高级音响、FACE ID等豪华配置，在极氪001上已不再是孤立的存在。
在市场上绝大多数的量产车都在极力还原概念车的时候，极氪001已经成为了比概念车还优秀的量产车。
创新的商业模式——极氪宇宙
无处不在的“用户思维”是极氪品牌突破当代汽车产业思维，实现高阶进化的重要标志。对于极氪而言，产品的交付只是起点，更重要的，是让用户由此进入精彩的极氪生活。
发布会现场，极氪宣布打造极氪宇宙，通过构建全新品牌直营体系，自建全场景补能体系，以及推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等多元创新举措，实现产品的全生命周期管理，以及用户旅程的全场景覆盖，为用户创造更具价值的拥车体验。
根据极氪的规划，极氪的直营体系涵盖潮流的极氪中心、身边的极氪空间、专属的交付中心、专业的服务中心和在线的社交中心。按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。
而在用户使用过程中最在意的充电方面，极氪汽车将建立零焦虑的补能体系。特斯拉正在规划尚未实现的极充电桩，极氪的用户将率先享受。据了解，极氪将配备行业目前充电效率最快的360kW极充电桩，最快可实现充电5分钟，续航120公里。2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。极氪充电地图不仅囊括自建桩，还将接入第三方公共充电网络。未来随着充电版图的扩张，将实现用户在途和在家的补能全场景覆盖。
从全新品牌，到首款重磅产品，再到超越期待的潮流生活，极氪正以实际行动诠释品牌愿景。
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从品牌发布到产品落地，再到商业模式的创新，极氪的闪电出现只是外界看到的表象，其背后则是吉利20余年造车积淀在汽车产业的转型期，厚积薄发的结果。正如李书福所说，汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。“没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向”。对于吉利汽车而言，极氪就是其面向未来智慧出行开辟的“第三赛道”。按照规划，基于SEA浩瀚智能进化体验架构，接下来3年，极氪将每年至少推出两款新品，不断为用户带来极致出行的全新体验。极氪已经出发，吉利的进阶正在路上。
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【福特电动尖兵进军中国，26.5 万的 Mustang Mach-E 凭啥狙击 Model Y？】在我印象里，这几年围剿特斯拉的战争中基本都是中国公司在前冲锋，继大众 ID.4 之后，来自美国的百年老字号福特把旗下的经典车型 Mustang 率先电动化，摇身一变成为电动 SUV 化名 Mustang Mach-E ，这部车在本土发布一年多之后如今以国产之势正式登陆中国。Mustang Mach-E 分为四个配置，标准续航后驱版是入门，要价 26.5 万；长续航后驱则要加个四万多，定价 30.99 万；再加三万就多一台前电机，33.99 万长续航全驱性能版抱回家；如果你是 Mustang 的铁杆车迷，那么肯定得 37.99 万拿下那台 GT First Edition 限量版，懂车的一眼就能从专属的掠星蓝车漆上认出你买的是顶配。标准续航后驱版 26.5万起，最大功率 201kW，百公里加速 7 秒内，CLTC 续航>470km；长续航后驱版 30.99万起，最大功率 224kW，百公里加速 7 秒内，CLTC 续航>600km；长续航全驱性能版 33.99 万，最大功率 260kW，百公里加速 5 秒内，CLTC 续航>540km；GT First Edition限量版 37.99 万，最大功率 359kW，百公里加速 4 秒内，CLTC 续航>480km；熟悉燃油版 Mustang 的朋友应该有数，Mustang Mach-E 这个价格要更亲民；熟悉特斯拉的也应该了解，Mustang Mach-E 的定价明显是来精准打击 Model Y 的。Mustang Mach-E 的核心竞争力在哪儿？必须承认，Mustang 是一块好招牌，它近乎是美国本土最便宜的 Pony car，即便进入中国市场也没有过于昂贵。强大的动力、张狂的设计，Mustang 在全球范围内圈粉无数。福特率先将 Mustang 电动化，看重的也是它的品牌基础。Mustang 的受众群体普遍年轻化，他们大都喜欢追求个性化，性格张扬，可能也愿意接受电气化。这一点从 Mustang Mach-E 的外观设计上可见一斑，它会是年轻人的菜。从性能上来说，Mustang Mach-E 略优于的燃油版 Mustang，一般来说原厂 2.3T 的 Mustang 零百加速能力也在 7 秒内，5.0L 版本也基本能够做到 4 秒出头的样子，所以仅从零百加速这一单一指标来看，电动化并没有给 Mustang 带来质的飞跃。当然，这并不是说 Mustang Mach-E 不够强，是 Mustang 在跑直线这件事上已经足够优秀。再者，燃油版的车相对来说可以不计油耗，但现阶段的电动车必须锱铢必较，在性能和续航上找到一个平衡点。况且 Mustang Mach-E 定位是一台 SUV，严格意义上来说已经跳脱出了传统 Pony car 的范畴。蹦直线能力强只是电动车的一个附加值，对于 Mustang Mach-E 来说，它的真正任务是干倒 Model Y。从品牌上来说，Mustang 在传统领域有深厚积累，代表极客向的特斯拉更受先锋用户的欢迎，两者各自代表一类群体，我觉得平分秋色。从售价上来讲，Mustang Mach-E 入门门槛更低，可选择车型也更丰富，这一点上 Mustang 是有优势的。现在聊电动车不谈智能化是说不过去的，虽然特斯拉的驾驶辅助是公认的强，但根据经验，福特系的辅助产品在体验上也并不落下风。聚焦到新车身上，Mustang Mach-E 标配 6 个摄像头和 17 个雷达，首发全新一代福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统，包含 20 多项智能驾驶辅助功能，标配 ACC 全速域自适应巡航、TJA 拥堵辅助驾驶、ICA 高速辅助驾驶等等功能。如果你还觉得不够，你还可以选装一个升级包，内置的 BlueCruise 主动驾驶辅助功能可以帮助车辆在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。系统支持 OTA ，福特承诺后期会更新 ALC 自动变道辅助在内等多项新功能。车机这块，还是熟悉的福特 SYNC+ 2.0，加入了百度的生态，集成百度数据、云、地图、语音、支付等能力。这套系统已经在福特、林肯的最新一批车型上得到了广泛应用，交互体验还是可圈可点的。充电方面，Mustang Mach-E 的 App 接入了全国 340 多个城市的 30 多万公共充电桩，其中有 16 万根快充桩，比较惊喜的是，Mustang Mach-E 还接入了蔚来在全国范围内自建的快充网络，福特成为了第一家把新势力的 logo 放进自家新车发布会 PPT 的老牌造车公司，这项新旧势力的合作中，福特中国电动车事业部首席运营官也就是前蔚来副总裁朱江应该功不可没。随着 Mustang Mach-E 在国内正式上市，福特还有一项破旧立新的举措，那就是采用直销模式并建立专属电动车销售网络。也就是说 Mustang Mach-E 的销售不会走福特系汽油车的传统销售渠道，而是通过直营的模式直接面对消费者。这么做肯定是有得有失的，得在于更加贴近消费者，但失去了福特传统渠道的优势，但长远来看，直营模式肯定是利大于弊。回到前文我抛下的疑问，狙击 Model Y 的 Mustang Mach-E 的核心竞争力在哪儿？我觉得一方面可能是品牌、一方面可能是售价，智能化可能还需要继续追赶特斯拉。而福特在宣传上对这部车的驾驶乐趣多着笔墨，或许这也会是一个优势。Mustang Mach-E 出厂配两套轮胎，分别是倍耐力 P Zero 和固特异 Eagle Touring，这两套胎在车迷圈里还是有口皆碑的。新车前轮标配 Brembo 全铝四活塞卡钳，整车的动态是由福特性能车团队专属赛车模拟器调校出来的。GT First Edition 限量版身上有非常醒目的专属特征，比如掠星蓝车身色、标识、以及 20 英寸的轮毂，百公里加速可以跑进 4 秒内，福特扬言要将驾驶乐趣带回智能电动车。国产版新车具体的动态表现目前还不得而知，但根据美国人造车的理念，他们所谓的“驾驶乐趣”往往更聚焦在直线加速上，以燃油版的 Mustang 为例，它的转向操控并不能称得上优秀，这让我对 Mustang Mach-E 的动态表现就更加期待了。摘掉沉重的内燃机和变速箱，在电气化加成之后，它是有可能变得更灵活的。所以最后我们总结了一下，Mustang Mach-E 的核心竞争力在哪儿。首先是深厚的品牌积累，死忠粉无数，其次是同级别相对更亲民的售价，再者是并不突出但足够好用的智能化配置，最后还有尚未验证的驾驶乐趣。写在最后Mustang 可以说是福特电气化的一个开端，我们也能看到 Mustang 转型的勇气和决心。希望 Mustang Mach-E 会是一个好的开始，为福特品牌乃至林肯品牌接下来的电气化夯实前路。一个 Mustang 肯定是不够的，电气化大潮之下，整个福特集团转型迫在眉睫，如果 Mach-E 能够大卖，无疑会极大地提振军心，推动公司内部全面电气化更多的决策。
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