上世纪80年代初，京局开行了一趟北京——重庆的189次列车，走襄渝入川，而那时成局的京渝车9次还是走的宝成、成渝。到了1987年，两趟京渝车都走襄渝，不同的是，9次过郑州，而189次走焦作绕开郑州，其它路线基本一致。到了90年代后期，189次改成389次，和9次都在那个时候换成了空调车，到了本世纪初车次变成1389，10年代又变成K589。以前京渝间就这么两趟图定客车，所以无论是T9还是K589，客流都不错。但是这几年京渝间的客车对数增加了不少，甚至还有过路车和动车。K589由于停站多、运行时间长，客流大不如前，今年下半年列入淡季停运名单。

【金价有望创九年来最大年涨幅 下一个十年或再涨1000美元】

黄金价格今年有望上涨逾15%，实现九年来的最大年度涨幅。

“投资者对债券市场的低利率和负利率感到担忧，并担心股市可能下跌，因此大量买入黄金，将其视为避险资产，”道富环球投资(State Street Global Advisors)首席黄金策略师George Milling-Stanley说。黄金ETF也一直“受益于机构和个人战略性资产配置类买盘”。

他说：“宏观经济和地缘政治挥之不去的不确定性给这两类买盘提供了支撑。”

Milling-Stanley称，他对今年夏季金价突破1350美元的速度感到惊讶。那是自2013年春季以来持续了六年的交投区间上界。

这受到了美联储主席鲍威尔讲话的推动，鲍威尔在6月份表示将“进行周期中调整，给予市场一直要求的降息，到9月金价迅速攀升至1550美元上方”，Milling-Stanley说。

在今年降息三次之后，美联储在12月会议上维持利率不变。

长期来看，黄金的表现非常出色。在2001年初到2010年末的十年里，金价从250美元攀升至1250美元，平均每年上涨100美元，Milling-Stanley称。他在很大程度上将此归因于“新兴市场在该地区经济持续良好增长的背景下不断增加珠宝购买”。

“投机活动”推动金价在2011年短短九个月里上涨了500美元，之后随着投机兴趣减弱，金价在2013年回落至1250美元的水平，他说。他补充称，尽管他“希望在未来几年金价能有适度、可持续的上涨”，但他也“强烈意识到投机团体在短期内对金价的影响力”。

不过，明年金价可能会面临一些挑战。

2020年上半年“通胀前景的好转可能会对金价构成挑战，”美国银行财富管理(U.S. Bank Wealth Management)的高级投资策略师Rob Haworth说。“通胀上升可能会导致利率升高，这会抑制需求或金价。”

他表示，无论是否达成贸易协议，一个更加稳定的全球经济体制都将削弱对黄金的避险需求。因此，金价进一步上涨可能“需要全球进一步降息以及负收益率债券供应增加”。他还警告说，通胀预期上升将破坏这些催化剂。

展望下一个十年，Milling-Stanley认为黄金的表现可能与过去十年的走势相似。

Milling-Stanley称：“我认为，投机团体不会希望再次冒错过黄金牛市头十年和金价首次上涨1000美元的风险，就像本世纪初那样。”

【首艘国产航母2020年服役？显然，印度吹牛，这是不可能的事儿】印度宣布维克兰特号航母2020年服役？显然，这是不可能的事情！。据印度《经济时报》网站报道称，正在进行舾装的维克兰特号航母已经在近日完成了燃气轮机主机的点火测试任务。这意味着，维克兰特的动力系统问题已经解决。下一步这艘航母即将进行的将会是系泊试验和海上测试，预计会在2022年交付印度海军使用。所以从这个新闻来看，维克兰特号航母断然没有在2020年服役的可能。

这艘由印度自主建造的首艘航母最早于2008年在科钦造船厂开工建造，原本是要赶在2018年之前服役的。但由于还整个项目的复杂性和规模远远超过印度预计，所以整体上出现了延误。另外，俄罗斯为印度改装“超日王”号航母耗费了印度大量资金，这也一度让印度官方在维克兰特号航母建造上的投入力度不足。好在现在基本上已经重回正规，从印度海军官员的发言我们基本可以推断出该航母的服役时间在2022年至2023年之间，而米格-29k将作为新型国产航母的舰载机被使用。

也不知道本世纪初的印度哪里来的底气去建造航母，明明没有这个实力却偏偏要去尝试。在建造过程中遇到的第一个难题就是没有航母的专用钢材（ABA），并且这一时期的俄罗斯也没有办法供应这种特种钢材，没办法情况下印度国防冶金实验室和印度钢铁管理局进行合作研发。直到2008年，印度方面才能拿的出来特制钢材，所以这时候才开始建造，然而此时距离印度最早预估开工时间已经过去三年了。

印度国产航母排水量为37500吨，我们也惊讶发现，这个吨位竟然还不如印度现役的航母“维克拉玛蒂亚”号。“维克拉玛蒂亚”号航母排水量都达到44000吨，是俄罗斯“赠送”的一艘老旧二手航母改装的，而“维克兰特号”比人家送给他的旧航母缩水了很多，还建造这么慢，其主要是本国造舰能力差，加上是高骛远选了全新的设计，充当了意大利人的小白鼠。

印度人又希望“维克兰特号”能在2022年实现服役，并且舰载战机从俄罗斯的米格-29k逐步转为国产的LCA“光辉”战机舰载版，实现国产化。

在开工建造维克兰特号航母之前，印度已经有操作过航母，但这仅仅只是有使用航母的经验，制造经验是一丁点都没有。航母的制造难度有多么大，前苏联黑海造船厂厂长马卡洛夫曾经做过这么一个描述：在苏共党中央领导下，国家计划委员会、军事委员会和九个国防工业委员会组织实施，涉及六百多个专业，同时需要八千多个厂家配合才能完工，这是一个伟大的工程。从这段来自黑海造船厂厂长的描述来看，一个国家要建造航母必须拥有超级完备的工业体系。显然，当初印度开工维克兰特号时候并不具备这些能力。

既然没有能力那为什么还要贸然开工，这是因为从一开始印度就没有把最终制造完工这个大包袱背在自己身上，而是寄希望于国际社会。首先航母的整体设计工作是由法国和意大利合作完成的，印度只是贡献了资金。其他的燃气轮机、舰载机和雷达系统这些，来自美国、俄罗斯以及巴基斯坦等国家。

可以说，维克兰特号航母的建造将印度武器万国造体现的淋漓尽致。当然，这种制造模式也给印度整个进度造成了很大困难。经常出现的情况就是，一个子系统迟迟不能到货进而影响整体进度。最后要说的是，造航母远没印度人想的那么简单。

#如何建立良好的上下级关系#