#汽车评测#13万级性价比最高的SUV车型，这几款车值得一看
如果在五年前，对于手握十多万预算的消费者而言，合资品牌的SUV可能是更好的选择，而现在中国造车技术逐渐成熟，中国品牌也开始进入这一消费区间的SUV市场，消费者们也有了更丰富的车型备选。今天我们向大家推荐三款13万左右的SUV，它们都较具关注度，是很多消费者初次购车时重点考虑过的车型。
哈弗H6（厂商指导价9.80-15.70万元）
提到哈弗H6，相信大家都不会感到陌生。作为国民神车，哈弗H6在它上市10年来实现了全球350万+销量的突破，累计99个月成为国内SUV销量冠军。哈弗H6能够拥有如此高的销量其本身的实力也是不可小觑。
哈弗H6车头整体十分冷峻，搭配大嘴式进气格栅，看起来具有运动气息。再配合质朴的前车灯，气势相当足。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭,自动远近光,转向辅助灯等。内饰整体设计比较凌厉，皮质材料大面积应用让人感觉内饰较为厚重，比较适合较为成熟的车主，较为年轻的消费者可能会觉得有些压抑。当然作为一辆中国品牌的SUV，配置还是可圈可点的，哈弗H6配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
动力上由于哈弗H6车型太多，其中第三代哈弗H6多达9款车型，国潮版还有7款车型，第二代哈弗H6还有10款在售车型。我们就挑选厂商指导价为13.7万的哈弗H6 Supreme+车型， Supreme+车型搭载1.5T发动机，输出169马力，匹配7速双离合变速箱，底盘与其他车型一致，前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。总的来说这样的动力作为一辆城市SUV还是绰绰有余的。
本田XR-V（厂商指导价12.79-17.59万元）
本田汽车进入我们国家已经有数十年之久了，从最初的雅阁到现在的皓影，本田已经将自身造车的理念完完全全融入到自己所研发的车。而今天推荐的本田XR-V同样也是凭借着出色的性能和强大的品牌力赢得了市场的认可。
XR-V的前脸造型采用类似飞度的设计，造型流畅，但在行业普遍做大中网来提升视觉效果的当下，XR-V的中网面积并不大。后门拉手也设计为隐藏式，这种设计虽然个性，但塑料拉手显得较为廉价。车尾造型是整车的最大亮点，贯穿式尾灯的设计非常符合当下潮流，点亮后效果十分醒目。内饰方面，XR-V采用非对称布局，造型方面看得出是偏年轻的设计，但是用料上却饱受诟病，整个中控台除了副驾部分的台面有一条很细的镀铬条之外，其他地方没有看到镀铬装饰的痕迹，整体内饰充满廉价感。配置也和内饰用料一样，表现并不突出，值得说道的仅有ESP车身稳定系统、电子驻车、5英寸中控屏等配置，可以说是乏善可陈。如果想要高阶一点的智能辅助驾驶功能，就要选择售价在15万以上的高配车型了。
动力方面，XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，最大扭矩155N·m，最大功率96kW，这套地球梦的动力参数放在同级还是较为抢眼的，毕竟这可是“买发动机送车”的本田啊。
领克06（厂商指导价11.86-14.56万元）
领克相信大家都不陌生，最近几年的销量与口碑都是蒸蒸日上，从一个初出茅庐的新人成为一颗冉冉升起新星，领克也只用了5年的时间。而作为领克旗下的“新都市机能SUV”，领克06在2020年9月上市后，领克06首月在仅有3周时间的情况下，上牌数量就突破了3000辆，上市不到2个月的时间，全系订单破万，截至今年8月底，累计销量突破5.4万辆。亮眼的销量成绩单背后，是市场与用户对于领克06高品质的产品实力以及高价值用车体验的双重肯定。
领克06在外观上就十分迎合年轻消费群体的喜爱，在家族“都市对立美学”设计理念基础上，领克06融入机能元素，整体造型立体饱满，充满肌肉感。目光移到车内，单从领克06车内用料上我们也能看出领克满满的诚意。基本能看得到、摸得到的地方都是软的，这个价格能买到这种质感实属少见。
领克06在刚上市的时候，就有着“13万满级神装SUV”称号，搭载的智能和安全科技配置。领克06首发搭载City Captain智能驾驶辅助系统，整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，包括多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶；其中RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能均属首发搭载。
而在动力上，领克06搭载的这套吉利与沃尔沃合作开发的1.5TD发动机我们已经十分熟悉，发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套1.5TD发动机对于领克06已经相当充沛。另外值得注意的是，为兼顾舒适性与操控性，领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，以减缓不平路面带来的冲击，让操控体验更加细腻。值得一提的是，领克06也是同级别唯一采用后多连杆四轮独立悬架的紧凑型SUV。
汽车大王
小结：
其实在同价位之中，真的很难挑出一款真的实力能够碾压其他车型的汽车，但是就我个人而言的话，我更倾向于领克06，因为领克06科技配置更丰富，内饰更有质感，安全、动力等方面的表现也十分出色，无明显短板，可以说是13万级SUV最佳选择也不为过，那么大家还有哪些值得推荐的13万级别SUV，不妨一起讨论一下。#购车攻略#
如果在五年前，对于手握十多万预算的消费者而言，合资品牌的SUV可能是更好的选择，而现在中国造车技术逐渐成熟，中国品牌也开始进入这一消费区间的SUV市场，消费者们也有了更丰富的车型备选。今天我们向大家推荐三款13万左右的SUV，它们都较具关注度，是很多消费者初次购车时重点考虑过的车型。
哈弗H6（厂商指导价9.80-15.70万元）
提到哈弗H6，相信大家都不会感到陌生。作为国民神车，哈弗H6在它上市10年来实现了全球350万+销量的突破，累计99个月成为国内SUV销量冠军。哈弗H6能够拥有如此高的销量其本身的实力也是不可小觑。
哈弗H6车头整体十分冷峻，搭配大嘴式进气格栅，看起来具有运动气息。再配合质朴的前车灯，气势相当足。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭,自动远近光,转向辅助灯等。内饰整体设计比较凌厉，皮质材料大面积应用让人感觉内饰较为厚重，比较适合较为成熟的车主，较为年轻的消费者可能会觉得有些压抑。当然作为一辆中国品牌的SUV，配置还是可圈可点的，哈弗H6配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
动力上由于哈弗H6车型太多，其中第三代哈弗H6多达9款车型，国潮版还有7款车型，第二代哈弗H6还有10款在售车型。我们就挑选厂商指导价为13.7万的哈弗H6 Supreme+车型， Supreme+车型搭载1.5T发动机，输出169马力，匹配7速双离合变速箱，底盘与其他车型一致，前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。总的来说这样的动力作为一辆城市SUV还是绰绰有余的。
本田XR-V（厂商指导价12.79-17.59万元）
本田汽车进入我们国家已经有数十年之久了，从最初的雅阁到现在的皓影，本田已经将自身造车的理念完完全全融入到自己所研发的车。而今天推荐的本田XR-V同样也是凭借着出色的性能和强大的品牌力赢得了市场的认可。
XR-V的前脸造型采用类似飞度的设计，造型流畅，但在行业普遍做大中网来提升视觉效果的当下，XR-V的中网面积并不大。后门拉手也设计为隐藏式，这种设计虽然个性，但塑料拉手显得较为廉价。车尾造型是整车的最大亮点，贯穿式尾灯的设计非常符合当下潮流，点亮后效果十分醒目。内饰方面，XR-V采用非对称布局，造型方面看得出是偏年轻的设计，但是用料上却饱受诟病，整个中控台除了副驾部分的台面有一条很细的镀铬条之外，其他地方没有看到镀铬装饰的痕迹，整体内饰充满廉价感。配置也和内饰用料一样，表现并不突出，值得说道的仅有ESP车身稳定系统、电子驻车、5英寸中控屏等配置，可以说是乏善可陈。如果想要高阶一点的智能辅助驾驶功能，就要选择售价在15万以上的高配车型了。
动力方面，XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，最大扭矩155N·m，最大功率96kW，这套地球梦的动力参数放在同级还是较为抢眼的，毕竟这可是“买发动机送车”的本田啊。
领克06（厂商指导价11.86-14.56万元）
领克相信大家都不陌生，最近几年的销量与口碑都是蒸蒸日上，从一个初出茅庐的新人成为一颗冉冉升起新星，领克也只用了5年的时间。而作为领克旗下的“新都市机能SUV”，领克06在2020年9月上市后，领克06首月在仅有3周时间的情况下，上牌数量就突破了3000辆，上市不到2个月的时间，全系订单破万，截至今年8月底，累计销量突破5.4万辆。亮眼的销量成绩单背后，是市场与用户对于领克06高品质的产品实力以及高价值用车体验的双重肯定。
领克06在外观上就十分迎合年轻消费群体的喜爱，在家族“都市对立美学”设计理念基础上，领克06融入机能元素，整体造型立体饱满，充满肌肉感。目光移到车内，单从领克06车内用料上我们也能看出领克满满的诚意。基本能看得到、摸得到的地方都是软的，这个价格能买到这种质感实属少见。
领克06在刚上市的时候，就有着“13万满级神装SUV”称号，搭载的智能和安全科技配置。领克06首发搭载City Captain智能驾驶辅助系统，整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，包括多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶；其中RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能均属首发搭载。
而在动力上，领克06搭载的这套吉利与沃尔沃合作开发的1.5TD发动机我们已经十分熟悉，发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套1.5TD发动机对于领克06已经相当充沛。另外值得注意的是，为兼顾舒适性与操控性，领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，以减缓不平路面带来的冲击，让操控体验更加细腻。值得一提的是，领克06也是同级别唯一采用后多连杆四轮独立悬架的紧凑型SUV。
汽车大王
小结：
其实在同价位之中，真的很难挑出一款真的实力能够碾压其他车型的汽车，但是就我个人而言的话，我更倾向于领克06，因为领克06科技配置更丰富，内饰更有质感，安全、动力等方面的表现也十分出色，无明显短板，可以说是13万级SUV最佳选择也不为过，那么大家还有哪些值得推荐的13万级别SUV，不妨一起讨论一下。#购车攻略#
云里雾里，花里草里
—聂各庄、阳台山、妙峰山、大沟村穿越纪行
9月15日，周三，特意请假跟随老五走阳台山附近的线路。上次就听老五说过，阳台山、大觉寺附近是仅次于香山的又一个被户外人所喜爱的地方。听说这次要到这附近转悠，非常期待，于是成行。
地铁16号线到北安河，遇老五，便一起换乘专16路前往凤凰岭的公交车，不到7：30就到了集合地点——聂各庄。
老五吃完早点，我们返回集合地。8点，准时出发，向阳台山进发。
穿过聂各庄，前面有铁将军把守，不让外人进出。返回，翻越施工围栏受阻，从废弃的果园过去时遇到狗，再次返回。果园另一侧有条沟，沟边架着尼龙网，从破损处下沟，过树林，至不宽的水泥路，前行不久到小巷口，还是铁门紧闭，从左侧绕行至公路，进车耳营村，三岔路口走左侧，直行上山才入轨迹。
过牛头宴，顺山沟上行，发现偏离轨迹，便一边前行，一边往右侧偏过来。再入轨迹，走过一段后还是要沿着山沟前行。
有雾，天空有些阴沉。路面的石块上湿漉漉的，非常滑，有时甚至要踏着水中的石块过去，还很让人紧张的。山沟尽头，远远传来激流直下的声响，那是一段瀑布，正在等待客人的到来。老五说，天晴没水时，瀑布的地方可以爬上去，有路可到山顶。现在只能再找别的路了。右侧有碎石形成的陡坡，先爬上去探路的山友说，不像有道，再说这碎石坡很危险，随时都可能有踩踏的石块滚下来，安全起见，老五让大家原路返回。
顺山沟返回至右侧有路上山的地方时，大家在此休息，一是喝口水，歇歇气，二是等待后面的队友，河道湿滑，下来比上去更难走，需要更加小心。
雾渐渐散去，阳光从林间照射进来，似乎唤醒了沉睡的鸟儿，他们欢快地在枝叶见飞行跳跃，给寂静的山林带来美妙的晨曲。不知道这是种什么鸟，个头儿比麻雀小多了，似乎只有成人的大拇哥大小，距离太远，羽毛颜色偏暗，看不清楚。但那小巧欢快劲儿着实让人喜欢。
上行，缓缓爬升。汗越出越多，呼吸也越来越急促，我知道这时需要调整呼吸，休整一下了。于是，放缓脚步，脚踏实地地向前迈进。脚下如果是一段平缓的道，顿时就会感到非常轻松。如果还是较大的爬升，就尽量放缓脚步，给自己喘息调整的机会。不需要很长，两三分钟后就会恢复到正常状态，又可以按照先前的节奏行进了。
到凉水背，据说此处的水清凉甘甜，纯粹的山泉水，没有污染，很多人特意从城里赶来背水。队友有的直接喝两口，有的灌瓶子里，还有人洗手洗脸解解乏。
补给之后，继续前行，见沟中有几人聚在一起，面前摆放着鱼虾啤酒嘎斯炉，看样子准备在此烧烤吃喝了。看不到最前面的队友肖肖，以为他顺道走左侧上去了。其实呢，他已经在我看不到的时候在此走右侧的路上山了，结果，他去了大风口，我们则去了凤凰亭（观景台），上阳台山，然后在下阳台山去妙峰山的小路上，肖肖从大风口赶过来追上了我们。顺便介绍一下肖肖，个不高，人精瘦，不到六十，没事的话一周去三四次香山，走个香巴拉就像玩似的，动不动就是20多公里。大多都是早晨出去，回家吃午饭。背着小包，带两瓶水，其它基本不带。和这样的队友在一起，能不感到压力嘛。
再说阳台山主峰，就是个宽敞的平台。据有关资料介绍，阳台山原为阳山，主峰1276米，因地势平台，故名阳台山。
没有去三界碑，老五带着大家走一条不同的路，穿过玫瑰园，过梯田，爬小山坡进入前往妙峰山的主道。途中可见一个小山丘上房屋遗迹，没有房顶，只有两面墙体突兀地立在那里，好久无人居住了，驴友们戏称为“鬼屋”。其实这地儿不错，居高临下，又是山道必经之地，当年选中这儿的一定是位高人。
继续前行，有队友在采松蘑，白白胖胖肉嘟嘟的，让人看着都馋。有个队友甚至弄了一塑料袋，可以美美地享受一番了。
前行的道儿有时在山腰，有时在山脊，有时在陡坡，有时在断崖，有时在花里草里，有时在水里淤泥里。由于今天只有9人，个个都是强驴，紧赶快追才好不容易跟上，哪有什么功夫欣赏花草，面对绵延起伏的群山，我只能感叹它的壮观雄伟，并为之震撼。只愿有功夫时多来几次，多出去几次，领略山川之美。
终于至金顶妙峰山，黄花点缀，荒草摇曳。俯瞰脚下山岳纵横，仅存的村落清晰可见。
下行右转，一路小跑至禅房村，等公交车尚早，决定信步而行，偏偏走过了路口，不小心走到了大沟村，这儿的末班车已经发出，要走到有公交的下苇甸还有8、9公里，便打车前往，然后乘890返回市内。
行走线路：聂各庄、车耳营、大沟瀑布、凉水背、阳台山、玫瑰园、鬼屋、妙峰山、禅房村、大沟村。爬升1546米，行走23公里，耗时7.5小时。肖肖多去了一个大风口，比我们爬升多100多米，行程多1公里左右。
古道犹存的地方，是曾经的辉煌，也是穿越的好地方。不妨多去走走转转，感受历史的脉搏与沧海桑田。
—聂各庄、阳台山、妙峰山、大沟村穿越纪行
9月15日，周三，特意请假跟随老五走阳台山附近的线路。上次就听老五说过，阳台山、大觉寺附近是仅次于香山的又一个被户外人所喜爱的地方。听说这次要到这附近转悠，非常期待，于是成行。
地铁16号线到北安河，遇老五，便一起换乘专16路前往凤凰岭的公交车，不到7：30就到了集合地点——聂各庄。
老五吃完早点，我们返回集合地。8点，准时出发，向阳台山进发。
穿过聂各庄，前面有铁将军把守，不让外人进出。返回，翻越施工围栏受阻，从废弃的果园过去时遇到狗，再次返回。果园另一侧有条沟，沟边架着尼龙网，从破损处下沟，过树林，至不宽的水泥路，前行不久到小巷口，还是铁门紧闭，从左侧绕行至公路，进车耳营村，三岔路口走左侧，直行上山才入轨迹。
过牛头宴，顺山沟上行，发现偏离轨迹，便一边前行，一边往右侧偏过来。再入轨迹，走过一段后还是要沿着山沟前行。
有雾，天空有些阴沉。路面的石块上湿漉漉的，非常滑，有时甚至要踏着水中的石块过去，还很让人紧张的。山沟尽头，远远传来激流直下的声响，那是一段瀑布，正在等待客人的到来。老五说，天晴没水时，瀑布的地方可以爬上去，有路可到山顶。现在只能再找别的路了。右侧有碎石形成的陡坡，先爬上去探路的山友说，不像有道，再说这碎石坡很危险，随时都可能有踩踏的石块滚下来，安全起见，老五让大家原路返回。
顺山沟返回至右侧有路上山的地方时，大家在此休息，一是喝口水，歇歇气，二是等待后面的队友，河道湿滑，下来比上去更难走，需要更加小心。
雾渐渐散去，阳光从林间照射进来，似乎唤醒了沉睡的鸟儿，他们欢快地在枝叶见飞行跳跃，给寂静的山林带来美妙的晨曲。不知道这是种什么鸟，个头儿比麻雀小多了，似乎只有成人的大拇哥大小，距离太远，羽毛颜色偏暗，看不清楚。但那小巧欢快劲儿着实让人喜欢。
上行，缓缓爬升。汗越出越多，呼吸也越来越急促，我知道这时需要调整呼吸，休整一下了。于是，放缓脚步，脚踏实地地向前迈进。脚下如果是一段平缓的道，顿时就会感到非常轻松。如果还是较大的爬升，就尽量放缓脚步，给自己喘息调整的机会。不需要很长，两三分钟后就会恢复到正常状态，又可以按照先前的节奏行进了。
到凉水背，据说此处的水清凉甘甜，纯粹的山泉水，没有污染，很多人特意从城里赶来背水。队友有的直接喝两口，有的灌瓶子里，还有人洗手洗脸解解乏。
补给之后，继续前行，见沟中有几人聚在一起，面前摆放着鱼虾啤酒嘎斯炉，看样子准备在此烧烤吃喝了。看不到最前面的队友肖肖，以为他顺道走左侧上去了。其实呢，他已经在我看不到的时候在此走右侧的路上山了，结果，他去了大风口，我们则去了凤凰亭（观景台），上阳台山，然后在下阳台山去妙峰山的小路上，肖肖从大风口赶过来追上了我们。顺便介绍一下肖肖，个不高，人精瘦，不到六十，没事的话一周去三四次香山，走个香巴拉就像玩似的，动不动就是20多公里。大多都是早晨出去，回家吃午饭。背着小包，带两瓶水，其它基本不带。和这样的队友在一起，能不感到压力嘛。
再说阳台山主峰，就是个宽敞的平台。据有关资料介绍，阳台山原为阳山，主峰1276米，因地势平台，故名阳台山。
没有去三界碑，老五带着大家走一条不同的路，穿过玫瑰园，过梯田，爬小山坡进入前往妙峰山的主道。途中可见一个小山丘上房屋遗迹，没有房顶，只有两面墙体突兀地立在那里，好久无人居住了，驴友们戏称为“鬼屋”。其实这地儿不错，居高临下，又是山道必经之地，当年选中这儿的一定是位高人。
继续前行，有队友在采松蘑，白白胖胖肉嘟嘟的，让人看着都馋。有个队友甚至弄了一塑料袋，可以美美地享受一番了。
前行的道儿有时在山腰，有时在山脊，有时在陡坡，有时在断崖，有时在花里草里，有时在水里淤泥里。由于今天只有9人，个个都是强驴，紧赶快追才好不容易跟上，哪有什么功夫欣赏花草，面对绵延起伏的群山，我只能感叹它的壮观雄伟，并为之震撼。只愿有功夫时多来几次，多出去几次，领略山川之美。
终于至金顶妙峰山，黄花点缀，荒草摇曳。俯瞰脚下山岳纵横，仅存的村落清晰可见。
下行右转，一路小跑至禅房村，等公交车尚早，决定信步而行，偏偏走过了路口，不小心走到了大沟村，这儿的末班车已经发出，要走到有公交的下苇甸还有8、9公里，便打车前往，然后乘890返回市内。
行走线路：聂各庄、车耳营、大沟瀑布、凉水背、阳台山、玫瑰园、鬼屋、妙峰山、禅房村、大沟村。爬升1546米，行走23公里，耗时7.5小时。肖肖多去了一个大风口，比我们爬升多100多米，行程多1公里左右。
古道犹存的地方，是曾经的辉煌，也是穿越的好地方。不妨多去走走转转，感受历史的脉搏与沧海桑田。
说起帕萨特，可是咱们国人的老朋友了，上市20年来一直在B级车市场头号阵营屹立不倒，秘诀很简单，每一次换代都踩稳时代浪潮，国民神车是真·懂国民，深谙均衡之道，将动感与商务之间的权衡玩到极致，不免让人直呼内行，这，才是B级标杆该有的样子。
但是——尖子生也有失误的时候，2019年的一道超纲题为这台国民神车的一路平坦带来了转折。而之后不久，这位尖子生就默默地申请二考——帕萨特中保研（中国保险汽车安全指数，C-IASI）二次碰撞成绩位列前十，即便上汽大众并未进行主动宣传，但这次碰撞依旧吸引了无数人的关注——2020款帕萨特碰撞成绩：车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评级为G，在耐撞性和维修经济方面拿到了A。
图片
那么问题来了，在这场二考中，帕萨特究竟有怎样的表现？这些表现与消费者可能会遇到的危急状况有何关联？相信这才是大家对于优秀成绩的背后最为关心的细节。
首先，在最关键的正面25%偏置碰撞测试过程中，车外角度，帕萨特的A柱强度经受住了考验，没有出现弯折和形变，碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及发动机悬置及前悬避震塔区域，换句话说，车辆结构相当完整，车辆座舱没有明显侵入，乘员生存空间完整，车门上下铰链位置均没有发生移位，车门都可以顺利开启，这意味着为我们的顺利逃生留出了最大限度的空间和时间。
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车内乘员角度，帕萨特的正面安全气囊和侧安全气帘及时打开，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束，侧气帘的长度也足够，完全覆盖靠近A柱的部位，假人头部也没有和外界硬物发生接触，即在碰撞过程中，约束系统对假人的姿态控制到位。假人伤害评分中，头部和颈部，胸部，大腿和胯部，腿部和脚部，这些细分项上的评价都是G。这里也就意味着在极低概率发生时，帕萨特对我们的防护表现，是相当过硬的。
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而帕萨特获得的侧面碰撞评分G的优异成绩又是怎么来的？测试过程中，壁障以50km/h的速度从侧面撞向帕萨特，碰撞过后，门槛、侧围以及B柱均保存完好，车门结构完整，铰链连接牢固，可正常开启，车内角度，乘员所受到的侵入量也很小，前排侧气帘和前后排头部气囊以及燃爆式预警安全带在遭受撞击后正常工作，假人的姿态稳定。而这一碰撞角度对应的是高速爆胎失控被后车从侧面追尾、其他机动车参与者超速闯红灯撞向我们的车侧等极低概率事件的发生。
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而当我们面临车辆侧翻等待救援的危急情况时，帕萨特是否能够继续做到让我们感到非常安心的防护？对此，车顶强度静压测试中，帕萨特通过承受5倍的整备质量载荷，获得了G级评定（一般情况下4倍即可拿到G级），表现足以用优异形容。
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从上述多项测试细节所对应的危急情景，我们不难发现，帕萨特都能为车内乘员做好全方位的防护以及为顺利逃生留出空间和时间，而这也是消费者之所以要去关注权威第三方碰撞测试成绩的重要原因。而对于厂家来说，之所以要送检第三方机构进行碰撞测试，从眼前看，是为了向市场证明其产品过硬的实力，从长远看，这实际上是一个不断完善与优化的过程，主机厂在安全上的投入，带来更放心的出行、让消费者认识到车辆安全的重要性，也能接着让测试机构提出更严苛的标准，最后再督促整个行业更重视消费者在安全方面的需求升级。归根结底，受益方是不变的——消费者。而帕萨特能够做到行业标杆水准，也并不奇怪，作为在其所处市场中的常年的老大哥，实力对应“段位”，是必须的。
当然，碰撞测试成绩并非第一要义，正如绝大多数消费者即便越来越关注车辆碰撞测试所展现出的极端情况安全性，但也未必会在购车决策中将其放在第一位。在我看来，其实更聪明的注重行车安全的方式，莫过于在购车决策过程中更多的关注主被动安全配置是否配备、是否齐全，在危险发生之前，就扼杀其发生的几率。对此，即将上新的新帕萨特就是一个不错的选择，它配备9安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等相当实用的主被动安全配置，不仅能给老司机们有效降低事故概率，也能为新手驾驶者带来驾驶信心。
看到这里，对新帕萨特有意的人或许已经开始好奇了，还有什么值得我等待下订的其他配置呢？当然有，不妨来一波剧透。
首先，是大家之前就已经目睹到的新车风采——改动相当大的前脸造型，给人以星空密布感的格栅所带来的极高辨识度，配合两侧IQ.Light矩阵式LED大灯，前卫且激进，尾灯也带来了贯穿一体式造型，精致、时尚度拉满，完全是年轻人的菜！
当然，追求帕萨特的经典外观的消费者也不必失望，因为此次新帕萨特其实是带来了双前脸设计，另一款造型延续帕萨特家族的经典设计语言，配合黄金比例的车身线条依旧优雅迷人，尽显精英格调。
剧透至此，新帕萨特，是你的菜吗？
但是——尖子生也有失误的时候，2019年的一道超纲题为这台国民神车的一路平坦带来了转折。而之后不久，这位尖子生就默默地申请二考——帕萨特中保研（中国保险汽车安全指数，C-IASI）二次碰撞成绩位列前十，即便上汽大众并未进行主动宣传，但这次碰撞依旧吸引了无数人的关注——2020款帕萨特碰撞成绩：车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评级为G，在耐撞性和维修经济方面拿到了A。
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那么问题来了，在这场二考中，帕萨特究竟有怎样的表现？这些表现与消费者可能会遇到的危急状况有何关联？相信这才是大家对于优秀成绩的背后最为关心的细节。
首先，在最关键的正面25%偏置碰撞测试过程中，车外角度，帕萨特的A柱强度经受住了考验，没有出现弯折和形变，碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及发动机悬置及前悬避震塔区域，换句话说，车辆结构相当完整，车辆座舱没有明显侵入，乘员生存空间完整，车门上下铰链位置均没有发生移位，车门都可以顺利开启，这意味着为我们的顺利逃生留出了最大限度的空间和时间。
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车内乘员角度，帕萨特的正面安全气囊和侧安全气帘及时打开，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束，侧气帘的长度也足够，完全覆盖靠近A柱的部位，假人头部也没有和外界硬物发生接触，即在碰撞过程中，约束系统对假人的姿态控制到位。假人伤害评分中，头部和颈部，胸部，大腿和胯部，腿部和脚部，这些细分项上的评价都是G。这里也就意味着在极低概率发生时，帕萨特对我们的防护表现，是相当过硬的。
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而帕萨特获得的侧面碰撞评分G的优异成绩又是怎么来的？测试过程中，壁障以50km/h的速度从侧面撞向帕萨特，碰撞过后，门槛、侧围以及B柱均保存完好，车门结构完整，铰链连接牢固，可正常开启，车内角度，乘员所受到的侵入量也很小，前排侧气帘和前后排头部气囊以及燃爆式预警安全带在遭受撞击后正常工作，假人的姿态稳定。而这一碰撞角度对应的是高速爆胎失控被后车从侧面追尾、其他机动车参与者超速闯红灯撞向我们的车侧等极低概率事件的发生。
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而当我们面临车辆侧翻等待救援的危急情况时，帕萨特是否能够继续做到让我们感到非常安心的防护？对此，车顶强度静压测试中，帕萨特通过承受5倍的整备质量载荷，获得了G级评定（一般情况下4倍即可拿到G级），表现足以用优异形容。
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从上述多项测试细节所对应的危急情景，我们不难发现，帕萨特都能为车内乘员做好全方位的防护以及为顺利逃生留出空间和时间，而这也是消费者之所以要去关注权威第三方碰撞测试成绩的重要原因。而对于厂家来说，之所以要送检第三方机构进行碰撞测试，从眼前看，是为了向市场证明其产品过硬的实力，从长远看，这实际上是一个不断完善与优化的过程，主机厂在安全上的投入，带来更放心的出行、让消费者认识到车辆安全的重要性，也能接着让测试机构提出更严苛的标准，最后再督促整个行业更重视消费者在安全方面的需求升级。归根结底，受益方是不变的——消费者。而帕萨特能够做到行业标杆水准，也并不奇怪，作为在其所处市场中的常年的老大哥，实力对应“段位”，是必须的。
当然，碰撞测试成绩并非第一要义，正如绝大多数消费者即便越来越关注车辆碰撞测试所展现出的极端情况安全性，但也未必会在购车决策中将其放在第一位。在我看来，其实更聪明的注重行车安全的方式，莫过于在购车决策过程中更多的关注主被动安全配置是否配备、是否齐全，在危险发生之前，就扼杀其发生的几率。对此，即将上新的新帕萨特就是一个不错的选择，它配备9安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等相当实用的主被动安全配置，不仅能给老司机们有效降低事故概率，也能为新手驾驶者带来驾驶信心。
看到这里，对新帕萨特有意的人或许已经开始好奇了，还有什么值得我等待下订的其他配置呢？当然有，不妨来一波剧透。
首先，是大家之前就已经目睹到的新车风采——改动相当大的前脸造型，给人以星空密布感的格栅所带来的极高辨识度，配合两侧IQ.Light矩阵式LED大灯，前卫且激进，尾灯也带来了贯穿一体式造型，精致、时尚度拉满，完全是年轻人的菜！
当然，追求帕萨特的经典外观的消费者也不必失望，因为此次新帕萨特其实是带来了双前脸设计，另一款造型延续帕萨特家族的经典设计语言，配合黄金比例的车身线条依旧优雅迷人，尽显精英格调。
剧透至此，新帕萨特，是你的菜吗？
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