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【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
【中国电子商务大会开幕在即 将发布新业态新成果】“2020中国电子商务大会”作为中国国际服务贸易交易会的重点论坛板块，定于9月5日-7日在北京国家会议中心举办。大会以“共融·共建·共赢”为主题，旨在交流分享电子商务发展最前沿的理念和成果，聚焦探讨电子商务热点话题，洞悉电子商务行业最新发展趋势。
三大内容聚焦创新发展理念：一是聚焦电商新的增长极。作为新电商的代表，拼多多用了不到三年的时间跻身电商平台第一梯队，对用户的洞察和理解，对供应链的优化管理，成就了拼多多的千亿级销量、亿级用户、百万商家。拼多多执行董事、兼总经理朱健翀先生将出席大会并现场分享拼多多的创新之路。二是数字经济时代零供双方共赢。“物美+多点Dmall”模式已经取得了成功，帮助零售企业实现数字化转型，这正是实体经济数字化的探索成果。多点Dmall作为实体经济数字化的提供者和实施者，实现了会员、商品、服务、营销、员工、管理等全面在线，打造了互联、开放、包容、共赢的多点联盟。物美集团创始人、多点DMALL董事长张文中将出席大会并现场分享企业创新引领企业高质量发展。三是聚焦现象级直播电商崛起。今年以来疫情的倒逼,直播电商加速发展成为全民参与的现象级风口。直播带货上亿甚至数十亿的耀眼战绩让传统电商平台黯然失色，其背后是怎样的商业逻辑？未来将何去何从？大会主论坛将围绕“直播时代的思考”展开圆桌对话，跨国直播达人卢旺达驻华大使詹姆斯·基莫尼奥，淘宝直播总经理薛思源以及头部红人主播、知名品牌企业家等嘉宾将围绕直播业态展开深层探讨，并现场发起直播电商行业自律倡议。
举办“电商战‘疫’”等五场专业论坛：大会主论坛以外，还将举办“跨境电商论坛”、“电商扶贫论坛”、“电商战‘疫’特别论坛”、“数字商务论坛”、电商新业态论坛五场专业论坛。其中两场全新内容引发广泛关注。
疫情之下，电子商务成为民生保障、逆势增长的新动能。电商无接触配送、无人零售、直播销售等新模式快速发展，在保障物资供应、助力复工复产、拉动消费回补等方面发挥出重要作用。“电商战‘疫’特别论坛”将围绕平台保障、外贸转内销、智能配送、外贸新通路、商超保供、业态创新等话题展开讨论。苏宁、1688、多点、叮咚买菜等企业现场分享战疫经验。
新业态、新模式、新产品、新技术展现电商创新之路的主旋律。智能场景、AI应用、创新产品、小程序电商成为电商保持增长的创新引擎。“电商新业态论坛”将邀请直播、视频、新国货、AI技术等零售电商的新业态代表到会分享，诠释新一轮的电商思变。并首次采用全场新品发布形式，产品首发加模式解读，全方位展现电商创新成果。国美（Gomelink）、什么值得买、第四范式、泡泡玛特现场发布。
“2020中国电子商务大会”由商务部、北京市人民政府主办，商务部电子商务和信息化司、北京市商务局承办。秉承高端化、国际化和专业化办会理念，为中国电子商务高质量发展贡献新的智慧和力量。（大公网记者 李锐）
三大内容聚焦创新发展理念：一是聚焦电商新的增长极。作为新电商的代表，拼多多用了不到三年的时间跻身电商平台第一梯队，对用户的洞察和理解，对供应链的优化管理，成就了拼多多的千亿级销量、亿级用户、百万商家。拼多多执行董事、兼总经理朱健翀先生将出席大会并现场分享拼多多的创新之路。二是数字经济时代零供双方共赢。“物美+多点Dmall”模式已经取得了成功，帮助零售企业实现数字化转型，这正是实体经济数字化的探索成果。多点Dmall作为实体经济数字化的提供者和实施者，实现了会员、商品、服务、营销、员工、管理等全面在线，打造了互联、开放、包容、共赢的多点联盟。物美集团创始人、多点DMALL董事长张文中将出席大会并现场分享企业创新引领企业高质量发展。三是聚焦现象级直播电商崛起。今年以来疫情的倒逼,直播电商加速发展成为全民参与的现象级风口。直播带货上亿甚至数十亿的耀眼战绩让传统电商平台黯然失色，其背后是怎样的商业逻辑？未来将何去何从？大会主论坛将围绕“直播时代的思考”展开圆桌对话，跨国直播达人卢旺达驻华大使詹姆斯·基莫尼奥，淘宝直播总经理薛思源以及头部红人主播、知名品牌企业家等嘉宾将围绕直播业态展开深层探讨，并现场发起直播电商行业自律倡议。
举办“电商战‘疫’”等五场专业论坛：大会主论坛以外，还将举办“跨境电商论坛”、“电商扶贫论坛”、“电商战‘疫’特别论坛”、“数字商务论坛”、电商新业态论坛五场专业论坛。其中两场全新内容引发广泛关注。
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#中国船舶网# 2019国际船舶管理发展高峰论坛在舟举行
11月29日，2019国际船舶管理发展高峰论坛在舟山成功召开，这是国际船舶管理协会成立后举办的第三届论坛，也是第一次在舟山举办。论坛旨在通过洞悉国际国内政治经济局势，探索新技术、新经济、新理念给市场带来的影响，把握未来行业发展的趋势。
https://t.cn/Aig9F7kd
11月29日，2019国际船舶管理发展高峰论坛在舟山成功召开，这是国际船舶管理协会成立后举办的第三届论坛，也是第一次在舟山举办。论坛旨在通过洞悉国际国内政治经济局势，探索新技术、新经济、新理念给市场带来的影响，把握未来行业发展的趋势。
https://t.cn/Aig9F7kd
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