西川：苏轼韩愈都爱的“石鼓”，藏着怎样的千古秘密？
走着走着，路过皇极殿后面的宁寿宫，忽见有石鼓展，便走进了展厅。这是我第一次见到石鼓原石。见得很突然，感觉那十座外形似鼓的花岗岩刻石就是沧桑本身。
文｜西川
我工作室的墙上挂着一件清中期官僚、学者阮元据天一阁北宋石鼓文拓本翻刻的石鼓文旧拓。阮元所据拓本原为元代画家、书法家赵孟頫所藏，后归宁波天一阁，但终毁于太平天国兵燹。阮元曾两回摹刻石鼓，一次在嘉庆二年（1797），一次在嘉庆十二年（1807）。前者置杭州府学明伦堂壁间，后者置扬州府学明伦堂壁间。岐山石鼓天下摹刻颇多，以阮氏摹刻为佳；两回摹刻，以杭州府学本为精。书法家尹秉绶尝赞阮元翻刻石鼓文曰：“大儒好古，嘉惠艺林，洵盛事也。”
应该是五六年前，我在北京潘家园旧货市场偶见此拓本。所拓古字，我多不识，但直觉以为其字高古，猜想是某青铜器铭文的清代翻刻拓本（因为其上有“北平翁方纲观；男 树培、树崑 侍”字样）。而售卖者亦不识此为何物，遂低价卖我。回家一查，竟是石鼓文的阮元翻刻拓本，而且是杭州府学本。拓片上的文字属大篆类，介乎西周金文与秦小篆之间，又称“籀书”，相传为周宣王太史籀所创。据说在唐代，石鼓原存465字，到北宋大观年间剩余432字，到元代大德年间剩余386字，就是今天石鼓原石上文字呈现的样貌。15、16世纪之交的明代收藏家安国曾藏有十种石鼓文拓本，因自号家门“十鼓斋”。其中最佳者为北宋三拓，他仿照军兵三阵名之为《先锋》《中权》《后劲》。这些拓本，世上保存石鼓文字数最多，后流传到日本，藏东京三井纪念美术馆。我这件翻刻拓片或许意义不大，但依然让我领略到石鼓文字浑劲的笔画、规矩的结体，感受到其庄重圆融、古茂丰雄的神秘乃至神圣。正是这件翻刻拓片将我带向了石鼓、石鼓文、石鼓诗。
石鼓又称“猎碣”，我这件拓片为第二碣。其诗曰：（见图一）
这段诗被研究者命名为《汧殹篇》，记述的是秦国君臣兵士的一次捕鱼活动；诗后段也记述了做饭加工的场景。郭沫若对本诗有清楚的解读，网上可以查到。当我能够试着读下它来，而且感受到它的韵脚，我心生莫大欢愉，不免好奇若此诗当初被孔夫子收入《诗经》，该入《风》还是《雅》还是《颂》？——当然孔夫子也许不收，那是他老人家的事。韩愈说：“周诗三百篇，雅丽理训诰。曾经圣人手，议论安敢到。”（《荐士》）《汧殹篇》所叙与秦国君臣有关，它被费劲地、正式地，甚至庄严地凿刻于石鼓，在当时肯定不是小事。那么一般说来，它应该有一种场面化的庄重腔调，然此诗却传达出日常、温暖、活泼、乐观的感觉。当作者说到“濿（漫）有小魚，其游散散”的时候，他表现出兴致勃勃的样子。而他这种兴致似乎在示范后人：古今同心。对上古生活、上古政治、上古经济，《汧殹篇》开我眼界。
猎碣石鼓一共十面（今存九碣半）。每鼓一诗，诗皆四言。因为这些诗作的启首用语，学者们将石鼓分别命名为：乍原、而师、马荐、吾水、吴人、吾车、汧沔（汧殹）、田车、銮车、霝雨。这些诗作所叙所咏涉及征旅、修路、渔猎、收获、操练，以及发生在出征或狩猎归途中的遇雨、涉水、行舟之事。被称作《吾车篇》的这一首石鼓诗也很完整：
吾车既工，吾马既同。
吾车既好，吾马既阜。
君子员猎，员猎员游。
麀鹿速速，君子之求。
……
此诗有类《诗经·小雅·车攻》：“我车既攻，我马既同。四牡庞庞，驾言徂东。”渊博的孔夫子“西行不到秦”，没能对秦地诗做现场调查，他肯定是没见过、没听到过《吾车篇》。
上古华夏究竟有多少诗篇泯然无迹？《墨子·公孟》谓“诵诗三百，弦诗三百，歌诗三百，舞诗三百”，合当古诗一千二百首。章太炎《国学讲演录·经学略说》：“太史公谓古诗三千余篇，孔子删为三百篇。或谓孔子前本仅三百篇，孔子自言‘诗三百’是也。然《周礼》言九德、六诗之歌。九德者，《左传》所谓水、火、金、木、土、谷、正德、利用、厚生。九功之德皆可歌者谓之‘九歌’。六诗者，一曰风，二曰赋，三曰比，四曰兴，五曰雅，六曰颂。今《诗》但存风、雅、颂，而无赋、比、兴。……九德、六诗合十五种，今《诗》仅存三种，已有三百篇之多，则十五种当有一千五百篇。”对虽事先锋又自诩好古的我来说，识得《诗经》之外的上古诗篇，感觉更多拥有了一个文化秘密，好像贸然得福，独占了什么，私心以为在知识和精神的台阶上又登高了一级。
土于凤翔府天兴县（今陕西宝鸡）三畤原，唐人称之为“陈仓石碣”或“岐阳石鼓”。韦应物、韩愈皆以之为周宣王时代的故物。宋人郑樵《通志略》以为石鼓作于秦惠文王之后、始皇帝之前，近现代罗振玉、马叙伦均认其出自秦文公时代。据郭沫若《石鼓文研究》考证，石鼓作于秦襄公八年（前770）。金石学家唐兰考证以为，石鼓刻凿时代当在秦献公十一年（前374）。今人刘星、刘牧则确认石鼓文当产生于始皇二十八年到三十四年（前219～前213）之间。若此，则与李斯小篆勒石几乎同时。但石鼓文与李斯小篆何其异类！——学者们的莫衷一是，更增添了石鼓的神秘。
出土以后，石鼓最早被存放在凤翔孔庙。做《石鼓歌》的韩愈见到的是好友张藉持来的拓本。遇五代战乱，石鼓散于民间，至宋代几经周折，终又收齐，置放于凤翔学府。参与寻找石鼓的人中包括了司马光的父亲司马池。宋徽宗于大观二年（1108）将其迁至汴京（今河南开封）国学。逢“靖康之难”，石鼓被金人北掠，因不知其价值，中途被弃置荒野。后石鼓又流落到北京。有文化的清康熙皇帝、乾隆皇帝都对石鼓呵护有加。抗战时期，故宫博物院院长马衡主持将石鼓南迁，兜兜转转，险象迭出，但最终完好无损返回北京。解放战争后期，石鼓本在运送台湾之列，但因其太沉，上不了飞机，没能被运走。1956年石鼓在北京故宫展出。展馆原在皇极殿东庑房。2004年重新开展，展馆移至宁寿宫。
2019年秋，我因参与拍摄纪录片《与古为友》，与摄制组一起进入故宫。走着走着，路过皇极殿后面的宁寿宫，忽见有石鼓展，便走进了展厅。这是我第一次见到石鼓原石。见得很突然，感觉那十座外形似鼓的花岗岩刻石就是沧桑本身。每石高约90厘米，直径约67厘米，重约1吨。那冰凉的石头，曾经颠沛流离的石头，被康有为称作“中华第一古物”的石头，作为古文明核心象征的石头，其暗沉的色泽、斑驳的石皮、号称“汉字之祖”的残存的古字、不见于《诗经》而又为我熟知的古诗歌，令我晕眩穿越。我胸中涌起日星出没的洪波，仿佛得见秦国的君臣、狩猎捕鱼的士兵、烟尘与猎猎旌旗，仿佛听见士兵们的呼喊与石匠们叮叮的凿刻声。我当时真有跪拜之心，但没好意思。按捺流连之后，我假装平静地走出宁寿宫，望着旧朝的黄瓦红墙、新时代的四海游人，投入纪录片拍摄，但内心里排列着如大星陨石的石鼓。
如果这些石鼓上仅镌刻着实用的纪实纪事文字，而不是《诗经》之外的诗篇，如果这些石鼓和石鼓文字不是被张九龄、杜甫、岑参、韦应物、韩愈、梅尧臣、欧阳修、苏轼、苏辙、张耒、张养浩、揭傒斯、李东阳、董其昌、朱彝尊、王士祯、康熙皇帝、乾隆皇帝、沈德潜、姚鼐、翁方纲、曾国藩等高人吟咏过或者写到过，我在亲眼见到它们时不会荡胸波涌。石鼓所系之诗文、之文化记忆，自唐世以来形成了一个宏硕的系列。这个诗文系列在中国文学、文化史中非比寻常。
韦应物《石鼓歌》曰：
周宣大猎兮岐之阳，刻石表功兮炜煌煌。
石如鼓形数止十，风雨缺讹苔藓涩。
今人濡纸脱其文，既击既扫白黑分。
忽开满卷不可识，惊潜动蛰走云云。
喘逶迤，相纠错，乃是宣王之臣史籀作。
一书遗此天地间，精意长存世冥寞。
秦家祖龙还刻石，碣石之罘李斯迹。
世人好古犹共传，持来比此殊悬隔。
如果没有略晚出的韩愈《石鼓歌》，韦应物的“周宣大猎兮岐之阳，刻石表功兮炜煌煌”也应算雄蒙大语，为人牢记。但是论影响，在石鼓歌书写系列，当然首推韩愈韩退之的不朽杰作《石鼓歌》。该诗创作于元和六年（811）。诗中韩愈建议将石鼓从荒野运回，免受风霜与人为破坏，应置放并保护于太学，供诸生讲解切磋。其诗如此开篇：
张生手持石鼓文，劝我试作石鼓歌。
少陵无人谪仙死，才薄将奈石鼓何。
周纲凌迟四海沸，宣王愤起挥天戈。
大开明堂受朝贺，诸侯剑佩鸣相磨。
蒐于岐阳骋雄俊，万里禽兽皆遮罗。
镌功勒成告万世，凿石作鼓隳嵯峨。
从臣才艺咸第一，拣选撰刻留山阿。
雨淋日灸野火燎，鬼物守护烦撝呵。
……
这里韩愈用七言，并未袭用石鼓诗四言作句的形式。其诗启句平实，然后荡荡铺开，高追远古，将石鼓置于万世之中。按照中国古诗的一般体量，韩愈《石鼓歌》就算长诗了。不避我出，不化物我，纵横叙事，以文为诗，营语排奡，行文厚密，有时佶屈聱牙，却回肠荡气，仿佛对应着石鼓的古、硬、重、奥，以及风霜，以及文武合体之质。不知道是否有人说过，韩愈《石鼓歌》其实开创了一种诗歌的风格传统，我们可以简单称之为“石鼓歌传统”。韩愈身后虽亦有诗家以飘逸之语、短小形式吟咏石鼓——如清代王士祯作五言律诗《石鼓山》“遥忆岐阳狩，来过石鼓山。韩苏今地下，星斗尚人间……”，但大多数后代诗人咏石鼓好像都是在续写韩愈的《石鼓歌》。约略说来，一个时代有一个时代的写作风格，唐诗是唐诗，宋诗是宋诗，但要书写石鼓，宋、元、明、清的诗人们多取韩愈为模范。绝了！而且天下古物、古迹数不胜数，但为什么不同时代、朝代的诗人们并不使用统一风格书写例如杭州苏堤或者洞庭湖岳阳楼？石鼓歌书写系列堪称独有！我们由此看出韩愈的魔力，或者说是石鼓与韩愈共谋的魔力，将后代诗人中的不少人编入了同一个队列。
站在这个队列前头的除了梅尧臣，就是嬉笑怒骂又元气淋漓的苏轼苏东坡。但他“续写”《石鼓歌》时收起了自己常用的语调而改用韩愈的语调，仿佛韩公附体。北宋嘉祐六年（1061）十二月十四日，苏轼到凤翔签判任。十六日，谒当地孔庙，抚石鼓，作《石鼓》诗。该诗为组诗《凤翔八观》之一。苏轼《石鼓》诗如此开篇：
冬十二月岁辛丑，我初从政见鲁叟。
旧闻石鼓今见之，文字郁律蛟蛇走。
细观初以指画肚，欲读嗟如箝在口。
韩公好古生已迟，我今况又百年后。
强寻偏旁推点画，时得一二遗八九。
我车既攻马亦同，其鱼维鱮贯之柳。
古器纵横犹识鼎，众星错落仅名斗。
模糊半已似瘢胝，诘曲犹能辨跟肘。
娟娟缺月隐云雾，濯濯嘉禾秀稂莠。
漂流百战偶然存，独立千载谁与友。
……
与韩诗一样，苏诗也是启句平实，但随后进入大开大合的表述，且用仄韵，写得比韩愈更像韩愈，等于把韩愈又发明了一遍。他首先把他的弟弟苏辙带进了这个石鼓歌队列。苏辙写有《和子瞻凤翔八观八首其一石鼓》：“岐山之阳石为鼓，叩之不鸣悬无虞。以为无用百无直，以为有用万物祖。置身无用有用间，自托周宣谁敢侮。宣王没后坟垅平，秦野苍茫不知处……”再后来的诗人们好像不加入这个队列就难称“诗人”：元代王冕，明代王维桢、董其昌、吴宽、李东阳，清代沈德潜等人纷纷入场，搞得连乾隆皇帝都摩拳擦掌地入列〔乾隆五十五年（1790），曾特令仿刻石鼓，置之辟雍。仿鼓现存北京孔庙〕。乾隆《石鼓歌》可能是老皇帝比较上档次的诗作之一：不仅韩公附体，苏公也附体，或者说是韩、苏化作了石鼓幽灵，附在了乾隆皇帝的身上。他的《石鼓歌》虽用到成语、套话，但写得像模像样，也是以纪事开始：
石鼓之数符天干，千秋法物世已少。
况乎辟雍所罗列，多士藉以资探讨。
韩苏杰作遥唱和，近者德潜诗亦好。
濡笔将吟复屡停，蛇足今添笑绝倒。
昌黎建议虽不行，至竟如言见诚蚤。
东坡寓意良独深，新法当时实滋扰。
德潜力欲追二公，横盘硬语抒文藻。
……
韩苏石鼓幽灵飘荡到清晚，曾国藩下场作《太学石鼓歌》，在石鼓歌书写传统上认祖归宗，风格潇洒纵横，铺排八荒，与韩苏的石鼓歌样式不差毫厘：
韩公不鸣老坡谢，世间神物霾寒灰。
我来北雍抚石鼓，坐卧其下三徘徊。
周宣秉旄奠八柱，岐阳大狩鞭风雷。
四山罝罦币天布，群后冠带如云来。
东征北伐荡膻秽，方召Image何雄哉！
铭功镌石告无极，欲镇后土康八垓。
……
王羲之、谢安为中国斯文贡献了“兰亭修禊”；苏轼、黄庭坚、王诜、李公麟、米芾贡献了“西园雅集”。这都是具体特定空间、时间里的神话。而韩愈、苏轼、乾隆皇帝、曾国藩等在时间的维度上“雅集”于石鼓，堪称“千古雅集”。而这个雅集，千百年来不断赋予石鼓、石鼓文、石鼓诗以更多的文化含义。过而言之，嬉而言之，不入“石鼓歌队列”就是不入斯文队列；在古代，中唐以下，那些号称诗人但无能入此列者，庶几不足与论。
（本文选自《三联生活周刊》2021年1期，原标题为《石鼓，石鼓文，石鼓歌》）
走着走着，路过皇极殿后面的宁寿宫，忽见有石鼓展，便走进了展厅。这是我第一次见到石鼓原石。见得很突然，感觉那十座外形似鼓的花岗岩刻石就是沧桑本身。
文｜西川
我工作室的墙上挂着一件清中期官僚、学者阮元据天一阁北宋石鼓文拓本翻刻的石鼓文旧拓。阮元所据拓本原为元代画家、书法家赵孟頫所藏，后归宁波天一阁，但终毁于太平天国兵燹。阮元曾两回摹刻石鼓，一次在嘉庆二年（1797），一次在嘉庆十二年（1807）。前者置杭州府学明伦堂壁间，后者置扬州府学明伦堂壁间。岐山石鼓天下摹刻颇多，以阮氏摹刻为佳；两回摹刻，以杭州府学本为精。书法家尹秉绶尝赞阮元翻刻石鼓文曰：“大儒好古，嘉惠艺林，洵盛事也。”
应该是五六年前，我在北京潘家园旧货市场偶见此拓本。所拓古字，我多不识，但直觉以为其字高古，猜想是某青铜器铭文的清代翻刻拓本（因为其上有“北平翁方纲观；男 树培、树崑 侍”字样）。而售卖者亦不识此为何物，遂低价卖我。回家一查，竟是石鼓文的阮元翻刻拓本，而且是杭州府学本。拓片上的文字属大篆类，介乎西周金文与秦小篆之间，又称“籀书”，相传为周宣王太史籀所创。据说在唐代，石鼓原存465字，到北宋大观年间剩余432字，到元代大德年间剩余386字，就是今天石鼓原石上文字呈现的样貌。15、16世纪之交的明代收藏家安国曾藏有十种石鼓文拓本，因自号家门“十鼓斋”。其中最佳者为北宋三拓，他仿照军兵三阵名之为《先锋》《中权》《后劲》。这些拓本，世上保存石鼓文字数最多，后流传到日本，藏东京三井纪念美术馆。我这件翻刻拓片或许意义不大，但依然让我领略到石鼓文字浑劲的笔画、规矩的结体，感受到其庄重圆融、古茂丰雄的神秘乃至神圣。正是这件翻刻拓片将我带向了石鼓、石鼓文、石鼓诗。
石鼓又称“猎碣”，我这件拓片为第二碣。其诗曰：（见图一）
这段诗被研究者命名为《汧殹篇》，记述的是秦国君臣兵士的一次捕鱼活动；诗后段也记述了做饭加工的场景。郭沫若对本诗有清楚的解读，网上可以查到。当我能够试着读下它来，而且感受到它的韵脚，我心生莫大欢愉，不免好奇若此诗当初被孔夫子收入《诗经》，该入《风》还是《雅》还是《颂》？——当然孔夫子也许不收，那是他老人家的事。韩愈说：“周诗三百篇，雅丽理训诰。曾经圣人手，议论安敢到。”（《荐士》）《汧殹篇》所叙与秦国君臣有关，它被费劲地、正式地，甚至庄严地凿刻于石鼓，在当时肯定不是小事。那么一般说来，它应该有一种场面化的庄重腔调，然此诗却传达出日常、温暖、活泼、乐观的感觉。当作者说到“濿（漫）有小魚，其游散散”的时候，他表现出兴致勃勃的样子。而他这种兴致似乎在示范后人：古今同心。对上古生活、上古政治、上古经济，《汧殹篇》开我眼界。
猎碣石鼓一共十面（今存九碣半）。每鼓一诗，诗皆四言。因为这些诗作的启首用语，学者们将石鼓分别命名为：乍原、而师、马荐、吾水、吴人、吾车、汧沔（汧殹）、田车、銮车、霝雨。这些诗作所叙所咏涉及征旅、修路、渔猎、收获、操练，以及发生在出征或狩猎归途中的遇雨、涉水、行舟之事。被称作《吾车篇》的这一首石鼓诗也很完整：
吾车既工，吾马既同。
吾车既好，吾马既阜。
君子员猎，员猎员游。
麀鹿速速，君子之求。
……
此诗有类《诗经·小雅·车攻》：“我车既攻，我马既同。四牡庞庞，驾言徂东。”渊博的孔夫子“西行不到秦”，没能对秦地诗做现场调查，他肯定是没见过、没听到过《吾车篇》。
上古华夏究竟有多少诗篇泯然无迹？《墨子·公孟》谓“诵诗三百，弦诗三百，歌诗三百，舞诗三百”，合当古诗一千二百首。章太炎《国学讲演录·经学略说》：“太史公谓古诗三千余篇，孔子删为三百篇。或谓孔子前本仅三百篇，孔子自言‘诗三百’是也。然《周礼》言九德、六诗之歌。九德者，《左传》所谓水、火、金、木、土、谷、正德、利用、厚生。九功之德皆可歌者谓之‘九歌’。六诗者，一曰风，二曰赋，三曰比，四曰兴，五曰雅，六曰颂。今《诗》但存风、雅、颂，而无赋、比、兴。……九德、六诗合十五种，今《诗》仅存三种，已有三百篇之多，则十五种当有一千五百篇。”对虽事先锋又自诩好古的我来说，识得《诗经》之外的上古诗篇，感觉更多拥有了一个文化秘密，好像贸然得福，独占了什么，私心以为在知识和精神的台阶上又登高了一级。
土于凤翔府天兴县（今陕西宝鸡）三畤原，唐人称之为“陈仓石碣”或“岐阳石鼓”。韦应物、韩愈皆以之为周宣王时代的故物。宋人郑樵《通志略》以为石鼓作于秦惠文王之后、始皇帝之前，近现代罗振玉、马叙伦均认其出自秦文公时代。据郭沫若《石鼓文研究》考证，石鼓作于秦襄公八年（前770）。金石学家唐兰考证以为，石鼓刻凿时代当在秦献公十一年（前374）。今人刘星、刘牧则确认石鼓文当产生于始皇二十八年到三十四年（前219～前213）之间。若此，则与李斯小篆勒石几乎同时。但石鼓文与李斯小篆何其异类！——学者们的莫衷一是，更增添了石鼓的神秘。
出土以后，石鼓最早被存放在凤翔孔庙。做《石鼓歌》的韩愈见到的是好友张藉持来的拓本。遇五代战乱，石鼓散于民间，至宋代几经周折，终又收齐，置放于凤翔学府。参与寻找石鼓的人中包括了司马光的父亲司马池。宋徽宗于大观二年（1108）将其迁至汴京（今河南开封）国学。逢“靖康之难”，石鼓被金人北掠，因不知其价值，中途被弃置荒野。后石鼓又流落到北京。有文化的清康熙皇帝、乾隆皇帝都对石鼓呵护有加。抗战时期，故宫博物院院长马衡主持将石鼓南迁，兜兜转转，险象迭出，但最终完好无损返回北京。解放战争后期，石鼓本在运送台湾之列，但因其太沉，上不了飞机，没能被运走。1956年石鼓在北京故宫展出。展馆原在皇极殿东庑房。2004年重新开展，展馆移至宁寿宫。
2019年秋，我因参与拍摄纪录片《与古为友》，与摄制组一起进入故宫。走着走着，路过皇极殿后面的宁寿宫，忽见有石鼓展，便走进了展厅。这是我第一次见到石鼓原石。见得很突然，感觉那十座外形似鼓的花岗岩刻石就是沧桑本身。每石高约90厘米，直径约67厘米，重约1吨。那冰凉的石头，曾经颠沛流离的石头，被康有为称作“中华第一古物”的石头，作为古文明核心象征的石头，其暗沉的色泽、斑驳的石皮、号称“汉字之祖”的残存的古字、不见于《诗经》而又为我熟知的古诗歌，令我晕眩穿越。我胸中涌起日星出没的洪波，仿佛得见秦国的君臣、狩猎捕鱼的士兵、烟尘与猎猎旌旗，仿佛听见士兵们的呼喊与石匠们叮叮的凿刻声。我当时真有跪拜之心，但没好意思。按捺流连之后，我假装平静地走出宁寿宫，望着旧朝的黄瓦红墙、新时代的四海游人，投入纪录片拍摄，但内心里排列着如大星陨石的石鼓。
如果这些石鼓上仅镌刻着实用的纪实纪事文字，而不是《诗经》之外的诗篇，如果这些石鼓和石鼓文字不是被张九龄、杜甫、岑参、韦应物、韩愈、梅尧臣、欧阳修、苏轼、苏辙、张耒、张养浩、揭傒斯、李东阳、董其昌、朱彝尊、王士祯、康熙皇帝、乾隆皇帝、沈德潜、姚鼐、翁方纲、曾国藩等高人吟咏过或者写到过，我在亲眼见到它们时不会荡胸波涌。石鼓所系之诗文、之文化记忆，自唐世以来形成了一个宏硕的系列。这个诗文系列在中国文学、文化史中非比寻常。
韦应物《石鼓歌》曰：
周宣大猎兮岐之阳，刻石表功兮炜煌煌。
石如鼓形数止十，风雨缺讹苔藓涩。
今人濡纸脱其文，既击既扫白黑分。
忽开满卷不可识，惊潜动蛰走云云。
喘逶迤，相纠错，乃是宣王之臣史籀作。
一书遗此天地间，精意长存世冥寞。
秦家祖龙还刻石，碣石之罘李斯迹。
世人好古犹共传，持来比此殊悬隔。
如果没有略晚出的韩愈《石鼓歌》，韦应物的“周宣大猎兮岐之阳，刻石表功兮炜煌煌”也应算雄蒙大语，为人牢记。但是论影响，在石鼓歌书写系列，当然首推韩愈韩退之的不朽杰作《石鼓歌》。该诗创作于元和六年（811）。诗中韩愈建议将石鼓从荒野运回，免受风霜与人为破坏，应置放并保护于太学，供诸生讲解切磋。其诗如此开篇：
张生手持石鼓文，劝我试作石鼓歌。
少陵无人谪仙死，才薄将奈石鼓何。
周纲凌迟四海沸，宣王愤起挥天戈。
大开明堂受朝贺，诸侯剑佩鸣相磨。
蒐于岐阳骋雄俊，万里禽兽皆遮罗。
镌功勒成告万世，凿石作鼓隳嵯峨。
从臣才艺咸第一，拣选撰刻留山阿。
雨淋日灸野火燎，鬼物守护烦撝呵。
……
这里韩愈用七言，并未袭用石鼓诗四言作句的形式。其诗启句平实，然后荡荡铺开，高追远古，将石鼓置于万世之中。按照中国古诗的一般体量，韩愈《石鼓歌》就算长诗了。不避我出，不化物我，纵横叙事，以文为诗，营语排奡，行文厚密，有时佶屈聱牙，却回肠荡气，仿佛对应着石鼓的古、硬、重、奥，以及风霜，以及文武合体之质。不知道是否有人说过，韩愈《石鼓歌》其实开创了一种诗歌的风格传统，我们可以简单称之为“石鼓歌传统”。韩愈身后虽亦有诗家以飘逸之语、短小形式吟咏石鼓——如清代王士祯作五言律诗《石鼓山》“遥忆岐阳狩，来过石鼓山。韩苏今地下，星斗尚人间……”，但大多数后代诗人咏石鼓好像都是在续写韩愈的《石鼓歌》。约略说来，一个时代有一个时代的写作风格，唐诗是唐诗，宋诗是宋诗，但要书写石鼓，宋、元、明、清的诗人们多取韩愈为模范。绝了！而且天下古物、古迹数不胜数，但为什么不同时代、朝代的诗人们并不使用统一风格书写例如杭州苏堤或者洞庭湖岳阳楼？石鼓歌书写系列堪称独有！我们由此看出韩愈的魔力，或者说是石鼓与韩愈共谋的魔力，将后代诗人中的不少人编入了同一个队列。
站在这个队列前头的除了梅尧臣，就是嬉笑怒骂又元气淋漓的苏轼苏东坡。但他“续写”《石鼓歌》时收起了自己常用的语调而改用韩愈的语调，仿佛韩公附体。北宋嘉祐六年（1061）十二月十四日，苏轼到凤翔签判任。十六日，谒当地孔庙，抚石鼓，作《石鼓》诗。该诗为组诗《凤翔八观》之一。苏轼《石鼓》诗如此开篇：
冬十二月岁辛丑，我初从政见鲁叟。
旧闻石鼓今见之，文字郁律蛟蛇走。
细观初以指画肚，欲读嗟如箝在口。
韩公好古生已迟，我今况又百年后。
强寻偏旁推点画，时得一二遗八九。
我车既攻马亦同，其鱼维鱮贯之柳。
古器纵横犹识鼎，众星错落仅名斗。
模糊半已似瘢胝，诘曲犹能辨跟肘。
娟娟缺月隐云雾，濯濯嘉禾秀稂莠。
漂流百战偶然存，独立千载谁与友。
……
与韩诗一样，苏诗也是启句平实，但随后进入大开大合的表述，且用仄韵，写得比韩愈更像韩愈，等于把韩愈又发明了一遍。他首先把他的弟弟苏辙带进了这个石鼓歌队列。苏辙写有《和子瞻凤翔八观八首其一石鼓》：“岐山之阳石为鼓，叩之不鸣悬无虞。以为无用百无直，以为有用万物祖。置身无用有用间，自托周宣谁敢侮。宣王没后坟垅平，秦野苍茫不知处……”再后来的诗人们好像不加入这个队列就难称“诗人”：元代王冕，明代王维桢、董其昌、吴宽、李东阳，清代沈德潜等人纷纷入场，搞得连乾隆皇帝都摩拳擦掌地入列〔乾隆五十五年（1790），曾特令仿刻石鼓，置之辟雍。仿鼓现存北京孔庙〕。乾隆《石鼓歌》可能是老皇帝比较上档次的诗作之一：不仅韩公附体，苏公也附体，或者说是韩、苏化作了石鼓幽灵，附在了乾隆皇帝的身上。他的《石鼓歌》虽用到成语、套话，但写得像模像样，也是以纪事开始：
石鼓之数符天干，千秋法物世已少。
况乎辟雍所罗列，多士藉以资探讨。
韩苏杰作遥唱和，近者德潜诗亦好。
濡笔将吟复屡停，蛇足今添笑绝倒。
昌黎建议虽不行，至竟如言见诚蚤。
东坡寓意良独深，新法当时实滋扰。
德潜力欲追二公，横盘硬语抒文藻。
……
韩苏石鼓幽灵飘荡到清晚，曾国藩下场作《太学石鼓歌》，在石鼓歌书写传统上认祖归宗，风格潇洒纵横，铺排八荒，与韩苏的石鼓歌样式不差毫厘：
韩公不鸣老坡谢，世间神物霾寒灰。
我来北雍抚石鼓，坐卧其下三徘徊。
周宣秉旄奠八柱，岐阳大狩鞭风雷。
四山罝罦币天布，群后冠带如云来。
东征北伐荡膻秽，方召Image何雄哉！
铭功镌石告无极，欲镇后土康八垓。
……
王羲之、谢安为中国斯文贡献了“兰亭修禊”；苏轼、黄庭坚、王诜、李公麟、米芾贡献了“西园雅集”。这都是具体特定空间、时间里的神话。而韩愈、苏轼、乾隆皇帝、曾国藩等在时间的维度上“雅集”于石鼓，堪称“千古雅集”。而这个雅集，千百年来不断赋予石鼓、石鼓文、石鼓诗以更多的文化含义。过而言之，嬉而言之，不入“石鼓歌队列”就是不入斯文队列；在古代，中唐以下，那些号称诗人但无能入此列者，庶几不足与论。
（本文选自《三联生活周刊》2021年1期，原标题为《石鼓，石鼓文，石鼓歌》）
蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
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行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
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【“四海声评”网络评论大赛等你前来！】三月如歌，万物齐鸣，熙熙攘攘，皆为春开。在这春意盎然之际，由天津市委网信办主办、津云新媒体承办的“四海声评”网络评论大赛于3月4日正式拉开序幕。
执笔芳华、记录心声，这将是一个全国评论爱好者切磋“武艺”的平台、一次评论爱好者展现自我的机会、一场评论高手云集的盛宴。“家事国事天下事，事事关心。”无论你身在何地，也不管年岁高低，只要你热爱时事评论，愿意对社会热点发表自己的见解，都快来参加活动，大赛不仅设置了丰厚的奖励，我们还能帮你上头条！
“四海声评”网络评论大赛征稿启事
一、参赛对象：
社会各界热爱时评的市民网友
二、大赛流程介绍
“四海声评”网络评论大赛拟采用四轮初赛、复赛以及决赛的形式进行。
其中初赛共设4轮，每轮设有5个比赛周，每个比赛周设一个评论选题。复赛设1轮，共两个比赛周，每个比赛周设一个评论选题。决赛设一轮，共一个比赛周，共一个选题。
所有评论选题将通过大赛官方通道“津云客户端”进行发布。
扫码了解具体赛程：
三、参与方式
参赛者需要先下载“津云客户端”并注册成为津云用户。
完成注册后，通过津云客户端“四海声评”大赛专题内的“参赛”栏目参与比赛。
扫码下载津云客户端：
四、作品要求：
1、参赛作品要求主题鲜明，观点独到，层次清楚，论述充实，行文流畅，内容积极向上。不能含有色情、暴力因素，不能与中华人民共和国法律相抵触。
2、每个参赛话题只有一次评论有效，如存在同一位参赛者在同一话题进行多次评论的情况，则以时间最早的那篇作为有效参赛作品。
3、禁止一稿多投行为，如出现此情况，则取消作者的参赛资格。
4、评论作品必须为原创作品，且此前未在国家正式出版物发表，符合体裁要求，用少数民族文字创作的作品请译成汉语投稿。如存在抄袭行为则将直接取消参赛资格。投稿者应对作品拥有完整的著作权，并保证其所投送的作品不侵犯第三人的包括著作权、名誉权、隐私权等在内的合法权益。
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6、本征稿启事解释权属于主办单位。凡投稿者，即视为已同意本征稿启事所有规定。
五、奖项设置：
每轮初赛后都将选出至少10篇优秀帖文进行奖励，复赛阶段设设立“无私贡献奖”，决赛阶段将设立“优秀评论员”，“标新立异奖”等多个奖项。
《四海声评》网络评论大赛
欢迎各界评论爱好者参与
一、报名
请参赛选手下载“津云客户端”并注册成为津云用户，之后通过填写客户端内大赛专栏的报名信息进行参赛注册。
注册参赛需提供“真实姓名”，“联系方式”（津云注册电话）两项信息。
注：在初赛阶段，网友可在任何一个话题比赛中报名参赛。
二、参赛
话题发布平台：
津云客户端《四海声评》大赛专栏
话题名称形式：
《话题X（数字） XXXXXX（话题题目）》
（本届大赛共23个话题，其中话题1~20为初赛题目，话题21、22为复赛题目，话题23为决赛题目）
比赛话题发布时间：
每个比赛周（赛程见附一）的周一早8点左右
话题有效评论时间：
每个话题的有效评论时间为5天，从话题发布比赛周的周一至周五晚24点。（例：《话题1》的有效评论时间为3月4日至3月8日晚24点），逾期发布的参赛作品无效。
晋级规定：
初赛阶段：每轮至少完成3个话题的评论才有机会获得晋级复赛的资格
复赛阶段：全部完成2个话题的评论才有机会获得晋级决赛的资格
参赛作品要求：
详情见附二
奖项设置：
详情见附三
（友情提示：为避免网络不畅等意外情况导致的数据丢失情况，建议大家先通过手机内的写字板等软件进行评论内容的编写，写完后将内容复制粘贴到比赛话题下的回复框中，并发布。）
附一：大赛赛程
初赛阶段：（共4轮）
第一轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题1：3月4日（周一）-3月8日（周五）
话题2：3月11日（周一）-3月15日（周五）
话题3：3月18日（周一）-3月22日（周五）
话题4：4月1日（周一）-4月5日（周五）
话题5：4月8日（周一）-4月12日（周五）
第二轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题6：4月22日（周一）-4月26日（周五）
话题7：4月29日（周一）-5月3日（周五）
话题8：5月6日（周一）-5月10日（周五）
话题9：5月20日（周一）-5月24日（周五）
话题10：5月27日（周一）-5月31日（周五）
第三轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题11：6月10日（周一）-6月14日（周五）
话题12：6月17日（周一）-6月21日（周五）
话题13：6月24日（周一）-6月28日（周五）
话题14：7月8日（周一）-7月12日（周五）
话题15：7月15日（周一）-7月19日（周五）
第四轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题16：7月29日（周一）-8月2日（周五）
话题17：8月5日（周一）-8月9日（周五）
话题18：8月12日（周一）-8月16日（周五）
话题19：8月26日（周一）-8月30日（周五）
话题20：9月2日（周一）-9月6日（周五）
复赛阶段：（每个比赛周评论一个话题，共2个比赛周）
话题21：9月16日（周一）-9月20日（周五）
话题22：9月23日（周一）-9月27日（周五）
决赛阶段：
话题23：赛程听通知
附二：作品要求
字数要求：
初赛：300字以内
复赛：500字以上
决赛：600字以上
作品体裁：
比赛作品体裁不限，欢迎诗歌等形式新颖的评论内容
内容要求：
1、参赛作品要求主题鲜明，观点独到，层次清楚，论述充实，行文流畅，内容积极向上。不能含有色情、暴力因素，不能与中华人民共和国法律相抵触。
2、每个参赛话题只有一次评论有效，如存在同一位参赛者在同一话题进行多次评论的情况，则以时间最早的那篇作为有效参赛作品。
3、禁止一稿多投行为，如出现此情况，则取消作者的参赛资格。
4、评论作品必须为原创作品，且此前未在国家正式出版物发表，符合体裁要求，用少数民族文字创作的作品请译成汉语投稿。如存在抄袭行为则将直接取消参赛资格。投稿者应对作品拥有完整的著作权，并保证其所投送的作品不侵犯第三人的包括著作权、名誉权、隐私权等在内的合法权益。
5、来稿版权归活动主办方所有，活动主办方有权对征集作品公开发表、结集出版、展览展示等。
6、本征稿启事解释权属于主办单位。凡投稿者，即视为已同意本征稿启事所有规定。
附三：奖项
初赛阶段：
每轮初赛后将选出至少10篇优秀评论文章，作者将获得奖励。（每位作者在每轮比赛仅限一篇文章入选）
复赛阶段：
选出“无私贡献奖”数名。奖励那些参加过全部四轮（共20场）晋级赛，作品较优秀，但未能进入复赛的参赛者。
决赛阶段：
（奖项1）优秀评论员10名
（奖项2）“标新立异奖”数名（限复赛、决赛阶段作品观点或题材新颖者）
（奖项3）“特别话题鼓励奖”数名[大赛中将随机设置“特别话题”(在题目中会有标注)，凡在特别话题中有出色表现的将获得此奖励]
来源：“津云”客户端
执笔芳华、记录心声，这将是一个全国评论爱好者切磋“武艺”的平台、一次评论爱好者展现自我的机会、一场评论高手云集的盛宴。“家事国事天下事，事事关心。”无论你身在何地，也不管年岁高低，只要你热爱时事评论，愿意对社会热点发表自己的见解，都快来参加活动，大赛不仅设置了丰厚的奖励，我们还能帮你上头条！
“四海声评”网络评论大赛征稿启事
一、参赛对象：
社会各界热爱时评的市民网友
二、大赛流程介绍
“四海声评”网络评论大赛拟采用四轮初赛、复赛以及决赛的形式进行。
其中初赛共设4轮，每轮设有5个比赛周，每个比赛周设一个评论选题。复赛设1轮，共两个比赛周，每个比赛周设一个评论选题。决赛设一轮，共一个比赛周，共一个选题。
所有评论选题将通过大赛官方通道“津云客户端”进行发布。
扫码了解具体赛程：
三、参与方式
参赛者需要先下载“津云客户端”并注册成为津云用户。
完成注册后，通过津云客户端“四海声评”大赛专题内的“参赛”栏目参与比赛。
扫码下载津云客户端：
四、作品要求：
1、参赛作品要求主题鲜明，观点独到，层次清楚，论述充实，行文流畅，内容积极向上。不能含有色情、暴力因素，不能与中华人民共和国法律相抵触。
2、每个参赛话题只有一次评论有效，如存在同一位参赛者在同一话题进行多次评论的情况，则以时间最早的那篇作为有效参赛作品。
3、禁止一稿多投行为，如出现此情况，则取消作者的参赛资格。
4、评论作品必须为原创作品，且此前未在国家正式出版物发表，符合体裁要求，用少数民族文字创作的作品请译成汉语投稿。如存在抄袭行为则将直接取消参赛资格。投稿者应对作品拥有完整的著作权，并保证其所投送的作品不侵犯第三人的包括著作权、名誉权、隐私权等在内的合法权益。
5、来稿版权归活动主办方所有，活动主办方有权对征集作品公开发表、结集出版、展览展示等。
6、本征稿启事解释权属于主办单位。凡投稿者，即视为已同意本征稿启事所有规定。
五、奖项设置：
每轮初赛后都将选出至少10篇优秀帖文进行奖励，复赛阶段设设立“无私贡献奖”，决赛阶段将设立“优秀评论员”，“标新立异奖”等多个奖项。
《四海声评》网络评论大赛
欢迎各界评论爱好者参与
一、报名
请参赛选手下载“津云客户端”并注册成为津云用户，之后通过填写客户端内大赛专栏的报名信息进行参赛注册。
注册参赛需提供“真实姓名”，“联系方式”（津云注册电话）两项信息。
注：在初赛阶段，网友可在任何一个话题比赛中报名参赛。
二、参赛
话题发布平台：
津云客户端《四海声评》大赛专栏
话题名称形式：
《话题X（数字） XXXXXX（话题题目）》
（本届大赛共23个话题，其中话题1~20为初赛题目，话题21、22为复赛题目，话题23为决赛题目）
比赛话题发布时间：
每个比赛周（赛程见附一）的周一早8点左右
话题有效评论时间：
每个话题的有效评论时间为5天，从话题发布比赛周的周一至周五晚24点。（例：《话题1》的有效评论时间为3月4日至3月8日晚24点），逾期发布的参赛作品无效。
晋级规定：
初赛阶段：每轮至少完成3个话题的评论才有机会获得晋级复赛的资格
复赛阶段：全部完成2个话题的评论才有机会获得晋级决赛的资格
参赛作品要求：
详情见附二
奖项设置：
详情见附三
（友情提示：为避免网络不畅等意外情况导致的数据丢失情况，建议大家先通过手机内的写字板等软件进行评论内容的编写，写完后将内容复制粘贴到比赛话题下的回复框中，并发布。）
附一：大赛赛程
初赛阶段：（共4轮）
第一轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题1：3月4日（周一）-3月8日（周五）
话题2：3月11日（周一）-3月15日（周五）
话题3：3月18日（周一）-3月22日（周五）
话题4：4月1日（周一）-4月5日（周五）
话题5：4月8日（周一）-4月12日（周五）
第二轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题6：4月22日（周一）-4月26日（周五）
话题7：4月29日（周一）-5月3日（周五）
话题8：5月6日（周一）-5月10日（周五）
话题9：5月20日（周一）-5月24日（周五）
话题10：5月27日（周一）-5月31日（周五）
第三轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题11：6月10日（周一）-6月14日（周五）
话题12：6月17日（周一）-6月21日（周五）
话题13：6月24日（周一）-6月28日（周五）
话题14：7月8日（周一）-7月12日（周五）
话题15：7月15日（周一）-7月19日（周五）
第四轮：（每个比赛周评论一个话题，共5个比赛周）
话题16：7月29日（周一）-8月2日（周五）
话题17：8月5日（周一）-8月9日（周五）
话题18：8月12日（周一）-8月16日（周五）
话题19：8月26日（周一）-8月30日（周五）
话题20：9月2日（周一）-9月6日（周五）
复赛阶段：（每个比赛周评论一个话题，共2个比赛周）
话题21：9月16日（周一）-9月20日（周五）
话题22：9月23日（周一）-9月27日（周五）
决赛阶段：
话题23：赛程听通知
附二：作品要求
字数要求：
初赛：300字以内
复赛：500字以上
决赛：600字以上
作品体裁：
比赛作品体裁不限，欢迎诗歌等形式新颖的评论内容
内容要求：
1、参赛作品要求主题鲜明，观点独到，层次清楚，论述充实，行文流畅，内容积极向上。不能含有色情、暴力因素，不能与中华人民共和国法律相抵触。
2、每个参赛话题只有一次评论有效，如存在同一位参赛者在同一话题进行多次评论的情况，则以时间最早的那篇作为有效参赛作品。
3、禁止一稿多投行为，如出现此情况，则取消作者的参赛资格。
4、评论作品必须为原创作品，且此前未在国家正式出版物发表，符合体裁要求，用少数民族文字创作的作品请译成汉语投稿。如存在抄袭行为则将直接取消参赛资格。投稿者应对作品拥有完整的著作权，并保证其所投送的作品不侵犯第三人的包括著作权、名誉权、隐私权等在内的合法权益。
5、来稿版权归活动主办方所有，活动主办方有权对征集作品公开发表、结集出版、展览展示等。
6、本征稿启事解释权属于主办单位。凡投稿者，即视为已同意本征稿启事所有规定。
附三：奖项
初赛阶段：
每轮初赛后将选出至少10篇优秀评论文章，作者将获得奖励。（每位作者在每轮比赛仅限一篇文章入选）
复赛阶段：
选出“无私贡献奖”数名。奖励那些参加过全部四轮（共20场）晋级赛，作品较优秀，但未能进入复赛的参赛者。
决赛阶段：
（奖项1）优秀评论员10名
（奖项2）“标新立异奖”数名（限复赛、决赛阶段作品观点或题材新颖者）
（奖项3）“特别话题鼓励奖”数名[大赛中将随机设置“特别话题”(在题目中会有标注)，凡在特别话题中有出色表现的将获得此奖励]
来源：“津云”客户端
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